Тругги: Көліктің жаңа түрі және дамыл жол жарыстары

Кіріспе

Truggy – жоғары өнімділігі бар жолдан тыс жарыс машинасының түрі, ол жүк көліктері мен баггилердің екі ескі жарыс санатының ерекшеліктерін үйлестіреді. Алғашқы truggyлер Мексика, Калифорния, Невада және Аризонада өткізілетін SCORE және BITD жолдан тыс шөлдегі жарыс сериялары үшін жасалған.

Тарих

Шөлдегі жол жарыстары 1960 жылдары Баха Калифорнияда басталып, келесі 30 жылда ондаған жарыс пен бірнеше ұйымдастырушы мекемелерді қамтыды. Бұл ұйымдар сыныптық жүйені құрды, соның арқасында түрлі көліктер жарысқа қатыса алса да, бәсекелестік ұқсас көліктердің топтарында жүзеге асырылды. Бұл сыныптар уақыт өте келе дамыды, соның ішінде стандартты жабдықталған көліктерге арналған сыныптар мен бірегей, тапсырыс бойынша жасалған көліктерге рұқсат беретін «ашық» сыныптар болды. 1990 жылдары ең танымал және жылдам сыныптардың бірі – «Open Buggy» немесе «Unlimited» сыныбы еді, ол көлік құралын жобалауда ең жоғары еркіндік беретін. Көптеген багилер сол дәуірдегі VW Beetle машинасының архитектурасына негізделген, артқы қозғалтқышы, тәуелсіз артқы трансмиссиялық серігі және салыстырмалы түрде қысқа дөңгелек аралығы болды. «Ашық» немесе «шектеусіз» баги сыныбы өте жоғары өнімділікке ие көліктердің үйіне айналды. Бұл «Class 1 unlimited» багилері енді Volkswagen шассиі мен металл бөліктерін толығымен алып тастап, толық құбырлы шассиді пайдаланды. Көбінесе олар VW-нің артқы қозғалтқыш/трансмиссиялық архитектурасын сақтап, Volkswagen-нің ауамен салқындатылатын 4 цилиндрлі боксерлік қозғалтқышын түрлі өндірушілердің, әсіресе Porsche қозғалтқыштарының үлкен және қуатты қозғалтқыштарымен алмастырды. Трансмиссияның беріктігі көбінесе осы конструкциялардың шектеуші факторы болды, ал олардың ең маңызды қасиеттері – жеңіл салмағы, экстремалды дөңгелек жүрісі, беріктігі және шөлдегі қиын жолдарда жоғары жылдамдықпен жарысуға толыққанды бейімділігі болды. 1990 жылдары танымалдылығы артып келе жатқан тағы бір сынып – мини және толық көлемді жүк көліктеріне арналған түрлі жүк көлігі сыныптары еді. Бұл жүк көлігі сыныптары танымал болды, себебі олар сол кездегі орташа американдық және мексикалық тұтынушылардың жолдан тыс пайдалану үшін сатып алатын көліктерін жақын бейнеледі, олар сол дәуірдегі модификацияланған өндірістік жүк көліктеріне негізделген. Ең жылдам жүк көлігі сыныптары уақыт өте келе шектеулі модификациялардан бастап, көлік құралының көптеген аспектілеріне үлкен өзгерістер енгізуге мүмкіндік беретін ашық сынып ережелеріне дейін дамыды, бірақ әдетте өндірістік рама мен кейбір дене бөліктерін сақтау қажет болды. Бұл жоғары деңгейлі жүк көліктері өте жылдам және сенімді болды. Олардың ең маңызды қасиеттері – алдыңғы жағында орналасқан өте үлкен және қуатты V8 қозғалтқыштары, қиын жерді жеңуге арналған үлкен дөңгелектер мен шиналар, өте берік артқы жүк көлігі осі және ұзақ серікпен жабдықталған аспасы болды. 1994 жылы SCORE Parker 400 жол жарысын екі күнге бөліп өткізуге шешім қабылдады. Бірінші күні жаңа «Трофи-Трак» сыныбы жарысқа қатысты, ал екінші күні барлық басқа сыныптар да сол трассада жарысты. Ultra Custom Wheels компаниясының иесі Джим Смит өзінің Майк Смит құрастырған Trophy Truck машинасымен және бірінші сыныптық көлікпен жарысқа қатысты. Алайда бірінші сыныптық көлік, шындығында, оның Trophy Truck машинасының денесіз нұсқасы еді, бірақ ішкі алюминий панельдері қара түске боялған. Джим және оның командасы оны «трукги» деп атады, содан кейін бұл атау қалыптасты. 1995 жылы Terrible Herbst Motorsports командасы жүк машинасының негізгі алдыңғы қозғалтқышын және артқы қатты осін пайдаланған шексіз 1-сыныпты баги жасауды шешті. Бұл көлік Майк Смит Fabrication компаниясымен жобаланып, жасалған. Ол шексіз баги сияқты салынған, толық үшбұрышты құбырлы хромомолибден шассиімен, бірақ жүргізушінің алдында үлкен американдық V8 қозғалтқышы бар жүк машинасының орналасуымен, және өте берік жүк машинасы стиліндегі артқы ось пен барлық дөңгелектерде үлкен 37 дюймдік Trophy Truck шиналарымен жабдықталған. Бұл комбинация көптеген жағдайларда екі донор түрінің ең жақсы қасиеттерін біріктірді: төмен салмақ, жоғары беріктік шассиі және үлкен серікпен жабдықталған багилер, сондай-ақ жоғары жүк машиналарының үлкен күші және мықты артқы дизайны. Terrible Herbst Truggy «El Tiburon» және «The Landshark» деген аттармен аталып, көліктің барлық шыны талшықтан жасалған денесіне бастапқыда қолданылған бояу схемасының нәтижесі болды. Ол бірінші сыныпта көптеген жылдар бойы үстемдік құрды, 1997 және 1998 жылдары SCORE 1-сыныптық атақтарын жеңіп алды, сондай-ақ 1998 жылы жалпы (барлық сыныптар) ұпайлар чемпионатында жеңіске жетті. Ол шамамен он жыл бойы спорттың ең үстем көлігі болып қала берді, SCORE және BITD серияларында сыныптық және жалпы санатта бірінші және екінші орындарды қайта-қайта жеңіп алды. Осы үстемдіктің нәтижесінде тругги форматы басқа да конструкторлардың арасында танымал болды және бұл термин жүк машинасы архитектурасын (алдыңғы қозғалтқыш, қатты артқы ось) бірақ шексіз баги стиліндегі құрылысты (құбырлы шасси, өндірістік бөліктер сақталмаған) пайдаланатын арнайы жасалған жолдан тыс көліктерді білдіретін жалпы атауға айналды. Бұл формат жабық трассадағы стадиондық жол жарысы және экстремалды тау шатқалынан өту сияқты жаңа тәсілдерде де танымал болды, онда төрт дөңгелекті нұсқалары жасалды.

Desert off road racing began in the 1960s in Baja California and expanded over the next 30 years to include dozens of races and several sanctioning organizations. These organizations created a class structure so that while many types of vehicles could race, direct competition could be segmented into groups of similar vehicles. These classes evolved over time, and included classes for near stock vehicles, as well as "open" classes that permitted unique custom built vehicles. One of the most popular and fastest classes in the 1990s was the 'Open Buggy' or 'Unlimited' class, which permitted maximum leeway in designing a vehicle. Most buggies of the era remained loosely based on the architecture of the original VW Beetle automobile, with a rear engine, an independent rear transaxle suspension, and relatively shorter wheelbase. The "open" or "unlimited" buggy classes became the home to extremely high performance vehicles. These "Class 1 unlimited" buggies soon did away with the entire production Volkswagen chassis and sheet metal, and instead used a full tube chassis. In almost all cases they continued to use the rear engine / transaxle architecture of the VW, replacing the iconic Volkswagen's air cooled 4 cylinder boxer engine with larger and more powerful engines from a variety of manufacturers, especially the related Porsche motors. Transaxle strength was often a limiting factor of these designs, while their greatest attributes included their light weight, extreme wheel travel, strength and overall custom built suitability to the task of racing at high speeds on harsh desert roads. Another groups of classes that had increasing popularity throughout the 1990s were the various truck based classes, for both mini and full sized trucks. These truck classes were popular as they reflected more closely the vehicles bought by average American and Mexican consumers for use off road, as they were based on modified production trucks of the era. The fastest truck classes evolved over time from one with limited modifications to a more open class rules, that permitted massive changes to many aspects of the vehicle, but still generally required using the stock frame and some of the body from a production vehicle. These high end trucks were both very fast and very reliable. Their greatest attributes included extremely large and powerful front mounted V8 engines, larger wheels and tires to absorb rough terrain, extremely rugged rear truck axles, and increasingly long travel suspension. In 1994 SCORE decided to run the Parker 400 off road race over two days. Day one would see the new class of Trophy Trucks run on the course, and day two would see all other classes race over the same course. Jim Smith, owner of Ultra Custom Wheels entered his Mike Smith built Trophy Truck and also entered a Class One car into the race. However the Class One car, was in fact his Trophy Truck without its body, but with its interior aluminium panels painted black. Jim and his crew called it a truggy and the name took hold. In 1995 the team Terrible Herbst Motorsports decided to build an unlimited Class 1 buggy that used the basic front engine, rear solid axle architecture of a truck. This vehicle, which was designed and fabricated by Mike Smith Fabrication. it was built like an unlimited buggy, with a full custom triangulated tubular chrome moly chassis, but with the truck like layout of big American V 8 motor in front of the driver, and a very strong truck style rear axle and large 37" Trophy truck sized wheels and tires on all corners. The combination in many ways combined the best characteristics of each of the two donor types: the lower weight, higher strength chassis, and extremely large suspension travel of the buggies, with the massive horsepower and stronger rear end design of the top trucks. The Terrible Herbst Truggy was given the name "El Tiburon" and "The Landshark", in part due to the paint scheme originally applied to the all fiberglass custom body of the vehicle. It dominated class one for many years after its introduction, winning back to back SCORE Class 1 titles in 1997 and 1998, as well as the overall (all classes) points championship in 1998. It continued to be the most dominant vehicle in the sport for nearly a decade, winning first and second place repeatedly in both class and overall categories in both the SCORE and the BITD series. As a result of this domination the truggy format became popular with other builders and the term became the generic term from a specially built off road vehicle that uses truck architecture (front engine, solid rear axle) but unlimited buggy style construction (tube chassis, no production parts retained). The format also became popular with the newer disciplines of closed course stadium off road racing, and extreme rock crawling, where 4 wheel drive versions were created.