Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Осака префектурасындағы темір жол желісі, Жапония
Railway line in Osaka prefecture, Japan
Осака Хигаси желісі (おおさか東線) (Сөзбе-сөз: Осака Шығыс желісі) – Жапонияның Осака қаласындағы темір жол желісі, оны Батыс Жапония темір жол компаниясы (JR West) басқарады. Бұл желі Осаканың солтүстігіндегі Осака станциясын Яо қаласындағы Кюходжи станциясымен байланыстырып, қаланың солтүстік және шығыс шет аймақтарын айналап өтеді. 2007 жылдың 23 тамызында ресми атауы берілгенге дейін, желі "Осака сыртқы шеңбер жолы (大阪外環状線)" деген уақытша атаумен салынған. Жолды Осака Сото Канджо темір жолы компаниясы (大阪外環状鉄道株式会社) Жапонияның темір жол қызметі туралы заңына сәйкес 3-санаттағы темір жол бизнесі ретінде салған және меншігінде ұстап тұр. JR West және JR Freight пойыздарын 2-санаттағы темір жол бизнесі ретінде пайдаланады. 2023 жылдың 18 наурызында ашылған Кита Умеда тармағы, бұрынғы жер үсті Умеда жүк тасымалы желісінің орнын басты.
The Osaka Higashi Line (おおさか東線) (Literally: Osaka East Line) is a railway line in Osaka, Japan, operated by the West Japan Railway Company (JR West). The line connects Ōsaka Station in northern Osaka with Kyūhōji Station in Yao, forming an arc around the northern and eastern suburbs of the city. Before being named on August 23, 2007, the line was constructed with the tentative name "Osaka Outer Loop Line (大阪外環状線)". The line is constructed and owned by the Osaka Soto Kanjo Railway Co., Ltd. (大阪外環状鉄道株式会社) as a Category 3 railway business under the Railway Business Act of Japan. JR West and JR Freight operate trains as Category 2 railway business. The Kita Umeda extension opened on March 18, 2023, replacing the above ground Umeda Freight Line.
Тарих
1950-ші жылдары Жапонияның соғыстан кейінгі қарқынды экономикалық өсу кезеңінде жоспарланған бұл жоба, Амагасакині Шин Осака, Суита, Аваджи, Ханатен, Ками, Уривари және Сугимоточомен байланыстыратын, қаланың "сыртқы шеңбері" ретінде қарастырылған, қолданыстағы жүк тасымалы желілерін пайдалануды көздеген. Алайда, JNR-дің қаржылық жағдайы күрт нашарлап (бұл жекешелендіруге әкелді) және жерді сатып алудағы қиындықтар, сондай-ақ жергілікті тұрғындардың теміржол жерлерін заңсыз иеленуі салдарынан жоспар Шин Осака мен Камиге дейін қысқартылып, оңтүстікте Кюхожиде аяқталды. (Камиден Сугимоточоға дейінгі оңтүстік бөлігін қамтамасыз ететін Ханова жүк тасымалы желісі JR Freight компаниясы тарапынан 2009 жылы ресми түрде тоқтатылды.) Бұл желі Солтүстік Осакадағы Шин Осака станциясын Яодағы Кюхожи станциясымен байланыстырып, қаланың солтүстік және шығыс аймақтарының айналасын құрайды. Оңтүстік бөлігі 2008 жылдың 15 наурызында ашылды. Бірақ, заңсыз жер басып алу мәселесіне байланысты солтүстік бөлігінің құрылысы кейінге шегерілді. Солтүстік сегментінің құрылысы 2011 жылы басталды және Шин Осака мен Ханатен арасындағы бөлігі 2019 жылдың 16 наурызында пайдалануға берілді. Осака Хигаси желісі жобасының екінші кезеңіне Осака станциясында (Умекита деп белгіленген) жер асты платформаларын салу кіреді. Бұл жоба болашақтағы Нанивасужи желісі үшін база болып табылады, сонымен қатар "Харука" және "Куросио" лимиттік экспресс пойыздарының қазіргі бағыттарына қысқа жол ұсынады. 2023 жылдың ақпан айында 11-13 күндері аралығында рельс ауыстыру жұмыстары жүргізілді. Жер асты платформалары сол жылдың 18 наурызында жұмысын бастады.
Conceived in the 1950s during Japan's explosive postwar economic growth, it was planned as a grand "outer loop" of the city, using existing freight lines to link Amagasaki with Shin Osaka, Suita, Awaji, Hanaten, Kami, Uriwari and Sugimotochō, with a newly constructed segment into Osaka's (then primarily industrial) Nankō Port Town. However, with JNR's financial situation deteriorating catastrophically (culminating in its privatization) and continuing issues surrounding land acquisition and squatting by local residents on railway property, the plan was cut back to Shin Osaka and Kami, terminating at Kyūhōji in the south. (The Hanwa Freight Line, which would have carried the southern segment from Kami to Sugimotochō, was officially abandoned by JR Freight in 2009.) The line connects Shin Osaka Station in northern Osaka with Kyūhōji Station in Yao, forming an arc around the northern and eastern suburbs of the city. The southern part opened on 15 March 2008. But because of problems with the illegal occupation of a site, construction of the northern part was delayed. Construction of the northern segment started in 2011 and the section between Shin Osaka and Hanaten has opened on 16 March 2019. Incorporated into the second phase of the Osaka Higashi Line project is the construction of underground platforms at Osaka Station (known as Umekita). The project provides the basis for the future Naniwasuji Line while also providing a small shortcut on current services on the Haruka and Kuroshio limited express trains. In February 2023, track switching work took place between the 11th and 13th of that month. The underground platforms began operation later in the year on 18 March.
Жүк тасымалы
Жүк пойыздарын тартатын локомотивтерге DD51, DE10, EF66, EF81 және EF210 кіреді.
Locomotives seen hauling freight trains include the DD51, DE10, EF66, EF81 and EF210.