Осака-Хигаси: Железнодорожная линия восточной части Осаки
Osaka Higashi Line
Осака Хигаси: новая железнодорожная линия в Осаке, Япония. Соединяет станцию Осака и Кюходзи, построена Osaka Soto Kanjo Railway. JR West управляет линией.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в префектуре Осака, Япония
Railway line in Osaka prefecture, Japan
Линия Осака Хигаси (おおさか東線) (буквально: Восточная линия Осаки) — железнодорожная линия в Осаке, Япония, эксплуатируемая Западнояпонской железнодорожной компанией (JR West). Линия соединяет станцию Осака, расположенную в северной части Осаки, со станцией Кюходзи в городе Яо, образуя дугу вокруг северных и восточных пригородов города. До присвоения официального названия 23 августа 2007 года, линия строилась под предварительным названием «Линия внешней кольцевой дороги Осаки (大阪外環状線)». Линия построена и принадлежит компании Osaka Soto Kanjo Railway Co., Ltd. (大阪外環状鉄道株式会社) и классифицируется как железнодорожное предприятие 3-й категории в соответствии с Законом Японии о железнодорожном транспорте. JR West и JR Freight осуществляют перевозки поездов как железнодорожное предприятие 2-й категории. Участок Кита-Умеда был открыт 18 марта 2023 года, заменив наземную грузовую линию Умеда.
The Osaka Higashi Line (おおさか東線) (Literally: Osaka East Line) is a railway line in Osaka, Japan, operated by the West Japan Railway Company (JR West). The line connects Ōsaka Station in northern Osaka with Kyūhōji Station in Yao, forming an arc around the northern and eastern suburbs of the city. Before being named on August 23, 2007, the line was constructed with the tentative name "Osaka Outer Loop Line (大阪外環状線)". The line is constructed and owned by the Osaka Soto Kanjo Railway Co., Ltd. (大阪外環状鉄道株式会社) as a Category 3 railway business under the Railway Business Act of Japan. JR West and JR Freight operate trains as Category 2 railway business. The Kita Umeda extension opened on March 18, 2023, replacing the above ground Umeda Freight Line.
История
Задуманный в 1950-х годах в период бурного послевоенного экономического роста Японии, он был запланирован как грандиозное "внешнее кольцо" города, использующее существующие грузовые линии для соединения Амагасаки с Шин-Осакой, Суитой, Авадзи, Ханатеном, Ками, Уривари и Сугимоточо, а также с недавно построенным участком в портовом городе Нанко (тогда преимущественно промышленном) в Осаке. Однако, из-за катастрофического ухудшения финансового положения JNR (которое в конечном итоге привело к её приватизации) и продолжающихся проблем с приобретением земли, а также самовольным захватом железнодородной территории местными жителями, план был сокращён до Шин-Осаки и Ками, с конечной станцией Кюходзи на юге. (Грузовая линия Ханва, которая должна была обслуживать южный участок от Ками до Сугимоточо, была официально закрыта JR Freight в 2009 году.) Линия соединяет станцию Шин-Осака на севере Осаки со станцией Кюходзи в Яо, образуя дугу вокруг северных и восточных пригородов города. Южная часть была открыта 15 марта 2008 года. Но из-за проблем с незаконной оккупацией участка строительство северной части было отложено. Строительство северного участка началось в 2011 году, а участок между Шин-Осакой и Ханатеном открылся 16 марта 2019 года. В рамках второй фазы проекта линии Осака Хигаси предусмотрено строительство подземных платформ на станции Осака (известной как Умекита). Этот проект закладывает основу для будущей линии Нанивасуджи, а также обеспечивает небольшой объезд для текущих рейсов экспрессов Haruka и Kuroshio. В феврале 2023 года проводились работы по переключению стрелочных переводов с 11 по 13 число. Подземные платформы начали функционировать позднее в этом году, 18 марта.
Conceived in the 1950s during Japan's explosive postwar economic growth, it was planned as a grand "outer loop" of the city, using existing freight lines to link Amagasaki with Shin Osaka, Suita, Awaji, Hanaten, Kami, Uriwari and Sugimotochō, with a newly constructed segment into Osaka's (then primarily industrial) Nankō Port Town. However, with JNR's financial situation deteriorating catastrophically (culminating in its privatization) and continuing issues surrounding land acquisition and squatting by local residents on railway property, the plan was cut back to Shin Osaka and Kami, terminating at Kyūhōji in the south. (The Hanwa Freight Line, which would have carried the southern segment from Kami to Sugimotochō, was officially abandoned by JR Freight in 2009.) The line connects Shin Osaka Station in northern Osaka with Kyūhōji Station in Yao, forming an arc around the northern and eastern suburbs of the city. The southern part opened on 15 March 2008. But because of problems with the illegal occupation of a site, construction of the northern part was delayed. Construction of the northern segment started in 2011 and the section between Shin Osaka and Hanaten has opened on 16 March 2019. Incorporated into the second phase of the Osaka Higashi Line project is the construction of underground platforms at Osaka Station (known as Umekita). The project provides the basis for the future Naniwasuji Line while also providing a small shortcut on current services on the Haruka and Kuroshio limited express trains. In February 2023, track switching work took place between the 11th and 13th of that month. The underground platforms began operation later in the year on 18 March.
Грузовые перевозки
Локомотивы, замеченные при перевозке грузовых поездов, включают DD51, DE10, EF66, EF81 и EF210.
Locomotives seen hauling freight trains include the DD51, DE10, EF66, EF81 and EF210.