Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Антонов Ан-38 – Антоновтың бұрынғы Ан-28 ұшағының ұзартылған және жаңартылған нұсқасы. Бұл екі қозғалтқышты турбовинттік көліктік ұшақ, Украинаның Киев қаласындағы Антонов конструкциялық бюросымен жобаланған. Өндіріс Ресейдің Новосибирск қаласында жүзеге асырылады, бірақ маңызды бөліктері Украина мен Беларусьте де жасалады. Ұшақ 1994 жылы алғаш рет ұшырылып, 2000 жылдың сәуірінде халықаралық ұшу сертификатын алды. 2019 жылдың тамызына дейін барлығы 11 ұшақ салынды, соның ішінде 2-еуі әлі де әуе компанияларында пайдаланылуда. Жақында түсірілген деректі фильмде 2021 жылы "АЛРОСА" әуе компаниясында тек бір ғана ұшақ қызмет ететіні айтылған. Сенімсіз дереккөз: мерзімі – 2024 жылғы қаңтар.
Regional airliner by Antonov
The Antonov An 38 is a stretched and upgraded version of Antonov's earlier An 28. It is a twin engined turboprop transport aircraft, designed by the Antonov Design Bureau in Kyiv, Ukraine. Production is in Novosibirsk, Russia, but some crucial parts are also made in Ukraine and Belarus. It first flew in 1994, and received international flight certification in April 2000. A total of 11 were built and 2 remain in airline service as of August 2019. A recent documentary says that only one remains in service with ALROSA Airlines in 2021. Unreliable source: date=January 2024
Даму
Антонов Ан-28 ұшағының жетілдірілген нұсқасын жасауға түрткі болған 1989 жылғы Үндістанға жасалған сатылым сапары болды. Сол сапарда Ан-28 ұшағына ұқсас, бірақ 25-30 орындыққа арналған ұшаққа зәрулік бар екені анықталды. Жоба бір жылдан кейін мақұлданды және 1991 жылы Париж әуешолуында модель ретінде таныстырылды. An-38 ұшағы ескі An-28 ұшағымен ұқсас конструкцияға ие, қанаттары мен құйрығы бірдей, бірақ оның фюзеляжы ұзартылған және бірнеше жақсартулар енгізілген: отынның тиімділігі арттырылған, жолаушылардың қолайлылығы жоғарылаған (кабина және пилот кабинасы), ішкі шу төмендетілген және дыбыс оқшаулауы күшейтілген. Басқа да жақсартулардың қатарында – максималды жүк көтергіштігі 2500 кг-ға (5500 фунт) дейін арттырылуының нәтижесінде жолаушылар саны 27-ге дейін өсті, сондай-ақ максималды жылдамдық 405 км/сағ-қа жетті. Конструкциясының ерекшелігі – қиын жағдайларда жұмыс істеуге мүмкіндік беруі. Ұшақ ауа райы радарымен, жетілдірілген навигациялық жүйелермен және төмен қысымды доңғалақтармен жабдықталған, бұл оған дайын емес, тас жолдармен және мұзды әуежайлардан ұшуға мүмкіндік береді. Бұған қоса, ұшақ жоғары шағылыста тұрақтанбайды және қанаттары мен құйрығында мұз болғанда да тұрақты және маневрлі болады.
Impetus for a stretch of the Antonov An 28 design began with a 1989 sales tour in India, where it became clear that a significant market existed for an aircraft similar to the An 28, but with seating in the 25–30 seat range. The design was approved a year later, and was displayed at the 1991 Paris Air Show as a model. The An 38 is of a similar design to the older An 28, featuring the same wings and tail; but it has a longer fuselage and includes several enhancements, such as higher fuel efficiency, increased comfort (cabin and cockpit), and decreased internal noise, coupled with better sound insulation. Other improvements include an increase in passengers to 27, thanks to an increase in maximum payload to 2,500 kg (5,500 lbs), as well as a maximum speed of 405 km/h (250 mph). Its design also enables it to operate in adverse conditions—it is equipped with weather radar, sophisticated navigational systems, and low pressure tires that allow it to operate from primitive, unpaved and icy airfields. Furthermore, the aircraft is more resistant to stalling at high angles of attack and is stable and maneuverable with ice on the wing and tail assembly.