Сиэтл су жағалауындағы тарихи трамвай желісі: 1982-ден 2021-ге дейін қызмет еткен, 1.6 шақырымдық маршрут, Мельбурннен келген W2 трамвайлары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиэтл қаласындағы бұрынғы мұражайлық трамвай желісі, Вашингтон штаты.
Former heritage streetcar line in Seattle, Washington
Уотерфронт трамвай желісі, ресми түрде Джордж Бенсон атындағы Уотерфронт трамвай желісі, АҚШ-тың Вашингтон штаты, Сиэтл қаласындағы Кинг округінің метрополитені басқаратын мұражайлық трамвай желісі болды. Ол қаланың жағалауындағы Аляска жолымен, Эллиотт шығанағына қарай, Аляска жолының эстакадасының астынан 3 километрге дейін жүрді. Уотерфронт трамвайлары Австралияның Мельбурн қаласынан әкелінген бес W2 модельді трамвайдан тұратын парк пайдаланды. Қызмет 1982 жылдың 29 мамырында басталды, бұл 1941 жылдың 13 сәуірінде жабылған Сиэтл қалалық көше теміржолынан кейін Сиэтлде трамвайдың қайта іске қосылуы болды. Бастапқыда желі Пионер алаңындағы Оксидентал паркінде аяқталып, 1990 жылы Халықаралық аудан/Қытай ауданы станциясына дейін ұзартылды. 2005 жылдың 18 қарашасында қызмет ресми түрде тоқтатылды, себебі Сиэтл өнер музейінің Олимпиадалық мүсіндер паркіне орын ашу үшін күтіп-жөндеу гаражы мен Брод-стрит станциясы бұзылды. 2012 жылы Аляска жолын қайта құру аясында жолдың үлкен бөлігі мен төрт станция бұзылды. Трамвай қызметі Кинг округінің 99-шы маршрутымен ауыстырылды, ол 2011 жылдың ақпанына дейін Аляска жолымен жүрді, бірақ содан кейін жүргізіліп жатқан құрылыс салдарынан 1-ші авенюге бағыты өзгертілді. 2016 жылдың қаңтарында Кинг округінің метрополитені жеке компанияның 1-ші авенюдегі Орталық қалалық байланыс желісіндегі қазіргі Сиэтл трамвайларымен қатар жүру үшін екі тарихи Уотерфронт трамвайын қайта жаңартуға қаржы жинау науқанын бастайтынын хабарлады.
The Waterfront Streetcar, officially the George Benson Waterfront Streetcar Line, was a heritage streetcar line run by King County Metro in Seattle, Washington, United States. It traveled for 1.6 mile (3 km) along Alaskan Way on the city's waterfront facing Elliott Bay, under the Alaskan Way Viaduct. The Waterfront Streetcar used a fleet of five W2 trams from Melbourne, Australia. Service began on May 29, 1982, the first streetcars to run in Seattle since the closure of the Seattle Municipal Street Railway on April 13, 1941. It initially terminated at Occidental Park in Pioneer Square until the line was extended to International District/Chinatown station in 1990. Service was officially suspended on November 18, 2005, when the maintenance barn and Broad Street station were demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A large portion of the trackage and four stations were demolished in 2012 as part of the reconstruction of Alaskan Way. Streetcar service was replaced by King County Metro Route 99, which operated along Alaskan Way until February 2011 when construction forced Metro to reroute the line to 1st Avenue. King County Metro announced in January 2016 that a private venture would launch a fundraising effort to retrofit two of the historic Waterfront Streetcar vehicles to run alongside modern Seattle Streetcar vehicles on the Center City Connector along 1st Avenue.
Тарих
Сиэтлдегі алғашқы қалалық трамвай жүйесі 1941 жылғы сәуірде тоқтатылып, электр троллейбустары мен моторлық автобустар желісімен алмастырылды. Қалалық кеңес мүшесі Джордж Бенсон 1974 жылы, кеңеске сайланғанынан кейін бір жыл өткен соң, 1976 жылғы 4 шілдедегі ұлттық екі жүз жылдық мерекеге қарай іске қосылатын Сиэтлдің жағажай бойында трамвай желісін салу идеясын алғаш ұсынды. Бұл желіде көне трамвайлар пайдаланылатын болды, мақсаты – туристер мен жергілікті тұрғындарды жағажайға тартатын, аймақты қайта жаңғыртуға көмектесетін көрікті орын құру еді. Бұл аймақ таза өнеркәсіптік ауданнан дүкендер мен мәдени орындарға (сол кезде жоспарланған, кейін салынған) Сиэтл аквариумы сияқты орындарға айнала бастаған болатын. Ақырында, бұл ұсыныс көпшіліктің де, Бенсонның әріптес кеңес мүшелерінің де қолдауын алып, инженерлік және жобалау жұмыстарына қаражат бөлінді. Желі 1990 жылғы 23 маусымда ресми түрде ашылды. Бұл желідегі төртінші, бұрынғы Мельбурн трамвайы, No. 272, сол айдың басында қызметке кірісті. 2002 жылғы 1 маусымда Кинг округі кеңесі кеңес мүшесі Бенсонның құрметіне осы желіні "Джордж Бенсон жағажай трамвайы" деп атау туралы заң қабылдады. 2003 жылғы тамызда трамвай станциялары жаңа атымен аталып, қайта боялды.
The original city streetcar system in Seattle ceased operations in April 1941 and was replaced with a network of electric trolleybuses and motor buses. City councilman George Benson first proposed the idea of building a streetcar line along the Seattle waterfront in 1974, a year after he was elected to the council, to be operational in time for the national Bicentennial on July 4, 1976. The line would use vintage streetcars, and the goal was to create an attraction that would bring tourists and local residents to the waterfront, to help rejuvenate the area, which had already begun a slow transition from a purely industrial district to one with shops and cultural attractions such as the (then planned, later built) Seattle Aquarium. Eventually, the proposal garnered enough support from the public and Benson's fellow council members that funds were allocated for an engineering and design study, The extension opened for regular service on June 23, 1990. The line's fourth ex Melbourne streetcar, No. 272, entered service earlier that month. On June 1, 2002, the King County Council approved legislation to rename the line in honor of councilmember Benson, christening it the "George Benson Waterfront Streetcar Line". The streetcar stations were rebranded and repainted in August 2003.
Хабарламаны таратуды тоқтату
Трамвай 2005 жылдың 18 қарашасында жұмысын тоқтатты, себебі күтіп-ұстау қорасы Сиэтл өнер мұражайының Олимпиадалық мүсіндер паркіне орын жасау үшін бұзылды. 2007 жылдың жазында операциялардың мүмкіндігінше ерте, 2007 жылдың жазында қайта басталуына мүмкіндік беру үшін Occidental Park-та жаңа күтіп-ұстау қорасының салынуы ұсынылды. Алайда, Метро кешігулер салдарынан, Аляска жолының виадугы бұзыла бастағанға дейін жаңа нысанның аяқталуы күмәнді болғандықтан, қатысудан бас тартты. Сиэтл порты ұсынған балама жоспар – желіні солтүстікке қарай Myrtle Edwards паркі бойымен Smith Cove-қа дейін ұзарту, онда порттың жерінде жаңа күтіп-ұстау қорасы салынар еді. Бұл ұсыныс іске асырылмады. 2007 жылы, қызмет тоқтатылғаннан кейін екі жыл өткен соң, National Geographic Society бұл бағытты 10 үздік трамвай маршрутының бірі деп атады. 2012 жылдың көктемінде Pike, University, Madison және Washington көшелеріндегі жолдың үлкен бөлігі мен станциялар Аляска жолының виадугын ауыстыру үшін терең бұрғылау туннелінің құрылысы аясында бұзылды. Сиэтл қаласы 2012 жылдың соңында қала орталығына трамвайларды қайтару мүмкіндігін зерттеуді бастады. 2014 жылдың соңында қабылданған жобаның жергілікті баламасы 1st Avenue және Alaskan Way бағыты бойынша жолды қолдады. Манхэттенде орналасқан James Corner Field Operations ландшафтты архитектура фирмасы, Виадукт бұзылғаннан кейін Сиэтлдің жағалауы үшін жаңа көзқарас ұсыну үшін шақырылды, сонымен қатар трамвайды Alaskan Way-ге емес, жақын маңдағы First Avenue-ге қайтаруды ұсынды. Желінің болашақ жоспарлары белгіленген кезде трамвайлар он жылдан астам уақыт бойы SoDo-дағы ескі қоймада сақталды. 2015 жылы Федералдық көлік басқармасы Кинг округіне егер трамвайлар жақын арада қызметке қайтарылмаса, Metro агенттікке вагондарға салған қалған инвестициясы үшін 205 000 доллар төлеуі керектігін хабарлады. Сонымен қатар, трамвайларды сақтауға пайдаланылған қойма нашар күйде болды және көршілес автобус паркін кеңейту үшін жер қажет болды. Бұл жоспар 2009 жылдың мамыр айында Сиэтл қаласының мэрі Грег Никелс ұсынған жоспарға ұқсас. Кинг округі қалған үш вагонды мұралық Delmar Loop Trolley үшін пайдалануға St. Louis қаласына сатты, олар пайдалануға берілместен бұрын бірнеше өзгерістерге түсуі керек еді. Тек бір вагон (Gomaco компаниясы) St. Louis-тегі қызмет үшін қайта жабдықталды, ал қалған екеуі болашақта пайдалану үшін қоймада қалды. St. Louis қаласына сатылған нақты вагондар No. 482, 512 және 518 болды. 2005 жылдан бері Waterfront Streetcar қызметі тоқтатылғаннан кейін сақталған қойманы Metro автобус паркін кеңейту үшін бұзуға тиіс болғандықтан, трамвайлар 2016 жылдың маусым айының басында Вашингтон штатының Арлингтон қаласындағы жеке жерге көшірілді, онда олар белгісіз мерзімге сақталады, олардың қызметке қайта оралу ұсыныстарындағы болашақ дамуын күтеді. Occidental және Jackson станциялары 1990 жылы желі ұзартылған кезде көшелердегі айналадағы архитектураны көрсететіндей етіп жобаланған. Jackson Street аялдамасында азиялық пагода стиліндегі станция, ал Occidental Park-та винтаждык стильдегі станция болды.
The streetcar ceased operation on November 18, 2005, when the maintenance barn was demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A new maintenance barn was proposed to be built at Occidental Park to allow the resumption of operations as early as summer 2007. However, Metro cancelled involvement after delays made the new facility unlikely to be completed before the demolition of the Alaskan Way Viaduct began. An alternative proposal by the Port of Seattle was to extend the line northward along Myrtle Edwards Park to Smith Cove, where a new maintenance barn would be built on Port property. This proposal was not pursued. In 2007, two years into the suspension of service, the route was named by National Geographic Society as one of the 10 Great Streetcar routes. In spring 2012, a large portion of the trackage and the stations at Pike, University, Madison and Washington streets were demolished in as a part of the construction project drilling a deep bore tunnel to replace the Alaskan Way Viaduct. The City of Seattle began studying the possibility of bringing streetcars back to the city center in late 2012. The locally preferred alternative for this project adopted in late 2014 supported a route along 1st Avenue and not Alaskan Way. James Corner Field Operations, the Manhattan based landscape architecture firm hired to recommend a new vision for the Seattle waterfront once the Viaduct has been demolished, also recommended the Streetcar not be returned to Alaskan Way, but to nearby First Avenue instead. While future plans for the line were determined, the streetcars were stored in an old warehouse in SoDo for more than a decade. In 2015, the Federal Transit Administration informed King County that if the streetcars are not put back in service soon, Metro would need to pay $205,000 to compensate the agency for its remaining investment in the cars. At the same time, the warehouse used to store the streetcars was in poor condition and the land needed for expansion of a neighboring bus base. The plan closely mirrors one suggested in May 2009 by then Seattle Mayor, Greg Nickels. The remaining three cars were sold by King County to St. Louis, for use on their heritage Delmar Loop Trolley, for which they will need several modifications before they can be used. Only one car has been retrofitted (by Gomaco) for service in St. Louis; the other two remain in storage for possible future use. The specific cars sold to St. Louis were Nos. 482, 512, and 518, Because the warehouse in which they had been stored since the end of Waterfront Streetcar service in 2005 was due to be torn down, to make way for expansion of a Metro bus garage, the streetcars were moved out in early June 2016, to a private site in Arlington, Washington, where they will be stored indefinitely, awaiting possible future developments in the proposals for their return to service. The Occidental and Jackson stations were designed to reflect the surrounding architecture along the streets when the line was extended in 1990. The Jackson Street stop featured an Asian Pagoda style station while Occidental park had a vintage style station. Name Neighborhood Location Status Other Waterfront Streetcar Broad Street Central Waterfront Broad Street and Alaskan Way Demolished in 2005 Served Myrtle Edwards Park, Seattle Center. Vine Street Central Waterfront Vine Street and Alaskan Way Station Head House Demolished 2012–15, Platform remains Served Port of Seattle headquarters, Victoria Clipper, The Edgewater, The Art Institute of Seattle Bell Street Central Waterfront Bell Street and Alaskan Way Demolished in 2018 Served Belltown, Bell Street Pier Pike Street Central Waterfront Pike Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Seattle Aquarium, Pike Hillclimb, Pike Place Market University Street Central Waterfront University Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Seattle Art Museum, Downtown Madison Street Central Waterfront Madison Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connections to Washington State Ferries Colman Dock (Bainbridge Island, Bremerton) Washington Street Central Waterfront Washington Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connection to Vashon Island Passenger Ferry, West Seattle Water Taxi. Served Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola Occidental Park Pioneer Square S. Main Street and Occidental Avenue S. Demolished in 2020 Served Pioneer Square, Klondike Gold Rush National Historical Park Jackson Street International District S. Jackson Street and Fifth Avenue S. Demolished in 2019 Connections to Downtown Seattle Transit Tunnel and King Street Station. Served Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya
Атауы Көршілігі Орналасу мәртебесі Басқа Су жағалауы трамвайы Broad Street Орталық Су жағалауы Broad Street және Alaskan Way 2005 жылы бұзылды Myrtle Edwards паркіне, Сиэтл орталығына қызмет етті. Vine Street Орталық Су жағалауы Vine Street және Alaskan Way Станция бас үйі 2012–15 жылдары бұзылды, платформасы сақталды Сиэтл портының бас кеңсесіне, Victoria Clipper, The Edgewater, Сиэтл өнер институтына қызмет етті. Bell Street Орталық Су жағалауы Bell Street және Alaskan Way 2018 жылы бұзылды Belltown қаласына, Bell Street пирсіне қызмет етті. Pike Street Орталық Су жағалауы Pike Street және Alaskan Way 2011 жылы бұзылды Сиэтл аквариумына, Pike Hillclimb, Pike Place нарығына қызмет етті. University Street Орталық Су жағалауы University Street және Alaskan Way 2011 жылы бұзылды Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Сиэтл өнер мұражайына қызмет етті. Madison Street Орталық Су жағалауы Madison Street және Alaskan Way 2011 жылы бұзылды Вашингтон штатының паромдарына қосылыс (Bainbridge Island, Bremerton). Washington Street Орталық Су жағалауы Washington Street және Alaskan Way 2011 жылы бұзылды Vashon Island жолаушылар паромдарына, West Seattle су таксиіне қосылыс. Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola Occidental Park Pioneer Square S. Main Street және Occidental Avenue S. 2020 жылы бұзылды Pioneer Square, Klondike Gold Rush ұлттық тарихи паркіне қызмет етті. Jackson Street Халықаралық аудан S. Jackson Street және Fifth Avenue S. 2019 жылы бұзылды Downtown Seattle Transit Tunnel және King Street станциясына қосылыс. Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya қызмет етті.
The streetcar ceased operation on November 18, 2005, when the maintenance barn was demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A new maintenance barn was proposed to be built at Occidental Park to allow the resumption of operations as early as summer 2007. However, Metro cancelled involvement after delays made the new facility unlikely to be completed before the demolition of the Alaskan Way Viaduct began. An alternative proposal by the Port of Seattle was to extend the line northward along Myrtle Edwards Park to Smith Cove, where a new maintenance barn would be built on Port property. This proposal was not pursued. In 2007, two years into the suspension of service, the route was named by National Geographic Society as one of the 10 Great Streetcar routes. In spring 2012, a large portion of the trackage and the stations at Pike, University, Madison and Washington streets were demolished in as a part of the construction project drilling a deep bore tunnel to replace the Alaskan Way Viaduct. The City of Seattle began studying the possibility of bringing streetcars back to the city center in late 2012. The locally preferred alternative for this project adopted in late 2014 supported a route along 1st Avenue and not Alaskan Way. James Corner Field Operations, the Manhattan based landscape architecture firm hired to recommend a new vision for the Seattle waterfront once the Viaduct has been demolished, also recommended the Streetcar not be returned to Alaskan Way, but to nearby First Avenue instead. While future plans for the line were determined, the streetcars were stored in an old warehouse in SoDo for more than a decade. In 2015, the Federal Transit Administration informed King County that if the streetcars are not put back in service soon, Metro would need to pay $205,000 to compensate the agency for its remaining investment in the cars. At the same time, the warehouse used to store the streetcars was in poor condition and the land needed for expansion of a neighboring bus base. The plan closely mirrors one suggested in May 2009 by then Seattle Mayor, Greg Nickels. The remaining three cars were sold by King County to St. Louis, for use on their heritage Delmar Loop Trolley, for which they will need several modifications before they can be used. Only one car has been retrofitted (by Gomaco) for service in St. Louis; the other two remain in storage for possible future use. The specific cars sold to St. Louis were Nos. 482, 512, and 518, Because the warehouse in which they had been stored since the end of Waterfront Streetcar service in 2005 was due to be torn down, to make way for expansion of a Metro bus garage, the streetcars were moved out in early June 2016, to a private site in Arlington, Washington, where they will be stored indefinitely, awaiting possible future developments in the proposals for their return to service. The Occidental and Jackson stations were designed to reflect the surrounding architecture along the streets when the line was extended in 1990. The Jackson Street stop featured an Asian Pagoda style station while Occidental park had a vintage style station. Name Neighborhood Location Status Other Waterfront Streetcar Broad Street Central Waterfront Broad Street and Alaskan Way Demolished in 2005 Served Myrtle Edwards Park, Seattle Center. Vine Street Central Waterfront Vine Street and Alaskan Way Station Head House Demolished 2012–15, Platform remains Served Port of Seattle headquarters, Victoria Clipper, The Edgewater, The Art Institute of Seattle Bell Street Central Waterfront Bell Street and Alaskan Way Demolished in 2018 Served Belltown, Bell Street Pier Pike Street Central Waterfront Pike Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Seattle Aquarium, Pike Hillclimb, Pike Place Market University Street Central Waterfront University Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Seattle Art Museum, Downtown Madison Street Central Waterfront Madison Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connections to Washington State Ferries Colman Dock (Bainbridge Island, Bremerton) Washington Street Central Waterfront Washington Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connection to Vashon Island Passenger Ferry, West Seattle Water Taxi. Served Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola Occidental Park Pioneer Square S. Main Street and Occidental Avenue S. Demolished in 2020 Served Pioneer Square, Klondike Gold Rush National Historical Park Jackson Street International District S. Jackson Street and Fifth Avenue S. Demolished in 2019 Connections to Downtown Seattle Transit Tunnel and King Street Station. Served Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya
Қызмет көрсету және операциялар
2005 жылы тоқтатылғанға дейін Уотерфронт стриткрамы апта күндері сағат 6:30-дан 23:30-ға дейін, ал демалыс күндері сағат 10:00-дан 19:00-ға дейін 20 минут сайын қатынайтын. Трамвай Метроның Ақысыз Жүру Аймағында толыққандай орналасқан, бірақ ақша немесе жарамды автобус билеті немесе жолдама арқылы төленетін қалыпты тариф алынды.
Prior to its discontinuation in 2005, the Waterfront Streetcar line ran at a frequency of 20 minutes from 6:30 a. m. to 11:30 p. m. on weekdays, and 10:00 a. m. to 7:00 p. m. on weekends. The streetcar was located entirely within Metro's Free Ride Area, but charged a normal fare paid with cash or a valid bus transfer or pass.