Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая историческая трамвайная линия в Сиэтле, штат Вашингтон.
Former heritage streetcar line in Seattle, Washington
Трамвайная линия на набережной, официально известная как линия трамвая набережной имени Джорджа Бенсона, была исторической трамвайной линией, обслуживаемой компанией King County Metro в Сиэтле, штат Вашингтон, США. Она протянулась на 2,6 километра (3 км) вдоль Аляскин-Вей на городской набережной, с видом на залив Эллиотт, под виадуком Аляскин-Вей. На линии "Вотерфронт Стрит трамвай" использовался парк из пяти трамваев W2 из Мельбурна, Австралия. Эксплуатация началась 29 мая 1982 года, став первыми трамваями, курсирующими в Сиэтле после закрытия Сиэтлской муниципальной уличной железной дороги 13 апреля 1941 года. Изначально линия заканчивалась в парке Occidental в районе Pioneer Square, пока в 1990 году не была продлена до станции International District/Chinatown. Официально движение было приостановлено 18 ноября 2005 года, когда депо и станция Broad Street были снесены, чтобы освободить место для Олимпийского парка скульптур Сиэтлского художественного музея. Большая часть путей и четыре станции были демонтированы в 2012 году в рамках реконструкции Аляскин-Вей. Трамвайное сообщение было заменено маршрутом 99 компании King County Metro, который работал вдоль Аляскин-Вей до февраля 2011 года, когда строительство вынудило Metro изменить маршрут на 1-ю авеню. В январе 2016 года компания King County Metro объявила, что частная инициатива начнет сбор средств для модернизации двух исторических трамваев "Вотерфронт Стрит трамвай", чтобы они могли курсировать вместе с современными трамваями Сиэтла на линии Center City Connector вдоль 1-й авеню.
The Waterfront Streetcar, officially the George Benson Waterfront Streetcar Line, was a heritage streetcar line run by King County Metro in Seattle, Washington, United States. It traveled for 1.6 mile (3 km) along Alaskan Way on the city's waterfront facing Elliott Bay, under the Alaskan Way Viaduct. The Waterfront Streetcar used a fleet of five W2 trams from Melbourne, Australia. Service began on May 29, 1982, the first streetcars to run in Seattle since the closure of the Seattle Municipal Street Railway on April 13, 1941. It initially terminated at Occidental Park in Pioneer Square until the line was extended to International District/Chinatown station in 1990. Service was officially suspended on November 18, 2005, when the maintenance barn and Broad Street station were demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A large portion of the trackage and four stations were demolished in 2012 as part of the reconstruction of Alaskan Way. Streetcar service was replaced by King County Metro Route 99, which operated along Alaskan Way until February 2011 when construction forced Metro to reroute the line to 1st Avenue. King County Metro announced in January 2016 that a private venture would launch a fundraising effort to retrofit two of the historic Waterfront Streetcar vehicles to run alongside modern Seattle Streetcar vehicles on the Center City Connector along 1st Avenue.
История
Первоначальная городская трамвайная система в Сиэтле прекратила работу в апреле 1941 года и была заменена сетью электрических троллейбусов и автобусов. Городской советник Джордж Бенсон впервые предложил идею строительства трамвайной линии вдоль набережной Сиэтла в 1974 году, спустя год после избрания в совет, чтобы она начала действовать к национальному двухсотлетию 4 июля 1976 года. Планировалось использовать старинные трамваи, и целью было создание достопримечательности, которая привлекла бы туристов и местных жителей к набережной, способствуя возрождению района, который уже начал медленный переход от чисто промышленной зоны к зоне с магазинами и культурными объектами, такими как (тогда планировавшийся, впоследствии построенный) Сиэтлский аквариум. В конечном итоге, предложение получило достаточную поддержку со стороны общественности и коллег Бенсона по совету, что позволило выделить средства на инженерные и проектные исследования. Расширение было открыто для регулярного движения 23 июня 1990 года. Четвертый трамвай из Мельбурна, под номером 272, поступил в эксплуатацию ранее в этом месяце. 1 июня 2002 года Совет округа Кинг принял закон о переименовании линии в честь члена совета Бенсона, дав ей название "Трамвайная линия Джорджа Бенсона на набережной". В августе 2003 года трамвайные станции были переобозначены и перекрашены.
The original city streetcar system in Seattle ceased operations in April 1941 and was replaced with a network of electric trolleybuses and motor buses. City councilman George Benson first proposed the idea of building a streetcar line along the Seattle waterfront in 1974, a year after he was elected to the council, to be operational in time for the national Bicentennial on July 4, 1976. The line would use vintage streetcars, and the goal was to create an attraction that would bring tourists and local residents to the waterfront, to help rejuvenate the area, which had already begun a slow transition from a purely industrial district to one with shops and cultural attractions such as the (then planned, later built) Seattle Aquarium. Eventually, the proposal garnered enough support from the public and Benson's fellow council members that funds were allocated for an engineering and design study, The extension opened for regular service on June 23, 1990. The line's fourth ex Melbourne streetcar, No. 272, entered service earlier that month. On June 1, 2002, the King County Council approved legislation to rename the line in honor of councilmember Benson, christening it the "George Benson Waterfront Streetcar Line". The streetcar stations were rebranded and repainted in August 2003.
Отмена вручения
Трамвай прекратил работу 18 ноября 2005 года, когда ремонтный сарай был снесен, чтобы освободить место для Олимпийского парка скульптур Сиэтлского художественного музея. В Occidental Park было предложено построить новый склад для обслуживания, чтобы возобновить работу летом 2007 года. Однако Metro отменила участие после задержек, из-за которых новое сооружение вряд ли будет завершено до начала сноса виадука Alaskan Way. Альтернативным предложением порта Сиэтла было продление линии на север вдоль парка Миртл-Эдвардс до бухты Смит, где на территории порта будет построен новый сарай для обслуживания. Это предложение не было принято. В 2007 году, через два года после приостановки обслуживания, маршрут был назван Национальным географическим обществом как один из 10 великих трамвайных маршрутов. Весной 2012 года большая часть трассы и станций на улицах Пайк, Университет, Мэдисон и Вашингтон были снесены в рамках строительного проекта по бурению глубокого туннеля для замены виадука Alaskan Way. Город Сиэтл начал изучать возможность возвращения трамваев в центр города в конце 2012 года. В конце 2014 года была принята альтернатива, поддержавшая маршрут по 1-й авеню, а не по Alaskan Way. James Corner Field Operations, ландшафтная архитектурная фирма из Манхэттена, нанятая для разработки нового видения набережной Сиэтла после сноса виадука, также рекомендовала не возвращать трамвай на Alaskan Way, а вместо этого – на близлежащую Первую авеню. Пока определялись планы будущего развития линии, трамваи хранились на старом складе в СоДо более десяти лет. В 2015 году Федеральное управление транспорта сообщило округу Кинг, что если трамваи не будут вновь введены в эксплуатацию в ближайшее время, Metro придется выплатить 205 000 долларов в качестве компенсации агентству за оставшиеся инвестиции в вагоны. В то же время склад, использовавшийся для хранения трамваев, находился в плохом состоянии, а земля была необходима для расширения соседней автобусной базы. План очень похож на тот, который был предложен в мае 2009 года тогдашним мэром Сиэтла Грегом Никелсом. Оставшиеся три вагона были проданы округом Кинг Сент-Луису для использования на их историческом трамвае Delmar Loop Trolley, для чего потребуется несколько модификаций. Только один вагон был модернизирован (компанией Gomaco) для обслуживания в Сент-Луисе, два других остаются на хранении для возможного будущего использования. Вагоны, проданные в Сент-Луис, имели номера 482, 512 и 518. Поскольку склад, в котором они хранились с момента прекращения обслуживания на Waterfront Streetcar в 2005 году, должен был быть снесен для расширения автобусного гаража Metro, трамваи были вывезены в начале июня 2016 года на частную площадку в Арлингтоне, штат Вашингтон, где они будут храниться неопределенно долго, ожидая возможных будущих разработок в предложениях по их возвращению в эксплуатацию. Станции Occidental и Jackson были спроектированы с учетом окружающей архитектуры улиц при расширении линии в 1990 году. Остановка на Джексон-стрит имела станцию в стиле азиатской пагоды, а Occidental Park – станцию в винтажном стиле.
The streetcar ceased operation on November 18, 2005, when the maintenance barn was demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A new maintenance barn was proposed to be built at Occidental Park to allow the resumption of operations as early as summer 2007. However, Metro cancelled involvement after delays made the new facility unlikely to be completed before the demolition of the Alaskan Way Viaduct began. An alternative proposal by the Port of Seattle was to extend the line northward along Myrtle Edwards Park to Smith Cove, where a new maintenance barn would be built on Port property. This proposal was not pursued. In 2007, two years into the suspension of service, the route was named by National Geographic Society as one of the 10 Great Streetcar routes. In spring 2012, a large portion of the trackage and the stations at Pike, University, Madison and Washington streets were demolished in as a part of the construction project drilling a deep bore tunnel to replace the Alaskan Way Viaduct. The City of Seattle began studying the possibility of bringing streetcars back to the city center in late 2012. The locally preferred alternative for this project adopted in late 2014 supported a route along 1st Avenue and not Alaskan Way. James Corner Field Operations, the Manhattan based landscape architecture firm hired to recommend a new vision for the Seattle waterfront once the Viaduct has been demolished, also recommended the Streetcar not be returned to Alaskan Way, but to nearby First Avenue instead. While future plans for the line were determined, the streetcars were stored in an old warehouse in SoDo for more than a decade. In 2015, the Federal Transit Administration informed King County that if the streetcars are not put back in service soon, Metro would need to pay $205,000 to compensate the agency for its remaining investment in the cars. At the same time, the warehouse used to store the streetcars was in poor condition and the land needed for expansion of a neighboring bus base. The plan closely mirrors one suggested in May 2009 by then Seattle Mayor, Greg Nickels. The remaining three cars were sold by King County to St. Louis, for use on their heritage Delmar Loop Trolley, for which they will need several modifications before they can be used. Only one car has been retrofitted (by Gomaco) for service in St. Louis; the other two remain in storage for possible future use. The specific cars sold to St. Louis were Nos. 482, 512, and 518, Because the warehouse in which they had been stored since the end of Waterfront Streetcar service in 2005 was due to be torn down, to make way for expansion of a Metro bus garage, the streetcars were moved out in early June 2016, to a private site in Arlington, Washington, where they will be stored indefinitely, awaiting possible future developments in the proposals for their return to service. The Occidental and Jackson stations were designed to reflect the surrounding architecture along the streets when the line was extended in 1990. The Jackson Street stop featured an Asian Pagoda style station while Occidental park had a vintage style station. Name Neighborhood Location Status Other Waterfront Streetcar Broad Street Central Waterfront Broad Street and Alaskan Way Demolished in 2005 Served Myrtle Edwards Park, Seattle Center. Vine Street Central Waterfront Vine Street and Alaskan Way Station Head House Demolished 2012–15, Platform remains Served Port of Seattle headquarters, Victoria Clipper, The Edgewater, The Art Institute of Seattle Bell Street Central Waterfront Bell Street and Alaskan Way Demolished in 2018 Served Belltown, Bell Street Pier Pike Street Central Waterfront Pike Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Seattle Aquarium, Pike Hillclimb, Pike Place Market University Street Central Waterfront University Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Seattle Art Museum, Downtown Madison Street Central Waterfront Madison Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connections to Washington State Ferries Colman Dock (Bainbridge Island, Bremerton) Washington Street Central Waterfront Washington Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connection to Vashon Island Passenger Ferry, West Seattle Water Taxi. Served Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola Occidental Park Pioneer Square S. Main Street and Occidental Avenue S. Demolished in 2020 Served Pioneer Square, Klondike Gold Rush National Historical Park Jackson Street International District S. Jackson Street and Fifth Avenue S. Demolished in 2019 Connections to Downtown Seattle Transit Tunnel and King Street Station. Served Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya
Название | Район | Местоположение | Статус | Другое
------- | -------- | -------- | -------- | --------
Waterfront Streetcar | Центральная набережная | Broad Street и Alaskan Way | Снесена в 2005 году | Обслуживала Myrtle Edwards Park, Seattle Center.
Vine Street | Центральная набережная | Vine Street и Alaskan Way | Снесена в 2012–15, платформа осталась | Обслуживала штаб-квартиру Port of Seattle, Victoria Clipper, The Edgewater, The Art Institute of Seattle
Bell Street | Центральная набережная | Bell Street и Alaskan Way | Снесена в 2018 | Обслуживала Belltown, Bell Street Pier
Pike Street | Центральная набережная | Pike Street и Alaskan Way | Снесена в 2011 | Обслуживала Seattle Aquarium, Pike Hillclimb, Pike Place Market
University Street | Центральная набережная | University Street и Alaskan Way | Снесена в 2011 | Обслуживала Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Seattle Art Museum, центр города
Madison Street | Центральная набережная | Madison Street и Alaskan Way | Снесена в 2011 | Соединение с Washington State Ferries Colman Dock (Bainbridge Island, Bremerton)
Washington Street | Центральная набережная | Washington Street и Alaskan Way | Снесена в 2011 | Соединение с пассажирским паром на остров Vashon, West Seattle Water Taxi. Обслуживала Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola
Occidental Park | Pioneer Square | S. Main Street и Occidental Avenue S. | Снесена в 2020 | Обслуживала Pioneer Square, Klondike Gold Rush National Historical Park
Jackson Street | International District | S. Jackson Street и Fifth Avenue S. | Снесена в 2019 | Соединение с Downtown Seattle Transit Tunnel и King Street Station. Обслуживала Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya
The streetcar ceased operation on November 18, 2005, when the maintenance barn was demolished to make room for the Seattle Art Museum's Olympic Sculpture Park. A new maintenance barn was proposed to be built at Occidental Park to allow the resumption of operations as early as summer 2007. However, Metro cancelled involvement after delays made the new facility unlikely to be completed before the demolition of the Alaskan Way Viaduct began. An alternative proposal by the Port of Seattle was to extend the line northward along Myrtle Edwards Park to Smith Cove, where a new maintenance barn would be built on Port property. This proposal was not pursued. In 2007, two years into the suspension of service, the route was named by National Geographic Society as one of the 10 Great Streetcar routes. In spring 2012, a large portion of the trackage and the stations at Pike, University, Madison and Washington streets were demolished in as a part of the construction project drilling a deep bore tunnel to replace the Alaskan Way Viaduct. The City of Seattle began studying the possibility of bringing streetcars back to the city center in late 2012. The locally preferred alternative for this project adopted in late 2014 supported a route along 1st Avenue and not Alaskan Way. James Corner Field Operations, the Manhattan based landscape architecture firm hired to recommend a new vision for the Seattle waterfront once the Viaduct has been demolished, also recommended the Streetcar not be returned to Alaskan Way, but to nearby First Avenue instead. While future plans for the line were determined, the streetcars were stored in an old warehouse in SoDo for more than a decade. In 2015, the Federal Transit Administration informed King County that if the streetcars are not put back in service soon, Metro would need to pay $205,000 to compensate the agency for its remaining investment in the cars. At the same time, the warehouse used to store the streetcars was in poor condition and the land needed for expansion of a neighboring bus base. The plan closely mirrors one suggested in May 2009 by then Seattle Mayor, Greg Nickels. The remaining three cars were sold by King County to St. Louis, for use on their heritage Delmar Loop Trolley, for which they will need several modifications before they can be used. Only one car has been retrofitted (by Gomaco) for service in St. Louis; the other two remain in storage for possible future use. The specific cars sold to St. Louis were Nos. 482, 512, and 518, Because the warehouse in which they had been stored since the end of Waterfront Streetcar service in 2005 was due to be torn down, to make way for expansion of a Metro bus garage, the streetcars were moved out in early June 2016, to a private site in Arlington, Washington, where they will be stored indefinitely, awaiting possible future developments in the proposals for their return to service. The Occidental and Jackson stations were designed to reflect the surrounding architecture along the streets when the line was extended in 1990. The Jackson Street stop featured an Asian Pagoda style station while Occidental park had a vintage style station. Name Neighborhood Location Status Other Waterfront Streetcar Broad Street Central Waterfront Broad Street and Alaskan Way Demolished in 2005 Served Myrtle Edwards Park, Seattle Center. Vine Street Central Waterfront Vine Street and Alaskan Way Station Head House Demolished 2012–15, Platform remains Served Port of Seattle headquarters, Victoria Clipper, The Edgewater, The Art Institute of Seattle Bell Street Central Waterfront Bell Street and Alaskan Way Demolished in 2018 Served Belltown, Bell Street Pier Pike Street Central Waterfront Pike Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Seattle Aquarium, Pike Hillclimb, Pike Place Market University Street Central Waterfront University Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Served Waterfront Park, Bay Pavilion, Harbor Steps, Seattle Art Museum, Downtown Madison Street Central Waterfront Madison Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connections to Washington State Ferries Colman Dock (Bainbridge Island, Bremerton) Washington Street Central Waterfront Washington Street and Alaskan Way Demolished in 2011 Connection to Vashon Island Passenger Ferry, West Seattle Water Taxi. Served Pioneer Square, Harbor Entrance Pergola Occidental Park Pioneer Square S. Main Street and Occidental Avenue S. Demolished in 2020 Served Pioneer Square, Klondike Gold Rush National Historical Park Jackson Street International District S. Jackson Street and Fifth Avenue S. Demolished in 2019 Connections to Downtown Seattle Transit Tunnel and King Street Station. Served Qwest Field, Safeco Field, Uwajimaya
Услуги и операции
До прекращения работы в 2005 году линия уличного трамвая «Уотерфронт» курсировала с интервалом в 20 минут с 6:30 утра до 11:30 вечера в будние дни и с 10:00 утра до 7:00 вечера в выходные дни. Трамвай находился полностью в зоне бесплатного проезда метро, но взималась обычная плата, которую можно было оплатить наличными, действительным пересадочным билетом или проездным.
Prior to its discontinuation in 2005, the Waterfront Streetcar line ran at a frequency of 20 minutes from 6:30 a. m. to 11:30 p. m. on weekdays, and 10:00 a. m. to 7:00 p. m. on weekends. The streetcar was located entirely within Metro's Free Ride Area, but charged a normal fare paid with cash or a valid bus transfer or pass.