Лидс-Брэдфорд әуежайы: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Лидс Брэдфорд әуежайы Англияның Батыс Йоркшир графтығында, Лидс қалалық округінің Йедон ауданында орналасқан. Ол Лидс қаласының ортасынан шамамен 7 миль (11 км) солтүстік-батысқа және Брэдфорд қаласының ортасынан шамамен 9 миль (14 км) солтүстік-шығысқа қарай жатыр. Bridgepoint компаниясы 2017 жылы оны AMP Capital компаниясына сатты. Лидс Брэдфорд әуежайы 1931 жылдың 17 қазанында «Лидс және Брэдфорд қалалық әуежайы» немесе «Йедон әуежайы» деген атпен ашылды; кейбір жергілікті тұрғындар оны әлі күнге дейін Йедон әуежайы деп атайды. Бастапқыда көбінесе жеке авиация және оқу мақсатына пайдаланылған, алғашқы рет жоспарланған рейстер 1935 жылдың 8 сәуірінде басталды. Жолаушылар трафигін қабылдау үшін 1930 жылдардың соңында бірінші терминалдың құрылысы басталды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін тек бірінші қанаты ғана аяқталды. Британдық ұшақ құрастырушы Avro компаниясы әуежайдың солтүстігінде «Лидс Брэдфорд әуежайы» деп аталатын көлеңкелі зауыт салды, ол сол кезде Еуропадағы ең ірі жеке құрылым болды. Avro компаниясы 1946 жылдың желтоқсанында жұмықты тоқтатқанға дейін шамамен 5,515 ұшақ өндірді, ал келесі жылы азаматтық рейстер қайта басталды. Қазіргі Лидс Брэдфорд әуежайының индустриалды аймағы осы жерде орналасқан. 2022 жылы тасымалданған жолаушылар саны бойынша Лидс Брэдфорд Ұлыбританиядағы 13-ші ең жүйлі әуежай болды. Бұл Jet2.com компаниясының базасы, оның бас кеңсесі әуежайда орналасқан.

Ашылу және алғашқы операциялар

Лидс Брэдфорд әуежайы 1920 жылдардың соңы мен 1930 жылдардың басында ескі Брэдфордтан Харрогейтке дейінгі жолдың жанындағы шөптесін жерге салынған. Бастапқыда әуежайды Лидс және Брэдфорд қалалық әкімдіктерінің атынан Йоркшир ұшақ клубы басқарды. Оның алғашқы жұмысы оқу және жалпы авиациялық рейстермен ерекшеленді. 1936 жылға қарай Лондон/Йедон/Ньюкасл/Эдинбург рейсі аптасына үш рет орындалып, Донкастерде тоқтағаннан кейін Абердинге (Дайс) дейін жалғасты. 1930 жылдары Йедон мен Ливерпуль арасындағы маусымдық рейстер басталды. Жолаушылар санының өсуіне байланысты терминал ғимаратын салу жұмысы басталды, бірақ бір қанаты бітірілгеннен кейін тоқтап қалды. Зауыт әуежаймен ұшақтардың алғашқы рейсін жасауға арналған жол арқылы байланыстырылды. Авро зауыты жасырылған, оның шатыры мал мен шаруашылық ғимараттары бейнеленген дала ретінде жасырылған, сондықтан ауадан қарағанда айналағы далаларға ұқсады. Йедон қаласында келесі негізгі типтердегі шамамен 5,515 ұшақ өндірілді: Ансон (4,500-ден астам), Бристоль Бленхайм (250), Ланкастер бомбалаушысы (695), Йорк (45) және Линкольн (25). Соғыс аяқталғаннан кейін сұраныстың төмендеуіне байланысты 1946 жылдың желтоқсан айында зауыт жабылды. Осы кезеңде әуежайдың терминалы кеңейтіліп, жаңадан құрылды. Бірінші кезең 1985 жылдың 18 шілдесінде ашылды. 1984 жылдың 4 қарашасында, ұшу-қону жолағының кеңейтілуі ресми түрде ашылған күні, Wardair Торонтоға Boeing 747 ұшақтарымен трансатлантикалық рейстерді бастады, бірақ Wardair қызметін тоқтатқаннан кейін 1989 жылы бұл рейстер тоқтатылды. Worldways Canada, Odyssey International, Air Transat, Nationair және Caledonian әуекомпаниялары 1990 жылдардың соңына дейін Lockheed Tristar және Boeing 757–200 ұшақтарымен әуежайдан трансатлантикалық рейстерді жүзеге асырды. British Airways ұшақтарымен Concorde чартерлік рейстері 2000 жылдың маусымына дейін жалғасты, бұл Париждегі Concorde апатынан бір ай бұрын болды. Лидс Брэдфорд әуежайының жұмыс уақытының шектелуі көптеген чартерлік авиакомпаниялар үшін кедергі болды, олардың арзан бағалары ұшақтарды тәулік бойы пайдалануға тікелей байланысты болды. 1994 жылы шектеулер алынып тасталды, бұл әуежайда ұшақтар күнінің 24 сағаты бойы жұмыс істеуіне мүмкіндік берді, соның нәтижесінде көбірек бизнес тартты.

What became Leeds Bradford Airport was built in the late 1920s and early 1930s on of grassland next to the old Bradford to Harrogate road. Initially, the airport was operated by the Yorkshire Aeroplane Club on behalf of Leeds and Bradford Corporations. Its early operations were typified by training and general aviation flights. By 1936, the London/Yeadon/Newcastle/Edinburgh service was flying three times a week and also stopped at Doncaster and continued to Aberdeen (Dyce). Seasonal flights between Yeadon and Liverpool commenced during the 1930s. To accommodate the expanding passenger numbers, work commenced on a terminal building but progress was halted after a single wing had been completed. The factory was connected to the aerodrome by a taxiway from where the aircraft made their way to make their maiden flights. The Avro factory was camouflaged, its roof disguised as a field with dummy cattle and agricultural buildings so that from the air it resembled the surrounding fields. About 5,515 aircraft were produced at Yeadon of the following main types: Anson (more than 4,500), Bristol Blenheim (250), Lancaster bomber (695), York (45) and the Lincoln (25). Decreased demand at the end of the conflict saw the factory closed in December 1946. Around this time, the airport's terminal building was extended and redeveloped. The first phase opened on 18 July 1985. On 4 November 1984, the day the runway extension was officially opened, Wardair commenced transatlantic flights to Toronto, using Boeing 747s but these flights were discontinued in 1989 when Wardair ceased operations. Worldways Canada, Odyssey International, Air Transat, Nationair and Caledonian all operated transatlantic services from the airport well into the 1990s using Lockheed Tristar and Boeing 757–200 airliners. Occasional Concorde charter flights using British Airways aircraft continued until June 2000, just one month before the Concorde disaster in Paris. Leeds Bradford Airport had restricted operating hours that proved to be a deterrent to many charter airlines, whose cheap fares were heavily dependent on 'round the clock' use of their aircraft. In 1994, the restrictions were removed, enabling planes to use the airport 24 hours per day, attracting more business.

1995 жылдан бастап

Аэропорт терминалы бойынша жұмыстар 1996 жылдан бері жүргізіліп келеді, нәтижесінде терминалдың көлемі мен жолаушыларға арналған жабдықтар едәуір артты. Жаңа ангарлармен бірге кеңейтілген терминал Boeing 737 сияқты ұшақтардың пайдалануын кеңейтуге мүмкіндік берді. 2007 жылы әуежай арқылы 2,9 миллион жолаушы өтті, бұл жеті жыл ішінде 88%-ға өсімді көрсетті және 1997 жылмен салыстырғанда екі еседен астам (1,2 миллион). 2003 жылдан бері жолаушылар санының өсуінің көп бөлігі Jet2.com әуе компаниясының тұрақты рейстерін енгізуімен байланысты. 2008 жылдың ақпан айында Shaheen Air Исламабадқа рейстерді бастады. Бұл Лидс Брэдфордтың Азияға алғашқы жоспарланған рейсі болды және Йоркширдегі пакистандық қауымға қызмет көрсетуге бағытталған. Shaheen Исламабадқа түрік компаниясынан жалға алған Airbus A310 ұшағымен ұшты. Пәкістан үкіметінің талаптарына сәйкес, үш ай ішінде Пәкістанда тіркелген ұшаққа ауысу қажет болды. Алайда, әуе компаниясы уақытында мұндай ұшаққа ие бола алмады, сондықтан 2008 жылдың мамырында бағыт тоқтатылды. Екі айдан кейін Pakistan International Airlines (PIA) сол қалаға рейстерді бастады, сондай-ақ A310 ұшағын пайдаланды. 2000-2013 жылдар аралығында әуежай Йоркшир әуе амбулаториясының Батыс/Оңтүстік платформасына орналасқан еді. 2013 жылдың қарашасында ол Ностеллге көшірілді. Келесі мамыр айында PIA қаржылық шығындарға байланысты Исламабадқа рейстерді тоқтатты. A310 ұшақтары отынды тиімсіз тұтынды, ал тасымалдаушы оларды ауыстыру үшін жеткілікті отынды үнемдейтін ұшақтарға ие болған жоқ. 2020 жылы COVID-19 пандемиясы терминалдың алдына 'Дайындық аймағы' деп аталатын уақытша кеңейтуді салуға себеп болды. Бұл аймақ кезекке тұру, әлеуметтік қашықтықты сақтау және Ұлыбритания үкіметінің COVID-19 стратегиясына сәйкес барлық жолаушылардың бетперде киюін қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Қолданыстағы 'Йоркшир лаунжы' 'Flight Bites' деп аталатын тез тамақ сату орынына айналдырылды, ал барлық валюта алмастыру орындары, басқа дүкендер/тамақ сату орындары және 'Fast Track' қауіпсіздік бағыты жабылды. 2020 жылдың 15 шілдесінде жаңа, жаңартылған Йоркшир лаунжы ашылды, соның нәтижесінде Flight Bites уақытша дүкені жабылды. Сол күні Starbucks және Boots дүкендері қайта ашылды, Jet2.com рейстерінің қайта іске қосылуымен бірге. Бұл әуежайдағы жолаушылар саны пандемияға дейінгі деңгейге жеткендіктен, тіркелу және қауіпсіздік бағыттарында үлкен кезектерге әкелді, нәтижесінде әуежай Ұлыбританиядағы ең нашар әуежайлардың бірі деп танылды. Бұл қауіпсіздік қызметкерлері тарапынан жалақыны арттыру талаптарымен ереуілге ұқсас әрекеттерге әкелді, бірақ кейін олар тоқтатылды. 2022 жылдың қарашасында Донкастер Шеффилд әуежайының жабылуына байланысты Wizz Air және TUI рейстерінің көп бөлігі Лидс Брэдфордқа ауыстырылды, бұл Румыния мен Польшаға жаңа бағыттарды ашты, сондай-ақ алыс аймақтардан жолаушылардың келуіне мүмкіндік берді. 2023 жылдың соңында әуежай Африка құрлығына, қазіргі уақытта қызмет көрсетілмейтін жаңа бағыттарды ашуды жариялады. Jet2 қазан айында Агадирге, ал Ryanair желтоқсан айында Марракешке рейстер ашуды хабарлады, екеуі де Мароккода орналасқан.

Work on the airport terminal has been ongoing since 1996, and the result of this has been significant growth in terminal size and passenger facilities. The expanded terminal, along with new hangars, has accommodated the expanding use of airliners such as the Boeing 737. In 2007, nearly 2.9 million passengers passed through the airport, an 88% increase in just seven years and more than twice as many compared with 1997 (1.2 million). Much of the growth in passenger numbers since 2003 has been due to the introduction of scheduled flights by the based low cost airline Jet2. com. In February 2008, Shaheen Air commenced a link to Islamabad. Leeds Bradford's first scheduled flight to Asia, the service catered to the Pakistani community in Yorkshire. Shaheen flew to Islamabad with an Airbus A310 that it had leased from a Turkish company. In order to comply with Pakistani government regulations, it needed to switch to a plane registered in Pakistan within three months. However, the airline was unable to obtain such an aircraft in time, so it had to end the route in May 2008. Pakistan International Airlines (PIA) launched a flight to the same city two months later. It also used an A310 on the route. Between 2000 and 2013, the airport was home to the West/South air platform of the Yorkshire Air Ambulance. It moved to Nostell in November 2013. The following May, PIA terminated its Islamabad service due to financial losses. The A310s consumed fuel inefficiently, and the carrier did not possess enough fuel efficient aircraft to replace them. In 2020, the COVID 19 pandemic necessitated the construction of a temporary extension to the terminal front, titled the 'Preparation Zone', acting as a space to queue, maintain Social distancing measures, and to ensure all passengers were wearing face masks as per the UK Government's COVID 19 strategy. The existing 'Yorkshire Lounge' was converted into a takeaway food outlet called 'Flight Bites', and all travel money kiosks, other shops / food outlets and the 'Fast Track' security lane were closed. On 15 July 2020, a new, refurbished Yorkshire Lounge opened; closing the Flight Bites temporary outlet. On the same day, Starbucks and Boots outlets reopened; coinciding with the relaunch of Jet2. com flights. resulting in huge queues for check in and security, as a result of the airport getting back up to pre pandemic levels of passenger numbers, leading to it being ranked worst in the UK. This later led to threats of strike action in security over better pay, which were later suspended. With the closure of Doncaster Sheffield Airport in November 2022, the majority of Wizz Air and TUI's flights were transferred to Leeds Bradford, bringing new routes to destinations in Romania and Poland, as well as bringing more passengers in from further afield. In late 2023, the airport had the introduction of two new destinations to a continent not currently served by the airport, Africa announced for 2024. Both located in Morocco the announcement of Agadir by Jet2 in October and Marrakesh by Ryanair in December.

Қазіргі заманғы құрылғылар

Әуежайда терминал және екі әуе көпірі бар. Оның 24 ұшақ тұрағы бар, олар Boeing 757 ұшақтарын қабылдай алады. Терминалда екі тіркеу залы бар: А залын Jet2 компаниясынан басқа барлық әуе компаниялары пайдаланады, ал B залын тек Jet2 компаниясы пайдаланады. Үстіңгі қабатта дүкендер, мейрамханалар, барлар және World Duty Free компаниясы басқаратын салықсыз сауда аймағы бар. Тамақ таңдауларына Greggs, Starbucks және Burger King кіреді. Ұшулар залында үш лаунж бар. Ұзақ, орташа және қысқа мерзімді автотұрақтар әуежайда 7000 тұрақ орынын қамтамасыз етеді, сонымен қатар бірнеше түсіру алаңдары бар. Әуежайдағы екі жүк қоймасы арқылы шағын көлемде жүк тасымалданады, бұл операцияны кеңейту мақсатында, бизнес және бас жоспардың негізгі мақсаттарының бірі. Әуежайда 14 және 32 бағыттарымен бір ғана ұшу-қону жолағы бар. 2005 жылға дейін 9 және 27 бағыттарымен екінші қысқа ұшу-қону жолағы болды, бірақ ол 2005 жылдың қазанында жабылып, такси жолына айналдырылды. Терминалдың жаңартылуы мен кеңейтілуіне, қосымша ұшу қақпаларына, кеңейтілген отыру аймақтарына, жақсартылған багаж алу мүмкіндіктеріне және кеңейтілген иммиграциялық және кедендік қызметтерге 2019 жылдың қаңтарында рұқсат берілді. Лидс қалалық кеңесі мен Батыс Йоркшир біріккен билігі (WYCA) 2019 жылы Лидс теміржол стансасына 10 минуттық байланыс жасайтын жаңа байланыс жолы мен парквей теміржол стансасының құрылысы туралы консультациялар өткізді. Байланыс жолы жобасы тоқтатылды, Лидс Брэдфорд әуежайы парквей теміржол стансасы жоспарлары одан әрі дамыту үшін алынды. Дегенмен, AMP Capital компаниясы 1965 жылғы ескі терминалды жаңартудың нысандарды жеткілікті түрде жақсартпайтынын және болашақта көміртегі бейтараптығын қамтамасыз ете алмайтынын мәлімдеді. Жаңа терминалға арналған жоба 2020 жылдың басында ұсынылып, Лидс қалалық кеңесінің 2021 жылдың ақпанындағы рұқсатымен, жылдық жолаушылар ағынының төрт миллионнан жеті миллионға дейін өсуімен бірге мақұлданды. Жергілікті депутаттар, экологиялық ұйымдар мен жергілікті тұрғындар экологиялық негіздемелер бойынша жобаны сынады, ал қолдаушылар оның жергілікті экономикаға тигізер пайдасын атап өтті. Осы наразылықтарға байланысты әуежайды кеңейту туралы шешім үкіметке жіберілді, ол шешімді қосымша қарау үшін құрылысты уақытша тоқтатты. 2022 жылдың наурызында "артық кешігулерді" атап өткеннен кейін, жаңа терминал жобасынан бас тартылып, 2019 жылғы кеңейту жоспарларын іске асыруға күштер қайта жұмылдырылды. 2023 жылдың қазанында әуежай "LBA:REGEN" жаңарту бағдарламасын жариялады, оның аясында қолжетімділікті жақсартуға, бөлшек сауда және тамақтану нысандарын кеңейтуге және келу тәжірибесін оңайлатуға 100 миллион фунттан астам қаражат жұмсалатындығы хабарланды, сондай-ақ әуежайдың 2030 жылға қарай көміртегі бейтараптығына қол жеткізуіне мүмкіндік беретін жақсартулар енгізіледі. Бұл бағдарламаның құрылысы 2023 жылдың күзінде басталды және 2025 жылдың соңында / 2026 жылдың басында аяқталуы күтілуде.

The airport has a terminal and two air bridges. It has 24 aircraft stands capable of handling up to Boeing 757 aircraft. The terminal has two check in halls: Hall A is used by all airlines except Jet2 and Hall B is solely used by Jet2. Upstairs is a retail space with shops, restaurants, bars and a duty free shopping area operated by World Duty Free. Food options include Greggs, Starbucks and Burger King. There are three lounges in the departures lounge. Long, medium and short stay car parks provide 7,000 parking spaces at the airport, along with several drop off points. The airport processes a small amount of freight from its two cargo sheds on site with a view to expanding this operation, a key focus of the business and master plan objectives. The airport features a single runway of aligned as 14 and 32. Until 2005, there was a second shorter runway aligned 9 and 27, however it was closed in October 2005 and converted into a taxiway. Planning permission was granted in January 2019 to renovate and expand the terminal to create additional departure gate access, extended seating areas, improved baggage reclaim facilities and enlarged immigration and customs facilities. Leeds City Council and the West Yorkshire Combined Authority (WYCA) also consulted in 2019 on the delivery of a new link road and parkway rail station which could provide a 10 minute connection to Leeds railway station. The link road was dropped, with plans for Leeds Bradford Airport Parkway railway station taken for further development. However, AMP Capital stated that updating the old 1965 original terminal would neither improve facilities sufficiently nor be able to offer a carbon neutral facility for the future. A planning application for a new terminal was submitted in early 2020 with permission granted by Leeds City Council in February 2021, alongside a rise in annual passenger numbers from four to seven million. Local MPs, environmental action groups and local residents criticised the scheme on environmental grounds, while supporters emphasised the benefits it would bring to the local economy. Following these objections, the decision to expand the airport was referred to the government, which placed a temporary block on construction while it examined the decision further. By March 2022, citing "excessive delays", the proposal for a new terminal was withdrawn and efforts were again placed into implementing the 2019 expansion plans. In October 2023, the airport announced the 'LBA:REGEN' regeneration scheme, committing over £100 million to improve accessibility, expanded retail and dining facilities and a more streamlined arrivals experience, alongside improvements which will allow the airport to meet their net zero 2030 goal. Construction on this scheme began in autumn 2023 and is expected to be completed by late 2025 / early 2026.

Әуежайдың меншік құқығы

1930 жылы Лидс және Брэдфорд кеңестері әуежай алаңын бірлесіп сатып алды және ол 1931 жылы Йедон әуежайы ретінде ашылды. 1987 жылы әуежай шектеулі серіктестікке айналды және бес округ арасында бөлісті: Лидс (40%), Брэдфорд (40%) және Уэйкфилд, Кальдердейл және Кирклиз (қалған 20% үлесін бөліседі). 2006 жылдың қазан айында әуежайды жекешелендіру жоспарлары расталды, ал 2007 жылдың 4 сәуірінде бес басқарушы кеңес Bridgepoint Capital компаниясын басымды ұсынушы деп таңдағанын жариялады. 2007 жылдың 4 мамырында Bridgepoint Capital компаниясы Лидс, Брэдфорд, Уэйкфилд, Кальдердейл және Кирклиз кеңестерінен әуежайды 145,5 миллион фунт стерлингке сатып алды. Bridgepoint Capital компаниясы әуежайдың 100% қаржылық иелігіне ие болғанымен, кеңестер әуежайдың атын қорғау және оны Йоркшир аймағының әуе көлігінің қақпасы ретінде сақтап қалу үшін "арнайы үлес" иеленеді. 2017 жылдың қарашасында Bridgepoint Capital компаниясы әуежайды әлемдегі бірнеше басқа әуежайларға ие болған AMP Capital компаниясына сатты. AMP әуежайды кеңейтуді, клиенттерге қызмет көрсету сапасын жақсартуды және көбірек бизнес рейстерін қамтамасыз етуді жоспарлап отыр.

Жолаушылар мен қозғалыстар

Жолаушылар саны Лидс Брэдфорд әуежайының әуе тасымалдау қозғалысы, 1997–2022 жылдар (миллионда)
1997 1,254,853 26,123
1998 1,406,948 25,615
1999 1,462,497 26,185
2000 1,585,039 29,263
2001 1,530,227 28,397
2002 1,530,019 28,566
2003 2,017,649 29,397
2004 2,368,604 31,493
2005 2,609,638 35,949
2006 2,792,686 37,251
2007 2,881,539 39,603
2008 2,873,321 37,604
2009 2,574,426 32,531
2010 2,755,110 33,911
2011 2,976,881 33,069
2012 2,990,517 30,223
2013 3,318,358 31,057
2014 3,274,474 30,663
2015 3,445,302 31,149
2016 3,612,117 32,196
2017 4,078,069 34,549
2018 4,038,889 38,680
2019 3,992,862 35,641
2020 751,091 12,312
2021 739,131 8,480
2022 3,288,635 25,943
2023 3,989,405 TBC

Дереккөзі: Ұлыбритания азаматтық авиация органы
Рейтинг Бағыт Барлық жолаушылар 2021/22 өзгеруі Тасымалдаушы
1 Аликанте 272,750 331.1% Jet2, Ryanair
2 Пальма-де-Майорка 239,965 322.1% Jet2, Ryanair, TUI Airways
3 Малага 234,517 338.3% Jet2, Ryanair
4 Дублин 228,346 451.9% Aer Lingus, Ryanair
5 Тенерифе–Оңтүстік 191,476 289.3% Jet2, Ryanair
6 Фару 162,984 285.5% Jet2, Ryanair
7 Лансароте 148,733 331.5% Jet2, Ryanair
8 Амстердам 133,962 248.2% KLM
9 Белфаст–Сити 94,731 212.2% Aer Lingus
10 Ибица 85,538 344.7% Jet2, Ryanair
11 Фуэртевентура 79,379 515.9% Jet2, Ryanair
12 Анталия 78,763 675.9% Jet2
13 Краков 70,335 201.3% Jet2, Ryanair, Wizz Air
14 Даламан 68,558 789.4% Jet2
15 Гран-Канария 59,278 346.8% Jet2
16 Гданьск 51,142 287.0% Ryanair, Wizz Air
17 Ираклион 50,299 226.6% Jet2
18 Варшава–Модлин 49,381 308.9% Ryanair
19 Жирона 48,814 Бағыт қайта жаңартылды Jet2, Ryanair
20 Париж–Шарль-де-Голль 47,410 1,813.2% Jet2

Жер үсті көлігі

Қазіргі уақытта әуежайға және одан автобус қызметтерін Transdev Blazefield компаниясы Flyer брендімен жүргізеді. Желі қазіргі уақытта үш бағыттан тұрады. A1 – Роудон, Хорсфорт, Хоксворт, Кирксталл және Лидс қалаларына. A2 – Пул, Паннал және Харрогейтке солтүстікке, ал Йедон, Роуддон, Апперли көпірі, Грингейтс және Брэдфордқа оңтүстікке. A3 – Пул мен Отлиге солтүстікке, ал Йедон, Гизли, Шипли және Брэдфордқа оңтүстікке. Бұрынғыда бұл қызметтерді "Flying Tiger" брендімен "Yorkshire Tiger" компаниясы атқарған. Бағыттар 737 (A3), 747 (A2) және 757 (A1) нөмірлерімен белгіленген. Covid-19 пандемиясының салдарынан "Yorkshire Tiger" компаниясы үшін бұл бағыттар коммерциялық тұрғыдан тиімсіз болғандықтан, 2020 жылдың тамызында тендер "Трансдев Блейзфилд" компаниясына берілді. Лидс және Брэдфорд қалаларына қатынайтын автобус қызметтері әуежайды Лидс теміржол станциясы, Брэдфорд Интерчж және Брэдфорд Форстер сквері арқылы ұлттық теміржол желісімен байланыстырады, сондай-ақ Лидс Сити автобус станциясы мен Брэдфорд Интерчж-де ұзақ қашықтыққа жүретін автобус қызметтерімен де жалғасады.

Ұшуды оқыту және жалпы авиация

1994 жылдан бері әуежайда Multiflight ұшуды оқыту және авиациялық инженерлік ұйымы орналасқан. Олар сонымен қатар әуеайлақтағы арнайы FBO болып табылады және тікұшақтармен және қанатты ұшақтармен чартерлік рейстер, сондай-ақ ұшақтарды сату және басқару қызметтерін ұсынады. Базалық авиациялық операциялар негізгі терминалды пайдаланатын коммерциялық қозғалыстан оқшаулау мақсатында әуежайдың оңтүстік жағында жүзеге асырылады. 2005 жылы төрт Boeing 737-800-ге дейін сыйымды жаңа ангарлар, жаңа алқап және ұшу-қону жолағына тікелей такси жолы салынды. Оңтүстік жағында арнайы жанармай құю базасы да орнатылды. Авиация академиясы Лидс Брэдфорд әуежайындағы ангардың ішінде орналасқан. Оны Крейвен колледжі Ашық университетімен бірлесіп басқарады. Академия студенттерді коммерциялық авиация саласында жұмыс істеуге дайындайды және оқытады. Hields Aviation 2019 жылдан бері Лидс Брэдфорд әуежайынан жұмыс істейді, Multiflight батыс ангарының қарама-қарсысында орналасқан Ұшу оқу орталығында қанатты ұшақтармен және тікұшақтармен оқытуды ұсынады.

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

1985 жылға дейін Лидс-Брэдфорд әуежайында ұшу-қону жолағын басып өтудің екі жағдайы тіркелді. Екеуі де British Midland Airways Viscount ұшағына қатысты және екеуі де гидропланингтің белгілерін көрсетті. 1985 жылдың 27 мамырында British Airtours компаниясының Lockheed Tristar ұшағы, тіркеу нөмірі G BBAI, British Airtours рейсі 101 жаңбырдан кейін Пальмадан қонғанда ұшу-қону жолағын басып өтті. Ұшақтан жолаушылар эвакуацияланды, 14 экипаж мүшесі мен 398 жолаушысы жеңіл жарақат алды. Ұшу-қону доңғалағының алдыңғы тірегі басып өту кезінде артқа бүгіліп, ұшақтың алдыңғы бөлігіне ауыр зақым келтірді. Екі қозғалтқыштың астыңғы бөлігі де жапырылып, екі қозғалтқышқа да зақым келді. Ұшақтың негізгі доңғалақтары ұшу-қону жолағының соңынан терең ойыстар жасап, әуежайдың жарықтандыру кабельдеріне зақым келтірді. Апат туралы есепте басып өтудің себебі ұшақтың қажетті тежеу тиімділігіне қол жеткізе алмауы екені айтылды және TriStar ұшағының ылғалды ұшу-қону жолағындағы жоспарланған көрсеткіштері мен Лидс-Брэдфорд әуежайындағы 14-ші ұшу-қону жолағының жағдайы қайта қарастырылуы тиіс деп ұсынылды. 1995 жылдың 24 мамырында Лидс-Брэдфордтан Абердинге бағытталған Knight Air рейсінде (Knight Air рейсі 816) Embraer EMB 110 Bandeirante ұшағы, тіркеу нөмірі G OEAA, тік түсумен спиральға түсіп, ұшу кезінде ыдырап, Лидс маңындағы Дункезвик Мур егістігіне құлады. Барлығы 12 адам қаза тапты. Апаттың ықтимал себебі бір немесе екі жасанды горизонт мүшелерінің істен шығуы болды. Осындай ұшақта мұндай құралды орнатуға қатысты талаптар болмағандықтан, қосалқы жасанды горизонт орнатылмады және апат туралы есепте экипажтың сенімді көзқарас анықтамасы немесе қандай ұшу құралдары бұзылғанын анықтау құралысыз қалғаны туралы қорытынды жасалды. Ұшақ спиральға түсіп, ұшқыш, кеңістікте бағдарын жоғалтқан болуы мүмкін, оны қалпына келтіре алмады. 2005 жылдың 18 мамырында испандық чартерлік LTE әуе компаниясы үшін жұмыс істейтін Иорданияның Airbus A320 ұшағы, тіркеу нөмірі JY JAR, Фуэртевентурадан келген рейстен кейін Лидс-Брэдфорд әуежайына қонғанда тежеу жүйесінде ақаулық пайда болды. Ұшақ 14-ші ұшу-қону жолағына қону аймағынан сәл асып, мақсатты нүктеден шамамен асып түсті. Ұшқыштар жылдамдықтың төмендеуі жеткіліксіз екенін анықтады және ұшақты тоқтату үшін толық кері жылдамдық пен толық қолмен тежеуді қолданды, бірақ қалыпты тежеу жүйесі істен шықты және капитан ұшақты ұшу-қону жолағының оң жағындағы жазық шөпті алаңға бұрды, онда ол тоқтады. Жолаушылар мен экипажға ешқандай зақым келген жоқ, бірақ Авиа апаттарды тергеу бөлімі апаттың соңғы есебінде жеті қауіпсіздік ұсынысын жасады. 2023 жылдың 20 қазанында TUI Airways компаниясының Boeing 737 800 ұшағы, тіркеу нөмірі G TAWD, Бабет даулынан туған қатты жаңбыр кезінде 14-ші ұшу-қону жолағына қонуға тырысқанда ұшу-қону жолағынан сыға бастады. Зақымдану туралы хабарламалар түспеді, бірақ ұшақ ізделіп табылғанша әуежай жабылды. Әуежай 2023 жылдың 21 қазанында қайта ашылды.

Prior to 1985, there were two recorded incidents of runway overruns at Leeds Bradford Airport, both involving British Midland Airways Viscount aircraft, and both showing evidence of hydroplaning. On 27 May 1985, a Lockheed Tristar operated by British Airtours, registration G BBAI, on British Airtours Flight 101 the runway surface on landing from Palma after a rain shower. The aircraft was evacuated, with only minor injuries sustained by the 14 crew and 398 passengers. The nose landing gear strut folded backwards during the overrun, leading to severe damage to the underside of the forward fuselage. The undersides of both wing mounted engines were flattened and both engines suffered ingestion damage. The main wheels of the aircraft also dug deep troughs in the area beyond the end of the runway, damaging the buried airfield lighting cables. The accident report concluded that the overrun was caused by the inability of the aircraft to achieve the appropriate level of braking effectiveness and recommended that both the scheduled wet runway performance of the TriStar and the condition of the surface of runway 14 at Leeds Bradford Airport should be re examined. On 24 May 1995, an Embraer EMB 110 Bandeirante aircraft, registration G OEAA operated by Knight Air on a flight between Leeds Bradford and Aberdeen (see Knight Air Flight 816) entered a steeply descending spiral dive, broke up in flight and crashed into farmland at Dunkeswick Moor near Leeds. All 12 occupants were killed. The probable cause of the accident was the failure of one or both artificial horizon instruments. There was no standby artificial horizon installed (as there was no airworthiness requirement for one on this aircraft) and the accident report concluded that this left the crew without a single instrument available for assured attitude reference or simple means of determining which flight instruments had failed. The aircraft entered a spiral dive from which the pilot, who was likely to have become spatially disoriented, was unable to recover. On 18 May 2005, a Jordanian Airbus A320, registration JY JAR operating for Spanish charter airline LTE suffered a braking malfunction on landing at Leeds Bradford Airport following a flight from Fuerteventura. The aircraft touched down on runway 14 just beyond the touchdown zone, approximately beyond the aiming point. The pilots determined that the rate of deceleration was inadequate and applied full reverse thrust and full manual braking in an effort to stop the aircraft, however the normal braking system malfunctioned and the Captain turned the aircraft onto a level grassed area to the right of the runway where it came to rest. There were no injuries to the passengers or crew, however the Air Accidents Investigation Branch made seven safety recommendations in the final accident report. On 20 October 2023, a TUI Airways Boeing 737 800, registration G TAWD skidded off the runway while attempting to land on runway 14 in heavy rain caused by Storm Babet. No injuries were reported but the airport subsequently closed while the aircraft was recovered. The airport reopened on 21 October 2023.

Сын

2022 жылы Лидс Брэдфорд әуежайының наурыз және қазан айлары аралығында, британдық жазғы уақыт (BST) кезінде түнгі рейстердің саны 2800 лимитінен 747-ге артқандығы анықталды. 2023 жылы осы оқиғадан кейін, шектеусіз түнгі рейстерге өтініш берілгені туралы әңгіме тарады. Әуежай басшылығы мұны жоққа шығарып, тыныш ұшақтар мен шұғыл рейстерге рұхсат сұрағандарын мәлімдеді. Дегенмен, наразылар бұл шектеусіз түнгі рейстерге жол ашуы мүмкін екенін айтты. 2022 жылғы жазда, Covid пандемиясынан кейін жазғы демалысқа деген сұраныс артып, LBA әуежайындағы қауіпсіздік тексерулеріндегі ұзын кезеңдер ең қиын жағдайлардың біріне айналды. Бұған қызметкерлердің жетіспеуі және рейстердің пандемияға дейінгі деңгейге қайта оралуы себеп болды. Нәтижесінде, жолаушылар таңертеңгі сағаттарда терминалдан тысқары кезекте тұруға және рейске үлгеру үшін кезектен шығуға мәжбүр болды. Бұл жағдайға жолаушылардың қажетті уақыттан бірнеше сағат бұрын әуежайға келгені қосымша шатақ тудырды. 2022 жылдың желтоқсанында Лидс Брэдфорд әуежайының мүмкіндігі шектеулі жолаушыларға әуежай аумағында орынсыз кешіктірулер арқылы қанағаттандырмас қызмет көрсеткені анықталды. Бұл тұжырымдар Азаматтық авиация басқармасының (CAA) соңғы есептерінде жарияланды. Осыдан кейін әуежай жаңа мүгедектер арбаларына 500 000 фунт стерлинг жұмсады.