Аэропорт Лидс-Брадфорд: История и современность

Введение

Аэропорт Лидса Брэдфорд обслуживает Западный Йоркшир, Англия.

Аэропорт Лидса Брэдфорд расположен в Йедоне, в городском округе Лидса в Западном Йоркшире, Англия, примерно в 7 милях (11 км) к северо-западу от центра города Лидса и примерно в 9 милях (14 км) к северо-востоку от центра города Брэдфорд. Компания Bridgepoint продала его в 2017 году компании AMP Capital. Аэропорт Лидса Брэдфорд был открыт 17 октября 1931 года под названием Муниципальный аэропорт Лидса и Брэдфорда или Аэропорт Йедон; некоторые местные жители до сих пор называют его Аэропортом Йедон. Изначально аэропорт в основном использовался для авиации общего назначения и обучения, а первые регулярные рейсы начались 8 апреля 1935 года. Для обслуживания пассажирского трафика в конце 1930-х годов началось строительство первого терминала, однако до Второй мировой войны было завершено только первое крыло. Британский производитель самолетов Avro построил теневой завод под названием Депо аэропорта Лидса Брэдфорд к северу от аэропорта, который в то время был крупнейшим отдельно стоящим сооружением в Европе. Avro произвело около 5515 самолетов до закрытия в декабре 1946 года, после чего в следующем году возобновились гражданские рейсы. Сейчас на его месте находится промышленная зона аэропорта Лидса Брэдфорд. По количеству обслуженных пассажиров в 2022 году Лидс Брэдфорд был 13-м по загруженности аэропортом в Великобритании. Это база для Jet2.com, штаб-квартира которой находится в аэропорту.

Открытие и ранние операции

Аэропорт Лидса-Брэдфорда был построен в конце 1920-х и начале 1930-х годов на травянистой местности рядом со старой дорогой Брэдфорд — Харрогейт. Первоначально аэропорт эксплуатировался Йоркширским аэроклубом от имени городских советов Лидса и Брэдфорда. Его первые операции характеризовались учебными и общеавиационными полетами. К 1936 году авиалиния Лондон/Йедон/Ньюкасл/Эдинбург выполнялась три раза в неделю, с остановками в Донкастере и продолжением маршрута до Абердина (Дайс). Сезонные рейсы между Йедоном и Ливерпулем начались в 1930-х годах. Для размещения растущего числа пассажиров началось строительство терминала, но работы были приостановлены после завершения одного крыла. Завод был соединен с аэродромом рулежной дорожкой, откуда самолеты совершали свои первые полеты. Завод Avro был замаскирован: его крыша была замаскирована под поле с муляжами скота и сельскохозяйственными постройками, чтобы с воздуха он выглядел как окружающие поля. На заводе в Йедоне было произведено около 5515 самолетов следующих основных типов: Ансон (более 4500), Бристоль Бленхейм (250), бомбардировщик Ланкастер (695), Йорк (45) и Линкольн (25). Снижение спроса после окончания войны привело к закрытию завода в декабре 1946 года. Примерно в это же время здание терминала аэропорта было расширено и реконструировано. Первый этап открылся 18 июля 1985 года. 4 ноября 1984 года, в день официального открытия расширения взлетно-посадочной полосы, компания Wardair начала трансатлантические рейсы в Торонто на самолетах Boeing 747, но эти рейсы были прекращены в 1989 году, когда Wardair прекратила свою деятельность. Компании Worldways Canada, Odyssey International, Air Transat, Nationair и Caledonian выполняли трансатлантические рейсы из аэропорта вплоть до 1990-х годов, используя авиалайнеры Lockheed Tristar и Boeing 757-200. Периодические чартерные рейсы Concorde, выполняемые самолетами British Airways, продолжались до июня 2000 года, всего за месяц до катастрофы Concorde в Париже. Аэропорт Лидса-Брэдфорда имел ограниченные часы работы, что сдерживало многие чартерные авиакомпании, чьи низкие тарифы сильно зависели от круглосуточного использования самолетов. В 1994 году ограничения были сняты, что позволило самолетам использовать аэропорт 24 часа в сутки, привлекая больше бизнеса.

What became Leeds Bradford Airport was built in the late 1920s and early 1930s on of grassland next to the old Bradford to Harrogate road. Initially, the airport was operated by the Yorkshire Aeroplane Club on behalf of Leeds and Bradford Corporations. Its early operations were typified by training and general aviation flights. By 1936, the London/Yeadon/Newcastle/Edinburgh service was flying three times a week and also stopped at Doncaster and continued to Aberdeen (Dyce). Seasonal flights between Yeadon and Liverpool commenced during the 1930s. To accommodate the expanding passenger numbers, work commenced on a terminal building but progress was halted after a single wing had been completed. The factory was connected to the aerodrome by a taxiway from where the aircraft made their way to make their maiden flights. The Avro factory was camouflaged, its roof disguised as a field with dummy cattle and agricultural buildings so that from the air it resembled the surrounding fields. About 5,515 aircraft were produced at Yeadon of the following main types: Anson (more than 4,500), Bristol Blenheim (250), Lancaster bomber (695), York (45) and the Lincoln (25). Decreased demand at the end of the conflict saw the factory closed in December 1946. Around this time, the airport's terminal building was extended and redeveloped. The first phase opened on 18 July 1985. On 4 November 1984, the day the runway extension was officially opened, Wardair commenced transatlantic flights to Toronto, using Boeing 747s but these flights were discontinued in 1989 when Wardair ceased operations. Worldways Canada, Odyssey International, Air Transat, Nationair and Caledonian all operated transatlantic services from the airport well into the 1990s using Lockheed Tristar and Boeing 757–200 airliners. Occasional Concorde charter flights using British Airways aircraft continued until June 2000, just one month before the Concorde disaster in Paris. Leeds Bradford Airport had restricted operating hours that proved to be a deterrent to many charter airlines, whose cheap fares were heavily dependent on 'round the clock' use of their aircraft. In 1994, the restrictions were removed, enabling planes to use the airport 24 hours per day, attracting more business.

1995 год и по сей день

Работы по строительству терминала аэропорта продолжаются с 1996 года, и результатом этого стало значительное увеличение размеров терминала и улучшение пассажирских удобств. Расширенный терминал, наряду с новыми ангарами, позволил расширить использование авиалайнеров, таких как Boeing 737. В 2007 году аэропорт обслужил почти 2,9 миллиона пассажиров, что на 88% больше, чем семь лет назад, и более чем вдвое превышает показатель 1997 года (1,2 миллиона). Большая часть роста пассажиропотока с 2003 года обусловлена началом выполнения регулярных рейсов базирующейся в аэропорту лоукост-авиакомпанией Jet2.com. В феврале 2008 года Shaheen Air начала полеты в Исламабад. Это был первый регулярный рейс Лидс-Брэдфорд в Азию, ориентированный на пакистанскую общину в Йоркшире. Shaheen Air выполняла рейсы в Исламабад на Airbus A310, арендованном у турецкой компании. Для соответствия требованиям правительства Пакистана авиакомпании необходимо было в течение трех месяцев перейти на самолет, зарегистрированный в Пакистане. Однако авиакомпания не смогла вовремя получить такой самолет и была вынуждена прекратить полеты в мае 2008 года. Через два месяца, Пакистанские международные авиалинии (PIA) запустили рейс в тот же город, также используя A310. С 2000 по 2013 год аэропорт являлся базой для западной/южной воздушной платформы авиационной скорой помощи Йоркшира. В ноябре 2013 года она была перебазирована в Ностелл. В мае следующего года PIA прекратила полеты в Исламабад из-за финансовых потерь. A310 были неэффективны в плане расхода топлива, и у авиакомпании не было достаточного количества более экономичных самолетов для их замены. В 2020 году пандемия COVID-19 потребовала строительства временного расширения передней части терминала, получившего название «Зона подготовки», которое использовалось в качестве зоны ожидания, для соблюдения мер социального дистанцирования и обеспечения ношения пассажирами масок в соответствии со стратегией правительства Великобритании по борьбе с COVID-19. Существующий «Yorkshire Lounge» был преобразован в точку продажи еды на вынос под названием «Flight Bites», а все киоски по обмену валюты, другие магазины и точки питания, а также полоса ускоренного досмотра «Fast Track» были закрыты. 15 июля 2020 года открылся новый, отремонтированный Yorkshire Lounge, что привело к закрытию временной точки Flight Bites. В тот же день вновь открылись Starbucks и Boots, что совпало с возобновлением рейсов Jet2.com. В результате аэропорт вернулся к допандемийному уровню пассажиропотока, что привело к его признанию худшим аэропортом в Великобритании. Это впоследствии привело к угрозам забастовки службы безопасности из-за требований повышения заработной платы, которые впоследствии были приостановлены. С закрытием аэропорта Донкастер-Шеффилд в ноябре 2022 года большая часть рейсов Wizz Air и TUI была перенесена в Лидс-Брэдфорд, что привело к появлению новых маршрутов в Румынию и Польшу, а также к увеличению числа пассажиров из отдаленных регионов. В конце 2023 года аэропорт объявил о запуске в 2024 году двух новых направлений в Африку, на континент, который аэропорт ранее не обслуживал. Оба расположены в Марокко: Агадир, анонсированный Jet2 в октябре, и Марракеш, анонсированный Ryanair в декабре.

Work on the airport terminal has been ongoing since 1996, and the result of this has been significant growth in terminal size and passenger facilities. The expanded terminal, along with new hangars, has accommodated the expanding use of airliners such as the Boeing 737. In 2007, nearly 2.9 million passengers passed through the airport, an 88% increase in just seven years and more than twice as many compared with 1997 (1.2 million). Much of the growth in passenger numbers since 2003 has been due to the introduction of scheduled flights by the based low cost airline Jet2. com. In February 2008, Shaheen Air commenced a link to Islamabad. Leeds Bradford's first scheduled flight to Asia, the service catered to the Pakistani community in Yorkshire. Shaheen flew to Islamabad with an Airbus A310 that it had leased from a Turkish company. In order to comply with Pakistani government regulations, it needed to switch to a plane registered in Pakistan within three months. However, the airline was unable to obtain such an aircraft in time, so it had to end the route in May 2008. Pakistan International Airlines (PIA) launched a flight to the same city two months later. It also used an A310 on the route. Between 2000 and 2013, the airport was home to the West/South air platform of the Yorkshire Air Ambulance. It moved to Nostell in November 2013. The following May, PIA terminated its Islamabad service due to financial losses. The A310s consumed fuel inefficiently, and the carrier did not possess enough fuel efficient aircraft to replace them. In 2020, the COVID 19 pandemic necessitated the construction of a temporary extension to the terminal front, titled the 'Preparation Zone', acting as a space to queue, maintain Social distancing measures, and to ensure all passengers were wearing face masks as per the UK Government's COVID 19 strategy. The existing 'Yorkshire Lounge' was converted into a takeaway food outlet called 'Flight Bites', and all travel money kiosks, other shops / food outlets and the 'Fast Track' security lane were closed. On 15 July 2020, a new, refurbished Yorkshire Lounge opened; closing the Flight Bites temporary outlet. On the same day, Starbucks and Boots outlets reopened; coinciding with the relaunch of Jet2. com flights. resulting in huge queues for check in and security, as a result of the airport getting back up to pre pandemic levels of passenger numbers, leading to it being ranked worst in the UK. This later led to threats of strike action in security over better pay, which were later suspended. With the closure of Doncaster Sheffield Airport in November 2022, the majority of Wizz Air and TUI's flights were transferred to Leeds Bradford, bringing new routes to destinations in Romania and Poland, as well as bringing more passengers in from further afield. In late 2023, the airport had the introduction of two new destinations to a continent not currently served by the airport, Africa announced for 2024. Both located in Morocco the announcement of Agadir by Jet2 in October and Marrakesh by Ryanair in December.

Текущие объекты

Аэропорт располагает терминалом и двумя телетрапами. Он имеет 24 стояночных мест для воздушных судов, способных обслуживать самолеты типа Boeing 757. Терминал включает два зала регистрации: зал А используется всеми авиакомпаниями, кроме Jet2, а зал B – исключительно авиакомпанией Jet2. На верхнем этаже расположена торговая зона с магазинами, ресторанами, барами и зоной беспошлинной торговли, которой управляет World Duty Free. Среди вариантов питания – Greggs, Starbucks и Burger King. В зоне вылета находятся три зала ожидания. Парковки для длительного, среднего и краткосрочного пребывания предоставляют 7000 парковочных мест, а также несколько пунктов высадки пассажиров. Аэропорт обрабатывает небольшой объем грузов через два грузовых склада, расположенных на территории, и планирует расширить эту деятельность, которая является ключевым направлением бизнес-целей и генерального плана развития. Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу, ориентированную на направления 14 и 32. До 2005 года существовала вторая, более короткая взлетно-посадочная полоса, ориентированная на направления 9 и 27, однако она была закрыта в октябре 2005 года и преобразована в рулежную дорожку. В январе 2019 года было получено разрешение на реконструкцию и расширение терминала для создания дополнительного доступа к выходам на посадку, увеличения площади зон ожидания, улучшения системы выдачи багажа и расширения иммиграционных и таможенных служб. Городской совет Лидса и Объединенный орган Западного Йоркшира (WYCA) также провели консультации в 2019 году относительно строительства новой подъездной дороги и железнодорожной станции Parkway, которая могла бы обеспечить 10-минутное сообщение с железнодорожным вокзалом Лидса. Проект подъездной дороги был отклонен, а планы строительства железнодорожной станции Leeds Bradford Airport Parkway были переданы для дальнейшей разработки. Однако AMP Capital заявила, что модернизация старого терминала 1965 года постройки не позволит существенно улучшить инфраструктуру и не обеспечит углеродно-нейтральный объект в будущем. В начале 2020 года была подана заявка на строительство нового терминала, которая получила одобрение Городского совета Лидса в феврале 2021 года, одновременно с увеличением годового пассажиропотока с четырех до семи миллионов. Местные депутаты, экологические организации и жители выразили критику по поводу проекта в связи с его воздействием на окружающую среду, в то время как сторонники подчеркивали преимущества для местной экономики. После этих возражений решение о расширении аэропорта было передано правительству, которое ввело временный запрет на строительство до дальнейшего изучения вопроса. К марту 2022 года, ссылаясь на "чрезмерные задержки", предложение о строительстве нового терминала было отозвано, и усилия были вновь направлены на реализацию планов расширения 2019 года. В октябре 2023 года аэропорт объявил о программе регенерации "LBA:REGEN", в рамках которой выделено более 100 миллионов фунтов стерлингов на улучшение доступности, расширение розничной и ресторанной инфраструктуры и оптимизацию процесса прибытия, а также на мероприятия, которые позволят аэропорту достичь цели по нулевым выбросам к 2030 году. Строительство в рамках этой программы началось осенью 2023 года и, как ожидается, будет завершено к концу 2025 / началу 2026 года.

The airport has a terminal and two air bridges. It has 24 aircraft stands capable of handling up to Boeing 757 aircraft. The terminal has two check in halls: Hall A is used by all airlines except Jet2 and Hall B is solely used by Jet2. Upstairs is a retail space with shops, restaurants, bars and a duty free shopping area operated by World Duty Free. Food options include Greggs, Starbucks and Burger King. There are three lounges in the departures lounge. Long, medium and short stay car parks provide 7,000 parking spaces at the airport, along with several drop off points. The airport processes a small amount of freight from its two cargo sheds on site with a view to expanding this operation, a key focus of the business and master plan objectives. The airport features a single runway of aligned as 14 and 32. Until 2005, there was a second shorter runway aligned 9 and 27, however it was closed in October 2005 and converted into a taxiway. Planning permission was granted in January 2019 to renovate and expand the terminal to create additional departure gate access, extended seating areas, improved baggage reclaim facilities and enlarged immigration and customs facilities. Leeds City Council and the West Yorkshire Combined Authority (WYCA) also consulted in 2019 on the delivery of a new link road and parkway rail station which could provide a 10 minute connection to Leeds railway station. The link road was dropped, with plans for Leeds Bradford Airport Parkway railway station taken for further development. However, AMP Capital stated that updating the old 1965 original terminal would neither improve facilities sufficiently nor be able to offer a carbon neutral facility for the future. A planning application for a new terminal was submitted in early 2020 with permission granted by Leeds City Council in February 2021, alongside a rise in annual passenger numbers from four to seven million. Local MPs, environmental action groups and local residents criticised the scheme on environmental grounds, while supporters emphasised the benefits it would bring to the local economy. Following these objections, the decision to expand the airport was referred to the government, which placed a temporary block on construction while it examined the decision further. By March 2022, citing "excessive delays", the proposal for a new terminal was withdrawn and efforts were again placed into implementing the 2019 expansion plans. In October 2023, the airport announced the 'LBA:REGEN' regeneration scheme, committing over £100 million to improve accessibility, expanded retail and dining facilities and a more streamlined arrivals experience, alongside improvements which will allow the airport to meet their net zero 2030 goal. Construction on this scheme began in autumn 2023 and is expected to be completed by late 2025 / early 2026.

Владение аэропортом

В 1930 году городские советы Лидса и Брэдфорда совместно приобрели территорию аэропорта, который в 1931 году открылся как аэродром Йедон. В 1987 году аэропорт был преобразован в компанию с ограниченной ответственностью, принадлежащую пяти округам: Лидсу (40%), Брэдфорду (40%) и Уэйкфилду, Кальдердейлу и Кирклизу (которые совместно владели оставшимися 20%). В октябре 2006 года планы по приватизации аэропорта были подтверждены, а 4 апреля 2007 года пять управляющих советов объявили, что Bridgepoint Capital была выбрана предпочтительным покупателем. 4 мая 2007 года Bridgepoint Capital приобрела аэропорт у городских советов Лидса, Брэдфорда, Уэйкфилда, Кальдердейла и Кирклиза за 145,5 миллиона фунтов стерлингов. Несмотря на то, что Bridgepoint Capital владела аэропортом на 100% в финансовом отношении, советы сохранили "специальную акцию", чтобы защитить название аэропорта и обеспечить его дальнейшую работу как воздушных ворот региона Йоркшир. В ноябре 2017 года Bridgepoint Capital продала аэропорт компании AMP Capital, которой принадлежат несколько других аэропортов по всему миру. AMP планирует расширить аэропорт, улучшить качество обслуживания клиентов и привлечь больше бизнес-рейсов.

Пассажиры и движения

Количество пассажиров Авиаперевозки Движения Ледс Брэдфорд Аэропорт Общее количество пассажиров1997–2022 (миллионов)19971,254,853 26,123 19981,406,948 25,61519991,462,497 26,18520001,585,039 29,26320011,530,227 28,39720021,530,019 28,56620032,017,649 29,39720042,368,604 31,49320052,609,638 35,94920062,792,686 37,25120072,881,539 39,60320082,873,321 37,60420092,574,426 32,53120102,755,110 33,91120112,976,881 33,06920122,990,517 30,22320133,318,358 31,05720143,274,474 30,66320153,445,302 31,14920163,612,117 32,19620174,078,069 34,54920184,038,889 38,68020193,992,862 35,6412020751,091 12,3122021739,131 8,48020223,288,635 25,94320233,989,405 TBC<sup>Источник: UK Civil Aviation Authority Рейтинг Направление Общее количество пассажиров Изменение 2021 / 22 Авиакомпания 1 Аликанте 272,750 331.1% Jet2, Ryanair 2 Пальма-де-Майорка 239,965 322.1% Jet2, Ryanair, TUI Airways 3 Малага 234,517 338.3% Jet2, Ryanair 4 Дублин 228,346 451.9% Aer Lingus, Ryanair 5 Тенерифе–Юг 191,476 289.3% Jet2, Ryanair 6 Фару 162,984 285.5% Jet2, Ryanair 7 Лансароте 148,733 331.5% Jet2, Ryanair 8 Амстердам 133,962 248.2% KLM 9 Белфаст–Сити 94,731 212.2% Aer Lingus 10 Ибица 85,538 344.7% Jet2, Ryanair 11 Фуэртевентура 79,379 515.9% Jet2, Ryanair 12 Анталья 78,763 675.9% Jet2 13 Краков 70,335 201.3% Jet2, Ryanair, Wizz Air 14 Даламан 68,558 789.4% Jet2 15 Гран-Канария 59,278 346.8% Jet2 16 Гданьск 51,142 287.0% Ryanair, Wizz Air 17 Ираклион 50,299 226.6% Jet2 18 Варшава–Модлин 49,381 308.9% Ryanair 19 Жирона 48,814 Возобновленный маршрут Jet2, Ryanair 20 Париж–Шарль-де-Голль 47,410 1,813.2% Jet2

Наземные перевозки

Автобусные перевозки в аэропорт и из него в настоящее время осуществляет компания Transdev Blazefield под брендом Flyer. Сеть в настоящее время состоит из трех маршрутов. A1 – до Роудона, Хорсфорта, Хоксворта, Кирксталла и Лидса. A2 – до Пула, Паннала и Харрогейта на севере, и до Йедона, Роудона, Апперли-Бриджа, Грингейтса и Брэдфорда на юге. A3 – до Пула и Отли на севере, и до Йедона, Гизли, Шипли и Брэдфорда на юге. Ранее эти услуги осуществляла компания Yorkshire Tiger под брендом "Flying Tiger". Номера маршрутов были 737 (A3), 747 (A2) и 757 (A1). В августе 2020 года тендер был выигран компанией Transdev Blazefield в связи с тем, что из-за COVID маршруты стали нерентабельными для Yorkshire Tiger. Автобусные маршруты в Лидс и Брэдфорд связывают аэропорт с национальной железнодорожной сетью через железнодорожный вокзал Лидса, Брэдфордский пересадочный узел и Брэдфорд Форстер-сквер, а также обеспечивают пересадку на междугородние автобусные рейсы на автобусной станции Лидс-Сити и Брэдфордском пересадочном узле.

Летная подготовка и общее авиационное обслуживание

С 1994 года аэропорт является базой для Multiflight – организации, занимающейся обучением полетам и авиационной инженерией. Они также выполняют функции специализированного FBO на аэродроме, предоставляя услуги чартерных рейсов на вертолетах и самолетах с фиксированным крылом, а также продажу и управление воздушными судами. Операции авиации общего назначения ограничены южной частью аэропорта для обеспечения разделения с коммерческим трафиком, использующим главный терминал. В 2005 году были построены два новых ангара, способных вместить до четырех Boeing 737-800, а также новый перрон и прямая рулежная дорожка к взлетно-посадочной полосе. Также была установлена отдельная топливная заправочная станция на южной стороне. Авиационная академия располагается в ангаре аэропорта Лидс-Брэдфорд и управляется колледжем Крейвена совместно с Открытым университетом. Академия обучает и готовит студентов к работе в сфере коммерческой авиации. Hields Aviation работает в аэропорту Лидс-Брэдфорд с 2019 года, предлагая обучение управлению самолетами с фиксированным крылом и вертолетами из Центра подготовки пилотов, расположенного напротив западного ангара Multiflight.

Инциденты и несчастные случаи

До 1985 года в аэропорту Лидса-Брэдфорд было зарегистрировано два случая выката за пределы взлетно-посадочной полосы, оба из которых были связаны с самолетами British Midland Airways Viscount, и в обоих случаях были обнаружены признаки гидропланирования. 27 мая 1985 года самолет Lockheed Tristar, эксплуатируемый British Airtours, с регистрационным номером G-BBAI, выполнявший рейс British Airtours 101, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из Пальмы после дождя. Самолет был эвакуирован, и 14 членов экипажа и 398 пассажиров получили лишь незначительные травмы. Стойка носовой опоры согнулась назад при выкате, что привело к серьезному повреждению нижней части передней части фюзеляжа. Нижние части обоих двигателей, установленных под крыльями, были смяты, и оба двигателя получили повреждения от попадания посторонних предметов. Основные колеса самолета также вырыли глубокие борозды за пределами конца взлетно-посадочной полосы, повредив подземные кабели освещения аэродрома. В отчете о происшествии было заключено, что выкат произошел из-за неспособности самолета обеспечить достаточную эффективность торможения, и рекомендовано пересмотреть как расчетные характеристики TriStar на мокрой взлетно-посадочной полосе, так и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы 14 в аэропорту Лидса-Брэдфорд. 24 мая 1995 года самолет Embraer EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером G-OEAA, эксплуатируемый Knight Air по маршруту Лидс-Брэдфорд – Абердин (см. рейс 816 Knight Air), вошел в крутое спиральное пикирование, разрушился в воздухе и упал на сельскохозяйственные угодья в районе Данкесуик-Мур недалеко от Лидса. Все 12 человек на борту погибли. Вероятной причиной аварии был отказ одного или обоих искусственных горизонтов. На этом самолете не был установлен резервный искусственный горизонт (так как не было требований к летной годности), и в отчете о происшествии было заключено, что экипаж остался без какого-либо прибора для надежного определения положения в пространстве или для определения неисправных приборов. Самолет вошел в спиральное пикирование, из которого пилот, вероятно потерявший ориентацию в пространстве, не смог вывести его. 18 мая 2005 года иорданский Airbus A320 с регистрационным номером JY-JAR, выполнявший рейс для испанской чартерной авиакомпании LTE, столкнулся с неисправностью тормозной системы при посадке в аэропорту Лидса-Брэдфорд после полета из Фуэртевентуры. Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы 14 чуть за зоной приземления, примерно за точкой прицеливания. Пилоты определили, что скорость замедления недостаточна, и включили полную реверсивную тягу и полное ручное торможение, чтобы остановить самолет, однако нормальная тормозная система вышла из строя, и командир экипажа направил самолет на ровную травяную площадку справа от взлетно-посадочной полосы, где он и остановился. Пассажиры и члены экипажа не пострадали, однако отдел по расследованию авиационных происшествий сделал семь рекомендаций по безопасности в окончательном отчете. 20 октября 2023 года Boeing 737-800 авиакомпании TUI Airways с регистрационным номером G-TAWD выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке посадки на взлетно-посадочную полосу 14 в сильный дождь, вызванный штормом «Бабет». Пострадавших не было, но аэропорт был закрыт на время эвакуации самолета. Аэропорт возобновил работу 21 октября 2023 года.

Prior to 1985, there were two recorded incidents of runway overruns at Leeds Bradford Airport, both involving British Midland Airways Viscount aircraft, and both showing evidence of hydroplaning. On 27 May 1985, a Lockheed Tristar operated by British Airtours, registration G BBAI, on British Airtours Flight 101 the runway surface on landing from Palma after a rain shower. The aircraft was evacuated, with only minor injuries sustained by the 14 crew and 398 passengers. The nose landing gear strut folded backwards during the overrun, leading to severe damage to the underside of the forward fuselage. The undersides of both wing mounted engines were flattened and both engines suffered ingestion damage. The main wheels of the aircraft also dug deep troughs in the area beyond the end of the runway, damaging the buried airfield lighting cables. The accident report concluded that the overrun was caused by the inability of the aircraft to achieve the appropriate level of braking effectiveness and recommended that both the scheduled wet runway performance of the TriStar and the condition of the surface of runway 14 at Leeds Bradford Airport should be re examined. On 24 May 1995, an Embraer EMB 110 Bandeirante aircraft, registration G OEAA operated by Knight Air on a flight between Leeds Bradford and Aberdeen (see Knight Air Flight 816) entered a steeply descending spiral dive, broke up in flight and crashed into farmland at Dunkeswick Moor near Leeds. All 12 occupants were killed. The probable cause of the accident was the failure of one or both artificial horizon instruments. There was no standby artificial horizon installed (as there was no airworthiness requirement for one on this aircraft) and the accident report concluded that this left the crew without a single instrument available for assured attitude reference or simple means of determining which flight instruments had failed. The aircraft entered a spiral dive from which the pilot, who was likely to have become spatially disoriented, was unable to recover. On 18 May 2005, a Jordanian Airbus A320, registration JY JAR operating for Spanish charter airline LTE suffered a braking malfunction on landing at Leeds Bradford Airport following a flight from Fuerteventura. The aircraft touched down on runway 14 just beyond the touchdown zone, approximately beyond the aiming point. The pilots determined that the rate of deceleration was inadequate and applied full reverse thrust and full manual braking in an effort to stop the aircraft, however the normal braking system malfunctioned and the Captain turned the aircraft onto a level grassed area to the right of the runway where it came to rest. There were no injuries to the passengers or crew, however the Air Accidents Investigation Branch made seven safety recommendations in the final accident report. On 20 October 2023, a TUI Airways Boeing 737 800, registration G TAWD skidded off the runway while attempting to land on runway 14 in heavy rain caused by Storm Babet. No injuries were reported but the airport subsequently closed while the aircraft was recovered. The airport reopened on 21 October 2023.

Критика

В 2022 году было установлено, что аэропорт Лидса-Брэдфорда превысил допустимое количество ночных рейсов – 2800 в период действия британского летнего времени – на 747 между мартом и октябрем. В 2023 году появились слухи о подаче заявления на разрешение неограниченного количества ночных рейсов. Аэропорт опроверг эту информацию, заявив, что стремится к получению исключений для более тихих воздушных судов и рейсов, выполняемых в экстренных случаях. Однако протестующие утверждают, что это может легко привести к неограниченному количеству ночных рейсов. Летом 2022 года, когда после COVID-ограничений начался ажиотаж вокруг летних отпусков, LBA стал одним из самых проблемных аэропортов из-за огромных очередей на досмотр, вызванных нехваткой персонала и возвращением объемов рейсов к допандемийному уровню. Это приводило к тому, что пассажиры выстраивались в очереди, выходящие за пределы терминала, еще ранним утром, и их приходилось извлекать из очереди, чтобы они успели на свои рейсы. В этой суматохе пассажиры стали прибывать в аэропорт за несколько часов до вылета, что только усугубляло ситуацию. В декабре 2022 года было выявлено, что аэропорт Лидса-Брэдфорда оказывал неприемлемые услуги пассажирам с ограниченными возможностями, допуская неоправданные задержки на протяжении всего их путешествия через аэропорт. Эти результаты были опубликованы в последних отчетах CAA. С тех пор аэропорт потратил 500 000 фунтов стерлингов на приобретение новых кресел-колясок для пассажиров.