Альфа Ромео 155: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Alfa Romeo 155 (Type 167) – 1992-1998 жылдар аралығында итальяндық автомобиль өндіруші Alfa Romeo компаниясы шығарған компактты сыныптың автокөлігі. Ол 1992 жылдың қаңтар айында Барселонада таныстырылды, ал алғашқы ресми көрсетілімі 1992 жылдың наурызында Женева автосалонында өтті. Барлығы 195 526 дана өндірілді.

75-тен ең маңызды техникалық жаңалық – алдыңғы жетекке көшу болды. 155 Q4 деп аталатын төрт жетектегі модель де қол жетімді болды, ол турбоқозғалтқышпен және Lancia Delta Integrale-ден алынған тұрақты төрт жетектегі жүйемен жабдықталған; бұл, әдетте, басқа кузовқа ие Lancia Delta Integrale еді. Жаңа модель «Sport» және «Super» деңгейлерінде ұсынылды. «Sport» нұсқасы төмендетілген шассиге және күшейтілген амортизаторларға ие болды, ал «Super» нұсқасы ағаштан жасалған әрлеу және электронды басқарылатын амортизаторлар мен орындықтарды таңдау мүмкіндігін ұсынды. 155 моделіне қатысты пікірлер көбінесе жайлы болды. 75 моделі Fiat компаниясы Alfa Romeo брендін сатып алғанға дейін жоспарланғандықтан, соңғы тәуелсіз Alfa Romeo автокөлігі ретінде 155-ке көлеңке түсірді; артқы жетек жоғалту көбінесе көңілі тоқтаудың басты себебі ретінде айтылды. Дегенмен, 155 Туринг автокөлік жарыстарына қатысып, қатысқан барлық маңызды чемпионаттарда сәтті өнер көрсетті, бұл оның беделін жақсартты. 155 1995 жылы жаңартылды, өзгерістерге кеңейтілген кузов, кеңейтілген дөңгелек базасы және Alfa Romeo жарыс тәжірибесіне негізделген жаңартылған рульді басқару жүйесі кірді. Жаңарту 1.8 және 2.0 литрлік модельдер үшін жаңа 16 клапанды қозғалтқыштарды да әкелді, сонымен қатар 2.5 литрлік V6 қозғалтқышы сақталды және кабина материалдары мен құрастыру сапасы жақсартылды. Жарысқа арналған кузов жиынтығы (спойлер және бүйірлік юбкалар) және қара немесе графит түстес 16 дюймдік Speedline дөңгелектері бар бірнеше «Sport Pack» жиынтығы қол жетімді болды. Сәндік «Super» деңгейі кабинада ағаш инкрустациясымен және күміс түсті жеңіл қорытпа дөңгелектерімен жабдықталған. 155 ешқашан «Sportwagon» (Alfa Romeo компаниясының универсал немесе станциялық вагоны үшін қолданатын термині) кузовында шығарылмады, бірақ 1994 жылы Sbarro мұндай модельге ұсыныс жасады, бірақ ол өндіріске енгізілген жоқ. 155-тің өндірісі 1998 жылы тоқтатылды, оның орнына 156 моделі келді, ол сапа мен жайлылық тұрғысынан одан әрі дамыды және соңғы кездерде бұрыштық стильден бас тартты, 155-ті 1977 жылға дейін созылған осы дизайн бағытының шыңы ретінде қалдырды, ол Giulietta Nuova моделінің ең батыл, тікбұрышты стилімен ерекшеленді.

The most significant technical change from the 75 was the switch to a front wheel drive layout. A four wheel drive model called the 155 Q4 was also available, which had a turbocharged engine and a permanent four wheel drive powertrain, both derived from the Lancia Delta Integrale; it was essentially a Lancia Delta Integrale with a different body. The new model came in "Sport" and "Super" trims. The Sport had a slightly lowered ride height and more aggressive dampers while the Super had the option of wooden trim and electronically controlled dampers and seat controls. Reception of the 155 was generally lukewarm. The 75 had been conceived prior to Fiat's acquisition of the Alfa brand, so as the last independent Alfa Romeo automobile made it cast a shadow over the 155; the loss of rear wheel drive was frequently cited as the main cause of disappointment. Nevertheless, the 155 was entered in Touring Car racing and was very successful in every major championship it entered, which gradually improved its image. The 155 received a facelift in 1995 and changes included a wider body as well as a wider track and revised steering based on Alfa Romeo's racing experience. The facelift also brought in new 16 valve engines for the 1.8 and 2.0 litre models, whilst retaining the 2.5 litre V6 and making some improvements to cabin materials and build quality. There were several Sport Packs available, including a race inspired body kit (spoiler and side skirts) and black or graphite coloured 16 inch Speedline wheels. The luxury oriented Super trim came with wood inserts in the cabin and silver painted alloy wheels. The 155 was never produced in the Sportwagon bodystyle (Alfa Romeo's term for an estate or station wagon), but Sbarro made a proposal for such a model in 1994 which was not put into production. Production of the 155 ceased in 1998, when it was replaced by the 156, which was a further development in terms of quality and refinement, and finally moved away from the wedge styling — leaving the 155 as the pinnacle of that particular design stream which dated back to 1977, with the dramatic squared off styling of the Giulietta Nuova.

Техникалық сипаттамалар және арнайы нұсқалар

155 бастапқыда 1.7 L Twin Spark, 1.8 L Twin Spark және 2.0 L Twin Spark бензиндік қозғалтқыштарымен қолжетімді болды, соңғы екеуі өзгермелі клапан уақытымен жабдықталған. 1.7 L қозғалтқышы Ұлыбританияда сатылған жоқ. Fiat 1.9 L және VM Motori 2.5 L екі төрт цилиндрлі турбодизельдік қозғалтқыштары кейбір нарықтарда, Ұлыбританиядан басқа қолжетімді болды. 155 модельдерінің ең жоғары деңгейінде 2.5 L V6 және Q4 модельдері болды. 2.5 L V6 үлкен 164 модельдерінде қолданылған 3.0 L V6 қозғалтқышынан алынған қозғалтқышты пайдаланды. Q4 Lancia Delta Integrale-ден алынған күш беру жүйесін пайдаланды, ол 2.0 L 16V турбокомпрессорлы қозғалтқыш пен тұрақты төрт дөңгелекті жетекке ие болды. Q4 сонымен қатар үш дифференциалдық берілісті қамтыды (алдыңғы жағында стандартты, ортасында эпициклдік (Фергюсон тұтқыр байланысын қоса алғанда) және артқы жағында Torsen өзін-өзі құлыптайтын дифференциал). 2.5 V6 және Q4 модельдері екі демпферлік орнатыммен (автоматты және спорттық) электронды түрде реттелетін серіппелермен де қолжетімді болды. Ең танымал арнайы шығарылым – Ұлыбританияда шығарылған «Silverstone» нұсқасы, ол Еуропада «Formula» деп аталды: бұл британдық туристік автомобильдер чемпионатының жарыс сериясында Alfa Romeo үшін аэродинамикалық жиынтықты homologaциялау мақсатында жасалған. Жиынтық жүк көлігінде бөлшектер түрінде орнатылатын аэродинамикалық жиынтықтан (реттелетін артқы спойлер және кеңейтілген алдыңғы ауа бөлгіштен) тұрды. Бұл өзгерістер 1994 жылғы BTCC кезінде дау тудырды, өйткені басқа командалар бұл шараны әділетсіз артықшылық деп қарады. Бір жарыстан кейін Alfa Romeo чемпионатты аяқтау үшін аэродинамикалық жиынтықты ең төменгі күш түсірілімімен пайдалануға мәжбүр болды. Silverstone 1.8 L қозғалтқышының жеңілдетілген, бірақ қуаты жоғарылатылмаған нұсқасы болды, тіпті ол homologaциялаған жарыс машинасы 2.0 L қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл қайшылықтың себебі 1.8 L қозғалтқыш блогының тар диаметрі болды, ол Alfa-ға жарыс машинасының ұзындығын арттыруға және 2.0 L көлем шегінде қалуға мүмкіндік берді. Silverstone тек Alfa қызыл немесе қара түсте, боялмаған бамперлермен қолжетімді болды.

Бетті көтеру

1995 жылы 155 үлкен жаңартудан өтті, нәтижесінде алдыңғы және артқы дөңгелек издері кеңейтілді, төменгі жағындағы өзгерістерге сәйкес дөңгелек аркалары да сәл кеңейтілді. Жаңартылған машинаға тезірек руль тізгіні орнатылды, ол толық бұрылыс үшін 2,2 айналымды құрады (алғашқыда тек 2,0 литрлік модельде, бірақ кейіннен 1,8 литрлік модельде де қолданылды). Төрт цилиндрлі қозғалтқыштар қос ұшқынды тұтану жүйесін сақтап қалды, бірақ Fiat дизайнындағы қозғалтқыш блоктарына негізделген, белдікпен басқарылатын біліктері бар 16 клапанды цилиндр басын алды. Олар ескі 8 клапанды, тізбекті біліктері бар бұрынғы модельдердің қозғалтқыштарын алмастырды. 2,5 л V6 қозғалтқышы кең корпус нұсқасында жалғасты (бірақ рульдік өзгерістерсіз), ал Q4 моделі тоқтатылды. Еуропада 1,7 л Twin Spark қозғалтқышы 1,6 л 16 клапанды Twin Spark қозғалтқышымен ауыстырылды. Кейбір нарықтарда 2-сериялы машиналарда 8 клапанды қозғалтқыштар қолданыла берді. Кең корпус автомобильдері де нарықта бәсекеге қабілетті болу үшін интерьері мен жабдықтары жаңартылды. Кең корпус ("Серия 2") 155 модельдерін бұрынғы нұсқаларынан кеңейтілген алдыңғы және тегіс артқы дөңгелек аркаларымен (соңғысы бастапқы нұсқадағы дөңгелек аркасының жиегін алмастырды) ажыратуға болады. Олар сонымен қатар дөңгелек немесе сопақ формалы көрсеткіш қайталағыштарымен жабдықталған және модельдерінің белгілері артқы фарастың үстінен емес, астына жылжытылды.

Қозғалтқыштар

Үлгі түрі Отбасы Сыйымдылығы Қуаты Айналу моменті 0–100 км/сағ 0–62 миль/сағ Ең жоғары жылдамдық Ескерту Бензинді қозғалтқыштар1.7 8VI4Alfa Twin Spark84 кВт (115 а.к.) 6000 айн/мин 3500 айн/мин 10.6 с1.8 8VI4Alfa Twin Spark98 кВт (129 а.к.) 6000 айн/мин 5000 айн/мин 10.3 с2.0 8VI4Alfa Twin Spark104 кВт (143 а.к.) 6000 айн/мин 5000 айн/мин 9.3 с2.5 V6V6Alfa 'Busso' V6120 кВт (166 а.к.) 5800 айн/мин 4500 айн/мин 8.4 сQ4I4Fiat Twin Cam137 кВт (190 а.к.) 6000 айн/мин 2500 айн/мин 7.0 с1.6 16VI4Alfa Twin Spark88 кВт (120 а.к.) 6300 айн/мин 4500 айн/мин 11.4 с1995 жылдан бері1.8 16VI4Alfa Twin Spark103 кВт (140 а.к.) 6300 айн/мин 4000 айн/мин 10.0 с1995 жылдан бері2.0 16VI4Alfa Twin Spark110 кВт (150 а.к.) 6200 айн/мин 4000 айн/мин 9.0 с1995 жылдан бері Дизельді қозғалтқыштар2.0 TDI4 66 кВт (90 а.к.) 4100 айн/мин 2500 айн/мин 13.5 с2.5 TDI4 92 кВт (125 а.к.) 4200 айн/мин 2000 айн/мин 10.4 с

155 GTA Stradale (АҚШ)

1992 жылы 155 GTA итальяндық CIVT чемпионатында жеңіске жеткеннен кейін Alfa Romeo, Abarth шеберханасында шығарылатын "Stradale" нұсқасын өндіруді бастауға шешім қабылдады. Автомобиль Болонья автосалонында таныстырылды және Монца GP d'Italia жарысында қауіпсіздік машинасы ретінде қолданылды. Abarth инженері Серджо Лимон жобалаған Stradale, 155 Q4 моделін негіз ретінде пайдаланды, оның қуат беру жүйесі мен төрт дөңгелекті жетек жүйесі сақталды. Ішкі жабдықтан кейбір жайлылық элементтері алынып тасталды және үлкен артқы спойлермен жарысқа арналған кузов жинағы орнатылды. Өндіріс құнының жоғары болуына байланысты жоба тоқтатылды, және бар болғаны бір дана жасалды.

155 TI.Z және GTAZ

Загато 155 үлгісінің екі арнайы нұсқасын жасады. 1993 жылы 155 TI. Z ұсынылды, ал 1995 жылы 155 GTAZ енгізілді. Екі модель де стандартты 155-ке қарағанда сыртқы түрі жағынан күштірек және қуаты жоғары болды, TI. Z Twin Spark қозғалтқышымен, ал GTAZ 155 Q4-тің екі литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқышымен жабдықталды. Екі модель де шектеулі санда ғана шығарылды және көптеген автомобильдер Жапонияға жіберілді.

Автоспорт

155 супертурнирлік автокөлік жарыстарында өте табысты болды, Supertouring стандартындағы GTA және DTM үшін V6 TI модельдерін пайдаланды. 1992 және 1994 жылдар аралығында 155 итальяндық Супертуризм чемпионатын, неміс DTM чемпионатын (екеуі де Никола Ларини басқарған), испан Туринг машиналарын жарыстыру чемпионатын (Адриан Кампоспен) және британ Туринг машиналарын жарыстыру чемпионатын (Габриэль Тарквинимен) жеңіп алды. 155, 156 модельімен алмастырылғанға дейін бәсекеге қабілетті болып қала берді, 1996 жылы DTM-де (кейін Халықаралық Туринг машиналарын жарыстыру чемпионаты, немесе ITC деп аталды) үшінші орынды алды, мұнда Алессандро Наннини жүргізді. 1997 жылы Фабрицио Джованардимен бірге Испания чемпионатында тағы да жеңіске жетті. 1993 жылы Ларини Alfa 155 машинасымен FIA Туринг машиналарын жарыстыру шалленджінде Пол Радишиктен (Ford Mondeo) кейін екінші орынға ие болды. 156, 155-тің жоғары деңгейін сақтап, Еуропалық Туринг машиналарын жарыстыру чемпионатында бірнеше рет жеңіске жетті.

155 V6 TI

Alfa Romeo 155 V6 TI – FIA Class 1 туристік машинасы. Alfa Corse 1993 жылдан 1996 жылға дейін Deutsche Tourenwagen Meisterschaft және одан кейінгі Халықаралық Туристік Машиналар Чемпионатында жарысты. Табиғи аспирациялық, жоғары айналымды 2,5 литрлік 60° V6 қозғалтқышы 11 500 айналымда төрт дөңгелекті жетекпен жұптастырылған. Alfa Corse командасы 155 V6 TI екі машинасын заводтық жүргізушілер Алессандро Наннини және Никола Ларинимен жарысқа шығарды; 1993 жылғы маусымда Ларини 22 жарыстың 11-інде жеңіске жетіп, маусымды басып озды. 1994 жылы Mercedes командасының қарсыластары басымдыққа ие болғандай көрінді, бірақ Alfa тағы да он бір жарыста жеңіске қол жеткізді. Немістердің тұрақты өнерталасы оларға титул сыйлады. 1995 жылғы маусымнан бастап команда Martini Racing-тен жаңа демеушілік ливрея алды. 1996 жылғы үлгіде PRV қозғалтқышы негізінде жасалған, 11 900 айналымда жұмыс істейтін 2,5 литрлік 90° V6 қозғалтқышы орнатылды. Автомобильдің максималды жылдамдығы шамамен және салмағы құрады. Alfa 155 V6 TI 38 жеңіске (сондай-ақ 3 чемпионат емес жарыс) жеткен. Жеңістерді жеті түрлі жүргізуші жеткізді: 17 (+1) Никола Ларини, 13 (+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2 (+1) Кристиан Даннер, 2 Майкл Бартелс, 1 Крис Ниссен және 1 Габриэль Тарквини.