Альфа Ромео 155: История и особенности модели (1992-1998)

Введение

Alfa Romeo 155 (Type 167) – компактный автомобиль представительского класса, выпускавшийся итальянским производителем Alfa Romeo в период с 1992 по 1998 год. Он был представлен в январе 1992 года в Барселоне, а первый публичный показ состоялся в марте 1992 года на Женевском автосалоне. Всего было произведено 195 526 экземпляров.

Наиболее значительным техническим изменением по сравнению с моделью 75 стал переход к переднему приводу. Также была доступна версия с полным приводом – 155 Q4, оснащенная турбированным двигателем и постоянной системой полного привода, заимствованными у Lancia Delta Integrale; по сути, это была Lancia Delta Integrale в другом кузове. Новая модель предлагалась в комплектациях "Sport" и "Super". Версия Sport отличалась слегка заниженной подвеской и более жесткими амортизаторами, а Super – опциональной отделкой деревом, электронным управлением амортизаторами и регулировками сидений. Прием 155 был в целом сдержанным. Модель 75 была разработана до поглощения Alfa Romeo компанией Fiat, поэтому, будучи последним независимым автомобилем Alfa Romeo, она отбрасывала тень на 155; отказ от заднего привода часто назывался основной причиной разочарования. Тем не менее, 155 успешно участвовала в гонках туристических автомобилей, добившись значительных успехов во всех крупных чемпионатах, что постепенно улучшило ее имидж. В 1995 году 155 подверглась рестайлингу, который включал расширенный кузов, увеличенную колею и модернизированное рулевое управление, основанное на опыте, полученном Alfa Romeo в автоспорте. Рестайлинг также принес новые 16-клапанные двигатели для моделей объемом 1.8 и 2.0 литра, при сохранении 2.5-литрового V6 и улучшении материалов отделки салона и качества сборки. Было доступно несколько пакетов Sport, включающих гоночный аэродинамический обвес (спойлер и боковые пороги) и 16-дюймовые колеса Speedline черного или графитового цвета. Роскошная комплектация Super отличалась деревянными вставками в салоне и серебристыми легкосплавными дисками. 155 никогда не выпускалась в кузове Sportwagon (так Alfa Romeo называла универсалы), но в 1994 году Sbarro представила предложение о создании такой модели, которое так и не было реализовано. Производство 155 было прекращено в 1998 году, когда ее сменила 156, которая представляла собой дальнейшее развитие в плане качества и утонченности и, наконец, отошла от клинообразного дизайна, оставив 155 вершиной этого дизайнерского направления, которое берет начало в 1977 году с угловатым дизайном Giulietta Nuova.

The most significant technical change from the 75 was the switch to a front wheel drive layout. A four wheel drive model called the 155 Q4 was also available, which had a turbocharged engine and a permanent four wheel drive powertrain, both derived from the Lancia Delta Integrale; it was essentially a Lancia Delta Integrale with a different body. The new model came in "Sport" and "Super" trims. The Sport had a slightly lowered ride height and more aggressive dampers while the Super had the option of wooden trim and electronically controlled dampers and seat controls. Reception of the 155 was generally lukewarm. The 75 had been conceived prior to Fiat's acquisition of the Alfa brand, so as the last independent Alfa Romeo automobile made it cast a shadow over the 155; the loss of rear wheel drive was frequently cited as the main cause of disappointment. Nevertheless, the 155 was entered in Touring Car racing and was very successful in every major championship it entered, which gradually improved its image. The 155 received a facelift in 1995 and changes included a wider body as well as a wider track and revised steering based on Alfa Romeo's racing experience. The facelift also brought in new 16 valve engines for the 1.8 and 2.0 litre models, whilst retaining the 2.5 litre V6 and making some improvements to cabin materials and build quality. There were several Sport Packs available, including a race inspired body kit (spoiler and side skirts) and black or graphite coloured 16 inch Speedline wheels. The luxury oriented Super trim came with wood inserts in the cabin and silver painted alloy wheels. The 155 was never produced in the Sportwagon bodystyle (Alfa Romeo's term for an estate or station wagon), but Sbarro made a proposal for such a model in 1994 which was not put into production. Production of the 155 ceased in 1998, when it was replaced by the 156, which was a further development in terms of quality and refinement, and finally moved away from the wedge styling — leaving the 155 as the pinnacle of that particular design stream which dated back to 1977, with the dramatic squared off styling of the Giulietta Nuova.

Спецификации и специальные издания

В начале 155 была доступна с 1,7-литровыми, 1,8-литровыми и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями Twin Spark, причем последние два оснащались системой изменения фаз газораспределения. Модель 1.7 L не продавалась в Соединенном Королевстве. На некоторых рынках, за исключением Соединенного Королевства, были доступны два четырехцилиндровых турбодизельных двигателя: 1.9 L производства Fiat и 2.5 L от VM Motori. Вершиной модельного ряда 155 были 2.5 L V6, использующий двигатель, разработанный на базе 3.0 L V6, устанавливаемого на более крупную модель 164, и Q4, с трансмиссией, позаимствованной у Lancia Delta Integrale, что подразумевало 2.0 L 16V турбодвигатель и постоянный полный привод. Q4 также включала три дифференциала (обычный спереди, эпициклический в центре – с вискомуфтой Фергюсона – и самоблокирующийся Torsen сзади). Обе модели – 2.5 V6 и Q4 – также предлагались с электроннорегулируемой подвеской с двумя настройками амортизаторов (автоматической и спортивной). Наиболее заметной специальной версией была "Silverstone", выпущенная в Великобритании, известная как "Formula" в Европе. Она была создана для омологации аэродинамического обвеса для Alfa Romeo в гоночной серии Британского турингового чемпионата (BTCC). Обвес поставлялся в багажнике в виде комплекта для установки, состоящего из регулируемого заднего спойлера и выдвижного переднего сплиттера. Эти изменения вызвали споры в ходе BTCC 1994 года, поскольку другие команды сочли это несправедливым преимуществом. После пропущенной гонки Alfa Romeo была вынуждена выступать с минимальной прижимной силой, чтобы завершить чемпионат. Silverstone была облегченной, но не более мощной версией 1.8 L, хотя гоночный автомобиль, для омологации которого она предназначалась, был оснащен 2.0 L двигателем. Эта аномалия возникла из-за того, что блок двигателя 1.8 L с меньшим диаметром цилиндра позволил Alfa использовать более длинный ход на гоночном автомобиле, оставаясь в пределах лимита объема 2.0 литра. Silverstone была доступна только в красном или черном цвете Alfa Romeo с простыми, неокрашенными бамперами.

Лифтинг лица

В 1995 году 155 подверглась масштабной модернизации, в результате которой расширились передняя и задняя колеи, а колесные арки были незначительно расширены для размещения изменений в конструкции. Обновленная машина также получила более быстрый рулевой механизм с 2,2 оборотами от упора до упора (первоначально только на 2,0-литровой модели, а затем и на 1,8-литровой). Четырехцилиндровые двигатели сохранили систему двойного зажигания, но получили 16-клапанные головки блока цилиндров конструкции Alfa Romeo с ременным приводом распределительных валов, основанные на блоках двигателей Fiat. Они заменили устаревшие 8-клапанные двигатели с цепным приводом распределительных валов, использовавшиеся в более ранних моделях. Двигатель V6 объемом 2,5 л продолжал выпускаться в кузове увеличенной ширины (но без изменений в рулевом управлении), а модель Q4 была снята с производства. В Европе 1,7-литровый Twin Spark был заменен на 1,6-литровый 16-клапанный Twin Spark. Некоторые 8-клапанные двигатели продолжали использоваться в автомобилях серии 2 на отдельных рынках. Автомобили в кузове увеличенной ширины также получили обновленные интерьеры и комплектации, чтобы поддерживать конкурентоспособность на рынке. 155 в кузове увеличенной ширины ("Серия 2") можно отличить от более ранних версий по расширенным передним и гладким задним колесным аркам (последние заменили выступающий край вокруг колесной арки оригинальной модели). Также на них были установлены круглые или прямоугольные боковые повторители указателей поворота, а значки модели были перемещены под задние фонари, а не над ними.

Двигатели

Модель Тип семейства Объем двигателя Мощность Крутящий момент 0–100 км/ч 0–62 миль/ч Максимальная скорость Примечание Бензиновые двигатели1.7 8VI4Alfa Twin Spark84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин при 3500 об/мин10.6 с1.8 8VI4Alfa Twin Spark98 кВт (129 л.с.) при 6000 об/мин при 5000 об/мин10.3 с2.0 8VI4Alfa Twin Spark104 кВт (143 л.с.) при 6000 об/мин при 5000 об/мин9.3 с2.5 V6V6Alfa 'Busso' V6120 кВт (166 л.с.) при 5800 об/мин при 4500 об/мин8.4 сQ4I4Fiat Twin Cam137 кВт (190 л.с.) при 6000 об/мин при 2500 об/мин7.0 с1.6 16VI4Alfa Twin Spark88 кВт (120 л.с.) при 6300 об/мин при 4500 об/мин11.4 с с 1995 г.1.8 16VI4Alfa Twin Spark103 кВт (140 л.с.) при 6300 об/мин при 4000 об/мин10.0 с с 1995 г.2.0 16VI4Alfa Twin Spark110 кВт (150 л.с.) при 6200 об/мин при 4000 об/мин9.0 с с 1995 г. Дизельные двигатели2.0 TDI4 66 кВт (90 л.с.) при 4100 об/мин при 2500 об/мин13.5 с2.5 TDI4 92 кВт (125 л.с.) при 4200 об/мин при 2000 об/мин10.4 с

155 ГТА Страдаль

В 1992 году, после побед Alfa Romeo 155 GTA в итальянском чемпионате CIVT, было принято решение начать производство версии "Stradale", сборка которой должна была осуществляться на мастерской Abarth. Автомобиль был представлен на Болонском автосалоне и использовался в качестве машины безопасности на Гран-при Италии в Монце. Разработанный инженером Abarth Серджио Лимоне, Stradale был построен на базе 155 Q4, с использованием его трансмиссии и системы полного привода. Интерьер был лишен части комфортного оборудования, а автомобиль получил гоночный обвес с большим задним спойлером. Был изготовлен всего один экземпляр, после чего проект был закрыт из-за высоких затрат на производство.

155 TI.Z и GTAZ

Загато выпустил две специальные версии 155. В 1993 году был представлен 155 TI. Z, а затем в 1995 году – 155 GTAZ. Обе модели отличались более агрессивным внешним видом и увеличенной мощностью по сравнению со стандартной 155. В TI. Z был установлен двигатель Twin Spark, а в GTAZ – двухлитровый турбированный двигатель от 155 Q4, форсированный до [укажите мощность, если она есть в оригинальном тексте, иначе опустите]. Обе модели были выпущены ограниченным тиражом, и многие из них были отправлены в Японию.

Автоспортивные соревнования

155 добилась больших успехов в гонках туристических автомобилей, используя GTA, омологированную по стандарту Supertouring, и V6 TI для DTM. В период с 1992 по 1994 год 155 выиграла чемпионат Италии по супертуризму, чемпионат Германии DTM (оба раза с Николой Ларини за рулем), чемпионат Испании по туринговым автомобилям (с Адрианом Кампосом) и чемпионат Великобритании по туринговым автомобилям (с Габриэлем Тарквини). 155 оставалась конкурентоспособной до момента замены на 156, заняв третье место в DTM (тогда известном как Международный чемпионат туринговых автомобилей, или ITC) в 1996 году с Алессандро Наннини и вновь выиграв чемпионат Испании в 1997 году с Фабрицио Джованарди. В 1993 году Ларини на Alfa 155 занял второе место в Кубке FIA по туринговым автомобилям, уступив лидерство Полу Радишичу на Ford Mondeo. 156 продолжила высокие стандарты, установленные 155, многократно выигрывая чемпионат Европы по туринговым автомобилям.

155 V6 TI

Alfa Romeo 155 V6 TI – это автомобиль класса 1 FIA для кузовных гонок, в котором Alfa Corse участвовала с 1993 по 1996 год в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и последовавшем за ним Международном чемпионате кузовных автомобилей. Атмосферный высокооборотистый 2,5-литровый V6 двигатель с углом развала блока 60° был соединен с системой полного привода, рассчитанной на 11 500 об/мин. Alfa Corse выставила два 155 V6 TI для заводских пилотов Алессандро Наннини и Никола Ларини; в сезоне 1993 года доминировал Ларини, выиграв 11 из 22 гонок. В 1994 году соперники из Mercedes, казалось, имели преимущество, но Alfa все же удалось выиграть еще одиннадцать гонок. Более стабильное выступление немецкой команды принесло им титул. Начиная с сезона 1995 года, команда получила новую спонсорскую ливрею от Martini Racing. Версия 1996 года была оснащена 2,5-литровым атмосферным V6 двигателем с углом развала блока 90°, основанным на двигателе PRV, рассчитанным на 11 900 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла около 155 км/ч, а вес – около 300 кг. Alfa 155 V6 TI одержала 38 побед (плюс 3 гонки вне чемпионата). Победы достались семи разным пилотам: 17 (+1) Никола Ларини, 13 (+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2 (+1) Кристиан Даннер, 2 Майклу Бартелсу, 1 Крису Ниссену и 1 Габриэлю Таркини.