Аэро A.300: Чехословакиялық бомбалаушы ұшағының тарихы
Aero A.300
Аэро A.300: Чехословацкий бомбардировщик 1938 года, разработанный для ВВС. Улучшенная версия A.304, быстрый и перспективный, но не завершенный из-за оккупации.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Aero A.300 – 1938 жылы алғаш рет ұшқан, А.304 ұшағының күрт жетілдірілген нұсқасы. Ол Aero компаниясы Чехословакия әуе күштері үшін бомбалаушы-барлау ұшағының қажеттілігін қанағаттандыру мақсатында жобалаған. Aero A 304 көліктік/бомбалаушы ұшағы оның дизайнының негізі болды. Бұл төрт орындық ұшақ, екі Bristol Mercury IX радиалды қозғалтқышымен жабдықталған. А 300 Чехословакия әуе күштерінің қызметіндегі барлық басқа ұшақтардан жылдам болды, тек Avia B 35 истребителінен басқа. Көп уәде бергеніне қарамастан, ұшақтың дамуы мен өндірісі Чехословакияның Германия тарапынан оккупациялануы салдарынан тоқтатылды.
The Aero A.300 was a Czechoslovak bomber aircraft that first flew in 1938 as a much refined development of the A.304. It was designed by Aero to meet a requirement for a bomber reconnaissance aircraft for the Czechoslovak Air Force, the Aero A 304 transport/bomber formed the basis for its design. It was a four seat aircraft powered by two Bristol Mercury IX radial engines The A 300 was faster than any other Czechoslovak aircraft in the inventory except for the Avia B 35 fighter. Despite showing much promise, development and production of the aircraft was stopped by the German occupation of Czechoslovakia.
Даму және жобалау
1936 жылдың шілдесінде чех ұшақ құрастырушысы Aero Vodochody сол жылдың басында Чехословакия Қорғаныс министрлігі жариялаған талаптарға сәйкес келетін ұшақтың эскизтік жобасын ұсынды. Aero ұсынған A.300 жобасы бұрынғы Aero A.304 оқу-бомбалаушы ұшағынан (өзі A.204 жолаушы ұшағының негізінде салынған) туындады, нәтижесінде 1937 жылы прототип құрылысын бастау үшін дамуды жалғастыруға бұйрық берілді. A.300 – екі қозғалтқышты, төмен қанатты, ағаш және металлдан жасалған, артқы тірегі қайырылатын, бомбалау және барлау міндеттерін орындауға арналған моноплан. Қанаттары ағаштан жасалған, ал фюзеляж хром-молибден болаттан жасалған құбырлы конструкциядан тұрды, сыртқы пішіні металл жабынмен жабылған дюралюминий және ағаштан жасалған қаңқамен құралған. Ұшақ екі Bristol Mercury IX радиалды қозғалтқышымен жабдықталған, үш пернелі винттермен қоздырылып, қуаты белгіленген. Ұшақтың төрт адамнан тұратын экипажы болды: мұрын бөлігінде бомба нысаналаушысы/бақылаушысы/атыскер, герметикалық кабинадағы ұшқыш, кабинаның артында орналасқан арқалық мұнараны басқаратын атыскер және фюзеляждың артқы бөлігіндегі атыскер/радио операторы. Қорғаныс қару-жарағына үш дана vz.30 пулеметі кірді: біреуі мұрын бөлігінде, біреуі арқалық мұнарада және біреуі фюзеляждың артқы бөлігінде. Фюзеляждағы тік жасушаларда бомбалық жүк тасымалдануы мүмкін. Прототиптің аяқталуы техникалық мәселелер, әсіресе қайырылатын шассимен байланысты қиындықтарға байланысты кешікті. Басқа да мәселелер болды: британдық Mercury қозғалтқыштарына стандартты чехословакиялық "Bi bo li" авиациялық отынын (50% бензин, 20% бензин және 30% этанол қоспасы) пайдалануға рұқсат берілмеді, сондықтан импортталған 87 октанды отын қолдануға тура келді. Прототип 1938 жылдың сәуір айында Прага–Кбели әуежайында алғашқы рейсін жасады. 1938 жылдың тамыз айында прототип әскери техникалық авиация институтына (VTLU) қосымша сынақтар үшін жіберілді. Сынақтардың нәтижесі жақсы болды, сол жылдың қараша айында ұшақ сынақтан өткен деп жарияланды және B 72 таңбасымен лицензиялық Mercury қозғалтқыштарымен жабдықталған 10-15 ұшақтың алғашқы партиясын тапсыру туралы шешім қабылданды. Алайда, 1939 жылдың наурыз айында Чехословакияны Германия басып алғаннан кейін даму тоқтатылды. Прототипті немістер тәркіледі, оны Focke Wulf зерттеу үшін Бременге алып кетті, содан кейін бұзып жіберді.
In July 1936, the Czech aircraft manufacturer Aero Vodochody offered a concept design for an aircraft to meet a specification issued by the Czechoslovak Ministry of Defence earlier that year. Aero's proposed design, the Aero A 300, was derived from the earlier Aero A.304 bomber trainer (itself based on the A.204 airliner), and resulted in an order to continue development being placed in 1937, with work beginning on construction of a prototype that year. The A 300 was a twin engined, low wing monoplane of mixed wood and metal construction, with a retractable tailwheel undercarriage, that was intended to carry out both bombing and reconnaissance missions. The winks were of wooden construction, while the fuselage had a chrome molybdenum steel tube structure, with a duralumin and wood frame covered by sheet metal making the outer shape of the aircraft. The aircraft was powered by two Bristol Mercury IX radial engines driving three bladed propellers and rated at at The aircraft had a crew of four, with a bomb aimer/observer/gunner sitting in the nose, a single pilot in an enclosed cockpit, a gunner operating a dorsal turret behind the cockpit and a gunner/radio operator in the rear fuselage. Defensive armament consisted of three vz.30 machine guns, one in the nose, one in the dorsal turret and one in the rear fuselage. A bombload of could be carried in vertical cells in the fuselage. Completion of the prototype was slowed by technical problems, and in particular problems with the aircraft's retractable undercarriage. Other issues included that the British built Mercury engines were not cleared to use the standard Czechoslovak "Bi bo li" aircraft fuel (a mixture of 50% gasoline, 20% benzine and 30% ethanol) and had to use imported 87 octane fuel. The prototype made its first flight at Prague–Kbely Airport in April 1938. The prototype was transferred to the VTLU, the military technical aviation institute, for further testing in August 1938. This was generally successful, and in November that year, the aircraft was declared to have passed testing, and it was decided to order an initial batch of 10–15 aircraft, to be powered by license built Mercury engines, under the designation B 72. Development was stopped, however, by the German Occupation of Czechoslovakia in March 1939. The prototype was seized by the Germans and was taken to Bremen for study by Focke Wulf before being scrapped.