Aero A.300: чехословацкий бомбардировщик 1938 года. Разработка на базе A.304, быстрый и перспективный, но прерванный немецкой оккупацией. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Aero A.300 был чехословацким бомбардировщиком, совершившим первый полет в 1938 году как значительно усовершенствованная разработка A.304. Он был спроектирован компанией Aero в соответствии с требованиями к самолету-разведчику-бомбардировщику для ВВС Чехословакии, а в качестве основы для его конструкции был взят транспортно-бомбардировочный самолет Aero A 304. Это был четырехместный самолет, оснащенный двумя радиальными двигателями Bristol Mercury IX. A.300 был быстрее любого другого самолета, состоявшего на вооружении чехословацких ВВС, за исключением истребителя Avia B 35. Несмотря на большие перспективы, разработка и производство самолета были прекращены из-за немецкой оккупации Чехословакии.
The Aero A.300 was a Czechoslovak bomber aircraft that first flew in 1938 as a much refined development of the A.304. It was designed by Aero to meet a requirement for a bomber reconnaissance aircraft for the Czechoslovak Air Force, the Aero A 304 transport/bomber formed the basis for its design. It was a four seat aircraft powered by two Bristol Mercury IX radial engines The A 300 was faster than any other Czechoslovak aircraft in the inventory except for the Avia B 35 fighter. Despite showing much promise, development and production of the aircraft was stopped by the German occupation of Czechoslovakia.
Разработка и проектирование
В июле 1936 года чешский авиастроитель Aero Vodochody представил концептуальный проект самолета, разработанного в соответствии со спецификацией, выпущенной чехословацким Министерством обороны ранее в том же году. Предложенный проект Aero, Aero A 300, был разработан на базе более раннего учебно-бомбардировщика Aero A.304 (который, в свою очередь, был основан на авиалайнере A.204), что привело к размещению заказа на продолжение разработки в 1937 году и началу работ по строительству прототипа в том же году. A 300 представлял собой двухмоторный моноплан с низким расположением крыла, выполненный из дерева и металла, с убирающимся хвостовым колесом и предназначенный для выполнения как бомбардировочных, так и разведывательных задач. Крылья имели деревянную конструкцию, а фюзеляж – ферму из хромомолибденовой стали, с каркасом из дюралюминия и дерева, обшитым листовым металлом, формирующим внешнюю обтекаемую форму самолета. Самолет оснащался двумя радиальными двигателями Bristol Mercury IX, приводящими в движение трехлопастные воздушные винты, мощностью в… Экипаж состоял из четырех человек: стрелок-бомбардир/наблюдатель/стрелок в носовой части, пилот в закрытой кабине, стрелок, управляющий верхней турелью позади кабины, и стрелок-радист в хвостовой части фюзеляжа. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов vz.30: один в носовой части, один в верхней турели и один в хвостовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка могла размещаться в вертикальных отсеках внутри фюзеляжа. Завершение прототипа задерживалось из-за технических проблем, особенно с убирающимся шасси самолета. Другой проблемой было то, что британские двигатели Mercury не были сертифицированы для использования стандартного чехословацкого авиационного топлива "Bi bo li" (смесь 50% бензина, 20% бензола и 30% этанола) и требовали импортного топлива с октановым числом 87. Прототип совершил свой первый полет в аэропорту Праги – Кбели в апреле 1938 года. В августе 1938 года прототип был передан ВТЛУ – Военно-техническому авиационному институту – для дальнейших испытаний. Испытания прошли в целом успешно, и в ноябре того же года самолет был признан прошедшим испытания, было принято решение заказать первую партию из 10–15 самолетов, оснащенных двигателями Mercury, произведенными по лицензии, под обозначением B 72. Однако разработка была остановлена немецкой оккупацией Чехословакии в марте 1939 года. Прототип был захвачен немцами и отправлен в Бремен для изучения компанией Focke Wulf, после чего был разобран на металлолом.
In July 1936, the Czech aircraft manufacturer Aero Vodochody offered a concept design for an aircraft to meet a specification issued by the Czechoslovak Ministry of Defence earlier that year. Aero's proposed design, the Aero A 300, was derived from the earlier Aero A.304 bomber trainer (itself based on the A.204 airliner), and resulted in an order to continue development being placed in 1937, with work beginning on construction of a prototype that year. The A 300 was a twin engined, low wing monoplane of mixed wood and metal construction, with a retractable tailwheel undercarriage, that was intended to carry out both bombing and reconnaissance missions. The winks were of wooden construction, while the fuselage had a chrome molybdenum steel tube structure, with a duralumin and wood frame covered by sheet metal making the outer shape of the aircraft. The aircraft was powered by two Bristol Mercury IX radial engines driving three bladed propellers and rated at at The aircraft had a crew of four, with a bomb aimer/observer/gunner sitting in the nose, a single pilot in an enclosed cockpit, a gunner operating a dorsal turret behind the cockpit and a gunner/radio operator in the rear fuselage. Defensive armament consisted of three vz.30 machine guns, one in the nose, one in the dorsal turret and one in the rear fuselage. A bombload of could be carried in vertical cells in the fuselage. Completion of the prototype was slowed by technical problems, and in particular problems with the aircraft's retractable undercarriage. Other issues included that the British built Mercury engines were not cleared to use the standard Czechoslovak "Bi bo li" aircraft fuel (a mixture of 50% gasoline, 20% benzine and 30% ethanol) and had to use imported 87 octane fuel. The prototype made its first flight at Prague–Kbely Airport in April 1938. The prototype was transferred to the VTLU, the military technical aviation institute, for further testing in August 1938. This was generally successful, and in November that year, the aircraft was declared to have passed testing, and it was decided to order an initial batch of 10–15 aircraft, to be powered by license built Mercury engines, under the designation B 72. Development was stopped, however, by the German Occupation of Czechoslovakia in March 1939. The prototype was seized by the Germans and was taken to Bremen for study by Focke Wulf before being scrapped.