Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1930 жылдардағы ұшақ
1930s airplane
Лэйрд LC DW300 және LC DW500 Super Solution, сондай-ақ "Sky Buzzard" – 1930 жылдардың басында Мэтти Лэйрд Кливленд жылдамдық қоры үшін салған жарысқа арналған биплан. Лэйрд бұрыннан-ақ әуе жарыстарынан танымал болған. Онда үлкен радиалды қозғалтқыш және өте жылтыр қоршалған желтергіш шынысы болған. Биплан болғаннан басқа, сыртқы түрі сол дәуірдегі танымал жарыскер Gee Bee-ге ұқсас еді. Оның салыстырмалы түрде таза аэродинамикалық құрылымы мен тығыз қозғалтқыш қаптамасы оны сол кездегі прогрессивті жоба еткен. Super Solution Бёрбанктан Кливлендке дейінгі Бэндикс трофи жарысын жеңіп алған алғашқы ұшақ болды, оны майор Джеймс Х. Дулиттл басқарған.
The Laird LC DW300 and LC DW500 Super Solution aka "Sky Buzzard" was a racing biplane built in the early 1930s by Matty Laird for the Cleveland Speed Foundation, Laird was already famous in the air racing circuit. It had a large radial engine and an extremely faired windshield. Other than being a biplane, it was similar in appearance to the Gee Bee, a more famous racer from the period. It was an advanced design for the time because of the relatively clean aerodynamic construction and tight engine cowling. The Super Solution was the first winner of the Bendix Trophy race from Burbank to Cleveland where it was flown by Maj. James H. Doolittle.
Даму
Супер-шешімнің құрылысы 1931 жылдың 8 шілдесінде басталды. Ұшақ 1931 жылдың 22 тамызында Чикагодағы Эшборн алаңында дайын болды және сынақтан өтті. 1932 жылы Уичитада (Канзас штаты) Кристофер бауырластар орындықты көтеру, жылжымалы кабина орнату және қысылатын қону шассин қосу сияқты қосымша өзгерістер енгізді.
Construction of the Super Solution started on 8 July 1931. The aircraft was complete and test flown at Ashborn Field in Chicago by 22 August 1931. Further changes were made by the Christopher Bros. in Wichita, Kansas in 1932, such as raising the seat, installing a sliding canopy, and adding retractable landing gear.
Дизайн
Solution-да екі қозғалтқыш пайдаланылды, екіншісі – үлкенірек винтпен төмендетілген айналу жиілігіне мүмкіндік беретін редукторлы нұсқа. Қозғалтқыштар жоғары сығылымды поршеньдермен және октанды көтерілген қорғасынды отынмен жұмыс істеді. Екеуі де сол кездегі стандартты 375 а.к. P&W R 985 Wasp Jr. S2A қозғалтқышынан 500 а.к. жоғары қуат өндірді.
Two engines were used in the Solution, the second being a geared variant that allowed a lower propeller rpm with a larger propeller. The engines ran with high compression pistons and "doped" leaded fuel. Both produced over 500 hp from the standard 375 hp P&W R 985 Wasp Jr. S2A engine of the day.
Пайдалану тарихы
Бастапқы ұшу сынақтары ұшақтың тұрақтылығын сақтау үшін руль аймағын ұлғайту қажеттігін және бір шақырымнан кем ұзындықтағы ұшуға мүмкіндік беру үшін тұрақты қанаттың бұрышын реттеу қажеттігін көрсетті. 1931 жылы Джимми Дулиттл басқарған Ұлттық әуе жарыстарында 223 миль/сағ орташа жылдамдықпен Бендикс жүлдесі жеңіліп алынды. 1931 жылы Томпсон жүлдесіне жасалған сынақтар қиын болды, жылдамдық кезінде элеронның кері айналуы байқалды. Негізгі қанаттың тірегі жарыс жүктемесінен сынып, болатпен күшейтілуі қажет болды. Дулиттл поршеньге зақым келгенінен қозғалтқыш проблемаларына байланысты жарыстан шықты. 1931 жылдың қазанында Дулиттл Оттава (Онтарио), Вашингтон (Колумбия округі) және Мехико қалалары арасында «Супер шешім» ұшағымен ұшты, бұл астаналар арасындағы 12 сағат 36 минуттық жаңа жылдамдық рекордын орнатты. 1932 жылдың тамызында «Shell Oil» компаниясының демеушілігімен Дулиттл жаңа жиналмалы шассимен «Шешім» ұшағын сынақтан өткізді. Ұшақ шассисін жимай қонғанда зақымдалып, Дулиттл «Gee Bee R 1» ұшағына ауысты. «Шешім» Сент-Луис қаласындағы «Shell Oil» компаниясына жіберілді, содан кейін 1948 жылы «Swallow Aircraft Company» компаниясы оны Смитсоновтың Ұлттық әуе және ғарыш мұражайына сыйға берді.
Initial flight tests proved the aircraft required more rudder area to maintain stability and the fixed pitch propeller needed to be adjusted to allow takeoffs under a mile in length. 1931 National Air Races piloted by Jimmy Doolittle wins the Bendix Trophy at a 223 mph average speed. 1931 Thompson Trophy Trial runs prove difficult, with aileron reversal occurring at speed. The main wing spar crushed from race loads, requires steel patches. Doolittle drops out of the race with engine trouble due to a scuffed piston. 1931 In October, Doolittle flies the Super Solution on a flight between Ottawa, Ontario, Washington D. C., and Mexico City, setting a new speed record between the capitals of 12 hours, 36 minutes. 1932 In August, the Shell Oil sponsored Solution is test flown by Doolittle with new retractable gear. The aircraft is damaged in a gear up landing, and Doolittle switches to the Gee Bee R 1. The Solution is shipped to Shell Oil in St. Louis, then later donated to the Smithsonian's National Air and Space Museum by the Swallow Aircraft Company in 1948.
Көрмеде
EAA-ның Висконсин штатының Ошкош қаласындағы мұражайында «Супер шешім» қайта құрастырылған. Оны 1981 жылы Джимми Дулиттл мен Мэтти Лэрд таныстырды. Вашингтон штатынан Джим Мосс жасаған жалғыз ұшатын көшірмесі қазір Флорида штатының Полк-Сити қаласындағы «Fantasy of Flight» көрмесінде қойылған.
The EAA has a reconstructed Super Solution in their museum in Oshkosh, Wisconsin. It was presented in 1981 by Jimmy Doolittle and Mattie Laird. Jim Moss of Washington state built the only flying reproduction, which is currently on display at Fantasy of Flight in Polk City, Florida.