Введение
Самолет 1930-х годов Laird LC DW300 и LC DW500 Super Solution, также известный как "Sky Buzzard", был гоночным бипланом, построенным в начале 1930-х годов Мэтти Лэрдом для Cleveland Speed Foundation. Лэрд уже был известен в кругах авиагонок. Он оснащался большим радиальным двигателем и имел чрезвычайно обтекаемый ветрозащитный экран. Помимо того, что это был биплан, он по внешнему виду был похож на Gee Bee, более знаменитый гоночный самолет того времени. Это была передовая конструкция для своего времени благодаря относительно чистой аэродинамике и плотно прилегающему кожуху двигателя. Super Solution стал первым победителем гонки Bendix Trophy от Бербанка до Кливленда, которую пилотировал майор Джеймс Х. Дулиттл.
The Laird LC DW300 and LC DW500 Super Solution aka "Sky Buzzard" was a racing biplane built in the early 1930s by Matty Laird for the Cleveland Speed Foundation, Laird was already famous in the air racing circuit. It had a large radial engine and an extremely faired windshield. Other than being a biplane, it was similar in appearance to the Gee Bee, a more famous racer from the period. It was an advanced design for the time because of the relatively clean aerodynamic construction and tight engine cowling. The Super Solution was the first winner of the Bendix Trophy race from Burbank to Cleveland where it was flown by Maj. James H. Doolittle.
Разработка
Строительство Super Solution началось 8 июля 1931 года. Самолет был завершен и прошел летные испытания на аэродроме Эшборн в Чикаго к 22 августа 1931 года. В 1932 году братья Кристофер в Вичита, штат Канзас, внесли дальнейшие изменения, такие как подъем сиденья, установка сдвижной кабины и добавление убирающейся шасси.
Дизайн
В Solution использовалось два двигателя, второй представлял собой редукторный вариант, позволявший снизить частоту вращения винта при использовании винта большего диаметра. Двигатели работали на высококомпрессионных поршнях и свинцовом топливе с присадками. Оба двигателя выдавали мощность более 500 л.с., в то время как стандартный двигатель P&W R 985 Wasp Jr. S2A того времени развивал 375 л.с.
Эксплуатационная история
Первоначальные летные испытания показали, что самолету требовалась большая площадь руля направления для обеспечения устойчивости, а пропеллер с фиксированным шагом необходимо было отрегулировать, чтобы обеспечить взлет с полосы длиной менее мили. В 1931 году на Национальных авиационных гонках Джимми Дулиттл на этом самолете выиграл трофей Бендикс со средней скоростью 223 мили в час. В 1931 году, в гонке за трофей Томпсона, пробные заезды оказались сложными, на скорости происходило обращение элеронов. Основной лонжерон крыла был смятый из-за гоночных нагрузок и требовал установки стальных заплаток. Дулиттл сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, вызванных повреждением поршня. В октябре 1931 года Дулиттл совершил перелет на Super Solution между Оттавой (Онтарио), Вашингтоном и Мехико, установив новый рекорд скорости между столицами – 12 часов 36 минут. В августе 1932 года, спонсируемый компанией Shell Oil самолет Solution был испытан Дулиттлом с новой убирающейся шасси. Самолет был поврежден при посадке с неубранной шасси, после чего Дулиттл перешел на Gee Bee R 1. Самолет Solution был отправлен компании Shell Oil в Сент-Луис, а затем в 1948 году пожертвован компанией Swallow Aircraft Company Национальному музею авиации и космонавтики Смитсоновского института.
На выставке
В музее ЭАА в Ошкоше, штат Висконсин, представлена восстановленная модель Super Solution. Её представили в 1981 году Джимми Дулиттл и Мэтти Лэрд. Джим Мосс из штата Вашингтон построил единственную летающую реплику, которая в настоящее время экспонируется в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида.