Абрамс P-1 Explorer: Әуе суреті мен зерттеулері үшін жасалған ұшақ

Кіріспе

Абрамс П 1 Эксплорер – 1937 жылдың қараша айында алғаш ұшқан, әуе суретін түсіру және аэрогеодезиялық жұмыстарға арналған американдық ұшақ.

Жобалау және әзірлеу

Explorer ұшағын әуедегі зерттеу саласындағы пионер, Талберт Абрамс өзінің жұмысы үшін қажет болған тұрақты және жақсы көрінетін ұшақ құру мақсатымен жобалады. Абрамс Бірінші дүниежүзілік соғыстағы алғашқы әуе суреткештердің бірі болды. Соғыстан кейін ол Curtiss Jenny ұшағын пайдаланып ABC әуе компаниясын құрды. 1923 жылы Абрамс Abrams Aerial Survey Company компаниясын, ал 1937 жылы Abrams Aircraft Corporation компаниясын арнайы P 1 ұшағын жасау үшін құрды. Осы дәуірдегі стандартты, алдыңғы бөлігінде қозғалтқышы бар ұшақтар ғылыми суретке түсіру үшін көптеген кемшіліктеріне ие болды. Олар тұрақты фототұғырлар емес, әуеде маневрлеуге арналған еді. Олардың қозғалтқыштарынан май ағып, ол ұшақтың астына тамшылап, камера линзасына әсер ететін. Соңында, қозғалтқыштардың қатты шуы пилот кабинасында әңгімелесуді қиындатты. Абрамс камера апертурасын таза ұстап, пилот кабинасындағы шуды азайту үшін артқы жағында қозғалтқышы бар ұшақ жобалады және жақтан көруді жеңілдету үшін дельта тәрізді қанатты қолданды. Ол Мичиган штатының Маршалл қаласында инженерлер Кеннет Ронан мен Эндрю Эдвард Кунцлді жұмысқа алды, олар бұрынғы Page Brothers Buggy Company зауытында жобаларды жасап, құрылысты бастады. Ронан мен Кунзл Маршалл әуежайындағы әуе шаруашылығы жөндеу стансасын басқарды. Жоспарлау және құрылыс он айға созылды, нәтижесінде тиімді және экономикалық әуе суретке түсіруге арналған ұшақ жасалды. Пилоттың көрісіне кедерес келтірмейтін мұрын бөлігін жасау үшін Абрамс Plexiglas өндіруші неміс компаниясы Rohm and Haas компаниясын шақырды. Әр терезе панелі үшін ағаштан жасалған модель жасап, Plexiglas терезе жақтауына ұқсас жақтауға бекітілді. Оны қыздырып, ие бастағанда, екі жұмысшы оны ағаштан жасалған модельге қалыптасқанша төмен итеріп тұрды. Содан кейін Plexiglas кесіліп, жақтауға орнатылды. Explorer қалпына келтіру үшін қайтып келгенде, қыздырылған панельдер жаңадай мөлдір болды, бірақ бөлшектеу кезінде салдарынан зардап шегіп жойылды. Explorer төменгі қанатты алюминийден жасалған моноплан, екі бумы және пилот пен камера жабдықтары үшін орталық нацельмен жабдықталған. Мұрын бөлігі Plexiglas-тан жасалған кең терезелермен жабдықталған. Шасси тұрақты және үш дөңгелекті конфигурацияда болды. Бастапқыда бір қозғалтқыш және екі қанатты пернемен жабдықталған, ол 450 ат күшіне дейін қуатын арттыру үшін Ронан & Кунзлға қайтарылды. Бұл өзгерістерге қанаттың үстінен фюзеляжға тіреулер қосу қажет болды және үш қанатты перне қосылды, Абрамс қуаттың артуы сатып алушыны тартады деп үміттенді. Екінші дүниежүзілік соғыс Абрамстың жұмысын тоқтатты, және соғыс барысында жасалған жалғыз ұшақ сақтауға алынды. Соғыс аяқталғаннан кейін ескірген ол 1948 жылы АҚШ Ұлттық әуе және ғарыш мұражайына сыйға берілді, онда ол бүгінге дейін қалпына келтіруді күтуде.

The Explorer was designed by aerial survey pioneer Talbert Abrams, to meet his needs for a stable aircraft with excellent visibility for his work. Abrams was an early aerial photographer in World War I. He used a Curtiss Jenny post war, forming ABC airlines. In 1923, Abrams founded Abrams Aerial Survey Company and in 1937, Abrams Aircraft Corporation to build the specialized P 1 aircraft. The standard single front engined airplane of this era had many drawbacks for carrying out scientific photography. They were created to be nimble in the air rather than stable photographic platforms. Their engines leaked oil which would then flow under the aircraft and affect the camera lens. Finally, the loud engines made cockpit conversation difficult. Abrams designed an aircraft with a rear engine to keep the camera apertures clean and reduce cockpit noise, and used a delta type wing to facilitate side vision. He hired engineers Kenneth Ronan and Andrew Edward Kunzl, in Marshall, Michigan, who drew plans and began construction in the former Page Brothers Buggy Company factory. Ronan and Kunzl operated an aeronautical repair station at the Marshall airfield. Planning and construction took ten months, and resulted in an airplane designed for more efficient and economical aerial photography. To create the clear nose so the pilot had an unobstructed view, Abrams hired the German company Rohm and Haas, creators of Plexiglas. With a wooden model of each window pane, the Plexiglas was clamped in a frame similar to a window frame. Heated until it began to sag, it was then pushed down by two workers holding the frame until it was molded to the wooden model. The Plexiglas could then be trimmed and mounted in the frame work. When the Explorer came back for restoration, the panels which had been heated were as clear as when new, though were destroyed due to abuse during disassembly. The Explorer was a low wing aluminium monoplane with twin booms and a central nacelle for the pilot and camera equipment. The pod's nose section was extensively glazed in Plexiglas. The undercarriage was fixed and of tricycle configuration. Originally powered with a engine and a two bladed propeller, it was sent back to Ronan & Kunzul to increase the horsepower to 450. This change required braces to be added from the wing top to the fuselage and they added a three bladed propeller, with Abrams hoping the increased power would attract a buyer. World War II interrupted Abrams's work, and the single aircraft built was put into storage for the duration of the war. Obsolete by the end of the conflict, it was donated to the US National Air and Space Museum in 1948, where it remains today awaiting restoration.

Нұсқалар

P 1: бастапқы жоба және прототип. ПК 4: Абрамс П 1-дің қысыммен жұмыс істейтін нұсқасын жоспарлады, оған ПК 4 деп ат қойылды, бірақ ол өндіріске шығарылмады.