Макс Прусс – «Гинденбург» дирижаблінің соңғы сапарындағы капитаны. 171 Атланттық океаннан ұшқан, бірінші дүниежүзілік соғыс ардагері. Тарихымен танысыңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Макс Прусс (13 қыркүйек 1891 – 28 қараша 1960) – LZ 129 Hindenburg дирижаблінің соңғы сапарындағы бас қаптаны және осы апаттан құтқарылған экипаж мүшесі.
Airship captain
Max Pruss (13 September 1891 – 28 November 1960) was the commanding captain of the zeppelin LZ 129 Hindenburg on its last voyage and a surviving crew member of the disaster.
Өмірбаян
Макс Прус 1891 жылы Шығыс Пруссияның Сгонн қаласында (қазіргі Згон, Вармиан-Мазур воеводиясы, Польша) дүниеге келген. 1906 жылы Германия әскери-теңіз күштеріне қосылып, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде дирижабльдерді басқару оқуын аяқтады және неміс «Цеппелиндерінде» лифт операторы болып қызмет етті. 1936 жылы Прус Рио-де-Жанейроға үшінші рейсінде «Хинденбург» экипажының құрамына кірді. Өмірі бойы Атлантика мұхиты үстінен 171 рет ұшқан. «Хинденбургтің» соңғы рейсі 1937 жылдың 3-6 мамыр аралығында болды және бұл Прусстың «Хинденбургтің» бас капитаны ретінде алғашқы рейсі еді. Airships.net сайтындағы мәліметтерге сәйкес, ол НСДАП мүшесі болған. 69 жасында қайтыс болды.
Max Pruss was born in 1891 in Sgonn, East Prussia (now Zgon, Warmian Masurian Voivodeship, Poland). He joined the German Navy in 1906 and completed airship training during World War I, serving as an elevatorman on the German Zeppelins. Pruss became part of the Hindenburg crew in 1936 on the third flight to Rio de Janeiro. During his career, he flew 171 times over the Atlantic. The final flight of the Hindenburg was May 3–6, 1937, and it was Pruss' first flight as commanding Captain of the Hindenburg. According to Airships. net he was a member of the NSDAP. He died at age 69.
Гинденбург апаты
Прусс 1937 жылғы 6 мамырда "Гинденбург" апаты кезінде дирижабльдің командирі болды. Бұл Лейкхерстке оның алғашқы рейсі еді. Прусс және бірнеше экипаж мүшелері "Гинденбург" өртеніп жатқанда жерге түсті, содан кейін барлығына сыртқа шығуды бұйырды. Ол радиооператор Вилли Спекті қирандылардан алып шықты, содан кейін құтқарушылар оны тоқтатып тұрғанға дейін аман қалғандарды іздеді. Прусс ауыр күйіктерге ұшырады және жедел жәрдеммен Лейквудтағы Пол Кимболл ауруханасына жеткізілді. Күйіктер соншалықты ауыр болғандықтан, оған соңғы діни қадамдар жасалды, бірақ оның беті өмірінің соңына дейін деформацияланған болса да, келесі бірнеше айда жағдайы жақсарды. Прусс тергеу комиссияларында куәлік беруге мүмкіндік алған жоқ, бірақ ресми түрде ол жауапты деп табылған жоқ. Прусс және басқа дирижабль экипажының мүшелері апаттың саботаж нәтижесінде болғанын айтты және оны найзағай немесе статикалық электр тогының салдары деп есептемеді. Мастер-цеппелин капитаны Хьюго Эккенер басқа себептерді жоққа шығармаса да, Прусс-тің нашар ауа-райы жағдайында қонуды жүзеге асыру туралы шешімін сынады. Ол Прусс-тің қону кезіндегі өткір бұрылыстары газдың сығуына себеп болуы мүмкін деп санайды, ол статикалық электр тогынан тұтандырылуы мүмкін еді. Прусс мұндай бұрылыстар стандартты процедура екенін және қону кезінде сезілген артқы жағының ауырлығы жаңбыр суының құйрық бөлігінде ығысуының салдарынан болғанын айтты. Прусс саботажға сенімін сақтауының себебі кінә сезімі немесе өзінің және дирижабль бизнесінің беделін сақтау қажеттілігі болуы мүмкін деген пікір бар.
Pruss was commander of the airship during the Hindenburg disaster of 6 May 1937. This was his first time commanding a trip to Lakehurst. Pruss and several crew members rode the Hindenburg down to the ground as it burned, then ordered everybody out. He carried radio operator Willy Speck out of the wreckage, then looked for survivors until rescuers were forced to restrain him. Pruss suffered extensive burns and had to be taken out by ambulance to Paul Kimball Hospital in Lakewood. The burns were so severe that he was given last rites, but although his face was disfigured for the rest of his life, his condition improved over the next few months. Pruss was unable to testify at investigative committees, but officially he was not held responsible. Pruss, along with other airship crewmen, maintained that the disaster was caused by sabotage, and dismissed the possibility that it was sparked by lightning or static electricity. Although master zeppelin captain Hugo Eckener did not rule out other causes, he criticized Pruss' decision to carry out the landing in poor weather conditions, expressing his belief that sharp turns ordered by Pruss during the landing approach may have caused gas to leak, which could have been ignited by static electricity. Pruss insisted that such turns were normal procedure, and that the stern heaviness experienced during the approach was normal due to rainwater being displaced at the tail. It has been suggested that Pruss maintained his belief of sabotage because of guilt or to maintain the credibility of himself and the airship business.
Гинденбургтен кейін
1937 жылдың қазан айы шамасында Прус Германияға оралды, онда Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Франкфурт әуежайының коменданты болып қызмет етті. Осы кезде ол Германияның қалған Zeppelin флотын жаңғыртуға шақырды, ал 1940 жылы Герман Геринг Франкфурт әуежайына келген кезде Прус пен Геринг арасында осы мәселе бойынша дау болған деген әңгіме бар. 1950 жылдары Прус жаңа Zeppelin құрылысына қаржы жинауға тырысты, осы көлік түрінің ыңғайлылығы мен сәнін баяндай келе. 1960 жылы ол асқазан операциясынан кейін пневмониядан қайтыс болды. Прус өзінің арманының орындалуын көре алмады, өйткені оның өлімі Zeppelin Neue Technologie (NT) компаниясы Фридрихсхафен кешенінде жаңа дирижабль салудан 30 жылдан астам уақыт бұрын болды.
Pruss returned to Germany around October 1937, where he served as commandant of Frankfurt Airport as World War II broke out. By this time he was already urging the modernization of Germany's remaining Zeppelin fleet, and during a 1940 visit by Hermann Göring to Frankfurt Airport this was the subject of an alleged quarrel between Pruss and Göring. In the 1950s Pruss tried to raise money for new Zeppelin construction, citing the comfort and luxury of this mode of transportation. He died in 1960 of pneumonia after a stomach operation. Pruss did not see his dream realized, as his death was over 30 years before the construction of a new airship at the Friedrichshafen complex by Zeppelin Neue Technologie (NT).
Портреттер
1975 жылы шыққан "Гинденбург" фильмінде Прус рөлін Чарльз Дёрнинг сомдады. Бұл бейнелеу дәл емес, себебі Прус 2-ші капитан Эрнст Леманның кеңесін назарға алмайды, ал Леман тек бақылаушы ретінде саяхаттаған еді. Ол: "Бұл сапарда алаңдауды өзім көтеремін" дейді. "Гинденбург: Айтылмаған оқиға" деректі фильмінде оның рөлін Альберт Веллинг ойнады. 2011 жылғы RTL телефильмінде оны Юрген Шорнагель бейнеледі. "Гинденбург" "Бейонд Блеф: Факт немесе Фикция" сериалында бір ерлі-зайыптылардың әуе кемесімен саяхаттап, достарына жылдар бұрын "РМС Лузитания" лайнеріне билет алмағандықтан қалай өлімнен аман қалғанын айтатын оқиғаның оқиғасы ретінде көрсетілген. "Timeless" телесериалының пилоттық эпизодында Прус көрсетілді, бірақ оның есімі айтылмады.
In the 1975 film, The Hindenburg, Pruss was portrayed by Charles Durning. This portrayal is inaccurate because Pruss is portrayed as ignoring the advice of the 2nd Captain Ernst Lehmann, who only traveled as an observer, saying "I'll do the worrying on this trip". In the docudrama Hindenburg: The Untold Story he was portrayed by Albert Welling. In the 2011 RTL television movie he is portrayed by Jürgen Schornagel. The Hindenburg is featured in the series Beyond Belief: Fact or Fiction as the setting of a story in which a married couple ride on the airship while recounting to friends of theirs how years ago they escaped certain death when they missed a trip on the doomed Passenger Liner RMS Lusitania. In the pilot episode of the TV series Timeless Pruss was featured but not mentioned by name.