Уильмот Хадсон Фиш: Австралия авиаторы және кәсіпкерінің өмірі мен қызметі

Кіріспе

Австралиялық авиатор және бизнесмен (1895–1974)

Сэр Уилмот Хадсон Файш (7 қаңтар 1895 – 6 сәуір 1974) – австралиялық авиатор және бизнесмен. Австралиялық Qantas әуе компаниясының негізін қалаушы, Файш Тасманияның Лансестон қаласында дүниеге келген. Галлиполи шайқасында және Палестина науқанында Австралияның жеңіл ат бригадасының лейтенанты ретінде қызмет еткен Файш кейіннен AFC-де Пол МакГиннестің бақылаушысы және пулеметшісі болды. Ол әуе соғысына қосқан үлесі үшін соғыстан кейін Ұшқыштардың Ең Батыл Орденімен (Distinguished Flying Cross) марапатталды. Файш, Пол МакГиннес және сэр Фергус Макмастер 1920 жылы Qantas әуе компаниясын құрды. Үкіметтік меншікке қарамастан, Файш Qantas компаниясының басқарушы директоры және төрағасы болды. Халықаралық Әуе Көлігі қауымдастығының комитет мүшесі, ол 1960 жылы ұйымның президенті болды. Ол сондай-ақ Австралияның Ұлттық Саяхат Ассоциациясының (қазір Австралия Туристік Комиссиясы) негізін қалаушылардың бірі, Корольдік Әуе Кемелер Қоғамы мен Британдық Ғарыш Қоғамының, Көлік Институтының және Австралиялық Пионерлер Клубының мүшесі болды. Оның әкесі Фредерик Уилмот Файш – саудагер, ал анасы Мэри (туған тегі Рид) – белгілі жер иесі Генри Ридтің қызы болған. Файш бес бауырластың үлкені болды: Хадсон, Генри, Маргарет, Мэри және Грэм. Ол сондай-ақ сэр Филип Файштың немере інісі болды. 1914 жылға дейін Лансестонның маңындағы Сент-Леонардс қаласында тұрып, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Жеңіл ат әскеріне қатарына қосылды. Лансестон және Джилонг гимназияларында білім алған. Qantas әуе компаниясы құрылғаннан кейін, мектепте жақсы оқымаған Файш, экономиканы оқып, Пельман жүйесі бойынша курс алып, білім жетіспеушілігін толықтыруға тырысты. 1971 жылы Файш Тасмания университетінен инженерлік ғылымдарының докторы (EngD) дәрежесін құрметті түрде алды. "Ұлы саяси білімі" және "бизнесте қатал мінезі" бар адам ретінде сипатталған Файш қатал, келісімге келмейтін басшы ретінде танымал болды. Бұл оның "ұялмаған, тыныш" мінезіне қайшы келді; ол өзін бала кезінде "қорқынышты, сезімтал және әлеуметтік оқшауланған" сезінгенін айтты. Файш осы сезімдер оны ешқашан тастап кетпеді деп санайды, ол "атаққа немесе жарнамаға ыңғайсыз" болды. Көптеген жағдайларда бір мақсатқа ұмтылған ретінде сипатталған, D. H.86 (De Havilland Express 86) ұшағын пайдалану туралы оның талабы Файш пен сэр Гордон Тейлордың арасындағы қарым-қатынастың уақытша тоқтауына әкелді. 1923 жылдың 5 желтоқсанында Файш Хантер Риверден келген Элизабет Элеонор ("Нелл") Доувке Сиднейдегі Сент-Джеймс шіркеуінде үйленді. Олардың Джон Хадсон Файш және Венди Элизабет Файш есімді ұлы мен қызы болды, екеуі де Квинсленд штатының Лонгрич қаласында дүниеге келді. Файш отбасын "компанияның қатал қысымына қарсы қорғаныш" деп сипаттады. Файш 1915 жылдың желтоқсанында Австралия Империялық күштерінде 7 ай қызметтенгеннен кейін эвакуацияланды, кейіннен лейтенант Пол МакГиннестің бақылаушысы болды. Орта Шығыстағы науқандарда неміс және түрік авиациясына қарсы күресте Файш бақылаушы-ұшқыш ретінде 5 жау ұшағын атып түсірді. 1919 жылдың 8 қаңтарында Файш Ұшқыштардың Ең Батыл Орденіне ұсынылды. Бұл марапат 1919 жылдың 8 ақпанында Лондон газетінде және 1919 жылдың 23 мамырында Австралия газетінде жарияланды. Оның марапаттамасында былай делінген:

Sir Wilmot Hudson Fysh (7 January 18956 April 1974) was an Australian aviator and businessman. A founder of the Australian airline company Qantas, Fysh was born in Launceston, Tasmania. Serving in the Battle of Gallipoli and Palestine Campaign as a lieutenant of the Australian Light Horse Brigade, Fysh later became an observer and gunner to Paul McGinness in the AFC. He was awarded a Distinguished Flying Cross during the aftermath of the war for his services to aerial warfare. Fysh, alongside Paul McGinness and Sir Fergus McMaster started Qantas in 1920. Despite government ownership, Fysh became managing director and chairman of Qantas. A committee member of the International Air Transport Association, he became president of the organisation in 1960. He was also one of the founders of the Australian National Travel Association, now known as the Australian Tourist Commission, a member of the Royal Aeronautical and British Interplanetary society, the Institute of Transport and the Australasian Pioneers Club. His father, Frederick Wilmot Fysh, was a merchant, while his mother, Mary (née Reed), was the daughter of a famous landowner, Henry Reed. Fysh was the oldest of five siblings; Hudson, Henry, Margaret, Mary and Graham. He was also the great nephew of Sir Philip Fysh. Living in St Leonards—a suburb of Launceston—until 1914, he enlisted in the Light Horse upon the start of World War I. Educated at Launceston and Geelong grammar schools, After the foundation of Qantas, Fysh, being a poor student at school, tried to make up for his lack of training by studying economics and taking a course in pelmanism. After his retirement from Qantas, Fysh received an honorary degree of Doctor of Engineering (EngD), in a commemoration ceremony from the University of Tasmania, in 1971. Described as a man of "great political acumen" and having "a hard head for business", Fysh had a reputation as a stern, uncompromising taskmaster. This contrasted against his "shy, quiet" nature; he described himself as "painfully shy as a child feeling looked down on, sensitive, and socially lost." Fysh felt these feelings never left him, being "ill at ease with fame or publicity." Described as single minded in many instances, his insistence on using a D. H.86 (De Havilland Express 86) lead to a bitter clash and eventual fall out between Fysh and Sir Gordon Taylor. On 5 December 1923, Fysh married Elizabeth Eleanor ("Nell") Dove, from Hunter River, in St James Church, Sydney. They had a son and daughter, John Hudson Fysh and Wendy Elizabeth Fysh, both born in Longreach, Queensland. Fysh described his family as "his bulwark against the [company's] relentless pressures" Fysh was evacuated in December 1915, after serving for 7 months in the Australian Imperial Force. and later to Lieutenant Paul McGinness. against German and Turkish aircraft in the Middle Eastern campaigns, Fysh was an observer ace, shooting down 5 enemy aircraft. On 8 January 1919, Fysh was recommended for the Distinguished Flying Cross. The award was gazetted in the London Gazette and the Commonwealth of Australia Gazette on 8 February 1919 and 23 May 1919 respectively. His citation read:

Ұлы әуе жарысының шолуы

1919 жылғы 28 ақпанда Фиш ұшу лицензиясын алды, барлаушы ұшқыш ретінде бітірді. 1919 жылғы наурыз айында Австралияның премьер-министрі Уильям Моррис Хьюз «Австралиялық экипажбен Ұлыбританиядан Австралияға алғашқы сәтті ұшқан» Ұлы әуе жарысын жариялады. Ұшу 720 сағат ішінде және 1919 жылғы 31 желтоқсан күні түнгі жарыққа дейін аяқталуы шартымен, жүлде қоры £A10,000 (немесе £8,000 стерлинг) құрады. Жарысты қаржыландыру үшін МакГиннес Бірінші дүниежүзілік соғыста ұшқан ұшақты сыйлаған Сэр Сэмюэл МакКогиге жүгінді. Жарысқа дейін, 1919 жылғы 25 шілдеде МакКоги қайтыс болды, ал оның мұрагерлері МакГиннеспен жасасқан келісімін орындаудан бас тартты. Осының салдарынан жарыс жоспарлары тоқтатылды. Олар Лонгрич қаласынан Кэтрин арқылы өтіп, Солтүстік территориядағы Дарвин қаласына дейін созылатын маршрутты зерттеуге бағытталды. 1919 жылғы тамыз айында Лонгричке келген олар зерттеу үшін Model T Ford көлігін сатып алды және оларға механик Джордж Горхам қосылды. 1919 жылғы 18 тамызда Лонгричтен шығып, топ Винтон, Кюнуна және МакКинлей қалалары арқылы өтіп, 1919 жылғы 20 тамызда Клонкарри қаласына жетті. Саяхатының нәтижесінде топ Легге таңдаған маршрутта ұшақтардың қонуы үшін қажетті ашық кеңістіктердің жетіспейтінін анықтады. Фиш пен МакГиннес Сиднейден келген мотоциклшілермен әңгімелескеннен кейін, Barkly Tableland арқылы өтетін балама маршрут әуе жарысының жеңімпаздары үшін ыңғайлы болады деп сенімді болды. Смит ағайындылары қонуға азықалғанда, Фанни шығанағындағы қону жолағы £A700 қаржымен аяқталды. 1919 жылғы 10 желтоқсанда Ұлы жарыстың жеңімпаздары – Росс Смит, Кит Смит, Джим Беннетт және Уолли Шиерс Дарвинге келді, оларды Фиш (Қорғаныс министрлігінің ресми өкілі ретінде) қарсы алды. 1920 жылғы мамырда Лонгричке қайтуды шешкен Фиш, Кеннедидің үйінде қонақжайлылық көрген кезде Александр Кеннедимен танысты. МакГиннес Клонкарриге бара жатқанда осы үйге тоқтағандықтан, Кеннеди Фишке аймақ үшін әуе тасымалы қызметі туралы оның идеясын айтты.

On 28 February 1919, at Heliopolis, Fysh received his flying licence, graduating as a scout pilot. In March 1919, an announcement was made by the Prime Minister of Australia, William Morris Hughes, of a Great Air Race for the "first successful flight to Australia from Great Britain in a machine manned by Australians". The prize money was £A10,000 (or £8,000 sterling), under the condition that the flight is completed within 720 hours, and before midnight of 31 December 1919. To fund the race, McGinness approached Sir Samuel McCaughey, the man who donated the plane that McGinness flew in for World War I. Prior to the race, on 25 July 1919, McCaughey died and his executors refused to honour his agreement with McGinness. As a result, plans for the race were abandoned. They were instructed to survey the route from the town of Longreach, past Katherine, and ending at the state capital of Darwin, in the Northern Territory. Arriving in Longreach in August 1919, they acquired a Model T Ford, as a transport for the survey, and were accompanied by a mechanic, George Gorham. Leaving Longreach on 18 August 1919, the group traveled through Winton, Kynuna and McKinlay, reaching the town of Cloncurry on 20 August 1919. As a result of their journey across the outback, the group found Legge's route lacking the necessary open space for aircraft landing. Fysh and McGinness became convinced that an alternate route through the Barkly Tableland will be more convenient for the winners of the air race, after talking to some motorcyclists from Sydney. Shortly before the landing of the Smith brothers, the landing strip at Fannie Bay was completed at the cost of £A700. On 10 December 1919, the team of Ross Smith, Keith Smith, Jim Bennett and Wally Shiers, winners of the Great Race, arrived in Darwin and were greeted by Fysh (as the official representative of the Defence Department). Deciding to return to Longreach in May 1920, Fysh met Alexander Kennedy, when he was given hospitality in Kennedy's homestead, Bushby Park. As McGinness had stopped at the homestead earlier on his way to Cloncurry, Kennedy told Fysh about McGinness' idea of an airline service for the region.

Qantas-тың құрылуы

Клонкюрри поштасында қайтадан кездескеннен кейін МакГиннесс пен Файш коммерциялық авиацияның болашағына сенімді болып, әуе компаниясын құру жоспарларын жасауға кірісті. Аутбактағы тәжірибесі туралы өзінің өмірбаянында Файш былай деп жазды: “Біз бұл аймақта әуе қызметін құруға мүмкіндік беретін табиғи артықшылықтарға таңғала алмадық”. МакГиннесс пен Файш Брисбенге жолға шығып, жоспарларын одан әрі дамыта бастады. Сонымен қатар Макмастер де Брисбенге барды. Осыны түсінгеннен кейін Файш пен МакГиннес оған әуе компаниясының жоспарларын түсіндірді. Нәтижесінде 1920 жылғы 20 маусымда Брисбендегі Грешем қонақ үйінде МакГиннес, Файш, Макмастер және Квинслендтің негізгі өндірушілерінің кеңесшісі Алан Кэмпбелл жаңа әуе компаниясын тіркеуге кірісті. Qantas-тың негізгі инвесторы Фергус Макмастердің досы және Лонгреч ауданындағы жүн өндіруші Айнсли Темплтон болды, ол идея туралы естігеннен кейін Макмастердің “әуе қызметі жобасына” инвестицияларына сәйкес келетінін уәде етті. Содан кейін Файш пен МакГиннес Солтүстік территория мен Квинсленд қалалары арқылы өтіп, әуе компаниясына инвестиция сұрады. Оларға оң жауаптар берілді. Qantas 1920 жылғы 16 қарашада Файш, МакГиннес, Макмастер, Эйнсли Темплтон және Алан Кэмпбеллмен Грэшам қонақ үйінде құрылды, бастапқы төленген капиталы £6,700 (£5,360 стерлинг) құрады. Авиакомпанияның атқарушы төрағасы лауазымы Макмастерге берілді, ал Винтон бас кеңсесі және “Qantas-тың ресми туған жері” атанды. Макмастердің араласуына байланысты, әуе таксисі және ойын-сауық жүргізудің бастапқы жоспарлары әуе поштасына жол берді, бұл Дарвин мен Лонгрейт арасындағы елді мекендердегі байланысты қамтамасыз ететін. Макмастер оны “Лонгрейштен Порт-Дарвинге дейінгі әуе поштасы қызметі ретінде, Винтон, Клонкри, Эйвон Даунс, Энтони Лагуна, Ньюкасл Уотерс және Кэтринде жалғастыра отырып” сипаттады, сол кезде әлемдегі ең ұзақ тікелей әуе қызметіне айналдырды. Qantas-тың тағы бір жоспары доктор Фредерик Арчибальд Мичодпен, Лонгречте дәрігер және авиатор болып, Qantas-тың құрылтай директоры болды. Мал қораларына және жеке меншік үйлерге барып, медициналық көмек көрсеткен Миход ауылдағы қиындықтарды жақсы білген. Лонгречте аурухана құрып, ұшағын жиі жедел жәрдем ретінде пайдаланған. Ол “ұшақпен жүретін дәрігер” идеясын ұсынды, ол кейін 1920-жылдардың соңында пресвитериандық министр Джон Флиннмен қалыптасты. Авиакомпанияға бірінші ангар ретінде жүн дүкенін А. Дж. Б. Макмастер, “Альба Вулскур” компаниясының иесі, Qantas-тың бастапқы акционері және сэр Фергус Макмастердің ағасы ұсынды. 1921 жылғы 7 ақпанда Уинтон клубында ұшқыштардың қонуынан үш күн өткен соң, 10 ақпанда Уинтондағы алғашқы және жалғыз Qantas кеңесінің отырысы өтті. Qantas штаб-пәтерін Лонгречке көшіру туралы тез шешім қабылданды, ол жолаушылар мен қосалқы бөлшектерге жеңіл қол жетімділікпен, операциялардың орталық бөлігіне айналады. Екі Avro 504K Sunbeam Dyak қозғалтқыштарымен, әрқайсысы £A1,425 сатылды. 504K-ны сатып алу 1920 жылғы 19 тамызда, The Western Queensland Auto Aero Service Limited деген атпен жүзеге асырылды. 1920 жылғы 23 қарашада аэродромның иесі Найджел Лав Дьяк қозғалтқышының дайын екендігі туралы хабарлағаннан кейін, оларға Avro 504K желтоқсанға дейін дайын болады деп айтылды. Алайда ұшақ 1923 жылғы 25 қаңтарына дейін кешіктірілді, содан кейін МакГиннес Макмастерге барлық сынақтар қанағаттанарлық нәтижелермен аяқталғанын мәлімдеген жедел хабарлама жіберді. Файш, сондай-ақ Маскотта болған, екінші Авро 504K-ның тоқтатылуына байланысты артық қалды, бірақ Чарльз Найт, Лонгрейттегі қор және станция агенті, одан Лонгрейтке RAF B. E.2e ұшағын ұшып баруды сұрады. Өзінің пилоттық лицензиясы бойынша дайындығы кезінде BE2e-де отыз минут қана жаттығу жасағанына қарамастан, Файш оны ұшуға келісті, оның жолаушысы ретінде Бэрд болды. Кейінірек Файш “ұшақты өз қолыммен алғанымда, уақытша жұмыстан босату мәселесі шешілді” деп мәлімдеді. 1921 жылғы 31 қаңтарда МакГиннес Макмастерге хабар жібергеннен кейін 6 күн өткен соң МакГиннес, Файш және Бэйрд қараңғыға дейін Мореге жетуді мақсат етіп, Маскоттен ұшып кетті. МакГиннеспен бірге олар солтүстікке қарай ұшып, Море, Сент-Джордж, Шарлвилл, Блэколл, содан кейін Баркалдинге, Лонгрейтке жетудің соңғы аялдамасына тоқтады. Баркалдинде Рокхэмптоннан қалаға пойызға түскен Макмастермен кездескен Макмастер олармен бірге Лонгрейтке ұшып баруды шешті, олардың қалаға келуі “танымдық және тарихи” болады деп үміттенді. Айнсли Темплтон Макмастер мен МакГиннеспен бірге Аврода, Файш ұшақтың иесі Чарльз Найтпен бірге Уинтонға 1921 жылғы 7 ақпанда ұшты. Бір жарым сағаттық сапар күткеннен әлдеқайда ұзаққа созылды, МакГиннес дұрыс бағыттан бұрылып, жолдан жаңылып қалды. Олар үш сағаттық ұшудан кейін, жанармайы 15 минутқа ғана жеткенде Уинтонға жетті. Уинтонда көрермендердің ықыласымен “әдемі қонды” жасағаннан кейін, олар “Солтүстік Грегори қонақ үйінде түтінмен бірге тойланды”. Қонақ үйде Макмастер авиация мен қорғаныс арасындағы байланысты, Qantas-тың болашағына сілтеме жасай отырып баяндады. “Бұл коммерциялық авиация компаниясы сіздердің қолдауларыңызды австралиялықтар ретінде алуға тиіс, инвесторлар ретінде емес; оның әкелуі мүмкін дивидендтер үшін емес, Австралияның басқару, даму және қорғанысындағы үлкен ықпалы үшін”. Ұшақтың құны £A450 құрады, ол Макмастердің талап етуімен, әуе компаниясының акциялары түрінде жартылай төленді.

After reuniting at the Cloncurry Post Office, McGinness and Fysh started to make plans to build their airline service, confident in the future of commercial aviation. Writing about his experiences in the outback in his autobiography, Fysh commented that: quote|We could not help being struck by the natural advantages which favoured the establishment of an air service in the district McGinness and Fysh headed off to Brisbane, further developing their plan along the way. Coincidentally, McMaster also went to Brisbane. Upon realising this, Fysh and McGinness, explained their airline plans to him. As a result, on 20 June 1920 in Brisbane's Gresham Hotel, McGinness, Fysh, McMaster and Alan Campbell, an adviser for the Queensland Primary Producers, began to register the new airline company. A main investor for Qantas was Ainslie Templeton, a friend of Fergus McMaster and a woolgrower in the Longreach district, who promised to match McMaster's investments in the "air service project", upon being told of the idea. Fysh and McGinness then traveled through the towns in the Northern Territory and Queensland, asking for investments for the airline. They were met with positive responses. Qantas was formed on 16 November 1920, with Fysh, McGinness, McMaster, Ainslie Templeton, and Alan Campbell in the Gresham Hotel, with an initial paid up capital of £A6,700 (£5,360 sterlings). The job of executive chairman of the airline was given to McMaster, with Winton becoming the head office and "the official birthplace of Qantas". Partially due to McMaster's intervention, the original plans for air taxi work and joyriding gave way for airmail services, which would link communication in the settlements between Darwin and Longreach. McMaster summarised it as "an aerial mail service from Longreach to Port Darwin, connecting at Winton, Cloncurry, Avon Downs, Anthony Lagoon, Newcastle Waters and The Katherine", therefore making it the longest direct air service in the world at that time. Another plan for Qantas came forth with Dr Frederick Archibald Michod, a doctor and aviator in Longreach who became foundation director of Qantas after its formation. Visiting cattle stations and private properties to give medical treatment, Michod was aware of the difficulties faced in the outback. Establishing a hospital in Longreach, he often used his aircraft as an aerial ambulance. He proposed an idea for a "flying doctor", which would later take form in the late 1920s with the Presbyterian minister, John Flynn. The airline was provided with a wool store as their first hangar by A. J. B. McMaster, owner of Alba Woolscour, original Qantas shareholder and older Brother of Sir Fergus McMaster. On 7 February 1921, the first and only Qantas board meeting in Winton was held in the Winton Club, three days after the pilots landed, on 10 February. A quick decision was made to move Qantas headquarters to Longreach, which would be more central to operations, with easier access to passengers and spare parts. – two Avro 504K with Sunbeam Dyak engines, bought at £A1,425 each. The purchase for the 504K was dated 19 August 1920, and under the name of The Western Queensland Auto Aero Service Limited. After being informed that the Dyak engine was ready by the owner of the Aerodrome, Nigel Love, on 23 November 1920; they were told that the Avro 504K would be ready by December. However the aircraft was delayed until 25 January 1923, upon which McGinness send a wire message to McMaster stating that all tests have been complete with satisfactory results. Fysh, who was also in Mascot, was left redundant due to the cancellation of the second Avro 504K, until Charles Knight, a Longreach stock and station agent, requested him to fly a RAF B. E.2e back to Longreach. Despite only having thirty minutes of practice on the BE2e during his pilot licence training, Fysh agreed to fly it, with Baird as his passenger. Fysh later stated that "when I took the aeroplane over, the problem of my own temporary redundancy was solved". On 31 January 1921, 6 days after McGinness sent the message to McMaster, McGinness, Fysh and Baird took off from Mascot aiming to reach Moree before dark. Joining McGinness, who had safely arrived in Singleton, they flew northwards; stopping at Moree, St. George, Charleville, Blackall, and then at Barcaldine, the last stop before reaching Longreach. Meeting at Barcaldine with McMaster, who had caught the train from Rockhampton to the town, McMaster decided to fly with them to Longreach, hoping their arrival in the town would be "impressive and historical". With Ainslie Templeton accompanying McMaster and McGinness in the Avro, Fysh flew with the owner of the aircraft, Charles Knight, to Winton on 7 February 1921. The trip of one and a half hours took considerably longer than that, with McGinness steering in the wrong direction, causing them to lose their path. They finally reached Winton after 3 hours of flight, with 15 minutes worth of fuel left. After "landing gracefully" to the cheering of a crowd in Winton, they were "entertained at a smoke concert at the North Gregory Hotel." In the hotel, McMaster outlined the links between aviation and defence, in reference to the future of Qantas. quote|This commercial aviation company should get your support as Australians not investors; not for the dividends it is likely to bring, but for the great influence it may have in the administration, development and defense [sic] of Australia. The cost of the aircraft was £A450 which was partially bought, as insisted by McMaster, in the form of shares to the airline company.

Qantas-та өткен мансабы

1922 жылы Qantas Charleville мен Cloncurry арасында құрылатын екінші австралиялық жоспарлы әуе бағытына арналған тендерде жеңіске жетті. Бұл бағытты үкімет қолдады, ал Qantas пен аймақтық саясаткерлер арасындағы байланыстар оны іске асыруға мүмкіндік берді. 1930 жылға дейін әуе кемесін жүйіншілікпен басқарып жүрген еңбекқор Фыш бизнес пен менеджментті оқып, 1923 жылы басқарушы директор болды. Англияға әуе поштасы бағыты жоспарланғанда, Qantas сәтті тендер ұсынып, Фыш 1931-1933 жылдары бағытты жоспарлауға қатысты. Соңғы келісімге сәйкес, Qantas әуе поштасын Сингапурға жеткізіп, одан кейін British Imperial Airways компаниясы оны қабылдап әрі қарай жеткізуге міндеттенді. 1934 жылы Qantas және Imperial Airways бірлесіп Qantas Empire Airways жаңа компаниясын құрды, екі компания да акциялардың 50% үлесіне ие болды. Фыш жаңа құрылған компанияның басқарушы директоры болды. Ол 1940 жылы Tasman Empire Airways компаниясын құруға да қатысты, ол кейіннен Air New Zealand авиакомпаниясына айналды. 1933 жылы жарық көрген «Солтүстікті бағындыру: Александр Кеннеди және басқа да Квинсленд жолбазшыларының тарихы» атты өмірбаяндық еңбегінде Фыш Qantas-тың алғашқы төлемді жолаушысы және белгілі мал өсіруші Александр Кеннедидің өмірі туралы толық мәлімет берді, сондай-ақ Кеннедидің өмірін Австралиялық өмірбаяндық сөздікте жазды. Алайда, оның ең сәтті жарияланымдары – Qantas тарихы мен оның Екінші дүниежүзілік соғыстағы рөлі, сондай-ақ Австралиядағы көлік саласы туралы үш томдық автобиографиялық сериясы болды. Трилогияның бірінші кітабы «Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh» – Фыштің өмірінің автобиографиясы, ол Бірінші дүниежүзілік соғыстан бастап Qantas-тың дамуына және 1930-жылдардың ортасында Qantas Empire Airways-ге кеңейтілуіне дейінгі кезеңді қамтиды. Бұл кітап «әуе тасымалы саласының пионерлерінің автобиографиялық жазбаларының санатындағы сирек туындылардың бірі» деп танылды және сыншылар тарапынан «құнашалауға лайық» деп бағаланды. Трилогияның алғашқы кітабына жауап ретінде, «Qantas at War» кітабы Уинстон Черчилльдің «Екінші дүниежүзілік соғыс» атты алты томдық тарих сериясымен салыстырылды. Әуе тасымалы тарихын зерттеуші және тарих профессоры Хайам олардың («Екінші дүниежүзілік соғыс» және «Qantas at War») «жоғары деңгейдегі басшылықты жақсы бейнелейтін естеліктер» екенін және «олардың екеуі де мәселелердің толыққанды зерттелуіне және оқиғаның жалпы контекстіне енуіне мүмкіндік беретін басқа да еңбектерге орын қалдыратынын» жазды. Болашақ тарихшыларға арналып, ол «Сэр Хадсонға осы естеліктері үшін мәңгілік ризашылық білдіретінін» айтты. Фыш Генри Ридтің өмірбаяндық еңбегін де жазған, ол «Генри Рид: Ван Дименнің жерінің пионері» деп аталып, 1973 жылы Хобартта жарық көрді. 1967 жылы ол Австралиялық өмірбаяндық сөздікте саудагер туралы мақала жазды. Сонымен қатар, 1968 жылы «Ағыстың қиылысында» атты алабұға балық аулау туралы зерттеме жариялады.

In 1922, Qantas was successful in bidding for the second Australian scheduled air route, which was to be established between Charleville and Cloncurry. The route was backed by the government, procured by relations between Qantas and regional politicians. While still piloting regularly until 1930, hard working Fysh studied business and management, and became managing director in 1923. When the airmail route to England was planned, Qantas successfully tendered, with Fysh involved in planning the route in the years 1931 to 1933. The final agreement saw Qantas flying the airmail to Singapore, where British Imperial Airways would take over. 1934, Qantas and Imperial Airways built a new company, Qantas Empire Airways, with both companies holding 50% of the stock. Fysh became managing director in the new formed company as well. He was also a co founder of the Tasman Empire Airways Ltd in 1940, which later should become Air New Zealand. In the biography Taming the North: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders which was first published in 1933, Fysh details the life of Alexander Kennedy, the first paying passenger for Qantas and a well known pastoralist, later recording Kennedy's life in the Australian Dictionary of Biography. However his most successful publication was an autobiographical trilogy dealing with Qantas' history and its role in World War II and transportation in Australia. The first book in the trilogy, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh, is an autobiography of Fysh's life, from World War I and the development of Qantas to the expansion of Qantas into Qantas Empire Airways in the mid 1930s. The book was "one of the very few autobiographies of airline pioneers", and was noted as "much to be welcomed" by critical review. Following the positive response from the prior book in the trilogy, Qantas at War was compared to Winston Churchill's six volume history series The Second World War. Higham (an aviation historian and professor of history) wrote that they (The Second World War and Qantas at War) "are well written memoirs of the higher direction" and "both leave room for other works which will more mundanely examine the whole of the problems and set the story in its general milieu". When addressing future historians, he states that they "will ever remain most grateful to Sir Hudson for these memoirs". Also authoring a biography on Henry Reed, titled Henry Reed: Van Diemen's Land pioneer in Hobart, 1973, Fysh wrote a profile on the merchant in the Australian Dictionary of Biography in 1967. He also wrote a treatise on trout fishing, Round the bend in the stream, in 1968.

Құрметтеулер

Халықаралық авиацияға қосқан үлесі үшін ол 1953 жылы Британ империясы орденінің кавалер-командоры атанды. 1971 жылы инженерлік ғылымдарының құрметті докторы атанды. Файш 1974 жылдың 6 сәуірінде қайтыс болғаннан кейін, Австралия күнінің 100 жылдығын мерекелеу үшін, "Сидней Морнинг Геральд" газетінің "Ғасырдың 100 ең ықпалды австралиялықтары" тізіміне енді. Театрлық қойылымдарда Файшті Брендан Хансон "Air Australia" австралиялық телесериалында ойнады, ол Австралияның ерте авиация тарихын көрсететін деректі фильм болды. 2002 жылы Файш "жеке өнегелілігі, адалдығы және саяхат және туризмге өмір бойы қосқан үлесі" үшін Тынық мұхиты әуе саяхаттары қауымдастығының Аңыздар галереясына енгізілді, ол бұл құрметке ие болған онінші адам болды. 2008 жылдың соңында Хадсон Файштің құрметіне авиация саласына және Qantas компаниясына қосқан үлесі үшін Airbus A380 ұшағына оның есімі берілді. Солтүстік территориядағы Парап қаласында, ескі Дарвин әуежайының ұшу-қону жолағына жақын жерде Хадсон Файш даңғылы бар. Qantas Frequent Flyer және Qantas кредиттік карталарының үлгілерінде әрқашан W H Fysh деген есім көрсетілген.

Қолжазбалар

Сэр Хадсон Файштің құжаттары, шамамен 1817 – 1974 жылдар, Сэр Хадсон Файш жасаған егжей-тегжейлі тізіммен бірге файлдардағы құжаттар, шамамен 1922 – 1966 жылдар; 1912 – 1974 жылдарға арналған хаттар, 1917 – 1973 жылдарға арналған күнделіктер мен жеке заттар, 1817 – 1974 жылдарға арналған сөздер мен мақалалар және т.б.; 1920 – 1927 жылдарға арналған Qantas және оған байланысты компаниялардың жарияланған еңбектерінің қолжазбалары мен жазбалары, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Мемлекеттік кітапханасы. Сэр Хадсон Файштің қосымша құжаттары, 1921 – 1970 жылдар, негізінен авиация саласына қатысты мақалалар, сөздер, баспасөз хабарламалары, қызметкерлерге жолданған хабарламалар және т.б.; Qantas Gazette-тің басылымдарымен бірге баспа көшірмелері, 1925 жылдың қаңтары, 1929 жылдың қарашасы, 1930 жылдың қаңтары, 1934 жылдың желтоқсаны, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Мемлекеттік кітапханасы. Сэр Хадсон Файштің қосымша құжаттары, 1913 – 1974 жылдар, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Мемлекеттік кітапханасы. Сэр Хадсон Файштің Qantas Empire Airways туралы құжаттары, 1950 – 1961 жылдар. Бұл жинақ келесі 2 сериядан тұрады: 1. Төрағаның кіріс хаттарының тізілімі, 1950 – 1958 жылдар, 2. Төрағаның жеке және әртүрлі хаттарының файлдары, 1952 – 1961 жылдар, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Мемлекеттік кітапханасы. 070-ші файл: Qantas және Сэр Хадсон Файшпен хат алмасу, 1966 – 1969 жылдар, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Мемлекеттік кітапханасы.