Уилмот Хадсон Фиш: Основатель Qantas и пионер австралийской авиации.

Введение

Австралийский авиатор и бизнесмен (1895–1974)

Сэр Уилмот Хадсон Файш (7 января 1895 – 6 апреля 1974) был австралийским авиатором и бизнесменом. Основатель австралийской авиакомпании Qantas, Файш родился в Лансестоне, Тасмания. Служа в битве при Галлиполи и в Палестинской кампании в качестве лейтенанта Австралийской бригады лёгкой конницы, Файш позже стал наблюдателем и стрелком-пулемётчиком у Пола МакГиннесса в AFC. За свои заслуги в воздушной войне он был награждён Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» после окончания войны. Файш вместе с Полом МакГиннессом и сэром Фергусом Макмастером основал Qantas в 1920 году. Несмотря на государственную собственность, Файш стал управляющим директором и председателем Qantas. Он был членом комитета Международной ассоциации воздушного транспорта и в 1960 году стал президентом организации. Он также был одним из основателей Австралийской национальной туристической ассоциации, ныне известной как Австралийская туристическая комиссия, членом Королевского авиационного и Британского межпланетного общества, Института транспорта и Клуба австралийских пионеров. Его отец, Фредерик Вилмот Файш, был купцом, а мать, Мэри (урожденная Рид), — дочерью известного землевладельца Генри Рида. Файш был старшим из пяти братьев и сестёр: Хадсона, Генри, Маргарет, Мэри и Грэма. Он также был праправнуком сэра Филиппа Файша. До 1914 года он жил в Сент-Леонардсе — пригороде Лансестона — и с началом Первой мировой войны поступил на службу в лёгкую конницу. Обучался в школах Лансестона и Джилонга. После основания Qantas, будучи не самым прилежным учеником, Файш попытался компенсировать недостаток подготовки, изучая экономику и пройдя курс пельманизма. После выхода в отставку из Qantas в 1971 году Файш получил почётную степень доктора технических наук (EngD) на церемонии в Университете Тасмании. Его описывали как человека с «великой политической проницательностью» и «деловым чутьём». Это контрастировало с его «робким, тихим» характером; он сам описывал себя как «мучительно стеснительного ребёнка, чувствующего себя недооценённым, чувствительным и социально потерянным». Файш считал, что эти чувства никогда не покидали его, и ему было «некомфортно со славой или публичностью». Известный своей целеустремлённостью, он настоял на использовании D.H.86 (De Havilland Express 86), что привело к острому конфликту и окончательному разрыву в отношениях с сэром Гордоном Тейлором. 5 декабря 1923 года Файш женился на Элизабет Элеонор («Нелл») Доув из Хантер-Ривер в церкви Святого Джеймса в Сиднее. У них родились сын и дочь, Джон Хадсон Файш и Венди Элизабет Файш, оба родились в Лонгриче, Квинсленд. Файш описывал свою семью как «свой оплот против неустанного давления [компании]». В декабре 1915 года Файш был эвакуирован после 7 месяцев службы в Австралийских императорских силах, а затем служил у лейтенанта Пола МакГиннесса. В ходе кампаний на Ближнем Востоке против немецких и турецких самолётов Файш был наблюдателем-асом, сбив 5 вражеских самолётов. 8 января 1919 года Файш был рекомендован к награждению Крестом «За выдающиеся лётные заслуги». Награждение было опубликовано в London Gazette и Gazette of the Commonwealth of Australia 8 февраля 1919 года и 23 мая 1919 года соответственно. В цитате к награде говорилось:

Sir Wilmot Hudson Fysh (7 January 18956 April 1974) was an Australian aviator and businessman. A founder of the Australian airline company Qantas, Fysh was born in Launceston, Tasmania. Serving in the Battle of Gallipoli and Palestine Campaign as a lieutenant of the Australian Light Horse Brigade, Fysh later became an observer and gunner to Paul McGinness in the AFC. He was awarded a Distinguished Flying Cross during the aftermath of the war for his services to aerial warfare. Fysh, alongside Paul McGinness and Sir Fergus McMaster started Qantas in 1920. Despite government ownership, Fysh became managing director and chairman of Qantas. A committee member of the International Air Transport Association, he became president of the organisation in 1960. He was also one of the founders of the Australian National Travel Association, now known as the Australian Tourist Commission, a member of the Royal Aeronautical and British Interplanetary society, the Institute of Transport and the Australasian Pioneers Club. His father, Frederick Wilmot Fysh, was a merchant, while his mother, Mary (née Reed), was the daughter of a famous landowner, Henry Reed. Fysh was the oldest of five siblings; Hudson, Henry, Margaret, Mary and Graham. He was also the great nephew of Sir Philip Fysh. Living in St Leonards—a suburb of Launceston—until 1914, he enlisted in the Light Horse upon the start of World War I. Educated at Launceston and Geelong grammar schools, After the foundation of Qantas, Fysh, being a poor student at school, tried to make up for his lack of training by studying economics and taking a course in pelmanism. After his retirement from Qantas, Fysh received an honorary degree of Doctor of Engineering (EngD), in a commemoration ceremony from the University of Tasmania, in 1971. Described as a man of "great political acumen" and having "a hard head for business", Fysh had a reputation as a stern, uncompromising taskmaster. This contrasted against his "shy, quiet" nature; he described himself as "painfully shy as a child feeling looked down on, sensitive, and socially lost." Fysh felt these feelings never left him, being "ill at ease with fame or publicity." Described as single minded in many instances, his insistence on using a D. H.86 (De Havilland Express 86) lead to a bitter clash and eventual fall out between Fysh and Sir Gordon Taylor. On 5 December 1923, Fysh married Elizabeth Eleanor ("Nell") Dove, from Hunter River, in St James Church, Sydney. They had a son and daughter, John Hudson Fysh and Wendy Elizabeth Fysh, both born in Longreach, Queensland. Fysh described his family as "his bulwark against the [company's] relentless pressures" Fysh was evacuated in December 1915, after serving for 7 months in the Australian Imperial Force. and later to Lieutenant Paul McGinness. against German and Turkish aircraft in the Middle Eastern campaigns, Fysh was an observer ace, shooting down 5 enemy aircraft. On 8 January 1919, Fysh was recommended for the Distinguished Flying Cross. The award was gazetted in the London Gazette and the Commonwealth of Australia Gazette on 8 February 1919 and 23 May 1919 respectively. His citation read:

Обзор Великой гонки воздушных судов

28 февраля 1919 года в Гелиополисе Фыш получил летную лицензию, окончив обучение в качестве пилота-разведчика. В марте 1919 года премьер-министр Австралии Уильям Моррис Хьюз объявил о проведении Великой воздушной гонки за "первый успешный перелет из Великобритании в Австралию на самолете, пилотируемом австралийцами". Призовой фонд составлял 10 000 австралийских фунтов стерлингов (или 8000 фунтов стерлингов) при условии завершения полета в течение 720 часов и до полуночи 31 декабря 1919 года. Для финансирования гонки МакГиннесс обратился к сэру Сэмюэлю МакКаги, который пожертвовал самолет, на котором МакГиннесс летал во время Первой мировой войны. Перед гонкой, 25 июля 1919 года, МакКаги скончался, и его наследники отказались выполнять соглашение с МакГиннессом. В результате планы по проведению гонки были отменены. Им было поручено провести разведку маршрута от города Лонгрич, мимо Кэтрин, до столицы Северной территории – города Дарвина. Прибыв в Лонгрич в августе 1919 года, они приобрели Ford Model T для проведения разведки, и их сопровождал механик Джордж Горхэм. 18 августа 1919 года группа выехала из Лонгрича, проехав через Уинтон, Кюнуну и МакКинлей, и 20 августа 1919 года достигла города Клонкэри. В ходе путешествия по австралийскому внутреннему региону группа обнаружила, что маршрут, предложенный Леггом, не имеет достаточного количества открытых площадок для посадки самолетов. Поговорив с мотоциклистами из Сиднея, Фыш и МакГиннесс пришли к убеждению, что альтернативный маршрут через плато Баркли будет более удобен для победителей воздушной гонки. Незадолго до приземления братьев Смит взлетно-посадочная полоса в Фанни-Бей была завершена стоимостью 700 австралийских фунтов стерлингов. 10 декабря 1919 года команда Росса Смита, Кита Смита, Джима Беннетта и Уолли Шиерса, победители Великой гонки, прибыли в Дарвин, где их встретил Фыш (как официальный представитель Министерства обороны). Решив вернуться в Лонгрич в мае 1920 года, Фыш встретился с Александром Кеннеди, который оказал ему гостеприимство в своем поместье Бушби-парк. Поскольку МакГиннесс ранее останавливался в этом поместье по пути в Клонкэри, Кеннеди рассказал Фышу об идее МакГиннесса создать авиакомпанию для этого региона.

On 28 February 1919, at Heliopolis, Fysh received his flying licence, graduating as a scout pilot. In March 1919, an announcement was made by the Prime Minister of Australia, William Morris Hughes, of a Great Air Race for the "first successful flight to Australia from Great Britain in a machine manned by Australians". The prize money was £A10,000 (or £8,000 sterling), under the condition that the flight is completed within 720 hours, and before midnight of 31 December 1919. To fund the race, McGinness approached Sir Samuel McCaughey, the man who donated the plane that McGinness flew in for World War I. Prior to the race, on 25 July 1919, McCaughey died and his executors refused to honour his agreement with McGinness. As a result, plans for the race were abandoned. They were instructed to survey the route from the town of Longreach, past Katherine, and ending at the state capital of Darwin, in the Northern Territory. Arriving in Longreach in August 1919, they acquired a Model T Ford, as a transport for the survey, and were accompanied by a mechanic, George Gorham. Leaving Longreach on 18 August 1919, the group traveled through Winton, Kynuna and McKinlay, reaching the town of Cloncurry on 20 August 1919. As a result of their journey across the outback, the group found Legge's route lacking the necessary open space for aircraft landing. Fysh and McGinness became convinced that an alternate route through the Barkly Tableland will be more convenient for the winners of the air race, after talking to some motorcyclists from Sydney. Shortly before the landing of the Smith brothers, the landing strip at Fannie Bay was completed at the cost of £A700. On 10 December 1919, the team of Ross Smith, Keith Smith, Jim Bennett and Wally Shiers, winners of the Great Race, arrived in Darwin and were greeted by Fysh (as the official representative of the Defence Department). Deciding to return to Longreach in May 1920, Fysh met Alexander Kennedy, when he was given hospitality in Kennedy's homestead, Bushby Park. As McGinness had stopped at the homestead earlier on his way to Cloncurry, Kennedy told Fysh about McGinness' idea of an airline service for the region.

Основание Qantas

После воссоединения в почтовом отделении Клонкэрри МакГиннесс и Файш приступили к разработке планов по созданию своей авиакомпании, уверенные в будущем коммерческой авиации. В своей автобиографии Файш писал о своем опыте в глубинке: «Мы не могли не быть поражены естественными преимуществами, которые благоприятствовали созданию воздушного сообщения в этом районе». МакГиннесс и Файш отправились в Брисбен, продолжая разрабатывать свой план в пути. Случайно, Макмастер также поехал в Брисбен. Узнав об этом, Файш и МакГиннесс объяснили ему свои планы относительно авиакомпании. В результате, 20 июня 1920 года в брисбенском отеле Gresham МакГиннесс, Файш, Макмастер и Алан Кэмпбелл, советник Квинслендской первичной ассоциации производителей, начали процесс регистрации новой авиакомпании. Основным инвестором Qantas был Эйнсли Темплтон, друг Фергуса Макмастера и шерстяной фермер из района Лонгрич, который пообещал соответствовать инвестициям Макмастера в «проект воздушных перевозок», узнав об этой идее. Затем Файш и МакГиннесс отправились по городам Северной территории и Квинсленда, запрашивая инвестиции для авиакомпании. Они получили положительный отклик. Qantas была основана 16 ноября 1920 года с участием Файша, МакГиннесса, Макмастера, Эйнсли Темплтона и Алана Кэмпбелла в отеле Gresham, с первоначальным уставным капиталом в размере £6700 (£5360 стерлингов). Исполнительным председателем авиакомпании был назначен Макмастер, а Уинтон стал головным офисом и «официальным местом рождения Qantas». Отчасти благодаря вмешательству Макмастера, первоначальные планы по воздушному такси и развлекательным полетам уступили место авиапочте, которая должна была обеспечить связь между поселениями от Дарвина до Лонгрича. Макмастер резюмировал это следующим образом: «авиапочтовая служба из Лонгрича в Порт-Дарвин, с пересадкой в Уинтоне, Клонкэрри, Эйвон-Даунс, Энтони-Лагуне, Ньюкасл-Уотерс и Катеррине», что делало ее самой протяженной прямой авиалинией в мире на тот момент. Другой план для Qantas был предложен доктором Фредериком Арчибальдом Миходом, врачом и летчиком из Лонгрича, который после основания авиакомпании стал одним из ее основателей. Посещая скотоводческие фермы и частные владения для оказания медицинской помощи, Миход осознавал трудности, с которыми сталкиваются люди в глубинке. Основав больницу в Лонгриче, он часто использовал свой самолет в качестве летающей скорой помощи. Он предложил идею «летающего врача», которая позже обрела форму в конце 1920-х годов благодаря пресвитерианскому пастору Джону Флинну. Авиакомпании был предоставлен шерстяной склад в качестве первого ангара А. Дж. Б. Макмастером, владельцем Alba Woolscour, одним из первых акционеров Qantas и старшим братом сэра Фергуса Макмастера. 7 февраля 1921 года первое и единственное заседание совета директоров Qantas в Уинтоне состоялось в клубе Уинтон, через три дня после приземления пилотов, 10 февраля. Быстрое решение было принято о переносе штаб-квартиры Qantas в Лонгрич, который был бы более центральным для операций и обеспечивал более легкий доступ к пассажирам и запасным частям. – два Avro 504K с двигателями Sunbeam Dyak, приобретенные по цене £1425 каждый. Покупка 504K была датирована 19 августа 1920 года и осуществлялась под названием The Western Queensland Auto Aero Service Limited. После того, как 23 ноября 1920 года владелец аэродрома Найджел Лав сообщил им о готовности двигателя Dyak, им сказали, что Avro 504K будет готов к декабрю. Однако поставка самолета была задержана до 25 января 1923 года, после чего МакГиннесс отправил телеграмму Макмастеру, сообщающую об успешном завершении всех испытаний. Файш, который также находился в Маскоте, остался без работы из-за отмены заказа на второй Avro 504K, пока Чарльз Найт, агент по продаже скота и недвижимости из Лонгрича, не попросил его перегнать RAF B. E.2e обратно в Лонгрич. Несмотря на то, что во время обучения на пилотскую лицензию Файш провел всего тридцать минут за управлением BE2e, он согласился выполнить полет, взяв с собой в качестве пассажира Бэрда. Позже Файш заявил: «Когда я забрал самолет, проблема моей временной безработицы была решена». 31 января 1921 года, через 6 дней после отправки МакГиннессом сообщения Макмастеру, МакГиннесс, Файш и Бэрд вылетели из Маскота, намереваясь добраться до Мори до наступления темноты. Присоединившись к МакГиннессу, который благополучно прибыл в Синглтон, они полетели на север, делая остановки в Мори, Сент-Джордже, Шарльвилле, Блэколле, а затем в Баркалдине, последней остановке перед Лонгричем. Встретившись в Баркалдине с Макмастером, который прибыл в город на поезде из Рокхэмптона, Макмастер решил полететь с ними в Лонгрич, надеясь, что их прибытие в город будет «впечатляющим и историческим». В Avro вместе с Макмастером и МакГиннессом летел Эйнсли Темплтон, а Файш полетел с владельцем самолета, Чарльзом Найтом, в Уинтон 7 февраля 1921 года. Полет, который должен был занять полтора часа, занял значительно больше времени, поскольку МакГиннесс сбился с курса, из-за чего они потеряли направление. Они наконец достигли Уинтона после трех часов полета, с запасом топлива всего в 15 минут. После «плавной посадки» под приветственные возгласы толпы в Уинтоне их «приняли на смоке в отеле North Gregory». В отеле Макмастер очертил связь между авиацией и обороной, имея в виду будущее Qantas. «Эта коммерческая авиакомпания должна получить вашу поддержку как от австралийцев, а не от инвесторов; не ради дивидендов, которые она, вероятно, принесет, а ради большого влияния, которое она может оказать на управление, развитие и оборону Австралии». Стоимость самолета составила £450, которые были частично оплачены в виде акций авиакомпании, как настоял Макмастер.

After reuniting at the Cloncurry Post Office, McGinness and Fysh started to make plans to build their airline service, confident in the future of commercial aviation. Writing about his experiences in the outback in his autobiography, Fysh commented that: quote|We could not help being struck by the natural advantages which favoured the establishment of an air service in the district McGinness and Fysh headed off to Brisbane, further developing their plan along the way. Coincidentally, McMaster also went to Brisbane. Upon realising this, Fysh and McGinness, explained their airline plans to him. As a result, on 20 June 1920 in Brisbane's Gresham Hotel, McGinness, Fysh, McMaster and Alan Campbell, an adviser for the Queensland Primary Producers, began to register the new airline company. A main investor for Qantas was Ainslie Templeton, a friend of Fergus McMaster and a woolgrower in the Longreach district, who promised to match McMaster's investments in the "air service project", upon being told of the idea. Fysh and McGinness then traveled through the towns in the Northern Territory and Queensland, asking for investments for the airline. They were met with positive responses. Qantas was formed on 16 November 1920, with Fysh, McGinness, McMaster, Ainslie Templeton, and Alan Campbell in the Gresham Hotel, with an initial paid up capital of £A6,700 (£5,360 sterlings). The job of executive chairman of the airline was given to McMaster, with Winton becoming the head office and "the official birthplace of Qantas". Partially due to McMaster's intervention, the original plans for air taxi work and joyriding gave way for airmail services, which would link communication in the settlements between Darwin and Longreach. McMaster summarised it as "an aerial mail service from Longreach to Port Darwin, connecting at Winton, Cloncurry, Avon Downs, Anthony Lagoon, Newcastle Waters and The Katherine", therefore making it the longest direct air service in the world at that time. Another plan for Qantas came forth with Dr Frederick Archibald Michod, a doctor and aviator in Longreach who became foundation director of Qantas after its formation. Visiting cattle stations and private properties to give medical treatment, Michod was aware of the difficulties faced in the outback. Establishing a hospital in Longreach, he often used his aircraft as an aerial ambulance. He proposed an idea for a "flying doctor", which would later take form in the late 1920s with the Presbyterian minister, John Flynn. The airline was provided with a wool store as their first hangar by A. J. B. McMaster, owner of Alba Woolscour, original Qantas shareholder and older Brother of Sir Fergus McMaster. On 7 February 1921, the first and only Qantas board meeting in Winton was held in the Winton Club, three days after the pilots landed, on 10 February. A quick decision was made to move Qantas headquarters to Longreach, which would be more central to operations, with easier access to passengers and spare parts. – two Avro 504K with Sunbeam Dyak engines, bought at £A1,425 each. The purchase for the 504K was dated 19 August 1920, and under the name of The Western Queensland Auto Aero Service Limited. After being informed that the Dyak engine was ready by the owner of the Aerodrome, Nigel Love, on 23 November 1920; they were told that the Avro 504K would be ready by December. However the aircraft was delayed until 25 January 1923, upon which McGinness send a wire message to McMaster stating that all tests have been complete with satisfactory results. Fysh, who was also in Mascot, was left redundant due to the cancellation of the second Avro 504K, until Charles Knight, a Longreach stock and station agent, requested him to fly a RAF B. E.2e back to Longreach. Despite only having thirty minutes of practice on the BE2e during his pilot licence training, Fysh agreed to fly it, with Baird as his passenger. Fysh later stated that "when I took the aeroplane over, the problem of my own temporary redundancy was solved". On 31 January 1921, 6 days after McGinness sent the message to McMaster, McGinness, Fysh and Baird took off from Mascot aiming to reach Moree before dark. Joining McGinness, who had safely arrived in Singleton, they flew northwards; stopping at Moree, St. George, Charleville, Blackall, and then at Barcaldine, the last stop before reaching Longreach. Meeting at Barcaldine with McMaster, who had caught the train from Rockhampton to the town, McMaster decided to fly with them to Longreach, hoping their arrival in the town would be "impressive and historical". With Ainslie Templeton accompanying McMaster and McGinness in the Avro, Fysh flew with the owner of the aircraft, Charles Knight, to Winton on 7 February 1921. The trip of one and a half hours took considerably longer than that, with McGinness steering in the wrong direction, causing them to lose their path. They finally reached Winton after 3 hours of flight, with 15 minutes worth of fuel left. After "landing gracefully" to the cheering of a crowd in Winton, they were "entertained at a smoke concert at the North Gregory Hotel." In the hotel, McMaster outlined the links between aviation and defence, in reference to the future of Qantas. quote|This commercial aviation company should get your support as Australians not investors; not for the dividends it is likely to bring, but for the great influence it may have in the administration, development and defense [sic] of Australia. The cost of the aircraft was £A450 which was partially bought, as insisted by McMaster, in the form of shares to the airline company.

Дальнейшая карьера в Qantas

В 1922 году Qantas успешно выиграл тендер на второй регулярный авиамаршрут в Австралии, который должен был быть организован между Шарлевилем и Клонкри. Маршрут поддерживался правительством и был обеспечен благодаря связям Qantas с региональными политиками. Фыш, продолжая регулярно летать до 1930 года, одновременно изучал бизнес и менеджмент и в 1923 году стал управляющим директором. Когда планировался маршрут авиапочты в Англию, Qantas успешно подал заявку, а Фыш принимал участие в планировании маршрута в 1931–1933 годах. В конечном итоге Qantas осуществляла доставку авиапочты в Сингапур, откуда ее принимала на себя British Imperial Airways. В 1934 году Qantas и Imperial Airways создали новую компанию – Qantas Empire Airways, в которой обе компании владели по 50% акций. Фыш также стал управляющим директором новой компании. Он был одним из основателей Tasman Empire Airways Ltd в 1940 году, которая впоследствии стала Air New Zealand. В биографии «Укрощение Севера: История Александра Кеннеди и других первопроходцев Квинсленда», впервые опубликованной в 1933 году, Фыш подробно описывает жизнь Александра Кеннеди, первого платного пассажира Qantas и известного животновода, а позже записал жизнь Кеннеди в Австралийском биографическом словаре. Однако его самой успешной публикацией стала автобиографическая трилогия, посвященная истории Qantas, ее роли во Второй мировой войне и развитию транспорта в Австралии. Первая книга трилогии, «Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh», представляет собой автобиографию Фыша, охватывающую период от Первой мировой войны и становления Qantas до расширения компании и преобразования ее в Qantas Empire Airways в середине 1930-х годов. Книга была названа «одной из немногих автобиографий пионеров авиации» и получила положительные отзывы критиков, которые отметили ее как «заслуживающую всяческих похвал». После положительной реакции на предыдущую книгу трилогии, «Qantas at War» сравнивали с шеститомной исторической серией Уинстона Черчилля «Вторая мировая война». Хигхэм, историк авиации и профессор истории, писал, что обе эти работы («Вторая мировая война» и «Qantas at War») представляют собой «блестяще написанные мемуары о высшем руководстве» и «обе оставляют пространство для других исследований, которые более детально рассмотрят все проблемы и поместят историю в общий контекст». Обращаясь к будущим историкам, он заявил, что они «навсегда будут благодарны сэру Хадсону за эти мемуары». Фыш также написал биографию Генри Рида под названием «Генри Рид: Пионер Ван-Дименовой земли» (Хобарт, 1973 г.) и в 1967 году подготовил статью о купце для Австралийского биографического словаря. Кроме того, в 1968 году он опубликовал трактат о ловле форели под названием «За поворотом ручья».

In 1922, Qantas was successful in bidding for the second Australian scheduled air route, which was to be established between Charleville and Cloncurry. The route was backed by the government, procured by relations between Qantas and regional politicians. While still piloting regularly until 1930, hard working Fysh studied business and management, and became managing director in 1923. When the airmail route to England was planned, Qantas successfully tendered, with Fysh involved in planning the route in the years 1931 to 1933. The final agreement saw Qantas flying the airmail to Singapore, where British Imperial Airways would take over. 1934, Qantas and Imperial Airways built a new company, Qantas Empire Airways, with both companies holding 50% of the stock. Fysh became managing director in the new formed company as well. He was also a co founder of the Tasman Empire Airways Ltd in 1940, which later should become Air New Zealand. In the biography Taming the North: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders which was first published in 1933, Fysh details the life of Alexander Kennedy, the first paying passenger for Qantas and a well known pastoralist, later recording Kennedy's life in the Australian Dictionary of Biography. However his most successful publication was an autobiographical trilogy dealing with Qantas' history and its role in World War II and transportation in Australia. The first book in the trilogy, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh, is an autobiography of Fysh's life, from World War I and the development of Qantas to the expansion of Qantas into Qantas Empire Airways in the mid 1930s. The book was "one of the very few autobiographies of airline pioneers", and was noted as "much to be welcomed" by critical review. Following the positive response from the prior book in the trilogy, Qantas at War was compared to Winston Churchill's six volume history series The Second World War. Higham (an aviation historian and professor of history) wrote that they (The Second World War and Qantas at War) "are well written memoirs of the higher direction" and "both leave room for other works which will more mundanely examine the whole of the problems and set the story in its general milieu". When addressing future historians, he states that they "will ever remain most grateful to Sir Hudson for these memoirs". Also authoring a biography on Henry Reed, titled Henry Reed: Van Diemen's Land pioneer in Hobart, 1973, Fysh wrote a profile on the merchant in the Australian Dictionary of Biography in 1967. He also wrote a treatise on trout fishing, Round the bend in the stream, in 1968.

Дань уважения

В результате его вклада в международную авиацию, он был удостоен рыцарского звания в 1953 году, став рыцарем-командором Ордена Британской империи. В 1971 году он получил почетную докторскую степень по инженерным наукам. После смерти Файша 6 апреля 1974 года, в ознаменование столетия Дня Австралии, газета Sydney Morning Herald включила его в список "100 самых влиятельных австралийцев столетия". В театральных постановках роль Файша исполнил Брендан Хэнсон в австралийском телевизионном мини-сериале "Air Australia" – документальном фильме, посвященном истории ранней австралийской авиации. В 2002 году Файш был занесен в Галерею легенд Тихоокеанской ассоциации авиаперевозок за "исключительные личные качества, честность и вклад в развитие туризма и путешествий", став десятым удостоенным этой чести. В конце 2008 года самолет Airbus A380 был назван в честь Хадсона Файша в знак признания его вклада в авиационную отрасль и авиакомпанию Qantas. В Парапе, Северная Территория, недалеко от старой взлетно-посадочной полосы аэропорта Дарвина, есть проспект Хадсон Файш. На образцах карт программы лояльности Qantas Frequent Flyer и кредитных карт Qantas в качестве имени владельца используется имя W.H. Fysh.

Рукописные источники

Бумаги сэра Хадсона Файша, ок. 1817 – 1974 гг., включают документы, ок. 1922 – 1966 гг., в делах со списком, составленным сэром Хадсоном Файшем; переписку 1912 – 1974 гг., дневники и личные вещи, 1917 – 1973 гг., речи и статьи и т.д., ок. 1817 – 1974 гг.; рукописи опубликованных работ и документы Qantas и связанных компаний, 1920 – 1927 гг., Государственная библиотека штата Новый Южный Уэльс. Дополнительные бумаги сэра Хадсона Файша, 1921 – 1970 гг., включают статьи, речи, заявления для прессы, обращения к сотрудникам и т.д., преимущественно по авиации; а также машинописные копии Qantas Gazette, переплетенные с печатными экземплярами за янв. 1925 г., нояб. 1929 г., янв. 1930 г., дек. 1934 г., Государственная библиотека штата Новый Южный Уэльс. Дополнительные бумаги сэра Хадсона Файша, 1913 – 1974 гг., Государственная библиотека штата Новый Южный Уэльс. Бумаги сэра Хадсона Файша, касающиеся Qantas Empire Airways, 1950 – 1961 гг. Эта коллекция состоит из двух серий: 1. Журналы входящей переписки председателя, 1950 – 1958 гг., 2. Личные и различные дела переписки председателя, 1952 – 1961 гг., Государственная библиотека штата Новый Южный Уэльс. Файл 070: Qantas и переписка с сэром Хадсоном Файшем, 1966 – 1969 гг., Государственная библиотека штата Новый Южный Уэльс.