Geo Prizm және Chevrolet Prizm: Америка нарығы үшін жасалған Toyota Sprinter-дің қайта брендтелген нұсқасы

Кіріспе

Geo Prizm және Chevrolet Prizm – Geo маркасымен сатылған шағын автомобильдер.

Geo Prizm және Chevrolet Prizm – бұл Toyota Sprinter-дің қайта маркаланған нұсқалары, осы көлікті жапондық автокөлік өндіруші Toyota Солтүстік Америка нарығында тікелей сатқан емес. Sprinter-дің өзі Toyota Corolla-дан туындаған. Prizm 1997 жылғы модельге дейін Geo таңбасымен сатылды. Содан кейін көлік Chevrolet таңбасымен сатылды. General Motors (GM) осы және басқа да Toyota Corolla-дан алынған көліктерді GM S платформасы деп атады. Автомобильдер 1988 жылдан 2001 жылға дейін (соңғылары 2002 жылғы модель ретінде сатылды) NUMMI-де, GM мен Toyota-ның бірлескен кәсіпорны болып табылатын құрастыру зауытында Corolla-мен бірге өндірілді. Prizm тек АҚШ-та сатылды және 1985–1988 жылдарғы Chevrolet Nova-ның ізбасары болды, ол да Sprinter-ден алынған және NUMMI-де өндірілген. TOC

Өндіріс

Барлық Prizms NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) компаниясында, Калифорния штатының Фримонт қаласында, Toyota және General Motors компанияларының бірлескен кәсіпорнында құрастырылды. Фримонттағы NUMMI зауыты Prizm-нің бұрынғы үлгісі Chevrolet Nova-ны шығарған, ал кейін Prizm-ді алмастырған Pontiac Vibe-ді де шығарды. Geo бренді тоқтатыла бастағанда, Toyota Corolla-ның Солтүстік Америкадағы ең жаңа буынымен бірге, жаңадан ат қойылған Chevrolet Prizm өндірісі 1997 жылдың соңында басталды. Соңғы Prizm 2001 жылдың 13 желтоқсанында құрастырылып, нәтижесінде 2002 жылғы модельдің қысқа мерзімді шығарылымы болды.

Бірінші буын (E90)

Prizm 1989 жылдың ақпан айында GM-нің сол кездегі жаңа Geo импорттық автомобильдерінің бренді үшін, 1990 модельдік жылға енгізілді. 1991 жылға дейін сатылған хэтчбек нұсқасы Toyota Sprinter Cielo-ның белгісіз жаңадан аталған түрі болды, бірақ Sprinter-ден (және Corolla лифтбэгінен) айырмашылығы, ол седан сияқты алдыңғы бөлігімен жабдықталды. 1990–1992 жылдардағы спорттық GSi моделі екі біліктегі қозғалтқышы, спорттық серіппесі, дискілі тежегіштері және 14 дюймдік доңғалақтарымен ерекшеленді, бұл оны 1988 жылғы Chevrolet Nova екі біліктегі қозғалтқышының рухани жалғасы етті, бірақ ол шектеулі шығарылымнан кем, екі корпус стилінде де және бұрынғы модельдің қара түсі мен седан нұсқасына қарағанда толық түс гаммасында қол жетімді болды. Олар Америкада 4A GE қозғалтқышымен жабдықталған жалғыз төрт есікті модельдер болды, ешбір Toyota моделі ондай жиынтықты ұсынған емес. Стандартты қозғалтқыш ұсынылды.

Үшінші буын (E110)

Prizm-нің 1998 жылғы жаңа дизайны барлық қалған Geo модельдерінің Chevrolet-ке өзгеруімен бірге жүрді, себебі General Motors 1997 жылдан кейін Geo брендін толығымен жою туралы шешім қабылдады. Ең маңызды өзгеріс – жаңа 1.8 литрлік қозғалтқыш болды, ол енді толығымен алюминийден жасалған, уақыт тізбегімен (уақыт белбеуінің орнына) жұмыс істейтін және Geo дәуіріндегі қозғалтқыштармен салыстырғанда (осыған қарамастан отынның үнемділігі сақталған күйінде) күштірек болды. 1ZZ FE деп аталатын жаңа алюминий қозғалтқыш барлық Corolla, Sprinter және Prizm модельдерін қозғалтты, бұл буынды алдыңғы нұсқасынан жеңілдетті. Бұл жаңа қозғалтқышқа алдыңғы Corolla (4A FE & 7A FE) қозғалтқыштарындағы ығысу арқылы орнатылатын клапан гильзаларының орнына, блокқа тікелей лазермен ойылған клапан гильзалары енгізілді. Бұл майдың жануы мен клапан гильзаларының бұзылуын болдырмайды. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл шаралар майдың жануын азайтуға тиіс болған, бірақ VVT-i (айнымалы клапан уақыты) жоқ қозғалтқыштардың барлығында поршень сақинасының кемшіктік дизайнына байланысты мәселе туды. Бұл нашар дизайн жоғары жүріс көрсеткіші бар автомобильдерде майдың жануына себеп болды. Prizm, Corolla-мен бірге, компакт сыныбындағы алғашқы автомобильдердің бірі болып, опциялық бүйірлік қауіпсіздік қаптамаларын ұсынды. LSi-дің опциялық басқару жиынтығын (алдыңғы стабилизатор бар) қамтылмаған барлық 1998 жылғы Prizm модельдері Consumer Reports басылымында төтенше жағдайлардағы басқарудың нашарлығы үшін сынға ілінді; Toyota 1999 жылы басқару жиынтығын стандартқа айналдырып, мәселені шешті. 2000 жылы қозғалтқышқа айнымалы клапан уақыты (VVT-i) қосылды, бұл қуатын сәл арттырды (125 а.к. дейін). Жақында енгізілген VVT-i шығарындыларды азайту үшін камера және клапан уақытын оңтайландырады, ал әрбір цилиндр үшін жеке катушкалардың қосылуы әрбір цилиндрдің тұтандыру уақытын бақылауға көмектесті. Сатудың төмендеуіне, танымалдылығының төмендігіне және Chevrolet Cavalier және GM-нің Corolla-ның тікелей бәсекелесі – Saturn S сериясымен бәсекелесуіне байланысты Prizm 2003 жылдан бастап Pontiac Vibe модельімен алмастырылды. Vibe сонымен қатар NUMMI зауытында Toyota Matrix моделімен бірге өндірілді. Prizm және оның Geo туыстары 1998 жылы Geo брендінің атауы Chevrolet-ке өзгертілген кезде сатылымда үлкен шығынға ұшырады. Geo модельдері қайта таңбаланған Chevrolet модельдерін үш есеге артық сатты.

The Prizm's 1998 redesign coincided with the conversion of all remaining Geo models into Chevrolets, as General Motors made the decision to discontinue the Geo brand entirely after 1997. The most notable change was the new 1.8 liter engine, which was now all aluminum, driven by a timing chain (instead of a timing belt), and making more power (with the same fuel economy) than the engines from the Geo era. The new all aluminum engine known as the 1ZZ FE powered all Corollas, Sprinters, and Prizms, making this generation lighter than its predecessor. This new engine incorporated laser etched valve guides directly in the block, rather than the old shrink to fit valve guides in the preceding Corolla motors (4A FE & 7A FE). This prevents oil burning and valve guide failure in the future. Although these efforts theoretically would have decreased oil burn, a flawed piston ring design affected all engines without VVT i. This poor design caused oil burning in higher mileage examples. The Prizm, alongside the Corolla, became the first car in the compact class to offer optional side airbags. All 1998 Prizms without the LSi's optional handling package (containing a front stabilizer bar) were singled out by Consumer Reports for having sloppy emergency handling; Toyota addressed the problem for 1999 by making the handling package standard. For 2000, the engine gained variable valve timing (VVT i) for a slight increase in power (up to 125 hp). The then recently introduced VVT i optimizes cam and valve timing to reduce emissions, and the addition of individual coils for each cylinder helped control spark timing to each individual cylinder. Due to decreased sales, low popularity, and being in competition with the Chevrolet Cavalier and GM's more direct competitor to the Corolla the Saturn S series, the Prizm was replaced by the Pontiac Vibe starting in 2003. The Vibe was also made in tandem with a Toyota model, the Toyota Matrix, at the NUMMI plant. The Prizm along with its Geo siblings suffered severe sales loss when the brand denomination changed from Geo to Chevrolet in 1998. The Geo models outsold the rebadged Chevrolets three to one.

Toyota Corolla-мен салыстыру

Үш буынның барлығында Prizm көлігі Toyota Corolla-мен дерлік бірдей болды. Ол Geo және Chevrolet-тің басқа көліктеріне қарағанда, сол кездегі өндірілген басқа Toyota көліктеріне көбірек ұқсады. Оның Corolla-дан ерекшеленуі көбінесе сыртқы түріндегі шағын айырмашылықтарға, 1992 жылдан кейін GM Delco радиосының орнатылуына, үш буынның барлығында вагон нұсқасының болмауына және 1989-1991 жылғы модельдерде хетчбек нұсқасының болуына байланысты (Corolla сол жылдары Солтүстік Америкада хетчбек ретінде ұсынылмаған). Үшінші буын Prizm көлігінде Corolla-ның Denso жүйесінің орнына Delphi жүйесі орнатылған кондиционерлік жүйесі болды. Prizm көліктері Corolla-дан айырып тану үшін сол кездегі Sprinter көлігінің алдыңғы бөлігін де пайдаланды. Үшінші буын Prizm көлігінің фаралары, алдыңғы бағыт көрсеткіштері және артқы шамдар жиынтығы да әртүрлі болды, бұл оларды Toyota Corolla-мен барлық модельдік жылдарында дерлік барлық бөліктерін бөліскен көлікте ерекше ерекшелендірді.