Toyota Formula 1 командасы: 2002-2009 жылдар тарихы

Кіріспе

2002–2009 жылдардағы «Формула-1» командасы, Toyota өкілі

Panasonic Toyota Racing – жапондық Toyota Motor Corporation автомобиль өндірушісіне тиесілі және Германияның Кёльн қаласында орналасқан «Формула-1» командасы. Toyota 1999 жылы «Формула-1» құрамына қосылу жоспарларын жариялады, ал TF101 деп аталған алғашқы автокөлігімен жан-жақты сынақтардан өткеннен кейін команда 2002 жылы тұңғыш рет жарысқа қатысты. Жаңа команда бұрынғысынан Toyota Motorsport GmbH ұйымынан өркендеді, ол World Rally Championship және Ле-Манның 24 сағаттық жарысында бәсекелестікке қатысқан. Алғашқы жарысында ұпай жинағанына қарамастан, Toyota ешқашан Гран-приде жеңіске жете алмады, олардың ең жақсы нәтижесі бес рет екінші орынға ие болу болды. Toyota жетістікке жетпегені үшін сынға ұшырады, себебі әлемдегі ең ірі автомобиль өндіруші және спорттың ең үлкен бюджетіне ие болғанына қарамастан, олар ешқашан Гран-приде жеңіске жете алмады. Toyota жақсы қаржыландырылған команда болды, бірақ оған қарамастан, тұрақты жақсы нәтижелерге қол жеткізе алмады. 2009 жылдың 4 қарашасында Toyota «Формула-1» жарысынан дереу шығатынын хабарлады, бұл команданың спорттағы сегіз маусымдық қатысуын аяқтады.

1957-2002: шығу тегі

Тойота 1957 жылы «Toyopet Crown» машинасы Австралия айналма жобасына қатысып, автоспортқа ерте қадам басқан. Формула-1 командасының тамыры 1972 жылға дейін іздейді, сол кезде швед Ове Андерссонның «Andersson Motorsport» командасы Ұлыбританиядағы RAC раллиінде «Toyota Celica 1600GT» көлігін пайдаланған. Кейін команда «Toyota Team Europe» деп аталды, ал 1993 жылы «Toyota» компаниясы сатып алғаннан кейін «Toyota Motorsport GmbH» болып өзгерді. Ралли командасы төрт рет Әлем ралли чемпионатының жүргізушілер арасындағы титулын жеңіп алды, оның ең танымал жеңімпазы Карлос Сайнц болды, сондай-ақ үш рет конструкторлар титулын иеленді. 1995 жылдың соңында FIA команданы заңсыз бөлшектерді пайдаланғаны үшін 12 айға жарыстардан шеттетуге мәжбүр етті, бұл команданың келесі маусымда жарыса алмауына себеп болды («Toyota» компаниясының ресми аймақтық командалары келесі маусымда «Celica GT Four» көлігімен қатысты, бірақ шеттету олардың өндірушілер ұпайларын алуға құқығын жойды). «Toyota» 1997 жылы қайта оралғаннан кейін раллилерде жеңіске жетті, бірақ бұрынғыдай үстемдікке қол жеткізе алмады. 1997 жылы команда трек жарыстарына спорттық автомобиль жобасымен кірісті, бірақ Ле-Манның 24 сағаттық жарысында екі рет жеңіске жете алмады. 1999 жылдың 21 қаңтарында «Toyota» Формула-1-ге өтуді жариялады. Компания Формула-1-ге назар аудару үшін ралли және Ле-Ман бағдарламаларын тоқтатты. Көбінесе, «Toyota» мамандандырылған жарыс командасымен және шасси өндірушісімен серіктестік орнатудың орнына өз жұмыс командасын құруды жөн көрді. Команда сонымен қатар Ұлыбританиядағы «Motorsport Valley» Формула-1 дәстүрлі өндіріс орталығынан алыс орналасты. 2001 жылы «Toyota» өзінің «TF101 (AM01)» прототипімен 11 F1 трассасында сынақ жүргізді. Мақсаты жарыстар үшін телеметриялық деректерді алу болды, бұл «TF102» үшін аэродинамикалық өзгерістер жасауға және жүргізушілерге жаңа көліктерде трассаны сезінуге мүмкіндік берді. Жапон тілінде сөйлейтін фин Мика Сало және 1999 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында «GT One» көлігін жүргізген шотланд Аллан Макниш сынақ жүргізушілері болып тағайындалды.

2002 жыл

Toyota F1 2002 жылы Формула-1 маусымында алғаш рет Формула-1 жарысына қатысты, Макниш пен Сало Густав Брюннер жобалаған Toyota TF102 машинасымен жүргізді. Toyota жыл бойы бар болғаны екі ұпай жинады. Олардың алғашқы ұпайы алғашқы жарыста, Австралия Гран-приінде, Ральф Шумахер мен Рубенс Баррикеллоның соқтығысуынан туындаған бірінші бұрыштағы апат салдарынан жарыстан жартысы шығып қалғанда алынды. Команда келесі жарыста, Малайзия Гран-приінде де ұпай жинау мүмкіндігіне ие болды, бірақ Сало электрлік қателікке тап болды, ал команда Макништің пит-стопын дұрыс өткізе алмады. Осының салдарынан шотландтық спортшы жарыста көш сорды және ұпай ала алмады, Sauber командасының Фелипе Массасынан кейін жетінші орында қалды. Маусымның үшінші жарысы – Бразилия Гран-приі Toyota-ға екінші және соңғы ұпайды әкелді, оны да Сало жеңіп алды. Макниш маусым соңындағы Жапон Гран-приіне дайындық кезінде ауыр апатқа ұшырады және медициналық кеңес бойынша жарысқа қатыса алмады. 2003 жылы Макниш пен Салоға жарысқа қатысуға мүмкіндік берілмеді.

2003 жыл

2003 жылғы F1 маусымы үшін Toyota бразилиялық Криштиану да Маттамен келісімшарт жасасты, ол өткен жылы Toyota қозғалтқышымен жабдықталған машинамен американдық ChampCar сериясын жеңіп алған еді, сондай-ақ бұрынғы BAR драйвері Оливье Панисті Сало мен МакНиштен жарыс міндеттерін қабылдау үшін шақырды. Команда маусым бойы бірнеше мәрте ұпай жинады, бірақ Германия Гран-присінде ең жоғары нәтижесі – бесінші орын болды. Маусымның жарқын сәттері: қауіпсіздік машинасы трассада болған кезде пит-стоп жасағандарының арқасында Toyota Ұлыбритания Гран-присінде бірінші және екінші орындарға шықты, ал Панис АҚШ Гран-присінде үшінші орынға ілікті. Маусым соңында команда он алты ұпай жинады, бұл өткен маусымға қарағанда жақсарту болды, бірақ конструкторлар чемпионатында 8-орында қалды, күресіп жатқан Jordan Grand Prix және Minardi командаларынан озып.

2004 жыл

Toyota 2004 жылғы F1 маусымында пилоттар құрамын сақтап қалды, бірақ маусым қиынға соқты. Екі Toyota да (Williams машиналарымен бірге) ереже бұзғандықтан Канада Гран-приінен дисквалификацияланды. Кристиано да Матта көңілі толмаған нәтижелерден кейін Германия Гран-приінен кейін команданы тастап кетті, ал оның орнына бұрын команданың үшінші пилоты болған бразилиялық Рикардо Зонта келді. Зонта келесі төрт жарыста Toyota үшін қатысты, содан кейін Renault командасынан кеткен итальяндық Джарно Трулли онымен ауыстырылды. Ал Панис жарыстан кетуін жариялады және Бразилиядағы маусымның соңғы жарысы алдында Зонтаға үй жарысында өнер көрсетуге мүмкіндік берді. Трулли де, Зонта да маусымның соңғы жарыстарында команда үшін ұпай жинақтаған жоқ, алайда Трулли қатысқан екі Гран-приде де жақсы нәтижелер көрсетті. Toyota жыл басында бұрынғы Jordan және Renault дизайнері Майк Гаскойнді машинаны жетілдіру үшін шақырды, нәтижесінде машина жыл бойы жақсарды. Команда 2003 жылы жинаған ұпайларының жартысынан астамын жинады, Америка Құрама Штаттары Гран-приінде Паниспен бірге ең жақсы нәтижесін (5-орын) қайталады және конструкторлар чемпионатында 8-орынды сақтап қалды.

Өнеркәсіптік тыңшылық

2004 жылы Toyota компаниясы Ferrari-ден ұрланған деректер файлдары ісі бойынша өнеркәсіптік тыңшылыққа қатысты айыптауға іліккен. Бұл, көптеген Формула-1 жанкүйерлері Toyota TF104 машинасының Ferrari F2003 GA машинасымен ұқсас екенін айтқан маусымнан кейін орын алды. Toyota F1 базасы орналасқан Кельн қаласының прокуроры тергеуді жетекшілік етіп, "Материалдың көлемі өте зор. Бәрін басып шығару үшін 10 мыңнан астам бет қажет" деді, бұл кез келген заманауи F1 машинасының жобалануы кезінде жасалатын құжаттардың санына байланысты айтылды. Toyota өз деректері Ferrari деректерімен араласып кеткенін және осыдан Ferrari оларды пайдалана қоюы мүмкін дегенді ойлап, деректерді Италияға қайтарудан бас тартты.

2005 жыл

2005 жылғы F1 маусымы Toyota үшін жақсарумен өтті. Команда маусым бойы Труллиді сақтап, Зонтаны жарыс жеңімпазы Ральф Шумахермен (Williams командасынан) алмастырды. Команданың 2005 жылғы TF105 машинасының таныстырылымында Шумахер, Toyota-да чемпиондық атаққа қол жеткізу мүмкіндігі Williams-тағыдан гөрі жоғары екенін айтты. Сондай-ақ, команда Jordan командасына қозғалтқыштармен көмектесті. Toyota маусымды сәтті бастады: Джарно Трулли Австралиядағы бірінші кезеңде екінші орын алды, ал Малайзия мен Бахрейндегі келесі екі жарыста да екінші орынды иеленді. Осыдан кейін нәтижелер біраз төмендеді, Трулли Испанияда 3-орын алып, жалғыз подиумын қамсыздады, ал Ральф Шумахер командаға Венгрия мен Қытайда 3-орынмен, ал Жапон Гран-приінде поул позициясымен қуантты. Дегенмен, 2005 жылғы маусым Toyota үшін Формула-1 тарихындағы ең табысты маусым болды, себебі олар ашылу жарысы мен даулы АҚШ Гран-приінен басқа барлық жарыстарда ұпай жинады. АҚШ Гран-приінде Трулли поул позициясын жеңіп алғанмен, Michelin шиналарын қолданған барлық пилоттар сияқты, жарыс басталмас бұрын жарыстан шықты.

2006 жыл

Toyota 2006 жылғы F1 маусымында сол құрамдағы пилоттарды сақтап қалды, бірақ Bridgestone шиналарына көшті. Команда жаңа машинасын бәсекелестерінен озу үшін бірінші болып таныстырды, алайда сынақтарда машинаның көрсеткіштері орташа болды. Ральф Шумахердің Австралия Гран-присінде үшінші орын алғаны 2006 жылғы Toyota үшін жалғыз пьедесталға көтерілуі болды. Олардың одан кейінгі ең жоғары нәтижелері – Шумахермен Франциядағы 4-орын және Брикьярдтағы жарыс, онда Трулли соңғы қатардан бастап, чемпион Фернандо Алонсоның Renault машинасынан озуға қол жеткізді. Трулли Монако Гран-присінде тағы бір пьедесталға жақындады, бірақ жарыстың соңғы кезеңдерінде қозғалтқышы істен шықты. Ральф Венгрия Гран-присінде 6-орынды алып, команда үшін маңызды нәтиже көрсетті. Жарно Труллиге ұсақ қиындықтар туды, және команданың туған жерінде өткен жарыста (Жапон Гран-присі) ол қарқынын жоғалтты, бұл оның әріптесі Ральф Шумахердің жақсы нәтижеге қол жеткізуіне кедерілді. Маусымның соңғы жарысы – Бразилия Гран-присінде – Toyota машиналарының екеуі де ерте кезеңдердегі серпімділік жүйесінің бұзылуынан жарыстан шықты. Осы қиындықтарға қарамастан, команда тарихындағы екінші үздік маусымын өткізіп, 35 ұпай жинап, алтыншы орынды иеленді, BMW Sauber-ден бір ұпай ғана артта қалды. Toyota, Мельбурн жарысынан кейін Майк Гаскойнді техникалық бөлімнен босату арқылы Formula One қауымдастығын таң қалдырды, әсіресе осы ағылшын маманның 2005 жылғы F1 маусымында команданың бәсекеге қабілеттілігінің артуына үлкен үлес қосып, көмектескендігін ескерсек. Дегенмен, TF106 машинасының маусымның алғашқы екі жарысындағы нашар өнімділігі, әсіресе 12 ай бұрын пьедесталға көтерілген Бахрейндегі жағдай, команданың техникалық бағыты туралы пікір қақтығыстарын тудырды. Гаскойн команда басшылығының корпоративтік стилін ұнатпады, ал команда басшылығы Гаскойн жасаған TF106 машинасына көңіл бөлмеді, нәтижесінде ол жұмыстан босатылды. Toyota техникалық директордың орнын іздеуге біраз уақыт жұмсады, соңында Паскаль Васселонды осы лауазымға тағайындады, бір адам басқаратын техникалық бөлімнің қазіргі заманға сай емес екенін айтты.

Toyota retained the same driver line up for F1 season of 2006, although it switched to Bridgestone tyres. The team was the first to unveil their new car, a move intended to give them an advantage over their rivals, but the car's performance in testing was average. Ralf Schumacher's third place in Australia was Toyota's only podium finish during 2006. Their highest race finishes thereafter were 4th at France with Schumacher and also at the Brickyard, where Trulli started from the back and fought his way through to beat champion Fernando Alonso's Renault. Trulli came close to another podium in Monaco, but his engine failed during the late stages of the race. Ralf finished 6th at the Hungarian GP, as the only other significant result for the team. Jarno Trulli suffered a slight problem, and was off the pace during the team's home race (the Japanese Grand Prix) which delayed team mate Ralf Schumacher on course for a strong result. In the final race – the Brazilian Grand Prix – both of Toyota's cars retired in the early laps with suspension failures. Despite these setbacks, the team enjoyed the second best season performance in their history, scoring 35 points and finishing in sixth place, one point behind BMW Sauber. Toyota surprised the Formula One community by dropping Mike Gascoyne from their technical department after the Melbourne race, especially as the Englishman had contributed to their rise in competitiveness during F1 season of 2005. However, the poor performances of the TF106 in the opening two races of the season, particularly in Bahrain where the team had finished on the podium 12 months earlier, prompted disagreement over the team's technical direction. Gascoyne disliked the corporate way the team's management operated while team management were unimpressed by the TF106 car Gascoyne had produced and he was duly dismissed. It took a while for Toyota to replace the technical director, eventually promoting Pascal Vasselon to the role, saying that a technical department run by one man alone was becoming old fashioned.

2007 жыл

Трулли мен Шумахер 2007 жылғы F1 маусымы үшін Toyota құрамында қалды. Toyota TF107 2007 жылдың 12 қаңтарында Германияның Кёльн қаласында ресми түрде таныстырылды. Toyota 2007 жылдың 29 қаңтарында Валенсияда қысқы сынақ бағдарламасын бастады. Toyota Валенсия трассасындағы маусымға дайындық сынақтарын сәтті бастады. Toyota клиенттік қозғалтқыштарды жеткізуді Midland F1 командасынан британдық, бұрынғы конструкторлар чемпионы Williams командасына ауыстырды, олар 2006 жылы Cosworth қозғалтқыштарымен өз деңгейіне жетпеген еді. Ральф Шумахер Мельбурндағы маусымның ашылу Гран-приінде 8-орын алып, Toyota үшін маусымның алғашқы ұпайын қосқан. Джарно Трулли келесі екі жарыста екі ұпайдан жинап, Малайзия мен Бахрейнде 7-орынды иеленді. Шумахер сол жарыстарда күрескенмен, 12-орыннан жоғары көтеріле алмады. Үшінші кезеңнен кейін өткен төрт апталық үзілісте Toyota Каталония трассасында сынақтан өтті, онда команда жақсартулар жасалғанын мәлімдеді. Команда президенті Джон Хауетт Toyota командасының құрылысшылар чемпионатында үшінші орында тұрған BMW Sauber командасын қуып жететінін, Малайзиядан бері 5-орынды сақтап келе жатқанын айтты. Алайда, команда келесі екі жарыста ұпай жиная алмады. Канада Гран-приі ұпай жинаудың үзілісін аяқтады. Ральф Шумахер 8-орын алып ұпай жинады, ал келесі жарыста Индианаполисте Трулли 6-орынды иеленді. Осы оқиғада Шумахер Дэвид Коултард пен Рубенс Барричелломен бірінші бұрышта соқтығысты. Оқиғалардың тізбегі команданың Венгрия Гран-приіне дейін ұпай жинамауына себеп болды. Мұнда Шумахер 5-орыннан бастап, 6-орынды алып 3 ұпай жинады. 1 қазан күні Шумахер 2007 жылғы маусым соңында жаңа мүмкіндіктер іздеп Toyota командасынан кететінін хабарлады, өйткені оған жаңа келісімшарт ұсынылмады. Toyota жылды Интерлагоста Джарно Труллидің 8-орынмен аяқтады. Барлығы 13 ұпай жиналды, бұл команданың 2004 жылдан бергі ең төмен көрсеткіші және екінші маусымдағы нәтижесінен де аз. Команда маусымға дайындық уәделерін орындамағанын мойындады және 2008 жылға мүлдем жаңа машина жасайтынына уәде берді.

Trulli and Schumacher were retained by Toyota for F1 season of 2007. The Toyota TF107 was officially launched on 12 January 2007 in Cologne, Germany. Toyota began their winter testing programme in Valencia on 29 January 2007. Toyota enjoyed a competitive start to the pre season testing at the Valencia circuit. Toyota's supply of customer engines was moved from the Midland F1 team to British former constructors' champions Williams who had, by their own standards, underperformed with Cosworth engines during 2006. Ralf Schumacher scored Toyota's first point of the season with 8th place in the year's opening Grand Prix in Melbourne. Jarno Trulli scored two points in each of the next two races, finishing 7th at both Malaysia and Bahrain. Schumacher struggled in those races, finishing no higher than 12th. During the four week break that followed the third round, Toyota tested at the Circuit de Catalunya, where the team stated improvements were made. Team president John Howett said Toyota were looking to close down on third placed team BMW Sauber in the constructors' standings, having maintained 5th since Malaysia. However, the team failed to score any points over the next two races. The Canadian Grand Prix ended their points drought. Ralf Schumacher scored a point for finishing 8th, and at the following event at Indianapolis, Trulli finished in 6th place. Schumacher meanwhile, was involved in a crash with David Coulthard and Rubens Barrichello at the opening corner. A run of incidents meant the team did not score points until the Hungarian Grand Prix. Here Schumacher scored 3 points after he qualified in 5th place and finished 6th. On 1 October, Schumacher announced that he would be leaving Toyota at the end of the 2007 season for a new challenge, having not been offered a new contract. Toyota ended the year with an 8th place finish at Interlagos for Jarno Trulli. Altogether, 13 points were scored, the team's lowest tally since 2004 and less than they achieved in their second season. The team admitted not fulfilling their pre season promises, and vowed to have a completely different car for 2008.

2008 жыл

Жарно Труллиді сақтап қалғанда, Toyota 2008 жылғы F1 маусымында Ральф Шумахерді GP2 чемпионы Тимо Глокпен алмастырды. Команданың жаңа машинасы, Toyota TF108, 2008 жылдың 10 қаңтарында таныстырылды. Команданың алғашқы ұпайларын Сепангте алды, онда Джарно Трулли 5-ші орынға іліккенімен (бірақ McLaren командасының санкцияланғаннан кейін 3-ші орынға көтерілді) жарысты 4-ші орында аяқтады. Бұл бір реттік емес екенін көрсетті, келесі жарыста Бахрейнде Трулли 6-шы орынды, ал Испанияда 8-ші орынды иеленді. Алғашқы екі жарыста шығынға ұшырағаннан кейін және ортаңғы көрсеткіштерді көрсеткеннен кейін, Тимо Глок Монреальде Toyota үшін 4-ші орынды және 5 ұпайды қамтамасыз етті. Команданың екі машинасы жарыс барысында бірнеше рет көшбасшы болды. Францияда да қосымша ұпайлар жиналды, онда Трулли жарыстың соңғы кезеңдерінде Хейки Ковалайненді ұстап, 3-ші орынды жеңіп алды. Бұл Toyota үшін екі жылдан астам уақыттан бері алғашқы подиумға шығуы болды. Трулли осы подиумды жарысқа дейін апатқа ұшыраған команданың бұрынғы басшысы Ове Андерссонға арнады. Трулли британ Гран-приінде ұпай жинады, бірақ Германияда жақсы көрсеткеніне қарамастан, ешбір пилот ұпай ала алмады: Глок артқы серпімділіктің бұзылуына байланысты әсерлі апатқа ұшырады, ал Трулли жарыстың соңғы кезеңдерінде озып кетті. Команданың үміті Венгрияда жақсарды, онда Глок жақсы біліктілік көрсетіп, нәтижесінде жарыста екінші орынды иеленді, ол үшін ол өзінің алғашқы F1 подиумын және Toyota үшін маусымдағы екінші подиумды жеңіп алды. Валенсиядағы келесі жарыста Джарно Трулли 5-ші орынды алды, ал командаласы Глок 7-ші орынға жол ашты. Бұл нәтиже Toyota-ны құрылысшылар чемпионатында Renault-дан 10 ұпайға жоғары қойды. Бельгиядағы келесі жарыста Трулли қиындыққа тап болды, тек 16-шы орынға ие болды, өйткені бірінші айналымда Себастьен Бурдедің Toro Rosso машинасымен соқтығысқаннан кейін оның қорабы зақымдалды. Тимо Глоктың жағдайы Трулли сияқты нашар болды, бірақ жарыс аяқталуға бірнеше айналым қалғанда жаңбыр жауды. Глок жаңбырға арналған шиналарға ауысты және 8-ші орынға көтеріле алды. Бірақ жарыстан кейін Глок жарыстың соңғы айналымында сары тудың астында Марк Вебберді озуы үшін 25 секундтік айып алды. Айып Глокты тоғызыншы орынға түсірді. Келесі жарыс команданы Италияға жеткізді, онда олар жақсы біліктілік көрсетті – Трулли 7-ші, Глок 9-шы орындарда. Алайда, жарыста олар тиісінше 11-ші және 13-ші орындарды ғана иеленді. Сингапурда Toyota тағы да жақсы біліктілік алды, Глок 8-ші, Трулли 11-ші орындарда. Трулли беріліс проблемаларына байланысты жарыстан шығып кетті, бірақ Глок 4-ші орынды жеңіп алды. Жапон Гран-приінде Глок Дэвид Коултардтың апатынан қалған сынықтарға соқтығысқаннан кейін 7-ші айналымда механикалық ақауға байланысты жарыстан шықты. Алайда, Джарно Трулли жақсы өнер көрсетіп, 5-ші орынды жеңіп алды. 2008 жылғы Қытай Гран-приінде Трулли тағы да Себастьен Бурдемен 1-ші айналымда соқтығысты, бұл жолы оны жарыстан шығаруға мәжбүр етті. Глок осы уақыт аралығында маусымның соңғы кезеңдеріндегі күшті өнерін сақтап, 7-ші орын үшін екі ұпай жинады. Сонымен қатар, 2008 жылғы Бразилия Гран-приінде Toyota жарыстың соңғы кезеңдеріндегі нөсерлі жаңбырда құрғақ шинада қалған жалғыз команда болды, бұл әлем чемпионатының тағдырын анықтауда маңызды рөл атқарды. Трулли 2-ші орынға іліккенімен, ол да, Глок та финиш сызығын тиісінше 6-шы және 8-ші орындарда кесті, Глок соңғы айналымда Льюис Хэмилтонға маңызды 5-ші орынды берді, бұл Макларен пилотына жергілікті батыр және жарыстың жеңімпазы Фелипе Массадан бір ұпайға әлем чемпионы атағын жеңіп алуға жеткілікті болды. Кейін Глок Хэмилтонға орын бергені туралы айыптауларды жоққа шығарды, ол жаңбырлы трассада ұстап тұру қиын болғанын және ештеңе істей алмайтынын айтты. Toyota 2008 жылды 56 ұпаймен аяқтады, бұл 2007 жылғы 13 ұпайдан айтарлықтай жақсы нәтиже. Команда 2007 жылғы 6-шы орыннан 5-ші орынға көтеріліп, жылды аяқтады.

While retaining Jarno Trulli, Toyota replaced Ralf Schumacher with reigning GP2 champion Timo Glock for the F1 season of 2008 season. The team's new car, the Toyota TF108, was launched on 10 January 2008. The team's first points came in Sepang, where Jarno Trulli qualified in 5th place (albeit being promoted to 3rd following the McLaren team being penalised) and went on to finish the race in 4th. This proved not to be a one off, with Trulli getting 6th place next time out in Bahrain, and then 8th in Spain after some late race trouble. After retiring in the opening two rounds followed by mid field finishes, Timo Glock was able to secure a 4th place and 5 points for Toyota at Montreal, in addition to Trulli's 3 points brought Toyota up 5th place in the Constructor's standings. Each car led the race at some point. More points were to follow at France, where Trulli managed to hold off Heikki Kovalainen in the late race stages to collect 3rd place. This was Toyota's first podium finish in over two years. Trulli dedicated this podium to former team boss Ove Andersson, who died in the week prior to the race, in a car accident. Trulli scored points in the British Grand Prix, but despite a solid showing during most of the race in Germany, neither driver scored points; Glock suffered a rear suspension failure that caused a spectacular crash, while Trulli was passed in the later stages of the race. The team's fortunes looked up in Hungary, where Glock put in a good qualifying run that ultimately led to a second place finish in the race, giving him his first F1 podium and Toyota's second podium finish of the season. At the next race in Valencia, Jarno Trulli was able to gather a 5th place finish while teammate Glock fought his way up to 7th. This result put Toyota ten points ahead of Renault in the constructors' standings. At the next race in Belgium Trulli struggled, only being able to finish 16th, as his gearbox was damaged in a collision with Sébastien Bourdais' Toro Rosso on the first lap. Timo Glock, on the other hand, was doing as badly as Trulli until a few laps before the end of the race the rain came down. Glock changed to wet tyres, and was able to move up the order to 8th place. After the race, however, Glock was penalised 25 seconds for overtaking Mark Webber under yellow flags during the final lap of the race. The penalty pushed Glock to ninth place. The next race took the team to Italy where they qualified well – Trulli 7th and Glock 9th. However, they were only able to manage 11th and 13th respectively in the race. In Singapore Toyota again qualified well, Glock 8th and Trulli 11th. Trulli retired from the race with transmission problems, but Glock went on to finish 4th. At the Japanese Grand Prix Glock retired on lap 7 with a mechanical failure, after hitting debris from David Coulthard's crash. However, Jarno Trulli did very well, finishing 5th. In the 2008 Chinese Grand Prix Trulli was again involved in an incident with Sébastien Bourdais on lap 1, this time forcing him out of the race. Glock meanwhile maintained his strong late season form, scoring two points for 7th place. Meanwhile, in the dramatic 2008 Brazilian Grand Prix the Toyotas were the only cars to stay out on dry tyres in the torrential rainstorm in the closing stages of the race, and that had a significant factor on deciding the destiny of the world title. Trulli had qualified 2nd, but both he and Glock faded to 6th and 8th respectively at the finish, Glock relinquishing the vital fifth place to Lewis Hamilton on the final lap, which was enough for the McLaren driver to seal the world title by a point from local hero and race winner Felipe Massa. Afterwards, Glock denied conspiracy claims that he gave the place to Hamilton, citing that he was struggling for grip on the wet track surface and that there was absolutely nothing he could do. Toyota finished 2008 with 56 points, a vast improvement on their 2007 total of 13. The team finished the year ranked 5th, improving from their 2007 standing of 6th.

2009 жыл

Toyota 2009 жылғы F1 маусымында Глок пен Труллиді сақтап, TF109 атты жаңа машинаны ұсынды. Команда маусымды өте жақсы бастады, алғашқы төрт жарыста жеті рет ұпай жинады (соның ішінде үш рет подиумға шықты), ал Бахрейнде поул-позицияға ие болды. Бұл ерте жетістіктің бір себебі жаңа техникалық ережелердегі олқылық болды, себебі Toyota «қос диффузорлы» конструкциямен маусымды бастаған үш команданың бірі еді. Дегенмен, команданың көрсеткіштері маусымның еуропалық кезеңінде төмендеді, бірақ соңғы алыс жарыстарда қайта жақсарды. Келесі тоғыз жарыста Toyota бес рет ғана ұпай жинады, подиумға шыққан жоқ, және конструкторлар чемпионатында Ferrari мен McLaren олардан озып кетті. Маусым соңында Toyota тағы екі подиумға (Сингапур мен Жапонияда) ие болды және конструкторлар чемпионатында бесінші орынды қамтыды, бірақ мақсат тұтқан бірінші жеңіске жете алмады. Глок Жапон Гран-приінің іліктеу кезінде жарақат алды және маусымның соңғы екі жарысында команданың сынақ және резерв жүргізушісі Камуи Кобаяшимен ауыстырылды. 2009 жылы бас компанияның алғашқы қаржылық зиянына байланысты Toyota 2009 жылдың 4 қарашасында Формула-1-ден дереу шығу туралы шешім қабылдады. Toyota-ның 2010 жылғы TF110 машинасы дерлік толықтай дамыған еді. TF110-ның екі прототиптік шассиі дайындалды. 2010 жылғы F1 маусымында шасси мен қозғалтқыштарды пайдалану үшін 2010 жылғы маусымда бәсекеге түсуге тырысқан Stefan Grand Prix командасымен келісімге қол жеткізілді. Stefan Grand Prix сонымен қатар Toyota Motorsport GmbH-дан жеке кеңсе жалдады, бірақ командаға қатысуға рұқсат берілмеді және Формула-1-де жарысқа қатыспады. HRT командасы нашар өнім көрсеткен Dallara шассиін ауыстыру үшін шассиді сатып алуға тырысты. Келісім орындалмады. Шина жеткізуші Pirelli, спортқа оралуға дайындық аясында Toyota шассиін F1 шиналарын сынау үшін пайдалануға қызығушылық танытты, бірақ оның орнына жарысқа қатысқан T109-ды таңдады. Бірінші шасси TF110 01 Stefan GP үшін қызыл түске боялды және Kazuki Nakajima Toyota Motorsports бас кеңсесінің тұрақ қоймасында сынақ жүргізді. Осы шассиді Toyota F1 бас директоры Джон Хаулетт те сынап көрді, бірақ ол компаниядан кетуіне орай ұйымдастырылған сынақ кезінде машинаны зауыт қабырғасына соқтырды деген хабар бар. Екінші шасси TF110 02 боялмаған көміртек түсінде қалды және қазір Германияның Гамбург қаласындағы Automuseum PROTOTYP мұражайында қойылған. Көптеген адамдар бүгінгі күнге дейін Toyota 2010 жылы қандай нәтижелерге жетер еді деп болжам жасауда. Көптеген сарапшылар TF110 машинасының өте жетілген аэродинамикалық ерекшеліктерінің арқасында жарыстарда жеңіске жеткеніне сенімді. 2010 жылы Toyota-ның старт орнын BMW Sauber деген атпен жарысқан Sauber алды, бірақ BMW спорттан шығып, команда Ferrari қозғалтқыштарына қайта оралды.

Toyota retained both Glock and Trulli for F1 season of 2009 and introduced a new car, the TF109. The team began the season extremely well, scoring seven times in the first four races (including three podiums), along with a pole position in Bahrain. This early form was partly due to a loophole in the new technical regulations, as Toyota was one of only three teams to begin the season with a "double diffuser" design. However, the team's form dropped off during the European leg of the season before returning for the final flyaway races. In the next nine races Toyota only managed five points finishes, with no podiums, and they were overtaken in the constructors' championship by both Ferrari and McLaren. A resurgence towards the end of the season saw Toyota claim another two podiums (in Singapore and Japan) and secure fifth place in the constructors' title, albeit without the targeted first victory. Glock was injured in a crash during qualifying for the Japanese Grand Prix, and was replaced for the final two races of the season by the team's test and reserve driver, Kamui Kobayashi. In light of the parent company's first ever financial loss in 2009, Toyota decided to withdraw from Formula One with immediate effect on 4 November 2009. Toyota's 2010 car the TF110 was almost fully developed. There were two prepared prototype chassis of the TF110. An agreement was reached for the Stefan Grand Prix team, which was attempting to compete in the 2010 season to take Toyota's F1 season of 2010 chassis and engines in 2010. Stefan Grand Prix also rented private office space at Toyota Motorsport GmbH, but the team was refused an entry and never competed in Formula One. The struggling HRT team tried to purchase the chassis to replace their poor performing Dallara chassis. The deal was never completed. Tyre supplier Pirelli expressed an interest in using the Toyotas as development sleds for its F1 tyres ahead of their return to the sport in 2011, but instead opted to use the race proven T109. The first chassis TF110 01 was painted red for Stefan GP and was run in a shakedown by Kazuki Nakajima in the Toyota Motorsports headquarters car park. The same chassis was also run by Toyota F1 boss John Howlett, but he reportedly crashed the car into a factory wall during a run arranged to mark his leaving of the company. The second chassis TF110 02 remained in an unpainted carbon look, and is currently on display at Automuseum PROTOTYP in Hamburg, Germany. To this day many speculate how Toyota would have performed in 2010. Many in the industry think that race wins could have been achieved with the TF110, which featured very advanced aerodynamics. Toyota's grid spot in 2010 was taken by Sauber who competed under the name BMW Sauber despite BMW's withdrawal from the sport and the team reverting to Ferrari engines.

Қозғалтқыш жеткізушісі

2005 жылғы F1 маусымында «Жордан» командасы Toyota қозғалтқыштарын пайдаланды. 2006 жылғы F1 маусымында команда «Midland F1» деп қайта аталғанда, Toyota команданы қозғалтқыштармен жабдықтауын жалғастырды. «Уильямс» командасы да 2007 жылғы F1 маусымынан бастап 2009 жылғы F1 маусымына дейін Toyota қозғалтқыштарын қолданды.

Демеушілік

Panasonic 2002 жылғы F1 маусымында команданың құрылған жылынан бастап Toyota-ның бас демеушісі болды. 2005 жылғы F1 маусымында Toyota командасының нәтижелері жақсарғаннан кейін Panasonic демеушілік шартын ұзартты. Denso (Toyota Group мүшесі) және Esso (ExxonMobil тобының мүшесі) де сол алғашқы жылдан бері Toyota F1 командасымен бірге болды.

Белгілі жүргізушілер

Жарыскердің тәжірибесіне сүйенсек, Оливье Панисті Toyota F1 командасының алғашқы көзге түскен жүргізушісі деп санауға болады, өйткені ол Гран-приде жеңіс туған алғашқы адам. Дегенмен, бұл жеңіс ерекше жағдайларда болды, көптеген көшбасшылар (Williams, Ferrari және Benetton сияқты командалардың жүргізушілері) жаңбырлы, қиын жағдайда жарыстан шығып қалғанда. Басқа жағдайда, Панис ешқашан жетекші командаларда жүрген емес, ал 2003 жылы BAR командасымен өткізген маусымында бар болғаны 4 ұпай жинағаннан кейін Toyota-ға қосылды. Сондықтан, төменде Toyota үшін жарқын өнер көрсеткен және жалпы F1 жарысында жетістікке жеткен, жоғары деңгейдегі жарыскерлер тізімі келтірілген.

Ральф Шумахер

Неміс жүргізушісі 2005 жылы «Вильямс» командасынан «Тойота» командасына келді, ол бұған дейін 6 Гран-приде жеңіске жеткен еді. 2004 жылғы маусымда Гров негізделген командамен бірге тек бір рет үштіктің ішіне кіргеннен кейін, өзгерістер қажеттігі сезілді және Шумахер «Тойотаға» қосылды. Жапондық команда әлі тұғынға бір де бір рет шыққан емес. Дегенмен ол жақсы бейімделді. Ол 2006 жылы «Тойотаның» алғашқы жеңісін күтетінін айтқаннан кейін қиындыққа тап болды, және тағы да ең жақсы нәтижесі 3-орын болды. Осы маусымда Шумахер ұзақ жылдар бойы бірге жұмыс істеген менеджері Вилли Веберден ажырасып, Ханс Махрмен серіктестік құрды, ол Шумахерді жеңіске жететін командаға қайтаруға тырысты – бірақ бұл жоба сәтті болмады. Алайда Шумахер келесі маусымда «Тойота F1» командасында қалуға риза екенін көрсеткісі келді, сондай-ақ «Тойотамен» F1 титулын жеңу мүмкіндігі басқа командаларға қарағанда жоғары екенін және «Тойота» болашақтың командасы болатынын айтты. Бұл Трулли мансабындағы үнемі кездесетін мәселені көрсетті. Ол Труллидің жоғары көрсеткішпен біліктілікке іліккенімен, жарыстарда кері қалуын (әсіресе 2005 жылы шиналардың тозуына байланысты) атап өтті. Нәтижесінде 2005 жылғы көптеген жарыстарда Трулли машинасының артында кезек пайда болды, бірақ ол тұғынға шыққан жарыстарда бұл байқалмады. Командаласы Шумахер бұл мәселелерге соншалықты тап болған жоқ, себебі ол көбінесе Трулли сияқты жоғарыдан старт алмайтын. Ол 2005 жылғы маусымды Ральф Шумахерден кейін аяқтады. Итальяндық пилоттың 2006 жылғы жарысында техникалық бұзылулар болды, нәтижесінде тұғынға шығу мүмкіндігін жиі жіберіп алды. Трулли 9-раундқа дейін ұпай жинады, бірақ 4-орыннан кейін 6-орынды иеленді. Оның Индианаполисте 22-орыннан 4-орынға көтерілуі ерекше көзге түсті. Алайда, бұл жыл ұпай жетіспеушілігімен ерекшеленді және Труллидің беделіне ешқандай пайда әкелмеді, сыншыларына оған шабуыл жасауға мүмкіндік берді. 2007 жылғы F1 маусымында Трулли жапондық командада Ральф Шумахерден жалпы есеп бойынша көп ұпай жинады. Шумахер команданы тастап кеткеннен кейін, Труллидің жаңа командаласы GP2 чемпионы Тимо Глок болды. Трулли 2009 жылғы маусымды Австралия Гран-присінде 3-орынмен бастады. Командаласы Глок 5-орынды иеленді, бірақ Льюис Хэмилтонның дисквалификациялануына байланысты 4-орынға көтерілді.

The German driver came to Toyota in 2005 from Williams with 6 Grand Prix wins to his name. After a 2004 season with the Grove based team that yielded just one top three race finish, a need for change was felt and Schumacher joined Toyota. The Japanese team had yet to score a podium finish. However he settled in comfortably. He struggled throughout 2006 after saying he expected Toyota to score its first win, and once again, his best result was just 3rd. Schumacher split with long term manager Willi Weber during this season, and partnered with Hans Mahr, who tried to get Schumacher back into a winning team – a move that did not work. However Schumacher wanted to prove he was still content with being at Toyota F1 through the following close season, and said he was more likely to still win the F1 title with Toyota than any other team, and that Toyota would be the team of the future. This highlighted a recurring snag to Trulli's career. It referred to when Trulli qualified in a high position, but dropped away in the races (mainly due to tyre degradation in 2005). The result was the buildup of a queue behind Trulli's car, which was present at numerous races throughout 2005, albeit not in his podium scoring performances. Team mate Schumacher tended not to suffer from these problems as much, partly because he often did not qualify as far up the grid as Trulli. He trailed off towards the end of the 2005 season, ending the year behind Ralf Schumacher. Mechanical failure was a factor with the Italian's 2006 campaign, with the loss of podium finishes occurring all too often. It took Trulli until round 9 to score points, but he did so with 6th place after qualifying 4th. More great results followed, with his run from 22nd to 4th at Indianapolis standing out. However, it was a year with a notable lack of points scored, and did nothing for Trulli's reputation, allowing his critics to claw back at him. The F1 season of 2007 season was the first in which, when paired together at the Japanese team, Trulli outscored Ralf Schumacher overall. While Schumacher left the team, Trulli's new team mate was the reigning GP2 Champion Timo Glock. Trulli began the 2009 season with a 3rd place at the Australian Grand Prix. Teammate Glock finished 5th but ended up placing 4th due to Lewis Hamilton being disqualified.