Panasonic Toyota Racing: История команды Формулы-1

Введение

2002–2009 команда Формулы-1, представлявшая Toyota

Panasonic Toyota Racing — команда Формулы-1, принадлежавшая японскому автомобильному производителю Toyota Motor Corporation и базировавшаяся в Кельне, Германия. Toyota объявила о своих планах присоединиться к Формуле-1 в 1999 году, и после масштабных испытаний своего первого болида, получившего название TF101, команда дебютировала в 2002 году. Новая команда выросла из давней организации Toyota Motorsport GmbH, которая ранее участвовала в Чемпионате мира по ралли и гонке «24 часа Ле-Мана». Несмотря на набранное очко в своей первой гонке, Toyota так и не выиграла ни одного Гран-при, лучшим результатом команды стало второе место, которого она добилась пять раз. Toyota подвергалась критике за отсутствие успехов, поскольку, располагая одним из самых крупных бюджетов в спорте и являясь крупнейшим в мире автопроизводителем, команде так и не удалось одержать победу в Гран-при. Toyota была хорошо финансируемой командой, но, несмотря на это, стабильных высоких результатов ей добиться не удавалось. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о немедленном прекращении участия в Формуле-1, завершив тем самым восьмилетнюю историю команды в этом виде спорта.

1957-2002: происхождение

Toyota впервые вошла в мир автоспорта, когда Toyopet Crown приняла участие в Round Australia Trial в 1957 году. Истоки команды Формулы-1 можно проследить до более позднего этапа в 1972 году, когда команда Andersson Motorsport, возглавляемая шведом Ове Андерссоном, использовала Toyota Celica 1600GT в ралли RAC в Великобритании. Позже команда была переименована в Toyota Team Europe, а затем, после приобретения Toyota в 1993 году, стала Toyota Motorsport GmbH. Раллийная команда завоевала четыре титула чемпиона мира по ралли среди пилотов, особенно успешно выступая с Карлосом Сайнсом, а также три титула в зачете конструкторов. В конце 1995 года FIA дисквалифицировала команду на 12 месяцев за использование нелегальных деталей, что помешало ей участвовать в следующем сезоне (официальные региональные команды Toyota выставили Celica GT Four в следующем сезоне, но дисквалификация лишила их возможности набрать очки в зачете производителей). Toyota продолжала побеждать в ралли после возвращения в 1997 году, но не смогла достичь прежнего уровня доминирования. В 1997 году команда переключилась на гонки на треке, запустив проект спортивного автомобиля, и дважды не смогла выиграть "24 часа Ле-Мана". 21 января 1999 года Toyota объявила о своем вступлении в Формулу-1. Компания прекратила раллийные и лемановские программы, чтобы сосредоточиться на Формуле-1. Необычно, но Toyota решила создать собственную заводскую команду, а не сотрудничать со специализированной гоночной командой и производителем шасси. Команда также была создана вдали от традиционного центра производства Формулы-1 в "Motorsport Valley" в Соединенном Королевстве. В течение 2001 года Toyota провела испытания с прототипом TF101 (AM01) и пилотами на 11 трассах Формулы-1. Целью было получение телеметрических данных для гонок, что позволило внести аэродинамические изменения в TF102, а также дать пилотам возможность ознакомиться с трассами на новых машинах. Финн Мика Сало, владеющий японским языком, и шотландец Аллан Макниш, управлявший GT One на "24 часах Ле-Мана" в 1999 году, были назначены пилотами-испытателями.

2002 год

Toyota F1 дебютировала в Формуле-1 в сезоне 2002 года, когда Макниш и Сало пилотировали Toyota TF102, спроектированную Густавом Бруннером. "Тойота" набрала всего два очка за весь год. Первое очко было завоевано в первой гонке, Гран-при Австралии, когда половина участников гонки выбыла из-за аварии в первом повороте, вызванной столкновением Ральфа Шумахера с Рубенсом Барричелло. Команда могла бы набрать еще одно очко в следующей гонке, Гран-при Малайзии, но у Сало произошел электрический сбой, а команда допустила ошибку на пит-стопе Макниша. Шотландец потерял позиции и финишировал седьмым, сразу за Фелипе Массой из Sauber. Гран-при Бразилии, третья гонка сезона, принесло "Тойоте" второе и последнее очко, которое также завоевал Сало. Макниш попал в серьезную аварию во время практики перед финальной гонкой, Гран-при Японии, и пропустил гонку по рекомендации врачей. Ни Макнишу, ни Сало не предложили место в команде на 2003 год.

2003 год

В сезоне 2003 года Toyota подписала контракт с бразильцем Криштиану да Маттой, который годом ранее выиграл американскую серию ChampCar на автомобиле с двигателем Toyota, и бывшим пилотом BAR Оливье Панисом, чтобы заменить Сало и Макниша в гоночных обязанностях. Команда несколько раз набрала очки в течение сезона, но лучшим результатом стало пятое место в Германии. К ярким моментам сезона можно отнести лидерство Toyota на первом и втором местах в Гран-при Великобритании благодаря своевременным пит-стопам во время работы машины безопасности, а также третью стартовую позицию Паниса на Гран-при США. По итогам сезона команда набрала шестнадцать очков, что стало улучшением по сравнению с предыдущим сезоном, однако в Кубке конструкторов она заняла лишь восьмое место, опередив испытывающую трудности команду Jordan Grand Prix и Minardi.

2004 год

Toyota сохранила свой состав пилотов для сезона Формулы-1 2004 года, но сезон оказался сложным. Обе машины Toyota (наряду с машинами Williams) были дисквалифицированы с Гран-при Канады за использование незаконных деталей. Криштиану да Матта, после неудовлетворительных выступлений, покинул команду после Гран-при Германии и был заменен соотечественником Рикардо Зонтой, который являлся третьим пилотом команды. Зонта выступал за Toyota в течение последующих четырех этапов, после чего его сменил итальянец Джарно Трулли, покинувший заводскую команду Renault. Панис тем временем объявил о завершении карьеры и не вышел на старт последней гонки сезона в Бразилии, чтобы дать возможность Зонте, уступившему место Трулли, стартовать в домашней гонке. Ни Трулли, ни Зонта не набрали очков для команды в этих гонках в конце сезона, хотя Трулли показал хорошие результаты в квалификации на обоих Гран-при, в которых участвовал. Toyota привлекла бывшего конструктора Jordan и Renault Майка Гаскойна в начале года для контроля над разработкой машины, которая улучшилась в течение сезона. Команда набрала чуть более половины очков, набранных в 2003 году, но повторила свой лучший результат – пятое место на Гран-при США с Панисом и удержала восьмую позицию в Кубке конструкторов.

Промышленный шпионаж

В 2004 году Toyota также оказалась под обвинением в промышленном шпионаже из-за кражи файлов данных у Ferrari. Это произошло после сезона, в котором многие поклонники Формулы-1 отмечали сходство между Toyota TF104 и Ferrari F2003 GA. Расследование, которое вел окружной прокурор Кельна, где располагается команда Toyota F1, было связано с огромным объемом материалов. Как заявил прокурор: "Объем материалов колоссальный. Для печати всего потребуется более 10 тысяч страниц", – настолько много документов создается при проектировании современного болида Формулы-1. Toyota отказалась возвращать данные в Италию, опасаясь, что Ferrari получит доступ к их собственной информации, которая смешалась с данными Ferrari.

2005 год

В сезоне 2005 года Формулы-1 положение дел у Toyota улучшилось. Команда оставила в составе Трюлли на сезон, но заменила Зонту Ральфом Шумахером, победителем гонок, перешедшим из Williams. Во время презентации машины TF105 для сезона 2005 года Шумахер заявил, что у него больше шансов выиграть титул в Toyota, чем когда-либо было в Williams. Команда также поставляла двигатели команде Jordan. Toyota успешно стартовала в сезоне: Ярно Трюлли квалифицировался вторым на первом этапе в Австралии и финишировал вторым в следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне. После этого результаты несколько ухудшились, и Трюлли завоевал свой единственный другой подиум, заняв 3-е место в Испании, а Ральф Шумахер принес команде 3-е место на Гран-при Венгрии и Китая, а также завоевал поул-позицию на Гран-при Японии. Тем не менее, сезон 2005 года стал самым успешным сезоном Toyota в Формуле-1, поскольку команда набрала очки во всех гонках, кроме первой и спорного Гран-при США, где Трюлли завоевал поул-позицию, но, как и все пилоты, использующие шины Michelin, не стартовал из-за снятия с гонки.

2006 год

Toyota сохранила тот же состав пилотов на сезон Формулы-1 2006 года, хотя и перешла на шины Bridgestone. Команда первой представила свою новую машину, стремясь получить преимущество над соперниками, но в тестах она показала лишь средние результаты. Третье место Ральфа Шумахера в Австралии стало единственным подиумом для Toyota в 2006 году. После этого их лучшими результатами в гонках стали 4-е место во Франции с Шумахером и на трассе Brickyard, где Трулли стартовал с последней позиции и, обогнав Renault чемпиона Фернандо Алонсо, поднялся вверх. Трулли был близок к еще одному подиуму в Монако, но его двигатель вышел из строя на последних кругах гонки. Ральф финишировал шестым на Гран-при Венгрии, что стало единственным другим заметным результатом для команды. Ярно Трулли столкнулся с небольшой проблемой и потерял темп во время домашней гонки команды (Гран-при Японии), что помешало товарищу по команде Ральфу Шумахеру добиться хорошего результата. В финальной гонке – Гран-при Бразилии – обе машины Toyota сошли с дистанции на первых кругах из-за поломки подвески. Несмотря на эти неудачи, команда показала второй по результативности сезон в своей истории, набрав 35 очков и заняв шестое место, на одно очко позади BMW Sauber. Toyota удивила сообщество Формулы-1, уволив Майка Гаскойна из технического отдела после гонки в Мельбурне, особенно учитывая его вклад в повышение конкурентоспособности команды в сезоне Формулы-1 2005 года. Однако неудовлетворительные результаты TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда год назад заняла место на подиуме, вызвали разногласия относительно технического направления команды. Гаскойну не нравился корпоративный стиль управления команды, а руководство команды осталось недовольно машиной TF106, разработанной Гаскойном, и он был уволен. Toyota потребовалось время, чтобы найти замену техническому директору, в конечном итоге назначив Паскаля Васселона, заявив, что технический отдел, управляемый одним человеком, устарел.

2007 год

Трулли и Шумахер остались в команде Toyota на сезон 2007 года. Toyota TF107 была официально представлена 12 января 2007 года в Кельне, Германия. 29 января 2007 года Toyota начала свою программу зимних тестов в Валенсии. Toyota показала конкурентоспособный старт в предсезонных тестах на трассе Валенсии. Поставки клиентских двигателей Toyota были перенесены из команды Midland F1 к британским бывшим чемпионам конструкторов Williams, которые, по собственным меркам, выступили хуже с двигателями Cosworth в 2006 году. Ральф Шумахер принес Toyota первое очко в сезоне, заняв 8-е место в стартовой гонке Гран-при в Мельбурне. Джарно Трулли набрал по два очка в следующих двух гонках, финишировав седьмым в Малайзии и Бахрейне. Шумахер испытывал трудности в этих гонках, не поднявшись выше 12-го места. В течение четырехнедельного перерыва после третьего этапа Toyota провела тесты на трассе Каталония, где команда заявила об улучшениях. Президент команды Джон Хауэтт заявил, что Toyota стремится сократить отставание от команды BMW Sauber, занимающей третье место в Кубке конструкторов, сохранив пятую позицию с Малайзии. Однако в следующих двух гонках команда не смогла набрать ни одного очка. Гран-при Канады прервал серию без очков. Ральф Шумахер набрал одно очко, финишировав восьмым, а на следующем этапе в Индианаполисе Трулли занял шестое место. Шумахер, тем временем, попал в аварию с Дэвидом Культардом и Рубенсом Барричелло в первом повороте. Серия инцидентов привела к тому, что команда не набрала очков до Гран-при Венгрии. Там Шумахер набрал 3 очка, квалифицировавшись пятым и финишировав шестым. 1 октября Шумахер объявил о своем уходе из Toyota по окончании сезона 2007 года в поисках новых вызовов, так как ему не предложили новый контракт. Toyota завершила год восьмым местом в Интерлагосе благодаря Джарно Трулли. В общей сложности было набрано 13 очков – это наименьший результат команды с 2004 года и меньше, чем она достигла во второй сезон. Команда признала, что не выполнила свои предсезонные обещания, и пообещала создать совершенно новую машину для 2008 года.

2008 год

Сохраняя Джарно Трулли, Toyota заменила Ральфа Шумахера на действующего чемпиона GP2 Тимо Глока в сезоне 2008 года. Новый автомобиль команды, Toyota TF108, был представлен 10 января 2008 года. Первые очки команды пришли в Сепанге, где Джарно Трулли прошел квалификацию на 5-м месте (хотя был повышен до 3-го после того, как команда McLaren была оштрафована) и финишировал на 4-м месте. Это оказалось не разовым случаем: в следующий раз в Бахрейне Трулли занял 6-е место, а затем 8-е место в Испании после некоторых проблем в конце гонки. После сходов в первых двух этапах и финишей в середине пелотона, Тимо Глок смог завоевать 4-е место и 5 очков для Toyota в Монреале. В дополнение к 3 очкам Трулли, Toyota поднялась на 5-е место в Кубке конструкторов. Каждая машина в какой-то момент возглавляла гонку. Больше очков последовало во Франции, где Трулли удалось удержать Хейки Ковалайнена на последних кругах гонки и завоевать 3-е место. Это был первый подиум для Toyota за более чем два года. Трулли посвятил этот подиум бывшему руководителю команды Ове Андерссону, который погиб за неделю до гонки в автокатастрофе. Трулли набрал очки в Гран-при Великобритании, но, несмотря на уверенное выступление в течение большей части гонки в Германии, ни один из гонщиков не набрал очков: Глок столкнулся с поломкой задней подвески, вызвавшей эффектную аварию, а Трулли был обойден на последних этапах гонки. Фортуна команды улучшилась в Венгрии, где Глок показал хороший результат в квалификации, который в итоге привел к второму месту в гонке, подарив ему его первый подиум в Формуле-1 и второй подиум Toyota в сезоне. На следующей гонке в Валенсии Джарно Трулли смог завоевать 5-е место, в то время как его товарищ по команде Глок поднялся на 7-е место. Этот результат позволил Toyota на десять очков опередить Renault в Кубке конструкторов. На следующей гонке в Бельгии Трулли столкнул с трудностями, финишировав только 16-м, так как его коробка передач была повреждена в столкновении с Toro Rosso Себастьяна Бурде на первом круге. Тимо Глок, напротив, выступал так же плохо, как и Трулли, пока за несколько кругов до конца гонки не начался дождь. Глок перешел на дождевые шины и смог подняться на 8-е место. Однако после гонки Глок был оштрафован на 25 секунд за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами на последнем круге гонки. Штраф опустил Глока на девятое место. Следующая гонка привела команду в Италию, где они показали хорошие результаты в квалификации – Трулли 7-й и Глок 9-й. Однако в гонке они смогли занять только 11-е и 13-е места соответственно. В Сингапуре Toyota снова показала хорошие результаты в квалификации: Глок 8-й и Трулли 11-й. Трулли сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, но Глок финишировал 4-м. На Гран-при Японии Глок сошел с дистанции на 7-м круге из-за механической неисправности после столкновения с обломками от аварии Дэвида Култхарда. Однако Джарно Трулли выступил очень хорошо, финишировав 5-м. В 2008 году на Гран-при Китая Трулли снова попал в инцидент с Себастьяном Бурде на первом круге, на этот раз вынужденно сойдя с дистанции. Глок тем временем сохранил свою сильную форму в конце сезона, набрав два очка за 7-е место. Между тем, в драматичном 2008 Гран-при Бразилии Toyota была единственной командой, оставшейся на сухих шинах во время проливного дождя на заключительных этапах гонки, что оказало значительное влияние на определение судьбы мирового титула. Трулли квалифицировался вторым, но и он, и Глок опустились на 6-е и 8-е места соответственно, Глок уступил важное пятое место Льюису Хэмилтону на последнем круге, что позволило пилоту McLaren завоевать мировой титул с преимуществом в одно очко над местным героем и победителем гонки Фелипе Массой. После гонки Глок опроверг обвинения в сговоре, заявив, что испытывал недостаток сцепления с мокрой трассой и что он абсолютно ничего не мог сделать. Toyota завершила 2008 год с 56 очками, что значительно улучшило их результат 2007 года – 13 очков. Команда завершила год на пятом месте, улучшив свой результат 2007 года – шестое место.

2009 год

Toyota сохранила Глока и Трулли для сезона Формулы-1 2009 года и представила новую машину, TF109. Команда начала сезон чрезвычайно успешно, набрав очки семь раз в первых четырех гонках (включая три попадания на подиум), а также завоевав поул-позицию в Бахрейне. Этот ранний успех был частично обусловлен лазейкой в новых технических регламентах, поскольку Toyota стала одной из трех команд, стартовавших в сезоне с конструкцией "двойного диффузора". Однако результаты команды ухудшились во время европейской части сезона, прежде чем восстановились в заключительных заморских гонках. В следующих девяти гонках Toyota смогла набрать всего пять очков, без попаданий на подиум, и в чемпионате конструкторов ее обогнали Ferrari и McLaren. Возрождение к концу сезона позволило Toyota завоевать еще два подиума (в Сингапуре и Японии) и занять пятое место в Кубке конструкторов, хотя и не достигнув намеченной первой победы. Глок получил травму в аварии во время квалификации на Гран-при Японии и был заменен на последних двух гонках сезона тестовым и резервным пилотом команды, Камуи Кобаяси. В связи с первой в истории убыточностью материнской компании в 2009 году, Toyota приняла решение о немедленном выходе из Формулы-1 4 ноября 2009 года. Машина Toyota 2010 года, TF110, была почти полностью разработана. Было подготовлено два прототипа шасси TF110. Была достигнута договоренность с командой Stefan Grand Prix, которая пыталась участвовать в сезоне 2010 года, о передаче ей шасси и двигателей Toyota для сезона 2010 года. Stefan Grand Prix также арендовала офисные помещения у Toyota Motorsport GmbH, но команде было отказано в допуске к гонкам, и она так и не участвовала в Формуле-1. Команда HRT, испытывавшая трудности, пыталась приобрести шасси, чтобы заменить свое неэффективное шасси Dallara, но сделка не состоялась. Поставщик шин Pirelli проявил интерес к использованию Toyota в качестве тестовых платформ для своих шин Формулы-1 перед возвращением в спорт в 2011 году, но вместо этого выбрал проверенную в гонках модель T109. Первое шасси TF110 01 было окрашено в красный цвет для Stefan GP и прошло тесты с Кадзуки Накадзимой на парковке штаб-квартиры Toyota Motorsport. То же шасси также использовал руководитель Toyota F1 Джон Хоулетт, который, по сообщениям, врезался в стену завода во время заезда, организованного в честь его ухода из компании. Второе шасси TF110 02 осталось в некрашеном карбоновом исполнении и в настоящее время выставлено в музее Automuseum PROTOTYP в Гамбурге, Германия. До сих пор многие размышляют о том, как бы Toyota выступила в 2010 году. Многие в отрасли считают, что с TF110, отличавшейся передовой аэродинамикой, можно было бы добиться побед в гонках. Место Toyota на стартовой решетке в 2010 году заняла Sauber, которая выступала под названием BMW Sauber, несмотря на уход BMW из спорта и возвращение команды к двигателям Ferrari.

Поставщик двигателя

В сезоне 2005 года команда Jordan использовала двигатели Toyota, а когда команда сменила название на Midland F1 в сезоне 2006 года, Toyota продолжала их поставлять. Williams также использовала двигатели Toyota с сезона Формулы-1 2007 года по сезон Формулы-1 2009 года.

Спонсорство

Panasonic являлся титульным спонсором Toyota с момента первого сезона команды в Формуле-1 в 2002 году. После улучшения результатов Toyota, начиная с сезона Формулы-1 2005 года, Panasonic продлил спонсорский контракт. Denso (входящая в группу Toyota) и Esso (входящая в группу ExxonMobil) также поддерживали Toyota F1 с того самого первого года.

Известные водители

Основываясь на послужном списке гонщика, Оливье Паниса можно считать первым заметным пилотом Toyota F1, поскольку он был первым гонщиком команды, выигравшим Гран-при. Однако эта победа была одержана при необычных обстоятельствах, когда многие лидеры гонки (пилоты команд, таких как Williams, Ferrari и Benetton) сошли с дистанции в сложных, дождливых условиях. В противном случае, Панис никогда не выступал за команды, борющиеся за победу, и присоединился к Toyota в 2003 году после сезона в BAR, в котором набрал всего 4 очка. Таким образом, ниже приведены гонщики высокого уровня, которые проявили себя в Toyota и добились значительных успехов в Формуле-1 в целом.

Ральф Шумахер

Немецкий гонщик перешел в Toyota в 2005 году из Williams, имея в активе 6 побед в Гран-при. После сезона 2004 года с командой из Гроува, который принес лишь один финиш в топ-3, возникла потребность в переменах, и Шумахер присоединился к Toyota. Японская команда еще не поднималась на подиум. Однако он быстро освоился. В 2006 году он испытывал трудности, заявив, что ожидает первой победы Toyota, и снова его лучшим результатом стало лишь 3-е место. В течение этого сезона Шумахер расстался со своим давним менеджером Вилли Вебером и начал сотрудничать с Хансом Маром, который пытался вернуть Шумахера в победную команду – но это не удалось. Тем не менее, Шумахер хотел доказать, что ему комфортно оставаться в Toyota F1, и заявил, что с большей вероятностью выиграет титул F1 именно с Toyota, чем с любой другой командой, и что Toyota станет командой будущего. Это высветило постоянную проблему в карьере Трулли: он часто показывал высокие результаты в квалификации, но терял позиции в гонках (в основном из-за износа шин в 2005 году). В результате за машиной Трулли выстраивалась очередь, что наблюдалось во многих гонках в 2005 году, хотя и не в тех, где он поднимался на подиум. Его напарник Шумахер, как правило, не сталкивался с этими проблемами в такой степени, отчасти потому, что он часто начинал гонку с более низкой стартовой позиции, чем Трулли. К концу сезона 2005 года его результаты пошли на спад, и он завершил год позади Ральфа Шумахера. Механические поломки стали серьезным фактором в кампании итальянца в 2006 году, и он слишком часто терял возможность финишировать на подиуме. Трулли набрал первые очки только в 9-м этапе, заняв 6-е место после квалификации на 4-й позиции. За этим последовала череда хороших результатов, особенно выделяется его гонка в Индианаполисе, где он стартовал с 22-й позиции и финишировал 4-м. Однако год получился с заметной нехваткой очков, что не улучшило репутацию Трулли и дало повод его критикам для нападок. Сезон 2007 года стал первым, в котором Трулли опередил Ральфа Шумахера в общем зачете, выступая за японскую команду. После ухода Шумахера напарником Трулли стал действующий чемпион GP2 Тимо Глок. В 2009 году Трулли занял 3-е место на Гран-при Австралии. Его напарник Глок финишировал 5-м, но в итоге занял 4-е место из-за дисквалификации Льюиса Хэмилтона.