1957 жылғы Германия Гран-приі: Фахионың тарихи жеңісі
1957 German Grand Prix
1957 жылғы Германия Гран-присі: Хуан Мануэль Фанхионың тарихи жеңісі! Нюрбургрингте өткен жарыс Фанхиоға 5-ші әлем чемпионатының титулын әкелді. Formula 1.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1957 жылғы Германия Гран-приі – 1957 жылғы 4 тамызда Нюрбургрингте өткен Формула-1 автожарысы. Бұл 1957 жылғы Жүргізушілер әлем чемпионатының 8 жарысының 6-сы болды. 22 айналымдық жарысты Хуан Мануэль Фангио жеңіп алды, және ол жарыс тарихындағы ең ұлы жеңістердің бірі ретінде жиі аталады. Бұл Фангионың маусымдағы жеті жарыстың ішіндегі төртінші жеңісі болды, Формула-1 машиналарымен өткізілген (Индианаполис 500-ден басқа, онда тек АҚШ жүргізушілері қатысып, USAC Чемпионаты машиналары қолданылды). Сонымен қатар, маусымда ол жинаған ұпайлардың көптігі (34 ұпайға қарсы Луиджи Муссоның 16 ұпайы) Нюрбургрингтегі жеңісімен Фангионың бесінші әлем чемпионатының титулын математикалық тұрғыдан екі жарыс қалғанда қамтамасыз етті. Бұл жарыс Фангионың Формула-1-дегі 24-ші және соңғы жеңісі болды; оның мансабы әлі күнге дейін ең жоғары жеңіс көрсеткішіне ие, оның 52 жарысының 46,15% жеңіспен аяқталды.
The 1957 German Grand Prix was a Formula One motor race held on 4 August 1957 at Nürburgring. It was race 6 of 8 in the 1957 World Championship of Drivers. The 22 lap race was won by Juan Manuel Fangio, and is often cited as one of the greatest victories in racing history. It was Fangio's fourth victory out of the seven races in the season contested by Formula 1 cars excluding the Indianapolis 500, in which only US drivers competed, using USAC Championship cars. Furthermore, due to the number of points he had accumulated in the season (34 to Luigi Musso's 16), his victory at the Nürburgring mathematically clinched Fangio's fifth World Championship title with two races to go. The race was also notable for being Fangio's 24th and last victory in F1; his career still stands as having the highest win percentage ever, with 46.15% of his 52 race entries being wins.
Есептілік
Фангио Феррари жүргізушілерінің дөңгелек және отын таңдауын байқады және олар жарысты тоқтаусыз аяқтауға тырысып жатқанын түсінді. Фангио жұмсақ шиналарды және отын багының жартысын ғана толтыруды шешті. Бұл машинаға бұрылыстарды жылдам өтуге мүмкіндік береді, бірақ сонымен қатар пит-стоп қажеттілігін тудырады. Фангио 13-айналымда пит-стоп жасады, ол кезде ол бірінші орында тұрды және Хоторн мен Коллинстен 30 секундқа алда болды. Пит-стоп сәтсіз аяқталды; артқы сол дөңгелекті шешіп алған механик дөңгелек гайкасын байқамай машинаның астына түсіріп алды, оны табуға жарты минутқа жуық уақыт кетті. Фангио пит-лейннен үшінші орында шықты, ал екінші орындағы Коллинстен 48 секунд қалып қойды. Бірақ ол өзінің Maserati 250F машинасымен күшті шабуылға көшті. Келесі 10 айналымда Фангио 9 рет айналым рекордын жаңартты (7 рекорды тікелей бірінен кейін бірі жаңартылды) және алғашқы айналымда Хоторннан 15,5 секунд, ал келесі айналымда тағы 8,5 секунд үстеме алды. 21-айналымның басында Фангио ESSO Террасасындағы сол жақ бұрылыстың ішкі жағынан өтіп, Коллинстен екінші орынды тартып алды. 21-айналымның соңында сол жақ бұрылыста Фангио Хоторнды бұрылыстың ішкі жағынан озуға сәтті арықтап, оң дөңгелектері ғана трассада, ал сол дөңгелектері шөпте болды. Бұл, мүмкін, Брейдшайд көпіріне дейінгі солдан оңға қарай бұрылыс кезінде болған шығар, өйткені Фангио 90 градусқа бұрылған сол жақ бұрылыстан кейін Брейдшайдқа жақын дағы оң жақ бұрылысты еске алды, ал Хоторн оңға бұрылғанда озуды есіне алды. Фангио Хоторнды сол бұрылыста озып, содан кейін оң бұрылысқа қарай бет бұрып, Хоторнның жолын кесіп, оны қоршап алды. Фангио көшбасшылығын сақтап тұрды, бірақ ол оңай болған жоқ, өйткені Хоторн қарсы тұрып, бірнеше бұрышта Фангионы шамадан тыс басып озуға тырысты, бірақ сәттілікке жете алмады, және Фангио жарысты шамамен 3 секундтық үстемдікпен жеңіп алды. Жарыстан кейін Фангио: "Мен өмірімде ешқашан мұндай жылдамдықпен жүрген емеспін және енді мұндайды қайталай алмаймын деп ойлаймын" деді. Кейін Фангио былай деді: "Нюрбургринг – менің сүйікті трассам еді. Мен оған ғашық болдым және 1957 жылы сол күні оны толық игердім деп санаймын. Мен оның барлық құпиясын білдім және оны мәңгілікке таныдым. Екі күн бойы ұйықтамадым, әлі де сол қисықтардағы қараңғылықта секіріп жүрдім, онда бұрын мұндай қауіпті қадамдарға баруға батылым жетпеді." Қатысуды арттыру мақсатында ұйымдастырушылар Формула 2 машиналарына да қатысуға рұқсат берді. Екі жарыс бір уақытта өтті, бірақ Формула 2 машиналары (сары түспен көрсетілген) Әлем Чемпионаты ұпайларын алуға құқылы емес еді және кейбір дереккөздер осы старттарды мансаптық статистикада есепке алмайды.
Fangio had taken notice of the tyre and fuel level selection of the Ferrari drivers, and realized they were probably going to run the entire race without a pit stop. Fangio decided he would use softer tyres, and only a half tank of fuel. This would allow the car to take corners faster, but also require a pit stop. Fangio took his pit stop on lap 13, in first place, and 30 seconds ahead of Hawthorn and Collins. The pit stop was a disaster; the mechanic removing the rear left wheel let the wheel nut roll under the car without noticing, and finding it took nearly half a minute. Fangio left the pit lane in third place, and 48 seconds behind Collins who was in second place. But in his Maserati 250F he began to mount a charge. Over the next 10 laps, Fangio broke and rebroke the lap record 9 times (7 of the records were in successive laps) and he took 15.5 seconds off Hawthorn's lead in the first lap, then another 8.5 seconds in the next lap. Early in the 21st lap, Fangio went on the inside of the left corner at the ESSO Terrasse taking second place from Collins. Late in the 21st lap, during a left corner, Fangio cut past Hawthorn on the inside of the corner, with only his right tyres on the track and his left tyres on the grass. This probably took place at the left right combination before the Breidscheid bridge, as Fangio said it was at a 90° left followed by an also tight right just before Breidscheid and Hawthorn recollected being overtaken at a right turning bend. Fangio probably overtook Hawthorn in the left turn and then closed the door going to the right turn, thus boxing Hawthorn in. Fangio maintained his lead, but not easily, as Hawthorn fought back, nearly overtaking Fangio at a few corners, but to no avail, and Fangio won the race with about 3 seconds of a lead. After the race, Fangio commented, "I have never driven that quickly before in my life and I don't think I will ever be able to do it again". Later on, Fangio was also quoted as saying:
"Nürburgring was my favourite track. I fell totally in love with it and I believe that on that day in 1957 I finally managed to master it. It was as if I had screwed all the secrets out of it and got to know it once and for all For two days I couldn't sleep, still making those leaps in the dark on those curves where I had never before had the courage to push things so far." To increase participation, the organizers opened the field to Formula 2 cars. The two races were run at the same time but the Formula 2 entries (shown in yellow) were not eligible for World Championship points and some sources do not consider these starts in career stats.
Pos No Driver Constructor Time Gap1 1 Juan Manuel Fangio Maserati 9:25.6—2 8 Mike Hawthorn Ferrari 9:28.4 +2.83 2 Jean Behra Maserati 9:30.5 +4.94 7 Peter Collins Ferrari 9:34.7 +9.15 11 Tony Brooks Vanwall 9:36.1 +10.56 3 Harry Schell Maserati 9:39.2 +13.67 10 Stirling Moss Vanwall 9:41.2 +15.68 6 Luigi Musso Ferrari 9:43.1 +17.59 12 Stuart Lewis Evans Vanwall 9:45.0 +19.410 16 Masten Gregory Maserati 9:51.5 +25.911 17 Hans Herrmann Maserati 10:00.0 +34.412 21 Edgar Barth Porsche 10:02.2 +36.613 4 Giorgio Scarlatti Maserati 10:04.9 +39.314 23 Roy Salvadori Cooper Climax 10:06.0 +40.415 20 Umberto Maglioli Porsche 10:08.9 +43.316 15 Bruce Halford Maserati 10:14.5 +48.917 28 Brian Naylor Cooper Climax 10:15.0 +49.418 24 Jack Brabham Cooper Climax 10:18.8 +53.219 19 Horace Gould Maserati 10:20.8 +55.220 27 Carel Godin de Beaufort Porsche 10:25.9 +1:00.321 18 Paco Godia Maserati 10:32.3 +1:06.722 25 Tony Marsh Cooper Climax 10:48.2 +1:22.623 26 Paul England Cooper Climax 11:08.4 +1:42.824 29 Dick Gibson Cooper Climax 11:46.4 +2:20.8 Source: