Введение
Гран-при Германии 1957 года — гонка Формулы-1, прошедшая 4 августа 1957 года на Нюрбургринге. Это была 6-я гонка из 8 в Чемпионате мира среди пилотов 1957 года. Гонка, состоявшая из 22 кругов, была выиграна Хуаном Мануэлем Фанхио и часто считается одной из величайших побед в истории автоспорта. Это была четвертая победа Фанхио в семи гонках сезона, в которых участвовали автомобили Формулы-1, не считая «500 миль Индианаполиса», в которой соревновались только американские пилоты на автомобилях чемпионата USAC. Более того, благодаря набранным очкам в сезоне (34 против 16 у Луиджи Муссо), его победа на Нюрбургринге математически обеспечила Фанхио пятый титул чемпиона мира за две гонки до конца. Эта гонка также стала 24-й и последней победой Фанхио в Формуле-1; его карьера до сих пор характеризуется самым высоким процентом побед в истории – 46,15% из его 52 стартов закончились победой.
Доклад
Фанхио обратил внимание на выбор шин и уровня топлива пилотов Ferrari и понял, что они, вероятно, собираются пробежать всю гонку без пит-стопа. Фанхио решил использовать более мягкие шины и только половину бака топлива. Это позволило бы машине проходить повороты быстрее, но также потребовало бы пит-стопа. Фанхио совершил пит-стоп на 13-м круге, лидируя с отрывом в 30 секунд от Хоторна и Коллинза. Пит-стоп оказался катастрофой: механик, снимавший заднее левое колесо, не заметил, как гайка скатилась под машину, и на её поиски ушло почти полминуты. Фанхио покинул пит-лейн третьим, уступая Коллинзу, идущему вторым, 48 секунд. Но на своем Maserati 250F он начал отыгрываться. За следующие 10 кругов Фанхио девять раз побил и вновь установил рекорд круга (семь рекордов подряд), сократив отрыв от лидировавшего Хоторна на 15,5 секунды на первом круге и еще на 8,5 секунды на следующем. В начале 21-го круга Фанхио обошел Коллинза по внутренней траектории в левом повороте на террасе ESSO, заняв второе место. В конце 21-го круга, в левом повороте, Фанхио обошел Хоторна по внутренней траектории, при этом только его правые шины оставались на трассе, а левые – на траве. Вероятно, это произошло на комбинации левого и правого поворотов перед мостом Брейдшайд, поскольку Фанхио утверждал, что это был поворот на 90 градусов влево, за которым следовал узкий поворот вправо непосредственно перед Брейдшайдом, а Хоторн вспомнил, что его обогнали в правом повороте. Фанхио, вероятно, обошел Хоторна в левом повороте, а затем «закрыл» ему путь в правом, заблокировав обгон. Фанхио удержал лидерство, но не без труда, так как Хоторн отчаянно сопротивлялся, несколько раз чуть не обогнав его, но безуспешно. Фанхио выиграл гонку с отрывом примерно в 3 секунды. После гонки Фанхио прокомментировал: «Я никогда в жизни не ездил так быстро, и не думаю, что смогу повторить это». Позже Фанхио также сказал: «Нюрбургринг был моей любимой трассой. Я по-настоящему полюбил её, и я считаю, что в тот день 1957 года мне наконец-то удалось её покорить. Было такое ощущение, будто я вытянул из неё все секреты и узнал её раз и навсегда. Два дня я не мог спать, всё ещё ощущая эти прыжки вслепую в поворотах, где раньше у меня не хватало смелости зайти так далеко». Чтобы привлечь больше участников, организаторы допустили к гонке автомобили Формулы-2. Обе гонки проходили одновременно, но участники Формулы-2 (обозначены жёлтым цветом) не могли претендовать на очки чемпионата мира, и некоторые источники не учитывают эти старты в статистике карьеры.
"Nürburgring was my favourite track. I fell totally in love with it and I believe that on that day in 1957 I finally managed to master it. It was as if I had screwed all the secrets out of it and got to know it once and for all For two days I couldn't sleep, still making those leaps in the dark on those curves where I had never before had the courage to push things so far." To increase participation, the organizers opened the field to Formula 2 cars. The two races were run at the same time but the Formula 2 entries (shown in yellow) were not eligible for World Championship points and some sources do not consider these starts in career stats.
Квалификация
Поз. № Водитель Конструктор Время Отрыв
1 1 Хуан Мануэль Фанхио Maserati 9:25.6 —
2 8 Майк Хоторн Ferrari 9:28.4 +2.83
2 2 Жан Бера Maserati 9:30.5 +4.94
7 3 Питер Коллинз Ferrari 9:34.7 +9.15
11 4 Тони Брукс Vanwall 9:36.1 +10.56
3 5 Гарри Шелл Maserati 9:39.2 +13.67
10 6 Стирлинг Мосс Vanwall 9:41.2 +15.68
6 7 Луиджи Муссо Ferrari 9:43.1 +17.59
12 8 Стюарт Льюис Эванс Vanwall 9:45.0 +19.4
16 9 Мастен Грегори Maserati 9:51.5 +25.9
17 10 Ханс Геррман Maserati 10:00.0 +34.4
21 11 Эдгар Барт Porsche 10:02.2 +36.6
4 12 Джорджо Скарлатти Maserati 10:04.9 +39.3
23 13 Рой Сальвадори Cooper Climax 10:06.0 +40.4
20 14 Умберто Мальиоли Porsche 10:08.9 +43.3
15 15 Брюс Халфорд Maserati 10:14.5 +48.9
28 16 Брайан Найлор Cooper Climax 10:15.0 +49.4
24 17 Джек Брабам Cooper Climax 10:18.8 +53.2
19 18 Хорас Гулд Maserati 10:20.8 +55.2
27 19 Карел Годин де Бофор Porsche 10:25.9 +1:00.3
18 20 Пако Годия Maserati 10:32.3 +1:06.7
25 21 Тони Марш Cooper Climax 10:48.2 +1:22.6
26 22 Пол Ингленд Cooper Climax 11:08.4 +1:42.8
29 23 Дик Гибсон Cooper Climax 11:46.4 +2:20.8
Источник: