Кіріспе
Hillman Husky – Hillman компаниясы 1954 жылдан 1970 жылға дейін өндірген британдық жолаушылар автокөліктерінің моделі.
Оригиналді Хиллман Хаски ("Марк 1")
1954 жылы шығарылған алғашқы (немесе "Mark 1") Hillman Husky – заманауи "Mark VIII" Hillman Minx негізінде жасалған шағын жүк көлігі. Екі есікті Husky модельдер қатарына енді, оның қасында ұзынырақ дөңгелек базасы бар бұрынғы Minx жүк көлігі болды. Husky хетчбек емес, оның орнына бір жақты ашылатын артқы есігі болды. Жаңа Mark VIII Minx DeLuxe седан, кабриолет және "Californian" қатты шатыры жаңа OHV қозғалтқышымен жабдықталса, Husky ескі жақтан басқарылатын қозғалтқышты, жалғыз Zenith карбюраторымен бірге, Minx "Special" седан және жүк көлігімен бөлісті. Minx-тің руль колоннасындағы ауыстырудан айырмашылығы, Husky-дің беріліс рычагы еденге орнатылған. Алдыңғы орындықтар жеке, ал артқы орындықтар жүк көлемін арттыру үшін жазыққа дейін бүгіліп тұратын. Орындықтардың материалы былғарыдан жасалған мата. Жылытқыш және радио қосымша опциялар болып келді. Көлік көк, сұр, жасыл немесе құм түсті (1954 жылғы түстер) бояумен ұсынылды. Осы Husky-дің 42 000 данасы 1958 жылға дейін сатылды (аналық Minx үлгісі ауыстырылғаннан кейін бір жыл өткен соң). 1954 жылы Motor журналы Husky-ді сынап көрді және оның максималды жылдамдығы мен 0-ден 24,3 секундта жылдамданатыны анықталды. Отын шығыны тіркелді. Сынақ машинасы салықтарды қоса алғанда 564 фунт стерлинг тұрды.
III серия
"Audax" Hillman Husky-нің соңғы нұсқасы, "Series III", 1963 жылы тұңғыш рет жарық көрді, сонымен бірге бүкіл Minx модельдер қатары үшін сыртқы түрі жаңартылды (және оның маркалық инжинирингтік туындылары). Husky-ге жаңартылған кузов өзгерістері енгізілді, бірақ седанға қолданылған дөңгелек өлшемінің кішітілуі, Husky-дің жерден арақашықтығын сақтау үшін оған қолданылмады. Сонымен қатар, қазіргі V сериялы Minx алдыңғы дискілі тежегіштерге ие болғанымен, Husky төрт дөңгелекті барабанды тежегіштермен жалғасты. 1390 куб.см қозғалтқыш көптеген нарықтарда қолданыла бергенімен, АҚШ үшін Husky қазіргі Minx V сериясында қолданылатын қозғалтқышты қабылдады. 1964 жылдан бастап Husky толық синхронизацияланған беріліс қорабына және тұтқа мен аспаптарға өзгерістер енгізді. III серияның өндірісі 1965 жылы аяқталды. Бұл жаңа Husky Imp-тің артқы жағында орналасқан, жоғары орналасқан жетекті білікпен қозғалтқышымен бөлісті және Imp-ке қарағанда сәл жақсы өнімділік көрсетті, шамамен жеңіл болды. Осы қозғалтқыш Bond 875-те де қолданылды. Бұрынғы фургон нұсқасы сияқты, "Imp estate" екі есікті автомобильдің негізінде жасалған, шатыры 4 дюймге (100 мм) көтеріліп, қозғалтқыш бөлімінің үстінде кең жүк көтеру кеңістігін қамтамасыз етті, бұл автомобильге шаршы қорапша тәрізді көрініс берді. Бұл ерекше жазық шатыр нығайту қабырғаларымен күшейтілді және көліктің ішкі жағында "шуды өте төмендетуге арналған синтетикалық көбік материалымен" қолдау көрсетілді. Commer қайтадан осы автомобильдің коммерциялық нұсқасын, 1965 жылы шығарылған және төмендетілген қысымдағы қозғалтқышқа ие фургон нұсқасын сатты.
From 1964 the Husky gained an all synchromesh gearbox and changes to the clutch and suspension. Production of the Series III ended in 1965. This new Husky shared the Imp's rear mounted overhead camshaft engine, and had slightly better performance than the Imp, being approximately lighter. The same engine was also adopted by the Bond 875. Like the earlier van version, the "Imp estate" was based on the two door car, with the roof raised by 4 inches (100 mm) to provide a large carrying space above the engine bay, giving the car a square boxy look. The unusually flat roof was reinforced with stiffening ribs and supported on the inside of the vehicle with "synthetic foam noise deadening material". Once more Commer sold a commercial version of the same car, the van version which was launched in 1965 and had the engine in low compression form.