Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Hillman Husky — линейка британских легковых автомобилей, производившихся компанией Hillman с 1954 по 1970 год.
The Hillman Husky was a line of British passenger vehicles manufactured between 1954 and 1970 by Hillman.
Оригинальный Хиллман Хаски ("Марк 1")
Первый (или "Марк 1") Hillman Husky, представленный в 1954 году, был небольшим универсалом, созданным на базе современного "Марка VIII" Hillman Minx. Двухдверный Husky вошел в линейку вместе с уже существующим универсалом Minx, который имел более длинную колесную базу. Husky не был хэтчбеком, вместо этого имея единственную боковую заднюю дверь на петлях. В то время как новый седан Mark VIII Minx DeLuxe, кабриолет и "калифорнийский" хардтоп использовали новый двигатель OHV, Husky продолжал использовать более старый двигатель с боковыми клапанами и одним карбюратором Zenith, который он разделял с седаном и универсалом Minx "Special". В отличие от Minx с рычагом переключения передач на рулевой колонке, у Husky рычаг был установлен на полу. Спереди были отдельные сиденья, а сзади – скамья, которую можно было сложить, чтобы увеличить грузовое пространство. Материал отделки был из искусственной кожи. Обогреватель и радио предлагались в качестве дополнительных опций. Автомобиль был доступен в синем, сером, зеленом или песчаном цветах (цвета 1954 года). До замены модели в 1958 году (через год после замены "родительской" модели Minx) было продано 42 000 экземпляров этого Husky. Журнал "Motor" протестировал Husky в 1954 году и установил его максимальную скорость и время разгона от 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) в 24,3 секунды. Было зафиксировано потребление топлива в размере . Тест-автомобиль стоил £564, включая налоги.
The first (or "Mark 1") Hillman Husky, introduced in 1954, was a small estate car based on the contemporary "Mark VIII" Hillman Minx. The two door Husky entered the range alongside an existing Minx estate car, which had a longer wheelbase. The Husky was not a hatchback, having instead a single side hinged rear door. While the new Mark VIII Minx DeLuxe saloon, convertible and "Californian" hardtop used a new OHV engine, the Husky continued to use the older sidevalve engine with single Zenith carburettor which it shared with the Minx "Special" saloon and estate. Unlike the Minx with its column change, the gear lever for the Husky was floor mounted. There were individual seats in front and a bench seat in the rear which would fold flat to increase load area. The trim material was leathercloth. Both the heater and radio were optional extras. The car was available in blue, grey, green or sand paint (1954 colours). 42,000 of this Husky were sold until the model was replaced in 1958 (a year after the "parent" Minx was itself replaced). The Motor magazine tested a Husky in 1954 and found it to have a top speed of and acceleration from 0 in 24.3 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £564 including taxes.
Серия III
Окончательная версия "Audax" Hillman Husky, "Серия III", дебютировала в 1963 году, вместе с обновлением всего модельного ряда Minx (и его машин, созданных на его основе). Изменения в кузове были применены и к Husky, но уменьшение размера колес, которое было применено к седанам, для Husky не было произведено, чтобы сохранить его дорожный просвет. Кроме того, в то время как современная Minx Series V получила передние дисковые тормоза, Husky продолжал оснащаться барабанными тормозами на все четыре колеса. Хотя двигатель объемом 1390 куб. см продолжал использоваться на большинстве рынков, для США Husky получил двигатель, использовавшийся в современной Minx Series V.
The final iteration of the "Audax" Hillman Husky, the "Series III", made its debut in 1963, along with a face lift for the whole Minx range (and its badge engineered derivatives). The face lift bodywork changes were applied to the Husky, but the reduction in wheel size from to , which was applied to the saloons, was not applied to the Husky in order to maintain its ground clearance. In addition, whilst the contemporary Series V Minx got front disc brakes, the Husky continued with four wheel drum brakes. While the 1390 cc engine continued to be used in most markets, for the USA the Husky adopted the engine used in the contemporary Minx Series V.
Начиная с 1964 года Husky оснащался полностью синхронизированной коробкой передач, а также были внесены изменения в сцепление и подвеску. Производство Series III было завершено в 1965 году. Этот новый Husky использовал заднемоторный двигатель Imp с верхним распредвалом и демонстрировал немного лучшую производительность, чем Imp, будучи примерно легче. Тот же двигатель был также установлен на Bond 875. Как и предыдущая версия фургона, "Imp estate" был основан на двухдверном автомобиле, с крышей, поднятой на 4 дюйма (100 мм) для обеспечения большого грузового пространства над моторным отсеком, что придавало автомобилю угловатый, кубический вид. Необычно плоская крыша была усилена ребрами жесткости и поддерживалась изнутри "синтетическим шумопоглощающим материалом на основе пены". В 1965 году Commer вновь начала продавать коммерческую версию этого автомобиля – фургон, с двигателем в версии с пониженной степенью сжатия.
From 1964 the Husky gained an all synchromesh gearbox and changes to the clutch and suspension. Production of the Series III ended in 1965. This new Husky shared the Imp's rear mounted overhead camshaft engine, and had slightly better performance than the Imp, being approximately lighter. The same engine was also adopted by the Bond 875. Like the earlier van version, the "Imp estate" was based on the two door car, with the roof raised by 4 inches (100 mm) to provide a large carrying space above the engine bay, giving the car a square boxy look. The unusually flat roof was reinforced with stiffening ribs and supported on the inside of the vehicle with "synthetic foam noise deadening material". Once more Commer sold a commercial version of the same car, the van version which was launched in 1965 and had the engine in low compression form.