Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Герман Альберт Ланг (6 сәуір 1909 – 19 қазан 1987) – неміс жарыс жүргізушісі, мотоциклдер, Гран-при машиналары және спорттық автомобильдер жарыстарында қатысқан.
German racing driver (1909–1987)
Hermann Albert Lang (6 April 1909 – 19 October 1987) was a German racing driver who raced motorcycles, Grand Prix cars, and sports cars.
Соғыс алдындағы жарыстар
Германияның Баден-Вюртемберг штатындағы Штутгарт қаласының жанындағы Каннштатт қаласында дүниеге келген Герман Лангқа он төрт жасында әкесі қайтыс болған соң отбасын көтеру үшін жұмыс істеуге тура келді. Жас Ланг мотоцикл жөндеушісі болып жұмысқа орналасып, кейін өзіне қолданылған мотоцикл сатып алып, оның көмегімен әуесқой жарыстарға қатыса бастады. Ол қатысқан алғашқы жарыста жеңіске жетіп, көп ұзамай мотоциклмен жүзу класында бәсекелесуге шешім қабылдады. Жиырма екі жасында ол Германияның таулық жарыс чемпионатында жеңіс оді. Лангтың үлкен мүмкіндігі – «Мерседес» зауытында жұмысқа орналасып, олардың Гран-при автожарысы командасының құрамына ілесуі болды. Ол «Мерседес-Бенц» W25A моделінің бас механігі болып тағайындалды, оны итальяндық жұлдыз Луиджи Фагиоли басқарды, ол Рудольф Караччола да бар «Мерседес» зауытының күшті командасын құру үшін «Альфа Ромеодан» кеткен еді. Фагиолидің Италия және Испания Гран-прилерінде жеңіске жеткен сәтті маусымынан кейін Герман Лангқа «Мерседес» командасы үшін жүргізуге мүмкіндік берілді. Ол жоғары жылдамдықты жарыстарда өте қабілетті екенін дәлелдеді, 1937 жылы Ливиядағы Меллаха көлінде өткен Триполи Гран-присінде өзінің алғашқы жеңісін тойлады, ол сол кезде әлемдегі ең жылдам жарыс трассасы еді. Ланг үш жыл қатарынан жеңіске жетіп, жарысқа үстемдік етті. Сол жылы ол AVUS жарысында да ірі жеңіске жетті. 1938 жылы «Мерседес» үшін тағы екі жарыста жеңіске жетті, соның ішінде Италияның Ливорно қаласында өткен беделді Коппа Чиано жарысында. Дегенмен, Герман Лангтың біліктілігіне, жарыстағы табыстарына және жарыс жанкүйерлерінің арасындағы танымалдылығына қарамастан, «Мерседес Silver Arrows» командасының мүшесі болу оңай болған жоқ. Бай және аристократ жүргізушілерден құралған, білімсіз жұмысшы класына қараған Лангқа әрқашан сырттан қараған. Алайда, 1939 жылы ол қатысқан сегіз Гран-при жарысының бесеуінде жеңіске жетіп, олардың құрметін иеленді, соның ішінде Бельгия Гран-присінде, Франциядағы Пау Гран-присінде, Швейцария Гран-присінде және үшінші рет Триполи Гран-присінде жеңіс оді. Шапшаң жүргізуші болудан басқа, Ланг бұрынғы механик болғандықтан, ол автомобильдер туралы көп техникалық білімге ие болды және сынақтар мен жарыстар кезінде бас инженер Рудольф Уленхаутқа пайдалы техникалық кеңес бере алды, ол «Мерседес» машиналарын одан да жақсартуға мүмкіндік берді. Лангтың машиналарға деген табиғи сезімі оның машиналарына бәсекелестерінен жылдамдық беретін параметрлерді таңдауға көмектесті. Ол Франция Гран-присінде ең жылдам айналым жасап, көшбасшы болды, бірақ қозғалтқыштағы ақаулар оны жарыстан шығарды. 1939 жылы Ланг Австриядағы Каленберг таулық жарысына қатысып, жеңіске жетті.
Born in Cannstatt near Stuttgart, Baden Württemberg, Germany, Hermann Lang had to go to work at age fourteen to help support his family following the death of his father. Young Lang found a job as a motorcycle mechanic, eventually buying his own used bike with which he began amateur racing. He won the very first race he entered and before long decided to compete in the sidecar class. At age twenty two, he won the German sidecar mountain race championship. Lang's big break came when he landed a job at the Mercedes factory where he became part of their Grand Prix motor racing team. He was made head mechanic for the Mercedes Benz W25A model to be driven by the Italian star Luigi Fagioli who had left Alfa Romeo to create a powerhouse Mercedes factory team that also included Rudolf Caracciola. Following a very successful season in which Fagioli won both the Italian and Spanish Grand Prix, Hermann Lang was given a chance to drive for the Mercedes team. He proved to be most capable on high speed racetracks, capturing his first win in the 1937 Tripoli Grand Prix at the Mellaha Lake course in Libya which was then the fastest racetrack in the world. Lang dominated the event, winning it for three straight years. That year he won his second major race at the AVUS extravaganza. In 1938, he won two more races for Mercedes including the prestigious Coppa Ciano at Livorno, Italy. Nevertheless, in spite of Hermann Lang's skills and racing success and his popularity with racing fans, being a part of the Mercedes Silver Arrows team was not easy. Made up of wealthy and aristocratic drivers who looked down on the uneducated, working class Lang, he was always treated as an outsider. However, in 1939 he earned their grudging respect when he won five of the eight Grand Prix races he started, including victories at the Belgian Grand Prix, the Pau Grand Prix in France, the Swiss Grand Prix and his third consecutive Tripoli Grand Prix. In addition to being a quick driver, Lang was also advantaged in that being a former mechanic, he had a lot of mechanical knowledge of cars and was able to give good technical feedback during testing and races to chief designer Rudolf Uhlenhaut, who was able to develop the Mercedes cars to a greater degree, and Lang's natural feel for the machinery meant that he was able to get set ups on his cars that made them faster than his rivals' cars. He clocked the fastest lap at the French Grand Prix and was leading the field but engine trouble knocked him out of the race. In 1939, Lang also competed in, and won, the Kahlenberg hillclimbing race in Austria.
1939 жылғы чемпионат туралы дау
1939 жылы Ланг Еуропа чемпионатының чемпионы деп жарияланды, бірақ бұл ресми емес еді. Екінші дүниежүзілік соғыс маусымды қысқартты, және Ланг бұл атақты Париждегі ресми AIACR ұйымының орнына, неміс автоспорт федерациясынан алды. Маусымның соңғы жарысындағы ұпайлар бойынша, бәсекелесі Герман Пол Мюллер ұпайлар бойынша көшбасшы деп есептелді, Ланг емес.
In 1939, Lang was declared the champion of the European Championship, but this is unofficial. The season was cut short by World War II and Lang received this title from the German motor racing authority, instead of the official authority AIACR, based in Paris. By way of the points at the last attempted race of the season, competitor Hermann Paul Müller was considered the points leader, not Lang.
Соғыстан кейінгі жарыстар
Екінші дүниежүзілік соғыс Лангтың өмірінің ең жақсы жылдарын тартып алды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін ол 1946 жылы командасыз жарысқа қайта оралды. Ол алты жылдық BMW көлігімен Рухштейнде өткен Германиядағы соғыстан кейінгі алғашқы жарыста жеңіске жетті. 1949 жылы ол спорттық автомобильдер жарысына қатыса бастады, содан кейін Формула 2 жарыстарында өнер көрсетті, ал 1951 жылы Аргентинадағы Буэнос-Айрес Гран-присінде «Мерседес» Гран-при жарыс командасына қосылды. 1952 жылы 43 жасында ол Фриц Рисспен бірге «Ле-Манның 24 сағаты» жарысын жеңіп алды. Келесі жылы ол «Гран-при жүргізушісі» атты автобиографиясын жарыққа шығарды, ал кіріспе сөзді «Мерседес» командасының менеджері Альфред Нойбауэр жазды. Германияда басылған бұл кітапты Чарльз Мейсль ағылшын тіліне аударды және Англияда жариялады. 1953 жылы Герман Ланг «Мазерати» үшін Формула-1 жарысына қатысу мүмкіндігіне ие болды, себебі команданың бір жүргізушісі жарақат алды. Сол жылы ол екі F1 жарысында өнер көрсетті, оның ең жақсы нәтижесі Швейцария Гран-присінде 5-орын болды. Келесі жылы «Мерседес» Гран-при жарысына қайта қатысты және Ланг «Мерседес W196» көлігінің рулінде тағы бір F1 маусымына оралды. Бірақ 45 жасында ол аса сәтті болмаған маусымды өткізді, нәтижесінде бірнеше жарыста команданың жас жүргізушілерінің бірімен ауыстырылды. Оның маусымы мен мансабы 1954 жылы Нюрбургрингтегі Германия Гран-присінде аяқталды, он айналымнан кейін ол бұрылып кетті, тіпті командаласы Карл Клингтің алдында 2-орында болса да. Ланг жарыстан зейнетке шығу уақыты келгенін түсінді және «Мерседес» зауытындағы жұмысына қайта оралды.
The onset of World War II robbed Lang of his best years but after the war ended, he returned to racing in 1946 without a team, driving a six year old BMW to victory in the first post war race in Germany held at Ruhestein. In 1949 he began sports car racing and then competed in Formula Two racing before joining the Mercedes Grand Prix racing team in Argentina, at the Buenos Aires Grand Prix in 1951. In 1952, at age 43, he teamed up with Fritz Riess to capture the 24 hours of Le Mans. The following year, he published his autobiography titled "Grand Prix Driver," with the Foreword written by the Mercedes team manager, Alfred Neubauer. Published in Germany, it was translated into English by Charles Meisl and brought out in England. In 1953, Hermann Lang was given a chance to participate in Formula One racing driving for Maserati after one of their team drivers was injured. He raced in two F1 events that year with his best result a fifth place finish at the Swiss Grand Prix. The following year Mercedes rejoined Grand Prix racing and Lang came back for another F1 season behind the wheel of a Mercedes W196. But at age 45, he had a less than successful campaign that saw him replaced in several races by one of the team's younger drivers. His season and career ended at the 1954 German Grand Prix at Nürburgring when he spun out after ten laps, even though he was running as high as 2nd in front of his teammate Karl Kling. Lang recognized the time had come to retire from racing and he returned to his job at the Mercedes factory.
Ле-Манның толық 24 сағаттық жарысының нәтижелері
Жыл Команда Копилоттар Автомобиль Сыныбы Айналым 1952 Daimler Benz AG Фриц Рисс Mercedes Benz W194 S3.0 277 1-орын 1-орын
Year Team Co Drivers Car Class Laps 1952 Daimler Benz AG Fritz Riess Mercedes Benz W194 S3.0 277 1st 1st