Педро Мартинес де ла Роса: Формула-1 және автоспорт мансабы
Pedro de la Rosa
Педро де ла Роса – испандық Формула-1 драйвері (1971 ж.т.). 107 Гран-приде қатысып, 35 ұпай жинаған, 2006 ж. Венгрия Гран-присінде топ-3-ке кірген. Aston Martin елшісі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Испаниялық жарыс жүргізушісі (1971 жылы туған)
Spanish racing driver (born 1971)
Педро Мартинес де ла Роза (24 ақпан 1971 жылы туған) – Испанияның бұрынғы Формула-1 жүргізушісі. Ол Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber және HRT командалары үшін 107 Гран-при жарысына қатысқан. Ол 1999 жылдың 7 наурызында Формула-1 дебютін жасады, алғашқы жарысында ұпай жинаған 79 жүргізушінің бірі болды. Ол барлығы 35 чемпионат ұпайы жинады, соның ішінде 2006 жылғы Мажарстан Гран-приінде жүлделі орынға ие болды. 1997 жылы Жапон Супер Формула Чемпионатында (бұрынғы Формула Ниппон Чемпионаты) және Супер ГТ (бұрынғы JGTC) жарыстарында жеңіске жетті. Қазіргі уақытта ол Aston Martin Formula 1 командасының бренд-амбассадоры болып жұмыс істейді.
Pedro Martínez de la Rosa (ˈpeðɾo ðe la ˈrosa; born 24 February 1971) is a Spanish former Formula One driver who has participated in 107 Grands Prix for the Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber and HRT teams. He made his Formula One debut on 7 March 1999, becoming one of 79 drivers to score a point in his first race. He has scored a total of 35 championship points, which includes a podium finish at the 2006 Hungarian Grand Prix. He won the Japanese Super Formula Championship (formerly Formula Nippon Championship) and the Super GT (formerly JGTC) in 1997. He is currently a brand ambassador for the Aston Martin Formula 1 Team.
Ерте мансап
Де ла Роза Испанияның Каталония аймағындағы Барселона қаласында дүниеге келді. Көптеген жүргізушілерден өзгеше, ол мансабын радио басқарылатын машиналармен бастады, 1:8 жолдан тыс машиналарға маманданған. 1983 және 1985 жылдар аралығында үш рет қатарынан ұлттық чемпионаттарды жеңіп алды, 1983 және 1984 жылдары екі рет Еуропа радио басқарылатын жолдан тыс машиналар чемпионатында жеңіске жетті және 1986 жылы өткен әлем чемпионатының алғашқы кезеңінде күміс жүлдегер атанды. 17 жасқа толғаннан кейін 1988 жылы жергілікті испан чемпионатында картингпен айналыса бастады. Кейін испандық Формула Фиат Уно командасына қосылып, 1989 жылы чемпион болды.
De la Rosa was born in Barcelona, Catalonia, Spain, and unlike most drivers, he started his career in radio controlled cars, specialising in 1:8 off road. He won three consecutive domestic championship titles between 1983 and 1985, he became the first multiple European radio controlled off road championship twice in 1983 and 1984 and was runner up in the inaugural world championship in 1986. It was only after that when he started karting in a local Spanish championship in 1988 when he was 17. He then joined the Spanish Formula Fiat Uno and became champion in 1989.
Кәсіби мансап
1990 жылы Де ла Роза испан Формула Форд 1600 жарысына қатысып, чемпион атанды. Кейін ол британдық Формула Форд 1600 жарысында өнер көрсетіп, алты жарыстың екісінде марапаттану тұғырына көтерілді. 1991 жылы Де ла Роза Испания Формула Рено чемпионатында төртінші орын алды, үш мәрте марапаттану тұғырына шықты. 1992 жылы ол Еуропа және Ұлыбритания Формула Рено чемпиондарының бірі болды. Келесі екі жыл бойы нәтижелері төмендеді. 1995 жылы ол Жапон Формула 3 сериясының чемпионы атанды және Макао Гран-присінде үшінші орынға ие болды. 1996 жылы Formula Nippon және All Japan GT чемпионатында 8-орынды қанағат тұтты. Келесі жылы ол Formula Nippon жарысында жеңіске жетті. Ол Майкл Круммпен бірге All Japan GT чемпионатында да чемпион болды.
In 1990, De la Rosa raced in Spanish Formula Ford 1600 and became champion. He later drove in British Formula Ford 1600 and got two podiums out of six races. In 1991, De la Rosa achieved fourth place in the Spanish Formula Renault Championship with three podium finishes. In 1992 he was both European and British Formula Renault champion. He slipped down the order in the next two years. In 1995, he was champion of the Japanese Formula Three series and third in the Macau Grand Prix. In 1996, he finished 8th in both the Formula Nippon and All Japan GT Championship. The next year he was champion in Formula Nippon. He was also the All Japan GT Champion with Michael Krumm.
Жебелер (1999-2000)
1998 жылғы F1 маусымында Де ла Роза «Жордан» командасының тест-драйверы болды. Келесі жылы ол «Arrows» командасына қосылып, дебюттік жарысында алтыншы орын алып, бір әлем чемпионаты ұпайын қосқан еді. Ол тәжірибелі әріптесі Тораносуке Такагиден үнемі озады. 2000 жылы ол голландиялық Джос Верстаппенмен бірге «Arrows» командасында қалды. Германия Гран-приі мен Еуропа Гран-приінде алтыншы орын алып, екі ұпай жинады. Верстаппен маусым ортасында Де ла Розамен «бірлесіп жақсы жұмыс істейміз және біздің серіктестігіміз жақсы» деген пікірін білдірді. 2000 жылғы маусымда «Arrows» командасы «Racing Arrows» атты 13 бөлімнен тұратын телесериалға қатысты, ол команда мен жүргізушілерді жыл бойы көрсетті. Сериал 2001 жылы ITV британдық телеарнасында көрсетілді.
In F1 season of 1998, De la Rosa was a test driver for Jordan. The next year, he joined Arrows and scored one world championship point by finishing sixth in his debut race, the He regularly out paced his more experienced teammate Toranosuke Takagi. In 2000 he remained at Arrows alongside Dutchman Jos Verstappen. He scored two points, finishing sixth in the German Grand Prix and the European Grand Prix. Verstappen commented mid season that he and De la Rosa 'work well together and we have a good partnership'. During the 2000 season, the Arrows team took part in a 13 part TV series named 'Racing Arrows' which followed the team and drivers throughout the year. It was shown on British TV channel ITV in 2001.
Jaguar (20012002)
Ол Эдди Ирвинмен бірге Jaguar Racing командасында екі жыл жарысты, 2001 жылы 3 ұпай алды, ал 2002 жылы ұпай жинамады. 2002 жылғы маусым соңында Jaguar оның 2003 жылдың соңында аяқталатын шартын бұзып, орнына Антонио Пиццонияны қосты.
He raced for two years with Jaguar Racing alongside Eddie Irvine, scoring 3 points in 2001 and none in 2002. At the end of the 2002 season Jaguar paid off his contract which was set to expire at the conclusion of 2003, replacing him with Antônio Pizzonia.
Макларен (2003-2009)
Ол McLaren-дің сынақ жүргізушісі болды, бірақ 2005 жылы Бахрейн Гран-присінде Хуан Пабло Монтойя иығын жарақаттаған кезде жарысқа қатысты. Ол бесінші орынды алып, 2024 жылға дейін сақталған айналым рекордын орнатты. 2006 жылдың 11 шілдесінде Хуан Пабло Монтойяның NASCAR-ға өтуіне байланысты Де ла Розаның McLaren-нің екінші жарыс орнына дереу отыратыны жарияланды. Бастапқыда маусым соңына дейін осы орында қалатыны белгісіз болды, бірақ бірнеше сәтті нәтижелер оны ұстап қалуға мүмкіндік берді. 2006 жылғы Мажарстан Гран-присінде Де ла Роза өзінің алғашқы және жалғыз Формула 1 подиумын иеленді, Дженсон Баттоннан кейін екінші орынға табан тіреп тұрды. 2007 жылғы F1 маусымында Фернандо Алонсоның командаласы кім болатыны туралы ұзақ пікірталас болғаннан кейін, Льюис Хэмилтон орынды жеңіп алды. Де ла Роза команданың сынақ жүргізушісі ретінде жұмысын жалғастырды. 2005 жылғы F1 маусымында ол сынақ жұмыстарын испандық Telecinco телеарнасы үшін жарыс комментарийлерін берумен үйлестірді. 2006 жылы болмағаннан кейін, ол 2007 жылы микрофонға оралды. 2007 жылғы хабарлар Де ла Розаны 2008 жылғы F1 маусымында дебют жасайтын жаңа Prodrive командасымен F1 жарыстарына оралуымен байланыстырды. Болжам бойынша, Prodrive McLaren командасының қолдауымен жарысатын болады және Де ла Роза, сондай-ақ Гэри Паффетт олардың алғашқы маусымында жарысқа қатысады. Алайда, команда жаңа маусымға қатыса алмады, ал Де ла Роза McLaren-нің сынақ жүргізушісі болып қалды. Де ла Роза өзінің командасы мен қарсыласы Ferrari айналасындағы тыңшылыққа қатысты дауға да тартылды. Оның және командаласы Фернандо Алонсо ұсынған дәлелдер негізінде FIA команданы 2007 жылғы Конструкторлар чемпионатынан шеттетуге және рекордтық 100 миллион доллар айыппұл салды. Ол Майк Коуглан мен Фернандо Алонсоға Ferrari машиналарының конфигурациясы туралы электрондық хаттар жібергені анықталды. 2008 жылғы Австралия Гран-приісі алдында Де ла Роза Grand Prix жүргізушілер қауымдастығының жаңа төрағасы болып сайланды. GPDA директорлары Марк Веббер мен Фернандо Алонсо Де ла Розаны қолдады. Ол зейнеткер Ральф Шумахердің орнын басты. Ол 2009 жылы McLaren-де қалды және 2010 жылдың қаңтарында сынақ күндері бойынша тарихтағы ең тәжірибелі бесінші сынақ жүргізушісі болды. GPDA төрағасы лауазымынан кетуге ниетті екенін мәлімдеді, 2010 жылы Sauber үшін жүргізуге келісімге келгеннен кейін, ол Австралия Гран-присінде Ник Хайдфельдпен алмастырылды.
He became a test driver for McLaren but raced at the 2005 Bahrain Grand Prix when Juan Pablo Montoya injured his shoulder. He finished fifth and set a lap record which he still holds as of 2024. On 11 July 2006 it was announced that De la Rosa would take over the second McLaren race seat with immediate effect following Juan Pablo Montoya's departure to NASCAR. It was initially unclear whether he would remain in the seat until the end of the season, but some successful results led to him being retained. At the 2006 Hungarian Grand Prix De la Rosa scored his first and only Formula One podium, finishing in second place behind Jenson Button. After a long period of speculation as to who would be Fernando Alonso's teammate in F1 season of 2007, Lewis Hamilton secured the seat. De la Rosa would carry on as the team's test driver. For the F1 season of 2005 season he combined his testing duties with providing race commentary for Spanish broadcaster Telecinco. After his absence in 2006 he returned to the microphone in 2007. Reports in 2007 consistently linked De la Rosa to a return to F1 racing with the new Prodrive team, which was set to make its debut in the F1 season of 2008 season. Speculation suggested that Prodrive would run with support from the McLaren team, and that De la Rosa, along with fellow tester Gary Paffett, would race for them in their maiden season. However, the team failed to make the grid for the new season, and De la Rosa instead remained as a test driver for McLaren. De la Rosa was also involved in the espionage controversy surrounding his team and rivals Ferrari. With evidence provided by him and teammate Fernando Alonso, the FIA excluded the team from the 2007 Constructors' Championship, and issued a record fine of $100 million. He was understood to have sent e mails to Mike Coughlan and Fernando Alonso regarding the Ferrari cars' setup. Before the Australian Grand Prix of 2008, De la Rosa was elected as the new chairman of the Grand Prix Drivers' Association after a unanimous vote. De la Rosa was the preferred candidate for GPDA directors Mark Webber and Fernando Alonso. He replaced the retired Ralf Schumacher in the role. He remained at McLaren in 2009, and as of January 2010 was the fifth most experienced test driver in history, in terms of test days. He stated that he wished to step down from the role of GPDA chairman, following the completion of his deal to drive for Sauber in 2010, and was duly replaced in the role by Nick Heidfeld at the Australian Grand Prix.
Саубер (20102011)
2010 жылы Де ла Роза жаңадан қайта құрылған Sauber командасы үшін жарысты. Оның командаласы Сауберде жапондық жүргізуші Камуи Кобаяши болды, ол 2009 жылғы Формула-1 маусымының соңғы екі жарысында Toyota командасында өте жақсы өнер көрсеткен. Де ла Роза 2010 жылғы F1 маусымында бастаған он үш жарыстың жетісін аяқтады және бір рет ұпай алғаннан алты ұпай жинады, бұл оның Формула-1 мансабындағы соңғы ұпайлары болды. Де ла Роза екі рет – Сильверстоун мен Венгрияда – үздік ондыққа ілікті, өйткені ол және командаласы Кобаяши маусымның көп бөлігінде сенімділік мәселелерімен күресті. Италия Гран-присінен кейін Sauber командасы оны Ник Хайдфельдпен ауыстырды. Де ла Роза 2011 жылғы F1 маусымында Формула-1-ге оралуға дайындалып жатқан Pirelli компаниясының тест-жүргізушісі болды. Серхио Перес Монакодағы апаттан кейін, Де ла Роза оны Sauber командасында ауыстырды, өйткені Перес жұма күні өткен бірінші жаттыру сессиясынан кейін қалған демалыс күндерін өткізбеуге шешім қабылдады. Де ла Роза жарыстың алғашқы бөлігінде қиындықтарға ұшырамады, ауа райы нашарлап, қызыл ту жалауы жарысты тоқтатқанға дейін тоғызыншы орынға дейін көтерілді. Жартылай қайта бастағаннан кейін жаңа қанатқа мұқтаж болғаннан кейін ол 12-орынды иеленді.
In 2010 De la Rosa drove for the newly resurrected Sauber team. His teammate at Sauber was Japanese driver Kamui Kobayashi who impressed at Toyota during the last two races of the 2009 Formula One season. De la Rosa finished seven of the thirteen races he started in the F1 season of 2010 season, and picked up six points from a single points scoring finish, a seventh place finish at the These points would be the last of his Formula One career. De la Rosa qualified in the top ten on two occasions, at Silverstone and in Hungary as both he and teammate Kobayashi struggled with reliability problems for the majority of the season. He was dropped from his race seat by Sauber in favour of Nick Heidfeld after the Italian Grand Prix. De la Rosa replaced Heidfeld as test driver for Pirelli, in anticipation for their return to Formula One for the F1 season of 2011 season. After Sergio Pérez's accident in Monaco, De la Rosa replaced him for Sauber at the , after Pérez decided after the first free practice session on Friday, to sit out the rest of the weekend. De la Rosa managed to stay out of trouble throughout the first part of the race, affected by heavy rain, running as high as ninth before a red flag suspended the race. He eventually finished 12th after having some contact soon after the restart which required a new wing.
Макларен (2011)
2011 жылдың 9 наурызында «Макларен» командасы Де ла Розаның тест және резервтік пилот ретінде командаға қайтып келгенін хабарлады.
On 9 March 2011, McLaren announced that De la Rosa had returned to the team as their test and reserve driver.
HRT (2012)
2011 жылдың 21 қарашасында Де ла Роза екі жылдық келісімшарт бойынша HRT F1 командасына қосылғаны жарияланды. Оның серігі – үнді жүргізушісі Нараин Картикеян. Екі жүргізуші де Австралиядағы маусымның бірінші жарысына ілікпеді, себебі Де ла Роза жарыс күндеріде бар болғаны жеті рет уақытты тіркелді. Малайзиядағы келесі жарыста ол ілікпек болып, жарыс қайта басталғаннан кейін айыппұл алғаннан соң 22-орынды иеленді. Кейіннен ол Картикеянның Себастьян Феттельмен болған инциденті үшін 20 секундтік айыппұл алғаннан кейін 21-орынға көтерілді. Де ла Роза Қытайда да Картикеяннан озып, жарыс жеңімпазынан бір айналым қалып, 21-орынды алды. Бахрейнде ол 22-орыннан іліккеннен кейін 20-орынды иеленді, бірақ жарыстан кейін команданың қарсыластарымен тұрақты түрде күресу үшін "әр айналымда жылдамдыққа қол жеткізуі" керек екенін мойындады. Содан кейін Де ла Роза 1999 жылдан бері алғаш рет өз үй жарысын 19-орында аяқтады, бұл барлық жарысқа қатысқандардың соңғысы болды. Дегенмен, жарыстың басында Пастор Малдонадомен болған соқтығысу салдарынан Монако Гран-приін аяқтау мүмкін болмады. Де ла Роза 2013 маусымында HRT командасымен жарысуға келісімшарт жасасты және 2014 жылы команда басшысы болуға тиіс еді. Бірақ команда 2012 маусымының соңында таратылды, сондықтан Де ла Роза екі лауазымның екеуін де алуға мүмкін болмады.
On 21 November 2011, it was announced that De la Rosa had signed for HRT F1 on a two year contract. His teammate was Indian driver Narain Karthikeyan. Both drivers failed to qualify for the first race of the season in Australia, as De la Rosa was only able to complete seven timed laps during the race weekend. At the next race weekend in Malaysia, he was able to qualify and finish 22nd in the race after receiving a drive through penalty after the race was restarted, and he was later promoted to 21st place due to Karthikeyan's 20 second penalty for an incident with Sebastian Vettel. De la Rosa qualified ahead of Karthikeyan once again in China, and finished 21st, one lap down from the race winner. In Bahrain, he finished 20th after qualifying 22nd, although after the race he admitted that the team still needed "to gain some speed per lap" to fight their rivals on a consistent basis. Following on from this, De la Rosa finished his home race for the first time since 1999 in 19th place, the last of all classified drivers. However, he was unable to complete the Monaco Grand Prix due to a collision with Pastor Maldonado at the beginning of the race. De la Rosa had a contract to compete in the 2013 season with HRT and was due to become team principal for 2014. The team folded at the end of the 2012 season, meaning de la Rosa was unable to take either position.
Ferrari (20132014)
16 қаңтарда Ferrari, Де ла Роса команданың даму жұмыстарына тартылғанын, команданың симуляторлық ресурстарын жетілдіруге көмектесетінін хабарлады. 24 қаңтарда Ferrari, Де ла Росаның 2013 жылғы F138 машинасының сынақтарын Фелипе Массамен бірге маусымның бірінші тестілеу кезеңінде бөлісетінін мәлімдеді, бұл тестілеу 5 ақпанда Херес трассасында басталады.
On 16 January, Ferrari announced that De la Rosa had been signed in a developmental role for the team, aiding with its simulator resources. On 24 January Ferrari announced that De la Rosa would share testing duties of their 2013 challenger, the F138, with Felipe Massa at the first test of the season, beginning on 5 February in Jerez.
Формула 1 (2015) кейін
Де ла Роза қазір "Течита" Формула Е командасының техникалық және спорттық кеңесшісі. Де ла Роза сонымен қатар Drivex атты жүргізу мектебі мен жарыс командасын басқарады. Ол бұрын La Sexta, Telecinco, Movistar және қазіргі DAZN телеарналарында "Формула-1" жарыстарын түсіндіретін сарапшы ретінде жұмыс істеді.
De la Rosa is now the technical and sporting advisor to the Techeetah Formula E team. De la Rosa also runs a driving school and racing team called Drivex. He has also worked as color analyst for Formula One broadcasts on La Sexta, Telecinco, Movistar and currently DAZN.
Aston Martin елшісі (2022)
2022 жылдың қазан айында Де ла Роза Aston Martin Formula One командасының елшісі қызметіне тағайындалды.
In October 2022, De la Rosa was appointed ambassador for Aston Martin Formula One Team.
Жеке өмір
Де ла Розаның бір қызы бар. Оның жүрегі туысы Бруно дель Пино да жарыс жүргізуші, ол бұрын оның Drivex командасында жүргізген.
De la Rosa has one daughter. His nephew Bruno del Pino is also a racing driver, who previously drove for his Drivex team.