Введение

Педро Мартинес де ла Роза (Pedro Martínez de la Rosa; род. 24 февраля 1971) — испанский бывший гонщик Формулы-1, принявший участие в 107 Гран-при за команды Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber и HRT. Он дебютировал в Формуле-1 7 марта 1999 года, став одним из 79 гонщиков, набравших очки в своей первой гонке. За свою карьеру он набрал в общей сложности 35 очков в чемпионате, включая подиум на Гран-при Венгрии в 2006 году. В 1997 году он выиграл чемпионат Японии по суперформуле (ранее чемпионат Формулы Ниппон) и Super GT (ранее JGTC). В настоящее время является послом бренда команды Формулы-1 Aston Martin.

Начало карьеры

Де ла Роза родился в Барселоне, Каталония, Испания, и, в отличие от большинства гонщиков, начал свою карьеру с радиоуправляемых моделей, специализируясь на внедорожных автомобилях масштаба 1:8. Он выиграл три подряд национальных чемпионата с 1983 по 1985 год, дважды становился чемпионом Европы по радиоуправляемым внедорожным моделям в 1983 и 1984 годах и занял второе место на первом чемпионате мира в 1986 году. Лишь после этого, в 1988 году, в возрасте 17 лет, он начал заниматься картингом в местном испанском чемпионате. Затем он присоединился к испанской Формуле Фиат Уно и стал чемпионом в 1989 году.

Профессиональная карьера

В 1990 году Де ла Роза участвовал в гонках испанской Формулы Форд 1600 и стал чемпионом. Позже он выступал в британской Формуле Форд 1600, где поднялся на подиум дважды из шести гонок. В 1991 году Де ла Роса занял четвертое место в чемпионате Испании Формулы Renault, трижды поднявшись на подиум. В 1992 году он стал чемпионом европейской и британской Формулы Renault. В последующие два года его результаты ухудшились. В 1995 году он выиграл чемпионат японской Формулы 3 и стал третьим на Гран-при Макао. В 1996 году он финишировал восьмым как в Формуле Ниппон, так и в чемпионате All Japan GT. В следующем году он вновь стал чемпионом Формулы Ниппон, а также завоевал титул чемпиона All Japan GT вместе с Майклом Круммом.

Стрелы (19992000)

В сезоне 1998 года Де ла Роза был тестовым пилотом команды Jordan. В следующем году он перешел в Arrows и набрал одно очко чемпионата мира, финишировав шестым в своей дебютной гонке. Он регулярно показывал лучшее время, чем его более опытный напарник Тораносуке Такаги. В 2000 году он остался в Arrows вместе с голландцем Джосом Верстаппеном. Он набрал два очка, финишировав шестым на Гран-при Германии и Гран-при Европы. Верстаппен в середине сезона отметил, что они с Де ла Розой "хорошо работают вместе, и у нас отличное партнерство". В течение сезона 2000 года команда Arrows стала участником 13-серийного телешоу под названием "Racing Arrows", в котором рассказывалось о команде и пилотах на протяжении всего года. Шоу было показано на британском телеканале ITV в 2001 году.

Jaguar (20012002)

Он два года выступал за Jaguar Racing вместе с Эдди Ирвином, набрав 3 очка в 2001 году и ни одного в 2002 году. В конце сезона 2002 года Jaguar расторг его контракт, который должен был истечь по окончании 2003 года, заменив его Антонио Пиццонией.

Макларен (20032009)

Он стал тестовым пилотом McLaren, но принял участие в Гран-при Бахрейна 2005 года, когда Хуан Пабло Монтойя получил травму плеча. Он финишировал пятым и установил рекорд круга, который он до сих пор удерживает по состоянию на 2024 год. 11 июля 2006 года было объявлено, что Де ла Роса займет второе гоночное место в McLaren немедленно после перехода Хуана Пабло Монтойи в NASCAR. Первоначально было неясно, останется ли он на этой позиции до конца сезона, но успешные результаты позволили ему сохранить место. На Гран-при Венгрии 2006 года Де ла Роса завоевал свой первый и единственный подиум в Формуле-1, финишировав вторым после Дженсона Баттона. После длительных спекуляций о том, кто станет напарником Фернандо Алонсо в сезоне 2007 года, место получил Льюис Хэмилтон. Де ла Роса продолжил работу в качестве тестового пилота команды. В сезоне 2005 года он совмещал свои тестовые обязанности с работой комментатора на испанском телеканале Telecinco. После перерыва в 2006 году он вернулся к микрофону в 2007 году. В 2007 году в прессе постоянно появлялись сообщения о возможном возвращении Де ла Росы в гонки Формулы-1 с новой командой Prodrive, которая должна была дебютировать в сезоне 2008 года. Предполагалось, что Prodrive будет работать при поддержке команды McLaren, и что Де ла Роса вместе с другим тестовым пилотом Гэри Паффетом будут выступать за них в их дебютный сезон. Однако команда не смогла пройти квалификацию на новый сезон, и Де ла Роса остался тестовым пилотом McLaren. Де ла Роса также оказался вовлечен в шпионский скандал, связанный с его командой и их соперниками из Ferrari. Благодаря доказательствам, предоставленным им и его товарищем по команде Фернандо Алонсо, FIA исключила команду из чемпионата конструкторов 2007 года и наложила рекордный штраф в размере 100 миллионов долларов. Известно, что он отправлял электронные письма Майку Коуглану и Фернандо Алонсо относительно настроек автомобилей Ferrari. Перед Гран-при Австралии 2008 года Де ла Роса был избран новым председателем Ассоциации пилотов Гран-при единогласным голосованием. Де ла Роса был предпочтительным кандидатом для директоров GPDA Марка Уэббера и Фернандо Алонсо. Он сменил на этом посту вышедшего на пенсию Ральфа Шумахера. Он остался в McLaren в 2009 году, и по состоянию на январь 2010 года был пятым самым опытным тестовым пилотом в истории по количеству тестовых дней. Он заявил о своем желании покинуть пост председателя GPDA после завершения сделки с Sauber в 2010 году, и на Гран-при Австралии его на этой должности сменил Ник Хайдфельд.

Sauber (20102011)

В 2010 году Де ла Роза выступал за вновь возрожденную команду Sauber. Его напарником в Sauber был японский гонщик Камуи Кобаяши, который произвел впечатление, выступая за Toyota в последних двух гонках сезона Формулы-1 2009 года. Де ла Роса завершил семь из тринадцати гонок, стартовав в сезоне 2010 года, и набрал шесть очков благодаря одному финишу в очках – седьмому месту. Эти очки стали последними в его карьере в Формуле-1. Де ла Роса дважды квалифицировался в топ-10, на трассах Сильверстоун и Венгрия, в то время как он и его напарник Кобаяши испытывали проблемы с надежностью на протяжении большей части сезона. После Гран-при Италии он был заменен в гоночной команде Sauber Ником Хайдфельдом. Де ла Роса заменил Хайдфельда в качестве тестового пилота Pirelli в преддверии их возвращения в Формулу-1 в сезоне 2011 года. После аварии Серхио Переса в Монако, Де ла Роса заменил его в Sauber на гонке, после того как Перес принял решение после первой свободной практики в пятницу пропустить остаток уик-энда. Де ла Роса избежал проблем на протяжении первой части гонки, осложненной сильным дождем, поднявшись до девятого места, прежде чем гонка была приостановлена из-за красных флагов. В итоге он финишировал 12-м, после небольшого столкновения вскоре после рестарта, потребовавшего замены переднего крыла.

Макларен (2011)

9 марта 2011 года McLaren объявил о возвращении Де ла Росы в команду в качестве пилота-испытателя и резервного гонщика.

HRT (2012)

21 ноября 2011 года было объявлено о подписании Де ла Розой контракта с командой HRT F1 на два года. Его напарником был индийский гонщик Нараин Картикеян. Оба пилота не смогли пройти квалификацию к первой гонке сезона в Австралии, при этом Де ла Роса смог проехать всего семь кругов с таймингом за весь гоночный уик-энд. На следующем этапе в Малайзии он смог квалифицироваться и финишировать 22-м в гонке, получив штраф «драйв-трю» после рестарта, а затем поднялся на 21-е место из-за 20-секундного штрафа, наложенного на Картикеяна за инцидент с Себастьяном Феттелем. В Китае Де ла Роса вновь опередил Картикеяна в квалификации и финишировал 21-м, отстав от победителя гонки на один круг. В Бахрейне он финишировал 20-м, стартовав с 22-й позиции, однако после гонки признал, что команде необходимо "прибавить в скорости на круге", чтобы стабильно бороться с соперниками. После этого Де ла Роса впервые с 1999 года завершил домашнюю гонку на 19-м месте, став последним из классифицированных гонщиков. Тем не менее, он не смог завершить Гран-при Монако из-за столкновения с Пастором Малдонадо в начале гонки. У Де ла Росы был контракт на участие в сезоне 2013 года с HRT, и он должен был стать руководителем команды в 2014 году. Однако команда прекратила существование в конце сезона 2012 года, что лишило Де ла Росу возможности занять обе эти должности.

Ferrari (20132014)

16 января Ferrari объявила о подписании контракта с Де ла Розой на должность специалиста по развитию, который будет помогать в работе с симулятором команды. 24 января Ferrari объявила, что Де ла Роса совместно с Фелипе Массой примет участие в испытаниях болида 2013 года, F138, на первом предсезонном тесте, который стартует 5 февраля в Хересе.

После Формулы 1 (2015)

Де ла Роза сейчас является техническим и спортивным консультантом команды Techeetah в Формуле E. Де ла Роза также руководит автошколой и гоночной командой Drivex. Он также работал комментатором-аналитиком трансляций Формулы-1 на каналах La Sexta, Telecinco, Movistar и в настоящее время на DAZN.

Посол Aston Martin (2022)

В октябре 2022 года Де ла Роза был назначен послом команды "Астон Мартин" Формулы-1.

Личная жизнь

У Де ла Розы одна дочь. Его племянник Бруно дель Пино также гонщик, который ранее выступал за его команду Drivex.