Италиялық автожарыс командасы: BMS Scuderia Italia тарихы

Кіріспе

BMS Scuderia Italia SpA (кейде жай ғана Scuderia Italia деп аталады) – 1983 жылы Брешия қаласында итальяндық кәсіпкер және автоспорт жанкүйері Джузеппе Лучкини құрған автожарыс командасы. Алғашқыда Brixia Motor Sport (BMS) деп аталған команда бастапқыда Әлемдік туристік автомобильдер чемпионатында өнер көрсеткен. 1988 жылғы F1 маусымында Формула-1-ге қатысқаннан кейін команданың атауы BMS Scuderia Italia болып өзгертілді. 1993 жылғы F1 маусымында Формула-1-ден шыққаннан кейін BMS Scuderia Italia туристік автомобильдер және спорттық автомобильдер жарыстары сияқты басқа да жарыстарға қатысып келеді. Scuderia Italia көптеген автомобиль өндірушілерімен байланысты, олардың ішінде Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche және Aston Martin бар. Команда FIA GT Чемпионатында Ferrari F430 машиналарымен жарысты, ал олардың Brixia Racing бөлімшесі Aston Martin DBRS9 машиналарымен FIA GT3 Еуропа Чемпионатында және Италия GT Чемпионатында өнер көрсетті.

Brixia Motor Sport автокөлік спорты

Джузеппе Луччини өзінің автожарыстардағы мансабын 1970 жылдардың соңында Osella командасында бастады. Кейін Мирабелла Расинг командасына өтіп, Италияның 6-топтық чемпионатында және Әлемдік төзімділік чемпионатындағы команданың жұмысын басқарды. 1983 жылы Луччини жеке команда құруға шешім қабылдады. Команданың Брешия қаласындағы базасының ежелгі латынша атымен аталған Brixia Motor Sport алдымен Италия ралли чемпионатында Alfa Romeo GTV6 көлігімен қатысты, ал 1985 жылы оны Lancia 037 көлігімен ауыстырды. Бриксия 1987 жылы қайтадан Alfa Romeo-ға оралды, команда кеңейіп, жаңа Alfa Romeo 75 көлігімен Әлемдік туристік автомобильдер чемпионатында және Италия ралли чемпионатында өнер көрсетті.

Формула бірінші

1987 жылы «Альфа Ромео» командасы Әлемдік Туристік Автомобильдер Чемпионатынан шыққанда, Луччини келесі жылы Формула-1 Әлем Чемпионатына қатысуды мақсат етті. «Бриксия» компаниясы «Даллара» иесі Джанпаоло Даларамен келісім жасасты, оған сәйкес «Формула-3000» класындағы тәжірибесіне негізделген жаңа шасси жасалатын болды. Луччини өз командасын «BMS Scuderia Italia» деп атады («Даллара» Конструкторлар Чемпионатының есебінде тізімделген конструктор ретінде саналды) және спорттық директор ретінде «Scuderia Mirabella» командасының бұрынғы иесі Витторио Палаццаниді жұмысқа алды. Серджо Ринланд жаңа «Dallara 188» шассиын жобалады және команданың бас инженеры болды. «Cosworth» компаниясы «Ford DFZ V8» қозғалтқышын ұсынды, ал итальяндық Алекс Каффи команданың жалғыз машинасына қатысу үшін келісімшартқа қол қойды. Машинаның дайын болуы кешікті, сондықтан команда Бразилиядағы алғашқы жарысқа «Dallara Formula 3000» машинасымен қатысуға мәжбүр болды. Команда ешқандай ұпай жинауға үлкермеді, бірақ жыл бойы өткен он алты жарыстың он төртісіне қатысты. Каффи Португалия Гран-присінде жетінші орынды иеленді, бұл ұпайдан бір саты төмен болды. 1989 жылғы Формула-1 маусымына оралған «BMS Scuderia Italia» командасы тәжірибелі итальяндық Андреа де Чезарис үшін екінші машинаны да енгізді. Команданың жаңа «Dallara 189» шассиын жаңа инженер Марио Толентино жобалады. Жылдың үшінші жарысында, Монако Гран-присінде, Каффи команданың алғашқы ұпайларын жинады, төртінші орынды иеленді. Сол маусымның соңында, Канада Гран-присінде, команда екі пилотпен де ұпай жинады, Де Чезарис үшінші орынды алып, командаға алғашқы тұғырға көтерілуді сыйлады, ал Каффи алтыншы орынды иеленді. Келесі жарыстарда ұпай жинау мүмкін болмады, бірақ Каффи Мажарстан Гран-присінде үшінші орынды алды, ал екі машина да Австралия Гран-присінде үздік ондыққа енді. Осылайша, Де Чезарис пен Каффи пилоттар чемпионатында 17-орында тұрды, ал жиналған сегіз ұпай «Dallara» командасын Конструкторлар чемпионатында сегізінші орынға көтерді. 1990 жылғы Формула-1 маусымында команда менеджері Патрицио Канту командадан кетіп, оның орнына бұрынғы «Ferrari» инженері Пьерпаоло Гарделла келді. Алекс Каффи де команданы тастап, «Arrows» командасына өтті. Оның орнына Эммануэле Пирро шақырылды, бірақ Пирроның денсаулығы нашар болғандықтан маусымның алғашқы екі жарысында Джанни Морбиделли қатысты. Команда жыл бойы күресті, ешқандай жарыста ұпай жинауға мүмкіндік таппады (бірақ де Чезарис маусымның ашылу жарысы – АҚШ Гран-присінде үшінші орынға шықты) және күнтізбедегі он алты Гран-придің жетісін ғана аяқтады. 1991 жылғы Формула-1 маусымында «Dallara 190» машинасына көңілі толмаған Луччини Толентиноны Найджел Каупертвейтпен ауыстырды. «Dallara» командасының жаңа қозғалтқыштары «Ford Cosworth» орнына «Judd V10» болды. «Иордания» командасына өткен Де Чезарис орнына Йырки Ярвилехто, басқаша «JJ Lehto» деп танылған, шақырылды және Сан-Марино Гран-присінде үшінші орын алып, «BMS Scuderia Italia» командасына маусымның алғашқы ұпайларын сыйлады. Пирро Монако Гран-присінде алтыншы орын алып, алғашқы ұпайларын жинады. «Dallara» командасы Конструкторлар чемпионатында тағы да сегізінші орынды иеленді. 1992 жылы Луччини 1992 жылғы Формула-1 маусымы үшін бір жылдық «Ferrari V12» қозғалтқыштарын пайдалану туралы келісімге келді және Пирроның орнына, команда босатып жіберген Пьерлуиджи Мартиниді шақырып алды. Мартини команданың осы жылғы жалғыз ұпайларын екі рет – Испания Гран-присінде және Сан-Марино Гран-присінде алтыншы орын алып жинады, бұл оған пилоттар чемпионатында он алтыншы орынды, ал «Dallara» командасына конструкторлар чемпионатында оныншы орынды әкелді. 1992 жылдың соңында Луччини 1993 жылғы Формула-1 маусымына арналған машиналарын Ұлыбританиядағы «Lola Cars» компаниясы құрастыратынын, ал «Ferrari» қозғалтқыш жеткізушісі болып қалатынын мәлімдеді. Команда «Chesterfield» темекі компаниясымен демеушілік келісімшарт жасады және Луччини Микеле Альборето мен жаңа пилот Лука Бадоерді шақырып алды. Алайда команданың «Lola» шассиына ауысуы команданың нәтижелерін жақсартпады. Шасси бәсекеге қабілетті емес еді, ал жақсы қозғалтқыш қуатына қарамастан, Альборето мен Бадоер бірнеше жарысқа ілікпеді. Бадоер Сан-Марино Гран-присінде жетінші орын алып, команданың ең жақсы нәтижесін көрсетті, бұл команданың «Tyrrell Racing» командасынан озып кетуін қамтамасыз етті, олардың ең жақсы нәтижесі Укё Катаяманың Мажарстан Гран-присінде алған оншы орыны болды. Маусымның соңында команда қаржылық қиындыққа тап болды және Жапония мен Австралиядағы соңғы екі жарысқа қатысудан бас тартты. Команда 1993 жылғы Формула-1 жабық трофисіне қатысты, бірақ жартылай финалда жеңіліп қалды. 1993 жылғы маусымның соңында «Minardi» командасы да ақша таппай қиналды, ал Джанкарло Минарди мен Джузеппе Луччини 1994 жылғы Формула-1 маусымына қатысу үшін командаларын біріктіруге шешім қабылдады. Біріктірілген команда 1994 және 1995 жылғы Формула-1 маусымдарында ұпай жинауға оралды, содан кейін Луччини «BMS Scuderia Italia» командасын басқа бағдарламаларға шоғырландыру үшін жобадан шығуды шешті.

When Alfa Romeo chose to withdraw from the World Touring Car Championship in 1987, Lucchini set his sights on entering the Formula One World Championship in the coming year. Brixia brokered a deal with Dallara owner Giampaolo Dallara to build a new chassis based on their experience as a Formula 3000 entry. Lucchini renamed his team BMS Scuderia Italia (with Dallara being the listed constructor for the purposes of the World Constructors' Championship standings) and hired former Scuderia Mirabella owner Vittorio Palazzani as sporting director. Sergio Rinland designed the new Dallara 188 and also served as the team's chief engineer. Cosworth provided their Ford DFZ V8 and Italian Alex Caffi was signed to drive the team's sole entry. The car was late being completed, forcing the team to bring a Dallara Formula 3000 car to the first meeting in Brazil. The team was unable to score any points, but qualified for fourteen of sixteen races during the year. Caffi earned a best finish of seventh at the Portuguese Grand Prix, one position outside of the points. Returning for F1 season of 1989, BMS Scuderia Italia entered a second car for the experienced Italian Andrea de Cesaris alongside Caffi. The team's new Dallara 189s were designed by new engineer Mario Tolentino. At the third race of the year, the Monaco Grand Prix, Caffi earned the team's first points finish when he came home in fourth. Later that season, at the Canadian Grand Prix, the team scored points with both drivers, De Cesaris earning the team's first podium by finishing third and Caffi by finishing sixth. There were no more point finishes for the rest of the season, although Caffi qualified an outstanding third in the Hungarian Grand Prix and both cars qualified in the top 10 in the season ending Australian Grand Prix. De Cesaris and Caffi were thus ranked 17th in the Drivers' Championship, while the combined total of eight points earned Dallara eighth in the Constructors' Championship. In F1 season of 1990, team manager Patrizio Cantù departed the team and was replaced by former Ferrari engineer Pierpaolo Gardella. Alex Caffi also left the team, moving to Arrows. Emanuele Pirro was signed as his replacement, although Gianni Morbidelli raced for the first two races of the season when Pirro was unwell. The team struggled throughout the year, unable to earn points in any races (although de Cesaris started 3rd in the season opening United States Grand Prix) and was only able to complete seven of the sixteen Grands Prix on the calendar. Disappointed with the Dallara 190, Lucchini replaced Tolentino with Nigel Cowperthwaite in F1 season of 1991 for the design of the 191, and the team's Ford Cosworth engines were replaced by new Judd V10s. Jyrki Järvilehto, otherwise known as JJ Lehto, was signed to replace De Cesaris, who had moved to Jordan, and gained BMS Scuderia Italia their first points of the season by finishing third at the San Marino Grand Prix. Pirro scored his first points by finishing sixth at the Monaco Grand Prix. Dallara once again finished eighth in the Constructors' Championship standing. In 1992 Lucchini was able to negotiate the use of year old Ferrari V12 engines for the F1 season of 1992 season and hired Pierluigi Martini as a replacement for Pirro who had been released by the team. Martini scored the team's only points of the year with two consecutive sixth place finishes at the Spanish Grand Prix and San Marino Grand Prix, earning him sixteenth in the Drivers' Championship and Dallara tenth in the Constructors' Championship. At the end of 1992, Lucchini announced that the cars for the F1 season of 1993 season would be built by Lola Cars in Britain, with Ferrari remaining as the engine supplier. The team secured a sponsorship deal with Chesterfield cigarettes, and Lucchini signed Michele Alboreto and rookie Luca Badoer as drivers. The team's switch to Lola, however, did not improve the team's results. The chassis was not competitive, and despite good engine power, Alboreto and Badoer struggled to qualify for several races. Badoer had the team's best finish of the year at the San Marino Grand Prix with a seventh place, ensuring the team finished ahead of Tyrrell Racing, whose best finish was Ukyo Katayama's tenth place at Hungaroring, in the Constructors' standings. By the end of the season the team was financially strained and chose to withdraw from the last two events in Japan and Australia. The team did however attend the 1993 Formula One Indoor Trophy, but were eliminated in the semi finals. At the end of the 1993 season Minardi was also struggling for money, and Giancarlo Minardi and Giuseppe Lucchini decided to merge their teams in order to continue into the F1 season of 1994 season. The merged team returned to earning points in 1994 as well as F1 season of 1995 before Lucchini chose to exit the venture in order to concentrate BMS Scuderia Italia on other programs.

Туристік көліктерге қайта оралу

1993 жылы Люччинидің Формула-1 бағдарламасы аяқталған соң, Nissan компаниясы BMS Scuderia Italia компаниясына 1994 жылы жарияланған жаңа неміс Super Tourenwagen кубогында олардың Primeras машиналарын сынау үшін жүгінді. Неміс Майкл Бартелс және италиялық Иван Капелли жалданып, жүргізушілер чемпионатында алтыншы және он бірінші орындарды иеленді. 1995 жылы команда үш машинаға дейін кеңейтілді, Капеллиге Саша Маассен мен Кит О'Дор қосылды. О'Дор команданың маусымдағы жалғыз жарысын AVUS трассасында жеңіп алды және жүргізушілер чемпионатында оныншы орынды алды; алайда, сол күні AVUS трассасындағы екінші жарыста болған соқтығысу салдарынан қаза тапты. 1996 жылы О'Дордың орнына Энтони Рид командаға қосылды, бірақ команда барлық машиналармен толық маусымға қатысудан бас тартты. Маассен жүргізушілер чемпионатында он алтыншы орынды алып, команданың үздік нәтижесін көрсетті, бірақ сол кезде Джузеппе Луччини Super Tourenwagen кубогынан шығуды шешті, соның салдарынан Nissan Team Rosberg командасына өтті. BMS Scuderia Italia 1998 жылы Италияның Superturismo чемпионатында Кристиан Пескатори және Эмануэле Мончини үшін екі Alfa Romeo 155 машинасымен қысқа мерзімге қайтадан туристік жарыстарға қатысты, бірақ келесі маусымда қайтадан жарыстардан шықты.

1997-2001 жылдар

Super Tourenwagen Кубогынан шыққаннан кейін Джузеппе Луччини Porsche-дің жаңа жарыс машинасы 911 GT1-дің алғашқы клиенттерінің бірі болды. Команданың бұрынғы Формула-1 жүргізушілерінің бірі Пьерлуиджи Мартини компанияға оралды және 1997 жылғы жаңа FIA GT Чемпионатында Кристиан Пескаторимен бірге жаңа машинаны жүргізді. Екеуі Хельсинкиде алтыншы орынды иеленіп, Командалар Чемпионатында тоғызыншы орынды бөлісті. BMS Scuderia Italia сондай-ақ 911 GT1 машинасымен алғаш рет Le Mans 24 сағатына қатысты, бразилиялық Антонио Герман де Азеведо Мартини мен Пескаториге қосылды. Команда жалпы есепте сегізінші, ал өз класында төртінші орынды алды. 1999 жылы компания спорттық автокөлік жарыстарына қайта оралды, бұл жолы Спорттық жарыстар Әлем Кубогында пайдалану үшін екі Ferrari 333 SP спорттық прототипін сатып алды. Пескатори мен Мончини команданың өткен жылғы итальяндық Супертуризмодағы қатысуынан сақталды, ал әке мен бала Анжело мен Марко Задра екінші машинаны жүргізді. Пескатори мен Мончини Пергуза автодромында жеңіске жетіп, ақырында Жүргізушілер Чемпионатында тиісінше үшінші және төртінші орындарды иеленді. Команда Командалар Чемпионатында екінші орынды алды, бұл JB Racing командасынан он төрт ұпайға кем. 2000 жылғы маусымда австриялық Филипп Питер және швейцариялық Лилиан Брайнер мен Энцо Кальдерари екі Задраға Феррариде қосылды. Брайнер, Кальдерари және Анджело Задра Спар Франкоршамп трассасында класта жеңіске жетті, бірақ жалпы жарыста жеңіске ие болмады. Команда маусымды Командалар Чемпионатында екінші орында аяқтады, ал Марко Задра мен Филипп Питер Жүргізушілер Чемпионатында үшінші орынды бөлісті. Кристиан Пескатори 2001 жылғы маусымның басында, қазір FIA Спорттық Автокөліктер Чемпионаты деп аталатын командаға қысқа уақытқа оралды, ол Марко Задрамен бірге жылдың алғашқы жарысында жеңіске жетті. Ақырында Пескаторидің орнына Жан Марк Гунон келді, ол да команда үшін жеңіске жетті. BMS Scuderia Italia Командалар Чемпионатын 22 ұпай айырмашылығымен жеңіп алды, ал Марко Задра Жүргізушілер Чемпионатын да жеңіп алды.

After the departure from the Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini became one of the first customers of Porsche's new racing car, the 911 GT1. One of the team's former Formula One drivers, Pierluigi Martini, returned to the company and shared the new car with Christian Pescatori in the brand new FIA GT Championship for 1997. The duo scored a best finish of sixth at Helsinki, earning them a single point to tie for ninth in the Teams Championship. BMS Scuderia Italia also entered the 24 Hours of Le Mans for the first time with the 911 GT1, Brazilian Antônio Hermann de Azevedo joining Martini and Pescatori. The team finished in eighth place overall and fourth in their class. In 1999, the company returned to sports car racing, this time purchasing a pair of Ferrari 333 SP sports prototype for use in the Sports Racing World Cup. Pescatori and Moncini were retained from the team's Italian Superturismo entry the previous year, while father and son, Angelo and Marco Zadra shared the second entry. Pescatori and Moncini scored a win at the Autodromo di Pergusa, eventually finishing third and fourth respectively in the drivers' championship. The team earned second in the Teams Championship, fourteen points shy of JB Racing. For the 2000 season, Austrian Philipp Peter and Swiss Lilian Bryner and Enzo Calderari joined the two Zadras in the Ferraris. A class win was earned by Bryner, Calderari, and Angelo Zadra at the Circuit de Spa Francorchamps, although they did not win the race overall. The team finished the season second in the Teams Championship once again, while Marco Zadra and Philipp Peter tied for third in the drivers' championship. Christian Pescatori briefly returned to the squad at the start of the 2001 season of what was now known as the FIA Sportscar Championship, winning alongside Marco Zadra in the first race of the year. Pescatori was eventually replaced by Jean Marc Gounon, who also earned a victory for the team. BMS Scuderia Italia was able to secure the Teams Championship by a margin of 22 points, while Marco Zadra also won the Drivers' Championship.

2002-2005 жылдар

333 SP моделi ескiргеннен кейiн, BMS Scuderia Italia FIA GT Чемпионатына оралды, Ferrari үшiн жарыс жолын жалғастырып, серияда екі Prodrive құрастырған Ferrari 550 Maranello көлiгiмен қатысты. Андреа Пиччини мен Жан-Денис Делетраз команданың басты көлiгiн бөлiсiп жүргiзсе, екіншi көлiкте Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари және Фредерик Дор болды, кейiн оның орнына Жан-Марк Гунон келді. Тек үш жарыстан кейiн Пиччини мен Делетраз жеңiс тiзбесiн бастады, Ярама, Андерсторп және Ошерслебенде жеңiске жеттi. Есторилде өткен төртiншi жеңiспен жыл аяқталды. Төрт жарыста жеңiске жеткенiмен, ұпайсыз өткен бiрнеше жарыс командаға керi әсер еттi және командалар чемпионатына төртiншi орында орналасты. Пиччини мен Делетраз жүргiзушiлер чемпионатына үшiншi орынды бөлiстi. Жаңа техникалық директор Марко Гадола басшылығымен команда 2003 жылы Care Racing туы астында үшiншi көлiк қосылып, кеңейдi. Команда құрамында Маттео Бобби мен Томас Биаги, Фабрицио Голлин мен Лука Каппеллари, ал Брайнер мен Кальдерари Стефано Ливиомен бiрге Care Racing командасынан қатысты. Команда жылды табысты бастады, алғашқы жарыста бiрiншi, екiншi және үшiншi орындарды иелендi. Бобби мен Биаги келесi төрт жарыста үстемдiк танытып жеңiске жеттi, ал Голлин, Каппеллари, Брайнер және Кальдерари Spa 24 сағаттық жарысында класта жеңiс алып, жалпы есепте екiншi орынды иелендi. Тағы екеуi жеңiске жетiп, команда он жарыста сегiз жеңiс алып, BMS Scuderia Italia командалық чемпионатын жеңiп қана қоймай, Care Racing командасы үшiн де үшiншi орын алды. Бобби мен Биаги жүргiзушiлер чемпионатын бөлiстi, Голлин мен Каппеллари екіншi, ал Брайнер мен Кальдерари үшiншi орын алды. Үш Ferrari 2004 жылы чемпиондық атақтарын қорғау үшiн оралды, көптеген жүргiзушiлерi өз орнында қалды. Габриэль Гардель жалғыз ауысқан жүргiзушi болды, ол Томас Биагиден кейiн Боббимен бiрге жарысқа қатысты. Жыл BMS Scuderia Italia үшiн де жақсы басталды, Голлин мен Каппеллари екеуi де жеңiс алды, ал Гардель мен Бобби маусымның төртiншi кезеңiнде алғашқы жеңiстерiн тойлады. Команда Spa 24 сағаттық жарысында бұрынғы нәтижелерiн жақсартты, Голлин мен Каппеллари Брайнер мен Кальдераримен бiрге жалпы есепте жеңiске жеттi. Осылайша Лилиан Брайнер халықаралық 24 сағаттық жарыста жеңiс алған алғашқы әйел жүргiзушi атанды. Команда маусымды бесеу жеңiспен аяқтады, екіншi командалық чемпионатын жеңiп алды, ал Голлин мен Каппеллари сол жылы жүргiзушiлер чемпионатын жеңiп алды. BMS Scuderia Italia екі рет FIA GT чемпионы болғанына қарамастан, Джузеппе Луччини төзімділік жарыстарына көшiп, серияны ауыстыруға шешiм қабылдады. Команданың екеуi Ferrari жаңа Ле-Ман төзімділік сериясына, сондай-ақ Италияның ұлттық GT чемпионатына қатысты. Кристиан Пескатори командаға Микеле Бартян, Тони Сейлер, Маттео Крессони және Мигель Рамос қосылды. Голлин, Крессони және Рамос үштiгi жылдың алғашқы Ле-Ман жарысында жеңiске жетсе, Пескатори, Бартян және Сейлер қалған төрт жарыстың екеуiнде жеңiс алды. Италия GT-да команда жыл бойы жетi жарыстың бесеуiнде жеңiске жеттi, сондай-ақ Racing Team Edil Cris командасымен серiктестiкпен Ferrari 360 Modena GTC көлiгiмен GT2 класында екеуi де жеңiс алды. Командалар чемпионатын Ле-Ман және Италия GT-ның GT1 кластарында қорғап, команда Ferrari 550 көлiгiмен үшiншi рет жеңiске жеттi. Екеуi 550 көлiгi команда тарихында екіншi рет Ле-Манның 24 сағаттық жарысына қатысты. Алайда екеуi де жарысты аяқтамай, ертерек шығып кеттi.

With the 333 SP outdated, BMS Scuderia Italia returned to the FIA GT Championship, continuing to campaign for Ferrari by racing two Prodrive built Ferrari 550 Maranellos in the series. Andrea Piccini and Jean Denis Délétraz shared the team's primary car, while the other car featured Lilian Bryner, Enzo Calderari, and Frédéric Dor, who was eventually replaced by Jean Marc Gounon. After only three races, Piccini and Délétraz began a streak of consecutive victories, winning at Jarama, Anderstorp, and Oschersleben. A further fourth victory ended the year at Estoril. Even with four race victories, multiple races without points hurt the team and they were scored fourth in the Teams Championship. Piccini and Délétraz shared third in the drivers' championship. Under the guidance of new Technical Director Marco Gadola, the team expanded greatly in 2003 as a third car was added to their effort, running under the Care Racing banner. The team's driver pairings included Matteo Bobbi and Thomas Biagi, Fabrizio Gollin and Luca Cappellari, and Bryner and Calderari sharing the Care entry with Stefano Livio. The team opened the year on top by finishing first, second, and third at their first race. Bobbi and Biagi dominated the field by winning the next four races in a row, followed by a class win and second overall at the Spa 24 Hours for Gollin, Cappellari, Bryner, and Calderari. Two more wins were earned in the remaining events of the season, giving the team a total of eight victories in ten races, not only earning the Teams Championship for BMS Scuderia Italia, but also third for the Care Racing banner as well. Bobbi and Biagi shared the drivers' championship, Gollin and Cappellari second in the championship, and Bryner and Calderari third. The three Ferraris returned to defend their Championships in 2004, retaining much of their driver lineup. Gabriele Gardel was the only replacement, taking over from Thomas Biagi as Bobbi's co driver. The year started well for BMS Scuderia Italia once more as Gollin and Cappellari earned two consecutive victories, while Gardel and Bobbi earned their first at the fourth round of the season. The team also improved on their previous result at the Spa 24 Hours, winning the race overall with Gollin and Cappellari sharing with Bryner and Calderari. Lilian Bryner was therefore the first female driver ever to win an international 24 hours event. The team finished the season with five total victories, winning their second Teams Championship, while Gollin and Cappellari earned the drivers' championship that year. Although BMS Scuderia Italia was the defending two time FIA GT Champion, Giuseppe Lucchini decided to switch series in order to concentrate on endurance racing. Two of the team's Ferraris were entered in the new Le Mans Endurance Series as well as the national Italian GT Championship. Christian Pescatori returned to the team, joined by newcomers Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni, and Miguel Ramos. The Gollin, Cressoni, and Ramos trio won the opening Le Mans race of the year while Pescatori, Bartyan, and Seiler won two of the remaining four events. In Italian GT, the team won five of the seven races over the year, as well as two races in the GT2 class with a Ferrari 360 Modena GTC run in partnership with Racing Team Edil Cris. Teams Championships were secured in both Le Mans and Italian GT's GT1 classes, earning the squad their third consecutive victorious year with the Ferrari 550. The two 550s were also entered in the 24 Hours of Le Mans for the second time in the team's history. Both however failed to finish the race, retiring early.

20062007 жылдар

Команда Продрайвтың Ferrari 550 клиенттік нұсқасымен сәттілік алғаннан кейін, BMS Scuderia Italia Prodrive компаниясының Aston Martin және олардың жаңа DBR9 жарыс машинасының зауыттық қолдауымен таңдалған екі команданың бірі болды. Prodrive-тің өз командасы Ле-Манның 24 сағатына, ал Larbre Compétition Ле-Ман сериясында жарысуға бағытталды. Бұл BMS Scuderia Italia-ны, қазір Aston Martin Racing BMS туымен жүретін команданы, Aston Martin өкілі ретінде FIA GT Чемпионатына оралуға мүмкіндік берді. Бұрынғы FIA GT чемпионы Фабрицио Голлин Фабио Бабинимен жұптасып, ал бұрынғы Ле-Ман сериясының чемпиондары Пескатори мен Рамос екінші Aston Martin-ді бөлісті. Команда жаңа FIA GT3 Еуропа чемпионатына үш Aston Martin DBRS9 машинасының құрамын енгізді. Алайда, команда 2004 жылғы FIA GT Чемпионатынан басқаша жағдайда оралмады. Команда жеңіске жете алмады, тіпті бірнеше рет үшінші орыннан жоғары көтеріле алмады. Дегенмен, жеңіске жетпесе де, команда тұрақты түрде ұпай жинап, командалар чемпионатында екінші орынды иеленді. Фабио Бабини команданың ең көп ұпай жинаған пилоты болды және пилоттар чемпионатында тоғызыншы орынды алды. Команданың Ле-Мандағы 24 сағаттық жарысы да қысқа болды, өйткені олардың жалғыз Aston Martin үш айналымнан кейін ауыр апатқа ұшырады. BMS Scuderia Italia командасының FIA GT3 жобасы командалар чемпионатында төртінші орын үшін бір жеңіске қол жеткізді. 2007 жылғы маусымда BMS Scuderia Italia FIA GT Чемпионатында Aston Martin-нің негізгі командасы болып қала берді, бірақ команда серияның төменгі GT2 класы үшін Porsche 997 GT3 RSR сатып алды. Porsche зауытының пилоты Эммануэль Коллард Маттео Малучеллимен бірге жүріп, Спа 24 сағаттық жарысында жеңіске жетіп, GT2 командалар чемпионатында маусымды екінші орынмен аяқтады. Алайда, GT1 командасы жыл бойы күреске түсе алмады және командалар чемпионатында алтыншы орынды иеленді. Команданың DBR9 машинасы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жақсы өнер көрсетіп, жалпы есепте 11-ші және GT1 класында 6-шы орынды алды. FIA GT3 класында DBRS9 жыл соңындағы жарыста жеңіске жетіп, команда командалық чемпионатта үшінші орынды иеленді. 2007 жылғы маусымнан кейін Aston Martin және Prodrive-тың GT1 класындағы өзгерістері BMS Scuderia Italia-ны зауыттық команда ретінде серіктестікті аяқтауға мәжбүр етті. Алайда, BMS Scuderia Italia-ның FIA GT3 Еуропа чемпионатындағы Aston Martin машиналарымен жеке күш-жігері сақталды, команда Brixia Racing атауын қайта жандандырды. Пилоттар Марчелло Зани мен Маттео Малучелли команданы тек FIA GT3 сериясына ғана емес, сонымен қатар компанияның Aston Martin DBRS9 машиналарымен Италияның ұлттық GT чемпионатына да назар аудару үшін құрды. FIA GT-де BMS Scuderia Italia Aston Martin және Porsche-ден бас тартып, GT2 чемпионаты үшін екі Ferrari F430 сатып алды. Паоло Руберти мен Маттео Малучелли команданың №77 машинасының пилоттары болды, ал Давид Ригон Жоэль Каматиаспен №78 машинасының пилоттары болды. Команда 2008 және 2009 жылдарғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысына өздерінің Ferrari машиналарын енгізіп, Фабио Бабинидің оралуының арқасында екі жарыста да GT2 класында екінші орынды иеленді.

After the team's success with Prodrive's customer version of the Ferrari 550, BMS Scuderia Italia was one of two teams selected by Prodrive to become a factory backed entry for Aston Martin and their new DBR9 race car. Prodrive's own team was concentrating on the 24 Hours of Le Mans, while Larbre Compétition was tasked with competing in the Le Mans Series. This left BMS Scuderia Italia, now running under the Aston Martin Racing BMS banner, to return to the FIA GT Championship as Aston Martin's representative. Former FIA GT champion Fabrizio Gollin was partnered with Fabio Babini, while former Le Mans Series champions Pescatori and Ramos shared the second Aston Martin. A trio of new Aston Martin DBRS9s were also entered by the team in the new FIA GT3 European Championship for amateur drivers. The squad however did not return to the FIA GT Championship in the same fashion in which they had left it in 2004. The team was unable to score any victories, and in fact was unable to finish any better than third on multiple occasions. However, even though the team lacked victories, they were able to consistently score points, enough to finish second in the teams' championship. Fabio Babini was the team's highest scoring driving, earning ninth in the drivers' championship. The team's 24 Hours of Le Mans entry was also short lived as their lone Aston Martin crashed heavily after only three laps. BMS Scuderia Italia's FIA GT3 effort earned a single win for fourth place in the teams' championship. For the 2007 season, BMS Scuderia Italia remained Aston Martin's primary team in the FIA GT Championship, but the team also purchased a Porsche 997 GT3 RSR for the series' lower GT2 class. Porsche factory driver Emmanuel Collard drove alongside Matteo Malucelli, earning a class win at the Spa 24 Hours and finishing the season second in the GT2 Teams Championship. The primary GT1 team however struggled throughout the year, earning no victories and earning sixth in the Teams Championship. The team's DBR9 however was able to have a strong performance at the 24 Hours of Le Mans by finishing eleventh overall and sixth in GT1. In FIA GT3, the DBRS9 won the final event of the year and the team secured third place in the Teams Championship. Following the 2007 season, Aston Martin and Prodrive's changing efforts in GT1 led BMS Scuderia Italia to end their partnership as a factory team. However, BMS Scuderia Italia's private efforts with Aston Martins in the FIA GT3 European Championship remain as the team has resurrected the Brixia Racing name. Drivers Marcello Zani and Matteo Malucelli founded the team to concentrate solely on not just the FIA GT3 series, but also the smaller national Italian GT Championship with the company's Aston Martin DBRS9s. In FIA GT, BMS Scuderia Italia has moved on from both Aston Martin and Porsche, as the team purchased two Ferrari F430s for the GT2 Championship. Paolo Ruberti and Matteo Malucelli share the team's #77 entry, while Davide Rigon is partnered with Joël Camathias in the #78. The team also entered one of their Ferraris in the 2008 and 2009 24 Hours of Le Mans races finishing second in the GT2 class in both those years' races, aided by the return of Fabio Babini.

Нәтижелер жиынтығы

Жыл Чемпионаты Автомобиль жарыстары Жеңімпаздар Поляктар Ең жылдам айдаушылар Чемпионат Командалар Чемпионат 1983 Италия ралли чемпионаты Alfa Romeo GTV6 ? ? Белгісіз Белгісіз ? ? 1984 Италия ралли чемпионаты Alfa Romeo GTV6 ? ? Белгісіз Белгісіз ? ? 1985 Италия ралли чемпионаты Lancia 037 ? 3 Белгісіз Белгісіз ? ? 1986 Италия ралли чемпионаты Lancia 037 Lancia Delta S4 ? 4 Белгісіз Белгісіз 3-орын (Боссини) ? 1987 Италия ралли чемпионаты Alfa Romeo 75 Turbo ? ? Белгісіз Белгісіз ? ? Әлемдік турингтік автомобильдер чемпионаты Alfa Romeo 75 Turbo 7 0 0 0 Доғарылды Доғарылды 1988 Формула-1 әлем чемпионаты Dallara 3087 Ford Dallara 188 Ford 14 0 0 0 Классификацияланбады Классификацияланбады 1989 Формула-1 әлем чемпионаты Dallara 189 Ford 15 0 0 0 17-орын (де Чезарис) 8-орын 1990 Формула-1 әлем чемпионаты Dallara 190 Ford 16 0 0 0 Классификацияланбады Классификацияланбады 1991 Формула-1 әлем чемпионаты Dallara 191 Judd 16 0 0 0 12-орын (Лехто) 8-орын 1992 Формула-1 әлем чемпионаты Dallara 192 Ferrari 16 0 0 0 16-орын (Мартини) 10-орын 1993 Формула-1 әлем чемпионаты Lola T93/30 Ferrari 14 0 0 0 Классификацияланбады Классификацияланбады 1994 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 8 0 0 ? 6-орын (Бартхельс) ? 1995 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 12 1 1 ? 10-орын (О’Дор) ? 1996 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 16 0 0 ? 16-орын (Маассен) ? 1997 FIA GT Чемпионаты Porsche 911 GT1 8 0 0 0 33-орын (Пескатори & Мартини) 9-орын 1998 Италия Супертуризмо Чемпионаты Alfa Romeo 155 20 0 ? ? 4-орын (Пескатори) ? 1999 Спорттық жарыстар әлем кубогы Ferrari 333 SP 9 1 2 1 3-орын (Пескатори & Мончини) 2-орын 2000 Спорттық жарыстар әлем кубогы Ferrari 333 SP 8 1 0 0 3-орын (М. Задра & Питер) 2-орын 2001 FIA Спорттық автомобильдер чемпионаты Ferrari 333 SP 8 2 2 2 1-орын (М. Задра) 1-орын 2002 FIA GT Чемпионаты Ferrari 550 GTS Maranello 10 4 5 6 5-орын (Делетраз & Пиччини) 4-орын 2003 FIA GT Чемпионаты Ferrari 550 GTS Maranello 10 8 2 2 1-орын (Бобби & Биаги) 1-орын 2004 FIA GT Чемпионаты Ferrari 550 GTS Maranello 11 5 5 2 1-орын (Голлин & Каппеллари) 1-орын 2005 Le Mans Endurance Series Ferrari 550 GTS Maranello 5 3 2 ? 1-орын (Бартиан, Пескатори & Сейлер) 1-орын Италия GT Чемпионаты (GT1) Ferrari 550 GTS Maranello 7 5 6 3 1-орын (Малучелли & Рамос) 1-орын Италия GT Чемпионаты (GT2) Ferrari 360 Modena GTC 7 2 1 ? 3-орын (Пескатори & Бартиан) ? 2006 FIA GT Чемпионаты Aston Martin DBR9 10 0 0 1 9-орын (Бабини) 2-орын FIA GT3 Еуропа Чемпионаты Aston Martin DBRS9 10 1 2 0 6-орын (Сейлер & Гроппи) 4-орын Халықаралық GT Open Aston Martin DBRS9 4 0 0 ? ? ? 2007 FIA GT Чемпионаты (GT1) Aston Martin DBR9 10 0 0 0 13-орын (Бабини & Дэвис) 6-орын FIA GT Чемпионаты (GT2) Porsche 997 GT3 RSR 10 1 1 ? 5-орын (Коллард & Малучелли) 2-орын FIA GT3 Еуропа Чемпионаты Aston Martin DBRS9 10 1 0 1 6-орын (Алесси & Фрассинетти) 3-орын Италия GT Чемпионаты Aston Martin DBRS9 ? ? ? ? ? ?

Year Championship Car Races Wins Poles Fastestlaps DriversChampionship TeamsChampionship 1983 Italian Rally Championship Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1984 Italian Rally Championship Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1985 Italian Rally Championship Lancia 037 ? 3 N/A N/A ? ? 1986 Italian Rally Championship Lancia 037Lancia Delta S4 ? 4 N/A N/A 3rd(Bossini) ? 1987 Italian Rally Championship Alfa Romeo 75 Turbo ? ? N/A N/A ? ? World Touring Car Championship Alfa Romeo 75 Turbo 7 0 0 0 Withdrew Withdrew 1988 Formula One World Championship Dallara 3087 FordDallara 188 Ford 14 0 0 0 Not Classified Not Classified 1989 Formula One World Championship Dallara 189 Ford 15 0 0 0 17th(de Cesaris) 8th 1990 Formula One World Championship Dallara 190 Ford 16 0 0 0 Not Classified Not Classified 1991 Formula One World Championship Dallara 191 Judd 16 0 0 0 12th(Lehto) 8th 1992 Formula One World Championship Dallara 192 Ferrari 16 0 0 0 16th(Martini) 10th 1993 Formula One World Championship Lola T93/30 Ferrari 14 0 0 0 Not Classified Not Classified 1994 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 8 0 0 ? 6th(Bartels) ? 1995 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 12 1 1 ? 10th(O'Dor) ? 1996 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 16 0 0 ? 16th(Maassen) ? 1997 FIA GT Championship Porsche 911 GT1 8 0 0 0 33rd(Pescatori & Martini) 9th 1998 Italian Superturismo Championship Alfa Romeo 155 20 0 ? ? 4th(Pescatori) ? 1999 Sports Racing World Cup Ferrari 333 SP 9 1 2 1 3rd(Pescatori & Moncini) 2nd 2000 Sports Racing World Cup Ferrari 333 SP 8 1 0 0 3rd(M. Zadra & Peter) 2nd 2001 FIA Sportscar Championship Ferrari 333 SP 8 2 2 2 1st(M. Zadra) 1st 2002 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 10 4 5 6 5th(Délétraz & Piccini) 4th 2003 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 10 8 2 2 1st(Bobbi & Biagi) 1st 2004 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 11 5 5 2 1st(Gollin & Cappellari) 1st 2005 Le Mans Endurance Series Ferrari 550 GTS Maranello 5 3 2 ? 1st(Bartyan, Pescatori, & Seiler) 1st Italian GT Championship (GT1) Ferrari 550 GTS Maranello 7 5 6 3 1st(Malucelli & Ramos) 1st Italian GT Championship (GT2) Ferrari 360 Modena GTC 7 2 1 ? 3rd(Pescatori & Bartyan) ? 2006 FIA GT Championship Aston Martin DBR9 10 0 0 1 9th(Babini) 2nd FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 2 0 6th(Seiler & Groppi) 4th International GT Open Aston Martin DBRS9 4 0 0 ? ? ? 2007 FIA GT Championship (GT1) Aston Martin DBR9 10 0 0 0 13th(Babini & Davies) 6th FIA GT Championship (GT2) Porsche 997 GT3 RSR 10 1 1 ? 5th(Collard & Malucelli) 2nd FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 0 1 6th(Alessi & Frassinetti) 3rd Italian GT Championship Aston Martin DBRS9 ? ? ? ? ? ?