BMS Scuderia Italia: История итальянской гоночной команды

Введение

Итальянская гоночная команда BMS Scuderia Italia SpA (иногда называемая просто Scuderia Italia) — это автогоночная команда, основанная в 1983 году в Брешии итальянским бизнесменом и энтузиастом автоспорта Джузеппе Лучкини. Первоначально команда называлась Brixia Motor Sport (BMS) и изначально участвовала в чемпионате мира по туринговым автомобилям. Название команды было изменено на BMS Scuderia Italia после выхода в Формулу-1 в сезоне 1988 года. После ухода из Формулы-1 в сезоне 1993 года, BMS Scuderia Italia продолжила участвовать в других категориях, таких как гонки туристических автомобилей и гонки спортивных автомобилей. Scuderia Italia сотрудничала со многими производителями автомобилей, включая Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche и Aston Martin. Команда выступала на автомобилях Ferrari F430 в чемпионате FIA GT, а их подразделение Brixia Racing участвовало в чемпионате Европы FIA GT3 и чемпионате Италии GT на автомобилях Aston Martin DBRS9.

Brixia Motor Sport (Бриксиа Мотор Спорт)

Джузеппе Луччини начал свою карьеру в автоспорте в конце 1970-х годов с Osella. Позже он перешел в Mirabella Racing, где руководил усилиями команды в итальянском чемпионате группы 6 и чемпионате мира по гонкам на выносливость. В 1983 году Луччини решил создать свою собственную команду. Названная в честь первоначального латинского названия базы команды – Брешии, Brixia Motor Sport выступала на Alfa Romeo GTV6 в итальянском чемпионате по ралли, прежде чем в 1985 году заменить ее на Lancia 037. В 1987 году Brixia вернулась к Alfa Romeo, когда команда расширилась и начала участвовать в новом Alfa Romeo 75 как в чемпионате мира по турингу, так и в чемпионате Италии по ралли.

Формула 1

Когда в 1987 году Alfa Romeo приняла решение выйти из чемпионата мира по туринговым автомобилям, Луччини нацелился на участие в чемпионате мира Формулы-1 в следующем году. Brixia заключила соглашение с владельцем Dallara, Джанпаоло Далларой, о создании нового шасси, основанного на их опыте выступлений в Формуле-3000. Луччини переименовал свою команду в BMS Scuderia Italia (при этом Dallara была указана в качестве конструктора для целей классификации Кубка конструкторов) и нанял бывшего владельца Scuderia Mirabella, Витторио Палаццани, в качестве спортивного директора. Серхио Ринланд спроектировал новую Dallara 188 и также выполнял функции главного инженера команды. Cosworth предоставил двигатель Ford DFZ V8, а в команду был подписан итальянец Алекс Каффи для участия в единственной машине. Автомобиль был завершен с опозданием, что вынудило команду привезти автомобиль Dallara Formula 3000 на первый этап в Бразилию. Команда не смогла набрать очков, но квалифицировалась в четырнадцати из шестнадцати гонок в течение года. Каффи показал лучший результат – седьмое место на Гран-при Португалии, на одну позицию не дотянув до очковой зоны. Вернувшись к сезону 1989 года, BMS Scuderia Italia выставила второй автомобиль для опытного итальянца Андреа де Чезариса, наряду с Каффи. Новые Dallara 189 были спроектированы новым инженером Марио Толентино. На третьей гонке года, Гран-при Монако, Каффи принес команде первые очки, финишировав четвертым. Позже в том же сезоне, на Гран-при Канады, команда набрала очки с обоими пилотами: де Чезарис впервые поднялся на подиум команды, заняв третье место, а Каффи – шестое. В остальной части сезона команда больше не набирала очков, хотя Каффи показал выдающееся третье время в квалификации на Гран-при Венгрии, а обе машины попали в первую десятку в финальной гонке сезона, Гран-при Австралии. Де Чезарис и Каффи заняли 17-е место в чемпионате пилотов, а общая сумма в восемь очков принесла Dallara восьмое место в Кубке конструкторов. В сезоне 1990 года менеджер команды Патрицио Канту покинул команду и был заменен бывшим инженером Ferrari, Пьерпаоло Гарделлой. Алекс Каффи также покинул команду, перейдя в Arrows. Его заменил Эмануэле Пирро, хотя Джанни Морбиделли участвовал в первых двух гонках сезона, пока Пирро был болен. Команда испытывала трудности в течение года, не сумев набрать очков ни в одной гонке (хотя де Чезарис стартовал третьим на стартовом Гран-при США) и смогла завершить только семь из шестнадцати Гран-при в календаре. Разочарованный Dallara 190, Луччини заменил Толентино на Найджела Коупертвейта в сезоне 1991 года для разработки 191, а двигатели Ford Cosworth команды были заменены на новые Judd V10. Юрки Ярвилехто, также известный как JJ Лехто, был подписан на замену де Чезарису, который перешел в Jordan, и принес BMS Scuderia Italia первые очки в сезоне, финишировав третьим на Гран-при Сан-Марино. Пирро набрал свои первые очки, финишировав шестым на Гран-при Монако. Dallara вновь заняла восьмое место в Кубке конструкторов. В 1992 году Луччини смог договориться об использовании прошлогодних двигателей Ferrari V12 для сезона Формулы-1 1992 года и нанял Пьерлуиджи Мартини в качестве замены Пирро, который был отпущен командой. Мартини набрал единственные очки команды за год, дважды финишировав шестым на Гран-при Испании и Гран-при Сан-Марино, что принесло ему шестнадцатое место в чемпионате пилотов и десятое место в Кубке конструкторов. В конце 1992 года Луччини объявил, что автомобили для сезона 1993 года будут построены Lola Cars в Великобритании, а Ferrari останется поставщиком двигателей. Команда заключила спонсорское соглашение с сигаретами Chesterfield и подписала Микеле Альборето и новичка Луку Бадоера в качестве пилотов. Однако переход команды на Lola не улучшил результаты команды. Шасси не было конкурентоспособным, и, несмотря на хорошую мощность двигателя, Альборето и Бадоер изо всех сил пытались пройти квалификацию в нескольких гонках. Бадоер показал лучший результат команды в году на Гран-при Сан-Марино, заняв седьмое место, что позволило команде опередить Tyrrell Racing, чей лучший результат был десятое место Укё Катаямы на Хунгароринге, в Кубке конструкторов. К концу сезона команда испытывала финансовые трудности и решила отказаться от участия в последних двух этапах в Японии и Австралии. Тем не менее, команда приняла участие в Формуле-1 Indoor Trophy 1993 года, но была выбита в полуфинале. В конце сезона 1993 года Minardi также испытывала финансовые трудности, и Джанкарло Минарди и Джузеппе Луччини решили объединить свои команды, чтобы продолжить участие в сезоне Формулы-1 1994 года. Объединенная команда вернулась к набору очков в 1994 году, а также в сезоне 1995 года, прежде чем Луччини решил выйти из проекта, чтобы сосредоточить BMS Scuderia Italia на других программах.

When Alfa Romeo chose to withdraw from the World Touring Car Championship in 1987, Lucchini set his sights on entering the Formula One World Championship in the coming year. Brixia brokered a deal with Dallara owner Giampaolo Dallara to build a new chassis based on their experience as a Formula 3000 entry. Lucchini renamed his team BMS Scuderia Italia (with Dallara being the listed constructor for the purposes of the World Constructors' Championship standings) and hired former Scuderia Mirabella owner Vittorio Palazzani as sporting director. Sergio Rinland designed the new Dallara 188 and also served as the team's chief engineer. Cosworth provided their Ford DFZ V8 and Italian Alex Caffi was signed to drive the team's sole entry. The car was late being completed, forcing the team to bring a Dallara Formula 3000 car to the first meeting in Brazil. The team was unable to score any points, but qualified for fourteen of sixteen races during the year. Caffi earned a best finish of seventh at the Portuguese Grand Prix, one position outside of the points. Returning for F1 season of 1989, BMS Scuderia Italia entered a second car for the experienced Italian Andrea de Cesaris alongside Caffi. The team's new Dallara 189s were designed by new engineer Mario Tolentino. At the third race of the year, the Monaco Grand Prix, Caffi earned the team's first points finish when he came home in fourth. Later that season, at the Canadian Grand Prix, the team scored points with both drivers, De Cesaris earning the team's first podium by finishing third and Caffi by finishing sixth. There were no more point finishes for the rest of the season, although Caffi qualified an outstanding third in the Hungarian Grand Prix and both cars qualified in the top 10 in the season ending Australian Grand Prix. De Cesaris and Caffi were thus ranked 17th in the Drivers' Championship, while the combined total of eight points earned Dallara eighth in the Constructors' Championship. In F1 season of 1990, team manager Patrizio Cantù departed the team and was replaced by former Ferrari engineer Pierpaolo Gardella. Alex Caffi also left the team, moving to Arrows. Emanuele Pirro was signed as his replacement, although Gianni Morbidelli raced for the first two races of the season when Pirro was unwell. The team struggled throughout the year, unable to earn points in any races (although de Cesaris started 3rd in the season opening United States Grand Prix) and was only able to complete seven of the sixteen Grands Prix on the calendar. Disappointed with the Dallara 190, Lucchini replaced Tolentino with Nigel Cowperthwaite in F1 season of 1991 for the design of the 191, and the team's Ford Cosworth engines were replaced by new Judd V10s. Jyrki Järvilehto, otherwise known as JJ Lehto, was signed to replace De Cesaris, who had moved to Jordan, and gained BMS Scuderia Italia their first points of the season by finishing third at the San Marino Grand Prix. Pirro scored his first points by finishing sixth at the Monaco Grand Prix. Dallara once again finished eighth in the Constructors' Championship standing. In 1992 Lucchini was able to negotiate the use of year old Ferrari V12 engines for the F1 season of 1992 season and hired Pierluigi Martini as a replacement for Pirro who had been released by the team. Martini scored the team's only points of the year with two consecutive sixth place finishes at the Spanish Grand Prix and San Marino Grand Prix, earning him sixteenth in the Drivers' Championship and Dallara tenth in the Constructors' Championship. At the end of 1992, Lucchini announced that the cars for the F1 season of 1993 season would be built by Lola Cars in Britain, with Ferrari remaining as the engine supplier. The team secured a sponsorship deal with Chesterfield cigarettes, and Lucchini signed Michele Alboreto and rookie Luca Badoer as drivers. The team's switch to Lola, however, did not improve the team's results. The chassis was not competitive, and despite good engine power, Alboreto and Badoer struggled to qualify for several races. Badoer had the team's best finish of the year at the San Marino Grand Prix with a seventh place, ensuring the team finished ahead of Tyrrell Racing, whose best finish was Ukyo Katayama's tenth place at Hungaroring, in the Constructors' standings. By the end of the season the team was financially strained and chose to withdraw from the last two events in Japan and Australia. The team did however attend the 1993 Formula One Indoor Trophy, but were eliminated in the semi finals. At the end of the 1993 season Minardi was also struggling for money, and Giancarlo Minardi and Giuseppe Lucchini decided to merge their teams in order to continue into the F1 season of 1994 season. The merged team returned to earning points in 1994 as well as F1 season of 1995 before Lucchini chose to exit the venture in order to concentrate BMS Scuderia Italia on other programs.

Возвращение к туристическим автомобилям

Когда программа «Формулы-1» компании Lucchini завершилась в 1993 году, Nissan обратился к BMS Scuderia Italia с предложением выставить автомобили Primeras в новом немецком Кубке Super Tourenwagen, анонсированном на 1994 год. Немец Михаэль Бартелс и итальянец Иван Капелли завершили сезон на шестом и одиннадцатом местах в чемпионате гонщиков. В 1995 году команда расширилась до трех автомобилей, к Капелли присоединились Саша Маассен и Кит О’Дор. О’Дор выиграл единственную гонку команды в сезоне на трассе AVUS и финишировал десятым в чемпионате гонщиков, однако он погиб в столкновении во время второй гонки на AVUS в те же выходные. Энтони Рид заменил О’Дора в команде в 1996 году, но команда решила не участвовать во всех гонках сезона со всеми автомобилями. Маассен показал лучший результат в команде в чемпионате гонщиков, заняв шестнадцатое место, но к тому времени Джузеппе Луччини решил покинуть Кубок Super Tourenwagen, позволив Nissan перейти в команду Rosberg. BMS Scuderia Italia ненадолго вернулась к гонкам туристических автомобилей в 1998 году, выставив пару Alfa Romeo 155 для Кристиана Пескатори и Эмануэле Мончини в чемпионате Италии по супертуризму, но в следующем сезоне вновь прекратила участие.

1997 - 2001 годы

После ухода из Кубка Super Tourenwagen, Джузеппе Луччини стал одним из первых покупателей нового гоночного автомобиля Porsche, 911 GT1. Один из бывших пилотов Формулы-1 команды, Пьерлуиджи Мартини, вернулся в компанию и разделил управление новой машиной с Кристианом Пескатори в совершенно новом Чемпионате FIA GT 1997 года. Дуэт показал лучший результат – шестое место на этапе в Хельсинки, что принесло им одно очко и позволило разделить девятую строчку в командном зачете. BMS Scuderia Italia также впервые приняла участие в 24 часах Ле-Мана с 911 GT1, где к Мартини и Пескатори присоединился бразилец Антонио Герман де Азеведо. Команда финишировала восьмой в общем зачете и четвертой в своем классе. В 1999 году команда вернулась к гонкам спортивных автомобилей, на этот раз приобретя пару спортивных прототипов Ferrari 333 SP для участия в Кубке мира по гонкам спортивных автомобилей. Пескатори и Мончини были сохранены в составе из прошлогодней итальянской команды Superturismo, а отец и сын, Анджело и Марко Задра, разделили управление второй машиной. Пескатори и Мончини одержали победу на автодроме в Пергузе, в итоге заняв третье и четвертое места соответственно в личном зачете. Команда стала второй в командном зачете, уступив JB Racing 14 очков. В сезоне 2000 года к двум Задра в Ferrari присоединились австриец Филипп Питер и швейцарцы Лилиан Брайнер и Энцо Кальдерари. Брайнер, Кальдерари и Анджело Задра одержали победу в классе на трассе Спа-Франкоршам, хотя и не выиграли гонку в целом. Команда вновь заняла второе место в командном зачете, а Марко Задра и Филипп Питер разделили третье место в личном зачете. Кристиан Пескатори ненадолго вернулся в команду в начале сезона 2001 года, который теперь назывался Чемпионатом FIA по спортивным автомобилям, и одержал победу вместе с Марко Задро в первой гонке года. Впоследствии Пескатори был заменен Жан-Марком Гуноном, который также принес команде победу. BMS Scuderia Italia смогла завоевать командный титул с отрывом в 22 очка, а Марко Задра также стал чемпионом в личном зачете.

After the departure from the Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini became one of the first customers of Porsche's new racing car, the 911 GT1. One of the team's former Formula One drivers, Pierluigi Martini, returned to the company and shared the new car with Christian Pescatori in the brand new FIA GT Championship for 1997. The duo scored a best finish of sixth at Helsinki, earning them a single point to tie for ninth in the Teams Championship. BMS Scuderia Italia also entered the 24 Hours of Le Mans for the first time with the 911 GT1, Brazilian Antônio Hermann de Azevedo joining Martini and Pescatori. The team finished in eighth place overall and fourth in their class. In 1999, the company returned to sports car racing, this time purchasing a pair of Ferrari 333 SP sports prototype for use in the Sports Racing World Cup. Pescatori and Moncini were retained from the team's Italian Superturismo entry the previous year, while father and son, Angelo and Marco Zadra shared the second entry. Pescatori and Moncini scored a win at the Autodromo di Pergusa, eventually finishing third and fourth respectively in the drivers' championship. The team earned second in the Teams Championship, fourteen points shy of JB Racing. For the 2000 season, Austrian Philipp Peter and Swiss Lilian Bryner and Enzo Calderari joined the two Zadras in the Ferraris. A class win was earned by Bryner, Calderari, and Angelo Zadra at the Circuit de Spa Francorchamps, although they did not win the race overall. The team finished the season second in the Teams Championship once again, while Marco Zadra and Philipp Peter tied for third in the drivers' championship. Christian Pescatori briefly returned to the squad at the start of the 2001 season of what was now known as the FIA Sportscar Championship, winning alongside Marco Zadra in the first race of the year. Pescatori was eventually replaced by Jean Marc Gounon, who also earned a victory for the team. BMS Scuderia Italia was able to secure the Teams Championship by a margin of 22 points, while Marco Zadra also won the Drivers' Championship.

20022005 гг.

С устаревшим 333 SP, BMS Scuderia Italia вернулась в Чемпионат FIA GT, продолжая выступать за Ferrari, участвуя в гонках на двух Ferrari 550 Maranello, построенных Prodrive. Андреа Пиччини и Жан Денис Делетрас делили основную машину команды, в то время как во второй машине выступали Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари и Фредерик Дор, которого впоследствии заменил Жан Марк Гунон. После всего трех гонок Пиччини и Делетрас начали серию из последовательных побед, выиграв в Джараме, Андерсторпе и Ошерслебне. Еще одна четвертая победа завершила год в Эсториле. Несмотря на четыре победы в гонках, отсутствие очков в нескольких гонках сказалось на команде, и они заняли четвертое место в командном чемпионате. Пиччини и Делетрас разделили третье место в чемпионате среди пилотов. Под руководством нового технического директора Марко Гадолы команда значительно расширилась в 2003 году, добавив третью машину, выступающую под баннером Care Racing. В состав команды вошли Маттео Бобби и Томас Биаги, Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари, а также Брайнер и Кальдерари, делящие машину Care со Стефано Ливио. Команда начала год с победы, заняв первое, второе и третье места в своей первой гонке. Бобби и Биаги доминировали, выиграв следующие четыре гонки подряд, после чего Голлин, Каппеллари, Брайнер и Кальдерари одержали победу в классе и заняли второе место в общем зачете на 24 часах в Спа. Еще две победы были одержаны в оставшихся этапах сезона, что принесло команде в общей сложности восемь побед в десяти гонках, обеспечив BMS Scuderia Italia титул командного чемпиона, а Care Racing – третье место. Бобби и Биаги разделили титул чемпиона среди пилотов, Голлин и Каппеллари заняли второе место, а Брайнер и Кальдерари – третье. Три Ferrari вернулись в 2004 году, чтобы защитить свои чемпионские титулы, сохранив большую часть состава пилотов. Габриэль Гардель стал единственной заменой, сменив Томаса Биаги в качестве напарника Бобби. Год начался успешно для BMS Scuderia Italia: Голлин и Каппеллари одержали две победы подряд, а Гардель и Бобби – свою первую победу в четвертом этапе сезона. Команда также улучшила свой предыдущий результат на 24 часах в Спа, выиграв гонку в общем зачете, где Голлин и Каппеллари выступали вместе с Брайнер и Кальдерари. Таким образом, Лилиан Брайнер стала первой женщиной-пилотом, выигравшей международный 24-часовой марафон. Команда завершила сезон с пятью победами, завоевав свой второй титул командного чемпиона, а Голлин и Каппеллари стали чемпионами среди пилотов в этом году. Несмотря на то, что BMS Scuderia Italia была действующим двукратным чемпионом FIA GT, Джузеппе Луччини решил перейти в другую серию, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость. Два Ferrari команды были заявлены в новой серии Le Mans Endurance, а также в национальном чемпионате Италии по GT. К команде вернулся Кристиан Пескатори, к которому присоединились новички Микеле Бартян, Тони Сейлер, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Трио Голлин, Крессони и Рамос выиграло первую гонку года в Ле-Мане, а Пескатори, Бартян и Сейлер выиграли две из оставшихся четырех гонок. В итальянском GT команда выиграла пять из семи гонок за год, а также две гонки в классе GT2 с Ferrari 360 Modena GTC, выступавшей в партнерстве с Racing Team Edil Cris. Командные титулы были завоеваны как в Ле-Мане, так и в классе GT1 итальянского GT, обеспечив команде третий победный год подряд с Ferrari 550. Два 550 также участвовали в 24 часах Ле-Мана во второй раз в истории команды. Однако обе машины не смогли завершить гонку, сойдя с дистанции раньше времени.

With the 333 SP outdated, BMS Scuderia Italia returned to the FIA GT Championship, continuing to campaign for Ferrari by racing two Prodrive built Ferrari 550 Maranellos in the series. Andrea Piccini and Jean Denis Délétraz shared the team's primary car, while the other car featured Lilian Bryner, Enzo Calderari, and Frédéric Dor, who was eventually replaced by Jean Marc Gounon. After only three races, Piccini and Délétraz began a streak of consecutive victories, winning at Jarama, Anderstorp, and Oschersleben. A further fourth victory ended the year at Estoril. Even with four race victories, multiple races without points hurt the team and they were scored fourth in the Teams Championship. Piccini and Délétraz shared third in the drivers' championship. Under the guidance of new Technical Director Marco Gadola, the team expanded greatly in 2003 as a third car was added to their effort, running under the Care Racing banner. The team's driver pairings included Matteo Bobbi and Thomas Biagi, Fabrizio Gollin and Luca Cappellari, and Bryner and Calderari sharing the Care entry with Stefano Livio. The team opened the year on top by finishing first, second, and third at their first race. Bobbi and Biagi dominated the field by winning the next four races in a row, followed by a class win and second overall at the Spa 24 Hours for Gollin, Cappellari, Bryner, and Calderari. Two more wins were earned in the remaining events of the season, giving the team a total of eight victories in ten races, not only earning the Teams Championship for BMS Scuderia Italia, but also third for the Care Racing banner as well. Bobbi and Biagi shared the drivers' championship, Gollin and Cappellari second in the championship, and Bryner and Calderari third. The three Ferraris returned to defend their Championships in 2004, retaining much of their driver lineup. Gabriele Gardel was the only replacement, taking over from Thomas Biagi as Bobbi's co driver. The year started well for BMS Scuderia Italia once more as Gollin and Cappellari earned two consecutive victories, while Gardel and Bobbi earned their first at the fourth round of the season. The team also improved on their previous result at the Spa 24 Hours, winning the race overall with Gollin and Cappellari sharing with Bryner and Calderari. Lilian Bryner was therefore the first female driver ever to win an international 24 hours event. The team finished the season with five total victories, winning their second Teams Championship, while Gollin and Cappellari earned the drivers' championship that year. Although BMS Scuderia Italia was the defending two time FIA GT Champion, Giuseppe Lucchini decided to switch series in order to concentrate on endurance racing. Two of the team's Ferraris were entered in the new Le Mans Endurance Series as well as the national Italian GT Championship. Christian Pescatori returned to the team, joined by newcomers Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni, and Miguel Ramos. The Gollin, Cressoni, and Ramos trio won the opening Le Mans race of the year while Pescatori, Bartyan, and Seiler won two of the remaining four events. In Italian GT, the team won five of the seven races over the year, as well as two races in the GT2 class with a Ferrari 360 Modena GTC run in partnership with Racing Team Edil Cris. Teams Championships were secured in both Le Mans and Italian GT's GT1 classes, earning the squad their third consecutive victorious year with the Ferrari 550. The two 550s were also entered in the 24 Hours of Le Mans for the second time in the team's history. Both however failed to finish the race, retiring early.

20062007 гг.

После успеха команды с клиентской версией Ferrari 550 от Prodrive, BMS Scuderia Italia была одной из двух команд, выбранных Prodrive для участия в качестве заводской команды Aston Martin и их нового гоночного автомобиля DBR9. Собственная команда Prodrive сосредоточилась на «24 часах Ле-Мана», а Larbre Compétition получила задачу участвовать в серии Ле-Мана. Это позволило BMS Scuderia Italia, теперь выступающей под названием Aston Martin Racing BMS, вернуться в чемпионат FIA GT в качестве представителя Aston Martin. Бывший чемпион FIA GT Фабрицио Голлин выступал в паре с Фабио Бабини, а бывшие чемпионы серии Ле-Мана Пескатори и Рамос делили второй Aston Martin. Команда также выставила три новых Aston Martin DBRS9 в новом европейском чемпионате FIA GT3 для пилотов-любителей. Однако команда не вернулась в чемпионат FIA GT так, как покинула его в 2004 году. Команда не смогла одержать ни одной победы и несколько раз не смогла финишировать выше третьего места. Тем не менее, несмотря на отсутствие побед, команда стабильно набирала очки, чего хватило для второго места в командном зачете. Фабио Бабини стал самым результативным гонщиком команды, заняв девятое место в личном зачете. Участие команды в «24 часах Ле-Мана» было недолгим, так как их единственный Aston Martin серьезно разбился после всего трех кругов. В FIA GT3 команда BMS Scuderia Italia одержала единственную победу и заняла четвертое место в командном зачете. В сезоне 2007 года BMS Scuderia Italia оставалась основной командой Aston Martin в чемпионате FIA GT, но также приобрела Porsche 997 GT3 RSR для участия в классе GT2. Заводской пилот Porsche Эммануэль Коллард выступал вместе с Маттео Малучелли, одержав победу в классе на «24 часах Спа» и завершив сезон вторым в командном зачете GT2. Основная команда GT1 испытывала трудности в течение года, не одержав ни одной победы и заняв шестое место в командном зачете. Однако DBR9 команды показал хорошие результаты на «24 часах Ле-Мана», финишировав одиннадцатым в общем зачете и шестым в GT1. В FIA GT3 DBRS9 выиграл последний этап года, а команда заняла третье место в командном зачете. После сезона 2007 года изменения в усилиях Aston Martin и Prodrive в GT1 привели к прекращению партнерства BMS Scuderia Italia в качестве заводской команды. Тем не менее, частные усилия BMS Scuderia Italia с автомобилями Aston Martin в европейском чемпионате FIA GT3 продолжаются, поскольку команда возродила название Brixia Racing. Пилоты Марчелло Зани и Маттео Малучелли основали команду, чтобы сосредоточиться не только на серии FIA GT3, но и на менее престижном национальном чемпионате Италии по GT с автомобилями Aston Martin DBRS9. В FIA GT BMS Scuderia Italia отказалась от сотрудничества как с Aston Martin, так и с Porsche, приобретя два Ferrari F430 для участия в чемпионате GT2. Паоло Руберти и Маттео Малучелли делят автомобиль под номером 77, а Давиде Ригон выступает в паре с Жоэлем Каматиасом на автомобиле под номером 78. Команда также участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» 2008 и 2009 годов, заняв второе место в классе GT2 в обеих гонках, чему способствовало возвращение Фабио Бабини.

After the team's success with Prodrive's customer version of the Ferrari 550, BMS Scuderia Italia was one of two teams selected by Prodrive to become a factory backed entry for Aston Martin and their new DBR9 race car. Prodrive's own team was concentrating on the 24 Hours of Le Mans, while Larbre Compétition was tasked with competing in the Le Mans Series. This left BMS Scuderia Italia, now running under the Aston Martin Racing BMS banner, to return to the FIA GT Championship as Aston Martin's representative. Former FIA GT champion Fabrizio Gollin was partnered with Fabio Babini, while former Le Mans Series champions Pescatori and Ramos shared the second Aston Martin. A trio of new Aston Martin DBRS9s were also entered by the team in the new FIA GT3 European Championship for amateur drivers. The squad however did not return to the FIA GT Championship in the same fashion in which they had left it in 2004. The team was unable to score any victories, and in fact was unable to finish any better than third on multiple occasions. However, even though the team lacked victories, they were able to consistently score points, enough to finish second in the teams' championship. Fabio Babini was the team's highest scoring driving, earning ninth in the drivers' championship. The team's 24 Hours of Le Mans entry was also short lived as their lone Aston Martin crashed heavily after only three laps. BMS Scuderia Italia's FIA GT3 effort earned a single win for fourth place in the teams' championship. For the 2007 season, BMS Scuderia Italia remained Aston Martin's primary team in the FIA GT Championship, but the team also purchased a Porsche 997 GT3 RSR for the series' lower GT2 class. Porsche factory driver Emmanuel Collard drove alongside Matteo Malucelli, earning a class win at the Spa 24 Hours and finishing the season second in the GT2 Teams Championship. The primary GT1 team however struggled throughout the year, earning no victories and earning sixth in the Teams Championship. The team's DBR9 however was able to have a strong performance at the 24 Hours of Le Mans by finishing eleventh overall and sixth in GT1. In FIA GT3, the DBRS9 won the final event of the year and the team secured third place in the Teams Championship. Following the 2007 season, Aston Martin and Prodrive's changing efforts in GT1 led BMS Scuderia Italia to end their partnership as a factory team. However, BMS Scuderia Italia's private efforts with Aston Martins in the FIA GT3 European Championship remain as the team has resurrected the Brixia Racing name. Drivers Marcello Zani and Matteo Malucelli founded the team to concentrate solely on not just the FIA GT3 series, but also the smaller national Italian GT Championship with the company's Aston Martin DBRS9s. In FIA GT, BMS Scuderia Italia has moved on from both Aston Martin and Porsche, as the team purchased two Ferrari F430s for the GT2 Championship. Paolo Ruberti and Matteo Malucelli share the team's #77 entry, while Davide Rigon is partnered with Joël Camathias in the #78. The team also entered one of their Ferraris in the 2008 and 2009 24 Hours of Le Mans races finishing second in the GT2 class in both those years' races, aided by the return of Fabio Babini.

Резюме результатов

Год Чемпионат Автогонки Победы Поулы Быстрые круги Чемпионат Водителей Чемпионат Команд 1983 Чемпионат Италии по ралли Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1984 Чемпионат Италии по ралли Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1985 Чемпионат Италии по ралли Lancia 037 ? 3 N/A N/A ? ? 1986 Чемпионат Италии по ралли Lancia 037 Lancia Delta S4 ? 4 N/A N/A 3-е место (Bossini) ? 1987 Чемпионат Италии по ралли Alfa Romeo 75 Turbo ? ? N/A N/A ? ? Чемпионат мира по туринговым автомобилям Alfa Romeo 75 Turbo 7 0 0 0 Снялся со старта Снялся со старта 1988 Чемпионат мира Формулы-1 Dallara 3087 Ford Dallara 188 Ford 14 0 0 0 Не классифицирован Не классифицирован 1989 Чемпионат мира Формулы-1 Dallara 189 Ford 15 0 0 0 17-е место (de Cesaris) 8-е место 1990 Чемпионат мира Формулы-1 Dallara 190 Ford 16 0 0 0 Не классифицирован Не классифицирован 1991 Чемпионат мира Формулы-1 Dallara 191 Judd 16 0 0 0 12-е место (Lehto) 8-е место 1992 Чемпионат мира Формулы-1 Dallara 192 Ferrari 16 0 0 0 16-е место (Martini) 10-е место 1993 Чемпионат мира Формулы-1 Lola T93/30 Ferrari 14 0 0 0 Не классифицирован Не классифицирован 1994 Кубок Super Tourenwagen Nissan Primera 8 0 0 ? 6-е место (Bartels) ? 1995 Кубок Super Tourenwagen Nissan Primera 12 1 1 ? 10-е место (O'Dor) ? 1996 Кубок Super Tourenwagen Nissan Primera 16 0 0 ? 16-е место (Maassen) ? 1997 Чемпионат FIA GT Porsche 911 GT1 8 0 0 0 33-е место (Pescatori & Martini) 9-е место 1998 Чемпионат Италии по супертуризму Alfa Romeo 155 20 0 ? ? 4-е место (Pescatori) ? 1999 Кубок мира по спортивным гонкам Ferrari 333 SP 9 1 2 1 3-е место (Pescatori & Moncini) 2-е место 2000 Кубок мира по спортивным гонкам Ferrari 333 SP 8 1 0 0 3-е место (M. Zadra & Peter) 2-е место 2001 Чемпионат FIA по спортивным автомобилям Ferrari 333 SP 8 2 2 2 1-е место (M. Zadra) 1-е место 2002 Чемпионат FIA GT Ferrari 550 GTS Maranello 10 4 5 6 5-е место (Délétraz & Piccini) 4-е место 2003 Чемпионат FIA GT Ferrari 550 GTS Maranello 10 8 2 2 1-е место (Bobbi & Biagi) 1-е место 2004 Чемпионат FIA GT Ferrari 550 GTS Maranello 11 5 5 2 1-е место (Gollin & Cappellari) 1-е место 2005 Le Mans Endurance Series Ferrari 550 GTS Maranello 5 3 2 ? 1-е место (Bartyan, Pescatori, & Seiler) 1-е место Чемпионат Италии GT (GT1) Ferrari 550 GTS Maranello 7 5 6 3 1-е место (Malucelli & Ramos) 1-е место Чемпионат Италии GT (GT2) Ferrari 360 Modena GTC 7 2 1 ? 3-е место (Pescatori & Bartyan) ? 2006 Чемпионат FIA GT Aston Martin DBR9 10 0 0 1 9-е место (Babini) 2-е место Чемпионат FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 2 0 6-е место (Seiler & Groppi) 4-е место International GT Open Aston Martin DBRS9 4 0 0 ? ? ? 2007 Чемпионат FIA GT (GT1) Aston Martin DBR9 10 0 0 0 13-е место (Babini & Davies) 6-е место Чемпионат FIA GT (GT2) Porsche 997 GT3 RSR 10 1 1 ? 5-е место (Collard & Malucelli) 2-е место Чемпионат FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 0 1 6-е место (Alessi & Frassinetti) 3-е место Чемпионат Италии GT Aston Martin DBRS9 ? ? ? ? ? ?

Year Championship Car Races Wins Poles Fastestlaps DriversChampionship TeamsChampionship 1983 Italian Rally Championship Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1984 Italian Rally Championship Alfa Romeo GTV6 ? ? N/A N/A ? ? 1985 Italian Rally Championship Lancia 037 ? 3 N/A N/A ? ? 1986 Italian Rally Championship Lancia 037Lancia Delta S4 ? 4 N/A N/A 3rd(Bossini) ? 1987 Italian Rally Championship Alfa Romeo 75 Turbo ? ? N/A N/A ? ? World Touring Car Championship Alfa Romeo 75 Turbo 7 0 0 0 Withdrew Withdrew 1988 Formula One World Championship Dallara 3087 FordDallara 188 Ford 14 0 0 0 Not Classified Not Classified 1989 Formula One World Championship Dallara 189 Ford 15 0 0 0 17th(de Cesaris) 8th 1990 Formula One World Championship Dallara 190 Ford 16 0 0 0 Not Classified Not Classified 1991 Formula One World Championship Dallara 191 Judd 16 0 0 0 12th(Lehto) 8th 1992 Formula One World Championship Dallara 192 Ferrari 16 0 0 0 16th(Martini) 10th 1993 Formula One World Championship Lola T93/30 Ferrari 14 0 0 0 Not Classified Not Classified 1994 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 8 0 0 ? 6th(Bartels) ? 1995 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 12 1 1 ? 10th(O'Dor) ? 1996 Super Tourenwagen Cup Nissan Primera 16 0 0 ? 16th(Maassen) ? 1997 FIA GT Championship Porsche 911 GT1 8 0 0 0 33rd(Pescatori & Martini) 9th 1998 Italian Superturismo Championship Alfa Romeo 155 20 0 ? ? 4th(Pescatori) ? 1999 Sports Racing World Cup Ferrari 333 SP 9 1 2 1 3rd(Pescatori & Moncini) 2nd 2000 Sports Racing World Cup Ferrari 333 SP 8 1 0 0 3rd(M. Zadra & Peter) 2nd 2001 FIA Sportscar Championship Ferrari 333 SP 8 2 2 2 1st(M. Zadra) 1st 2002 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 10 4 5 6 5th(Délétraz & Piccini) 4th 2003 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 10 8 2 2 1st(Bobbi & Biagi) 1st 2004 FIA GT Championship Ferrari 550 GTS Maranello 11 5 5 2 1st(Gollin & Cappellari) 1st 2005 Le Mans Endurance Series Ferrari 550 GTS Maranello 5 3 2 ? 1st(Bartyan, Pescatori, & Seiler) 1st Italian GT Championship (GT1) Ferrari 550 GTS Maranello 7 5 6 3 1st(Malucelli & Ramos) 1st Italian GT Championship (GT2) Ferrari 360 Modena GTC 7 2 1 ? 3rd(Pescatori & Bartyan) ? 2006 FIA GT Championship Aston Martin DBR9 10 0 0 1 9th(Babini) 2nd FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 2 0 6th(Seiler & Groppi) 4th International GT Open Aston Martin DBRS9 4 0 0 ? ? ? 2007 FIA GT Championship (GT1) Aston Martin DBR9 10 0 0 0 13th(Babini & Davies) 6th FIA GT Championship (GT2) Porsche 997 GT3 RSR 10 1 1 ? 5th(Collard & Malucelli) 2nd FIA GT3 European Championship Aston Martin DBRS9 10 1 0 1 6th(Alessi & Frassinetti) 3rd Italian GT Championship Aston Martin DBRS9 ? ? ? ? ? ?