AMC Hornet: Америкалық автокөліктің тарихы мен эволюциясы

AMC Hornet – 1970-1977 жылдары шығарылған американдық шағын автомобиль. Rambler American-ның орнына келді, әртүрлі елдерде лицензия бойынша жиналды.

47 мин оқу

100%

Дереккөз: AMC Hornet — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

American Motors Corporation (AMC) компаниясы шығарған шағын автомобиль.

AMC Hornet – American Motors Corporation (AMC) компаниясы өндірген және сатқан шағын автомобиль. 1970 жылдан 1977 жылға дейін екі және төрт есікті седан, универсал және хэтчбек купе нұсқаларында шығарылды. Hornet шағын Rambler American желісін алмастырды, бұл Америка және Канада нарықтарында Rambler таңбасының тоқтатылуын білдірді. Hornet шетелдік нарықтарда сатылды және AMC мен жергілікті өндірушілер арасындағы лицензиялық келісімдер бойынша құрастырылды, мысалы, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) және Оңтүстік Африкадағы Toyota S. A. Ltd. Hornet автокөлік өндірушісі үшін маңызды болды, өндіріс кезінде ол ең көп сатылатын автомобиль болды, сондай-ақ 1988 жылғы модельге дейін компанияға түрлі нұсқаларда қызмет еткен автомобиль платформасы болды. 1969 жылы ұсынылған AMC Hornet, оның әзірлеуге салған инвестицияға жоғары қайтару көрсеткішіне ие болды. Автокөлік өндірушісі автомобиль жарыстарына арналған команда құрды, ал "Fabulous Hudson Hornet" 1951 және 1954 жылдар аралығындағы жеңістерімен және жарыс атақтарымен танымал болды. Hudson Hornet автокөлігі Пол Ньюменнің Doc Hudson кино кейіпкеріне шабыт берді. American Motors 1957 жылдан 1962 жылға дейін Автомобиль өндірушілер қауымдастығының (AMA) зауыттық қолдаумен жарысқа қатысты қаулысы кезінде "Hornet" таңбасына құқықтарды сақтап қалды. Бұл AMA автоөнеркәсіптегі ат күшінің жарысын және жарыстарды демеушілік етуді шектеу үшін жасалды, осы арқылы жылдамдық пен өнімділіктің мәртебесін арттыруға тырысты. Осылайша, Hornet 1958 жылдан 1969 жылға дейін, AMC 1970 модельдік жылға жаңа шағын автомобиль желісін ұсынғанға дейін тоқтатылды. Hornet таңбасы содан бері тарихқа енді, ол кейінірек фильмдерде мәңгілікке қалдырылған автоспорт аңызы болды және AMC үшін "ойымды өзгертуші" болды, өйткені шағын Hornet платформасы жаңа нарық сегменттерінің негізі болды. "Hornet" таңбасына құқықтар 1987 жылы AMC компаниясын сатып алған Chrysler компаниясына берілді. Сол кезден бері Chrysler компаниясы бұл таңбаны бірнеше рет пайдалануға тырысты. Hornet таңбасы 2023 модельдік жылы Dodge таңбасымен сатылатын шағын кроссовер ретінде қайтадан ұсынылды.

The AMC Hornet is a compact automobile manufactured and marketed by American Motors Corporation (AMC) and made from 1970 through 1977—in two and four door sedan, station wagon, and hatchback coupe configurations. The Hornet replaced the compact Rambler American line, marking the end of the Rambler marque in the American and Canadian markets. Hornets were marketed in foreign markets and were assembled under license agreements between AMC and local manufacturers—for example, with Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI), and Toyota S. A. Ltd. in South Africa. The Hornet became important for the automaker in being a top seller during its production as well as a car platform serving the company in varying forms through the 1988 model year. Introduced in 1969, AMC earned a high rate return for its development investment for the Hornet. The automaker formed a stock car racing team centered on the car, and the "Fabulous Hudson Hornet" soon became famous for its wins and stock car title sweeps between 1951 and 1954. The Hudson Hornet car inspired Paul Newman's Doc Hudson movie character. American Motors retained rights to the "Hornet" name during the Automobile Manufacturers Association (AMA) resolution on factory supported racing from 1957 until 1962. This was intituted by the AMA to limit the auto industry's horsepower race and corporate sponsorship of racing to glamorize speed and performance. Thus, the Hornet was dormant from 1958 until 1969 when AMC introduced a new compact car line for the 1970 model year. The Hornet name has since become steeped in history, not only for being a motorsport legend that was later immortalized in movies, but also because it was a "game changer" for AMC as the compact size Hornet platform became the base for new market segments. The rights to the "Hornet" nameplate were then passed to Chrysler with that company's acquisition of AMC in 1987. The nameplate has been through several unrealized uses by Chrysler since then. The Hornet nameplate was reintroduced for the 2023 model year as a compact SUV marketed under the Dodge brand.

AMC Hornet-тің дамуы

Hornet-тің стилі AMC Cavalier және Vixen шоу-машиналарының негізінде жасалған. Hornet, сондай-ақ Ford Maverick, отандық автоөндірушілердің импорттық машиналармен күресуге жасаған жауабы саналды. Жаңа модельді әзірлеуге AMC үш жыл, бір миллион адам-сағат және 40 миллион АҚШ доллары жұмсалды. Hornet толығымен жаңа дизайнмен жасалған. AMC-нің үлкен "аға" 1970 жылғы модельдері үшін тежегішке қарсы тұруды қамтамасыз ететін жаңа алдыңғы серпімділік жүйесі жасалды. Ал жаңа шағын платформа үшін жеңіл компоненттер жасаудың орнына, Hornet-ке сол бөлшектер енгізілді. Дизайн AMC-нің көптеген инновациялық ерекшеліктері мен жаңа идеяларын біріктірді. 1969 жылы 1970 модельдік жылға ұсынылған Hornet, AMC-нің келесі үш жылда ұсынатын жаңа модельдер қатарының бірінші машинасы болды және ол дизайнер Дик Тиг пен бас атқарушы директор Рой Д. Чапинның 1970-ші жылдарда компания үшін жоспарлаған бағытын белгіледі. AMC Hornet өндірушінің шағын автомобильдерге маманданған "тар нарықтық" маркетолог ретіндегі рөлін жалғастырды. Базалық модельдің өндіруші ұсынған бағасы (MSRP) 1994 АҚШ долларын құрады, сондықтан Hornet қолжетімді бағадағы, экономикалық шағын отбасылық автомобиль болды. Hornet бастапқыда екі үнемді, тік алты цилиндрлі қозғалтқыш немесе V8 қозғалтқышымен ұсынылды. Hornet тұңғыш рет ұсынылған жылы екі есікті және төрт есікті седан нұсқаларында қолжетімді болды. 1969 жылғы Rambler American-нан қатты төбесі бар (B тірегі жоқ) купе стилі жалғастырылмады. Hornet-тің дөңгелек базасы (алдыңғы Rambler American-нан екі дюйм немесе 5,08 сантиметр ұзын) бірнеше басқа модельдерге (соның ішінде төрт дөңгелекті Eagle-ға) айналды және 1988 жылға дейін өндірілді. 1970 жылдың сәуір айында модельдік жылдың ортасында жасалған жаңалық, Hornet-ті AMC Gremlin дөңгелек базасының негізі ретінде пайдаланды, ол Hornet-тің екі есікті корпусының алдыңғы жартысын және терезесі бар хетчбекпен қысқартылған артқы бөлігін пайдаланды. 1971 жылы "Sportabout" деп аталған төрт есікті универсал нұсқасы қосылды. Оның ерекшелігі – дәстүрлі универсалдың төмен түсетін артқы есігінің орнына тік түсетін хетчбек болды. American Motors жаңа корпустың стилін дәстүрлі универсал ретінде сипаттамауға тырысты. Жарнамада "бұл көлік емес, жүк таситын орын бар спорттық көлік" және Sportabout өзінің класындағы ерекшеліктерімен көзге түседі, өйткені ол "қызықты және пайдалы" екендігіне назар салды. 1971 модельдік жылға арнайы SC/360 моделі қосылды. Тек екі есікті седан нұсқасында қолжетімді, ол стандартты V8 қозғалтқышымен жабдықталды, осылайша шағын өлшемді "muscle car" пайда болды. 1973 модельдік жылға артқы орындықтары бүгілетін жартылай жылдамдық хетчбек купесі де қосылды. 1973 жылы танымал джинс өндірушісіне арналған Levi's Jeans безендіру жиынтығы ұсынылды. Levi's жиынтығы танымал болды және бірнеше жыл бойы қолжетімді болды. Hornet универсал нұсқасы итальяндық сәнгер доктор Альдо Гуччи жасаған сәнді безендіру жиынтығымен екі модельдік жыл бойы ұсынылды. Бұл автомобильдердің біріншілерінің бірі болып, сәнді "дизайнерлік" деңгейді ұсынды. AMC Hornet – АҚШ-та жасалған, бүйірлік соқтығыс кезінде жолаушыларды қорғау үшін қоршаулы қақпалары бар алғашқы автомобиль. Hornet 1977 модельдік жылдан кейін өндірістен алынып, AMC Concord жаңа "люкс шағын" автомобильдер қатарына айналды. Hornet артқы дөңгелекті платформасы 1979 жылы ұсынылған AMC Eagle инновациялық "кроссовер" барлық дөңгелекті модельдерінің негізі болды.

The Hornet's styling was based on the AMC Cavalier and Vixen show cars. The Hornet, as well as the Ford Maverick, were considered a response by the domestic automakers to battle with the imports. Development of the new model took AMC three years, a million man hours, and US$40 million. The Hornet was an all new design. An all new front suspension with anti brake dive was developed for AMC's large sized "senior" 1970 models, and instead of developing lighter components for the new compact size platform, the same parts were incorporated into the Hornet. The design incorporated AMC's numerous innovative features and groundbreaking ideas. Introduced in 1969 for the 1970 model year, the Hornet was the first car in a line of new models that AMC would introduce over the following three years, and it set the tone for what designer Dick Teague and chief executive officer Roy D. Chapin Jr., had in mind for the company for the 1970s. AMC Hornet continued the maker's role as a "niche" marketer specializing in small cars. With its manufacturer's suggested retail price (MSRP) of US$1,994 for the base model, the Hornet was a low priced economical small family car. The Hornet was initially available in a choice of two thrifty straight six engines or a V8. The Hornet was offered as a two door and four door notchback sedan in its introductory year. The hardtop (no "B" pillar) coupe body style was not continued from the 1969 Rambler American. The Hornet's wheelbase platform (two inches or 5.08 centimeters longer than its predecessor, the Rambler American) evolved into several other models (including the four wheel drive Eagle) and was produced through 1988. In April 1970, a mid model year introduction used the Hornet as the basis for the wheelbase AMC Gremlin, which utilized the front half of the two door Hornet's body and a truncated rear section with a window hatchback. A four door station wagon variant named the "Sportabout" was added to the 1971 lineup. It featured a steeply raked hatchback rather than a traditional station wagon drop down tailgate. American Motors was careful not to describe the new body style as a traditional station wagon. Advertising emphasized that "it's not so much a station wagon as it is a sporty car with cargo space" and that the Sportabout is in a class by itself because it "combines fun with function." A special SC/360 model was added for the 1971 model year. Available only as a two door sedan it included the V8 engine as standard making it a compact sized muscle car. For the 1973 model year, a semi fastback hatchback coupe with fold down rear seats was also added to the lineup. In 1973 a Levi's Jeans trim package – based on the famous jeans manufacturer – was added. The Levi's trim package was popular and was available for several years. The Hornet station wagon version was offered for two model years with a luxury trim package designed by Italian fashion designer Dr. Aldo Gucci. It is notable for being one of the first American cars to offer an upscale fashion "designer" trim level. The AMC Hornet was the first U. S. made automobile to feature guardrail beam doors to protect occupants in the event of a side impact. The Hornet was phased out after the 1977 model year and transformed into a new "luxury compact" line of automobiles, the AMC Concord. The Hornet's rear wheel drive platform also served as the basis of the innovative "crossover" all wheel drive line of models, the AMC Eagle that was introduced in 1979.

1971 жыл

1971 жылғы модельде Sportabout, 4 есікті вагон, тік еңісті артқы дизайны және бір liftgate типті люгімен ұсынылды. Стилі күшті әрі мақсатты көріну үшін жақсы жасалған, ал liftgate типті вагон дәстүрлі, тік артқы есіктердің заманында революциялық болып көрінді. Барлық модельдердің қабырғаларында "Sportabout" эмблемасы орналасқан. Екі және төрт есікті седандар өзгеріссіз қалды. I6 қозғалтқышы енді модельдердің барлық диапазонында стандартты болып келді. Көктемде өткізілген жарнамалық акцияда арнайы жабдықталған Hornet және Gremlin моделіне жаңа матадан жасалған иілмелі шатыр ұсынылды. Ашылатын шатыр мүмкіндігі ақ қабырғалы шиналар, арнайы доңғалақ қаптары, жолақтар немесе ралли жолақтары, шамдар жинағы және арнайы көріну жинағын сатып алумен бірге берілді.

SC/360

SC/360 1971 жылғы модельге 1969 жылғы SC Rambler-дің жалғасы ретінде қарастырылған 2 есікті компактты мысық машинасы ретінде қосылды. 1970 жылғы модельдердің бастапқы өндірісіндегі шина қысымы стикері 360 V8 қозғалтқышының қолжетімділігіне меңзеді. SC/360-тың стандартты қозғалтқышы AMC-дің V8 болды. SC/360 стильді доңғалақтармен, дене белдеулерімен, жеке толықтай еңкейтілетін алдыңғы орындықтармен, сондай-ақ өнімділік пен сыртқы көрініс жақсартуларымен ерекшеленді. Стандартты түрде, екі баррельді карбюратормен, 360 (жұпырт) қуат өндірді және көліктің бағасы 2663 АҚШ долларына жетті (1971 жылғы Plymouth Duster 340-тан шамамен 40 долларға төмен). AMC бұл комбинацияны сақтандыру ставкасын есептеу үшін 12,5:1 салмақ пен ат күші арақатынасына қол жеткізу үшін ұсынды. $199 "Go" пакетінің төрт баррельді карбюраторы мен ағаш ауа индукциясын қосумен SC қуаты артты. Стандартты үш жылдамдықты Hurst ауыстырған GM Borg Warner Super T10 төрт жылдамдығы немесе автоматты беріліс опция ретінде ұсынылды. Goodyear Polyglas D70x14 қара қабырғалы шиналары стандартты болды, жаңартуларға ақ әріпті шиналар, ауыр жүк аспасы және 3.54:1 немесе 3.90:1 берілістермен шектелген тайғақ дифференциалы бар Spicer "Twin Grip" кірді. SC/360 үлкен қозғалтқышты мықты автомобильдермен бәсекелесе алмаса да, SC шапшаңдықпен (0-60 миль/сағ 6,7 секундта) және 1/4 мильді (1320 фут, 402 м) сүйреп жүруге 14,9 секундта, тығыз аспамен, үлкен шиналармен және қарапайым өлшеммен біріктірді; сондықтан Motor Trend журналы оны "жүргізуге ләззат алатын көлік – арман сияқты басқарылады" деп сипаттады. Авторлар сондай-ақ машинаның басқаруын және тежелуін мақтап, былай деді: "Сенімсіз. Менің ойымша, бұл керемет кішкентай көлік!". Мықты автомобильдер нарығы 1970 жылы танымалдылықтың шыңына жетті, бірақ отын мен сақтандыру бағасының өсуі және шығарындыларды азайтудың жаңаша дамуы бір дәуірдің аяқталуын білдірді. Барлығы 304 дана 4 жылдамдықты қолмен беріліс пен 4 түтік карбюратордың қазіргі таңдағы артықшылықты комбинациясымен жасалды. Sportabout нұсқасы ең танымал модель болды, ол өзінің алғашқы жылы барлық басқа Hornet модельдерін бірге сатты. Өндірістің көп бөлігінде ол өзінің өлшемдер класындағы жалғыз американдық универсалы болды. 1971 жылғы өндіріс: "Сатып алушыны қорғау жоспары" – бұл индустрияның инновациялық 12 айлық немесе 12000 мильдік (19312 км) кешенді, бамперден бамперге кепілдік. Бұл индустриядағы бірінші қадам болды, ол қарыз көлігін және саяхаттың үзілуіне қарсы қорғаныспен қамтамасыз етуді қамтыды, осы кезде көптеген автокөлік өндірушілер жаңа көліктеріне тек алты айлық кепілдік берді. Сол кезде "барлық континенттегі автокөлік өндірушілер ұзақ мерзімді жауапкершіліктен аулақ болуға тырысты". 1972 жылғы AMC сатып алушыларды қорғау жоспары ұзақ мерзімділікті арттыру үшін көптеген механикалық жаңартулар, сондай-ақ көздер мен өндірістің сапасына назар аударғандықтан мүмкін болды. Өндірістің сапасы жақсарды, сондай-ақ дилерлік компанияның жеткізуге дейінгі дайындығы "әр машинаны жеткізуден бұрын кез-келген проблемаларды табу үшін 230 тексеру және жол сынағы" жүргізілді, сондықтан клиенттің кейінірек қайта оралуы қажет болмайды. American Motors 1972 жылғы Hornet-ті "Қатты кішкентай көлік" деп жарнамалады. Автомобиль өндіруші машинаның кез келген кемшілігін (түйіндерден басқасын) жөндеуге уәде берді, ал иелеріне компанияға тегін телефон нөмірі және кепілдікпен жөндеу бір түнде жүргізілсе, тегін қарыз машинасы берілді. AMC өнімдерін консолидациялау, өндіріс шығындарын төмендету және тұтынушыларға көбірек құндылық ұсыну үшін базалық модельдер алынып тасталды және барлық 1972 Hornets "SST" орнату ретінде тағайындалды. Басқа өзгерістерге SC/360 компактты мысық машинасын тастау кірді, бірақ V8 қозғалтқышымен қатар екі баррельді нұсқасы да опция ретінде сақталды. Көбірек өнімділік талап ететіндер үшін 360 V8 машинасында төрт баррельді карбюратор дилер орнату опциясы ретінде ұсынылды. Автоматты берілістер енді Chrysler-ден алынған TorqueFlites болды, ал AMC оны "Торк Командасы" деп атады. 1972 жылғы модельге жаңалық ретінде "X" пакеті 1971 жылғы Gremlin-де AMC-тің осы орнату опциясымен болған табысын қайталауға тырысты. Hornet X комплектісі екі есікті седан мен жаңа Sportabout-та қолжетімді болды. Ол кез-келген I6 және V8 қозғалтқыштарымен тапсырылуы мүмкін және ралли сызықтары, "X" эмблемалары, үш тік спорттық руль және 14 x 6 дюймдік болаттан жасалған жол дөңгелектері C78 x 14 Polyglas қара қабырғалы дөңгелектері бар. Сондай-ақ, "Ралли" пакеті де енгізілді. Оның құрамына арнайы төменгі белдіктер, еден ауыстырмалы толық синхроматты үш жылдамдықты қоробка, құлау орындықтары, басқару пакеті, алдыңғы дискілі тежегіштер, 20.1 жылдамдықпен басқару қорабы және спорттық руль кірді. "Ралли" және "X" пакеттерін бірге тапсыруға болады. Motor Trend журналы 1972 жылы V8 Hornet-ті сынап көрді, 0-60 миль/сағ жылдамдығын 9 секундқа, ал 1/4 мильдік сүйреп жүруді 16,8 секундқа өлшеді. Бұл шамамен сол мәселеде сынаған V8 Chevrolet Nova-ға тең болды.

The SC/360 was added for the 1971 model year as a compact 2 door muscle car that was intended as a follow up to the 1969 SC Rambler. The tire pressure sticker on the initial production of 1970 models hinted at the availability of the 360 V8 engine. The standard engine for the SC/360 was AMC's V8. The SC/360 was distinguished by styled wheels, body striping, individual fully reclining front seats as well as other performance and appearance upgrades. In standard form, with a two barrel carburetor, the 360 produced (gross) and the car was priced at just US$2,663 (about $40 below the 1971 Plymouth Duster 340). This combination was offered by AMC to achieve a 12.5:1 weight to horsepower ratio for insurance rate calculations. With the addition of the $199 "Go" package's four barrel carburetor and ram air induction, the SC's power increased to Optional in place of the standard three speed was a Hurst shifted GM Borg Warner Super T10 four speed or an automatic transmission. Goodyear Polyglas D70x14 blackwall tires were standard, with upgrades including white lettered tires, a heavy duty suspension package, and the Spicer "Twin Grip" limited slip differential with 3.54:1 or 3.90:1 gears. Although the SC/360 could not compete with the holdover big engined muscle cars, the SC combined respectable quickness (0 to 60 mph in 6.7 seconds) and the quarter mile (1320 feet, 402 m) dragstrip in 14.9 at with a taut suspension, big tires, and modest size; thus Motor Trend magazine described it as "just a plain gas to drive it handles like a dream." The authors also praised the car's handling and braking by summarizing: "Unbelievable. I think it's some great little car!" The muscle car market segment reached the height of popularity in 1970, but the combination of rising fuel and insurance prices along with emerging emissions reductions meant the end of an era. A total of 304 were built with the now preferred combination of a 4 speed manual transmission and a 4 barrel carburetor. The Sportabout version was the most popular model by far, outselling all other Hornet models combined in its debut year. For most of its production, it was the only American made station wagon in its size class. 1971 production: The "Buyer Protection Plan", was the industry's innovative 12 month or 12000 mile (19312 km) comprehensive, bumper to bumper warranty. This was an industry first that included providing a loaner car as well as trip interruption protection, all at a time when most automakers offered only a limited six month warranty on their new cars. During that time, "long term accountability was something that automakers on any continent attempted to avoid." The 1972 AMC Buyer Protection Plan was possible due to numerous mechanical upgrades to increase durability, as well as a focus on quality in sourcing and production. Production quality was increased as well as pre delivery preparation by the dealer that includes "230 inspections and the road test each car to find any problems before the car is delivered, so the customer will not have to come back later." American Motors promoted the 1972 Hornet as "a Tough Little Car". The automaker promised to repair anything wrong with the car (except for the tires), and owners were provided with a toll free telephone number to the company as well as a free loaner car if a warranty repair took overnight. To consolidate AMC's product offering, reduce production costs, and offer more value to consumers, the base models were dropped and all 1972 Hornets were designated as "SST" trim. Other changes included dropping the SC/360 compact muscle car, but the two barrel version of the remained optional in addition to the V8 engine. For those desiring more performance, a four barrel carburetor was a dealer installed option on the 360 V8. Automatic transmissions were now the TorqueFlites sourced from Chrysler, and AMC called it the "Torque Command". New for the 1972 model year was the "X" package that attempted to replicate the success AMC had had with this trim option on the 1971 Gremlin. The Hornet X trim package was available on the two door sedan and the new Sportabout. It could be ordered with any of the available I6 and V8 engines and included rally stripes, "X" emblems, a three spoke sports steering wheel, and 14 x 6 inch slot style steel road wheels with C78 x 14 Polyglas blackwall tires. A performance oriented "Rallye" package was also introduced. It included among other items: special lower body stripes, a full synchromesh three speed manual gearbox with floor shift, bucket seats, handling package, front disc brakes, 20.1 quick ratio manual steering box, and a sports steering wheel. It was possible to order both the Rallye and the X package. Motor Trend magazine tested a V8 Hornet in 1972, measuring performance from 0 to 60 mph in 9 seconds flat and the 1/4 mile dragstrip in 16.8 seconds at These were virtually equal to the V8 Chevrolet Nova that was tested in the same issue.

Gucci Спорт туралы

1972 жылғы Hornet модельді автомобильдері танымал сәнгер жасаған ерекше люкс жабдықталған пакетті ұсынған алғашқы американдық автомобильдердің бірі болды. "Ерекше интерьерлер өте әдемі әрі бұрын индустрияда көрілмеген, бұл компанияның дизайн саласындағы жетекші ретіндегі беделін бекітуге көмектесті" делінген. Сонымен қатар, Gucci логотипінің эмблемалары және төрт сыртқы түс таңдауы болды: Қар ақ; Hunter Green; Grasshopper Green және Yuca Tan. Автокөлік V8 қозғалтқышымен және үш жылдамдықты автомат берілісімен жабдықталған.

AMX

Жас, өнімділікке бағытталған автомобиль сатып алушыларды қызықтыру үшін жаңа спорттық модель – AMX ұсынылды. Бұл модель AMC-нің түпнұсқа екі орындық спорттық машинасы AMX-тің атақты атын қайтаруды белгіледі. Бұл отандық автокөлік өндірушілердің жаңартылған «мықты» көліктерінің бірі болды. AMX тек алты цилиндрлі немесе V8 қозғалтқышымен (тек автоматты беріліспен) және едендегі төрт жылдамдықты қолмен немесе автоматты беріліспен жабдықталған хетчбек нұсқасында ғана қол жетімді болды. Стандартты жабдыққа жаңартылған қара немесе қоңыр түсті интерьер, еден консолі, тахометрмен «ралли» аспаптар жинағы және «жағымды сезімді» спорттық руль кірді. Hornet AMX стандартты спойлерлер, аэродинамикалық қанаттар және корпус түсіне сәйкес артқы терезе жапқыштарымен «нағыз өнімділік көлігіне» ұқсады. Опцияларға жылтыр алюминий дискілер, сондай-ақ капотқа үлкен Hornet графикалық наклейкалары және багаж бөліміне кішкентай наклейкалар кірді. Стандартты төсем түстерінен басқа, Levi's стиліндегі интерьер де қол жетімді болды, бірақ осы нұсқада тек 100 Hornet AMX машинасы шығарылды. Аймақтық «California Edition» нұсқасы алдыңғы крылдерінде «C. E.» наклейкаларымен және қосымша Audiovox стереожүйесімен ұсынылды. Popular Science журналы AMC Hornet AMX, Ford Mustang II Cobra II, Chevrolet Monza Spyder және Plymouth Volare Road Runner көліктерін сынап көрді, олардың «көрінісі мен өнімділігі жағынан бұрынғы жылдардағы дөңгелектерді жалдаған зымырандарды еске салады, бірақ олармен теңесе алмайды» және отын тиімділігіне баса назар аударатын тұтынушылар үшін «имиджтік көліктер» қызметін атқарады деп атап өтті. Салыстыру барысында төмен орналасқан құлау орындары, Mustang және Monza көліктеріне қарағанда артқы орындықтардың кеңдігі, сондай-ақ артқа көрінуді шектейтін артқы терезе жапқыштары ескерілді. Hornet AMX, сондай-ақ «Үштік» компанияларының басқа да ұқсас көліктері, қуатқа баса назар аударатын «мықты» көліктерді өндіруден бастап, «спортты сыртқы түріне, басқаруға және жағымды интерьерге» қызығушылық танытқан клиенттерге бағытталған модельдерді ұсынуға дейінгі «маңызды кезеңді» білдірді. Оң қолды басқару және интерьер дизайнына қатысты алғашқы инженерлік жұмыстар Оңтүстік Африкада құрастырылған Hornet көліктерінде жүзеге асырылды, содан кейін Австралиядағы құрастыру үшін үлгі ретінде пайдаланылды. Hornet Австралияда «Rambler Hornet» деген атпен, тек төрт есікті седан нұсқасында сатылды. Бұл көліктерге жоғары спинкалы орындықтар, толық қапталған багаж және жабық қосалқы дөңгелек кірді.

A new sports oriented model, the AMX, was introduced to appeal to young, performance oriented car buyers. This model marked the return of a famous name that evoked AMC's original AMX two seat sports car. It was one of the revived muscle cars by the domestic automakers. The AMX was available only as a hatchback with the six or the V8 engine (automatic only) featuring a floor shifted four speed manual or automatic transmission. Standard was an upgraded black or tan interior with a floor console, "rally" instrumentation with tachometer, and a "soft feel" sports steering wheel. The Hornet AMX "looked the part of a true performance car" with its standard spoilers, airfoils, and body colored rear window louvers. Options included bright aluminum road wheels as well as large Hornet graphic decals on the hood and a smaller one on the decklid. In addition to the standard upholstery colors, the Levi's interior was optional, but only 100 Hornet AMX models were so equipped. A regional "California Edition" was available with "C. E." decals on the front fenders and an optional Audiovox stereo system. Popular Science road tested the AMC Hornet AMX , Ford Mustang II Cobra II , Chevrolet Monza Spyder , and Plymouth Volare Road Runner noting that "in looks and performance they remind of, but don't match, yesterday's tire burning rockets" and serve as "image cars" to what are "otherwise a sedate group of high production compacts" for the fuel efficiency focused consumers. The comparison noted its low mounted bucket seats, superior rear seat room to that of the Mustang and Monza, and the rear window louvers that limit visibility to the rear. The Hornet AMX, as well as the other similar cars from the Big Three, represented a "crucial stopgap between eras" from marketing muscle cars emphasizing power to offering models for customers "interested sporty looks, handling packages, and cool interior spiffs." The initial engineering to right hand drive and interior design was achieved firstly with South African built Hornets and then used as the blueprint for Australian assembly. The Hornet was sold in Australia as the "Rambler Hornet", only in four door sedan body style. These included high back seats, fully lined boot and covered spare wheel.

Мексика

American Motors компаниясы Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) компаниясының ішінара иесі болды және 1970 жылдан 1977 жылға дейін Мексикада Hornet модельдерін өндірді. VAM құрастырған автомобильдер 1974 жылға дейін VAM Rambler деп аталатын, бұл VAM құрастырған Rambler American модельдерінің дәстүріне сәйкес келеді. Мексикалық модельдерге мыналар кірді:

VAM Rambler American (1974 жылға дейін) – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet базалық моделі
VAM Rambler American Rally – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet X седан, хетчбек емес
VAM American (1975 жылдан кейін) – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet базалық моделі
VAM American Rally – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet X седан, хетчбек емес
VAM American ECD (1975–1977) – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet DL екі (1976 ғана) және төрт есікті седан
VAM American GFS (1977) – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet DL екі есікті седан, екі есікті ECD-ні алмастырады
VAM Camioneta American automática (1977) – АҚШ-тағы баламасы: AMC Hornet DL вагон, автоматты беріліспен

VAM автомобильдері AMC жасаған баламалы модельдерге қарағанда әртүрлі безендіруге және интерьерге ие болды. Модельдер сондай-ақ әртүрлі алдыңғы панельдерді біріктірді, мысалы, 1977 жылғы VAM American қысқа АҚШ және Канада нарығындағы 1977 Gremlin алдыңғы панелімен келді, ал оның ішкі жиһазы премиум орындықтармен және обивкамен ерекшеленді. VAM модельдеріндегі қозғалтқыштар AMC жобаларына негізделген, бірақ VAM компаниясымен өзгертіліп, құрастырылған. Мексикаға тән I6 және I6 қозғалтқыштары болды. Бұл қозғалтқыштар Мексикадағы биік таулы жерлерде жұмыс істеуге арналған.

VAM Rambler American (Америкалық саябақ)

Бастапқы VAM Rambler американдықтары бір ғана атаусыз комплектацияда (АҚШ SST модельдерімен теңдестірілген), тек екі есікті седанға арналған 1969 жылдан бері жалғасып келе жатқан, қуатқа бағытталған "Ралли" жиынтығымен қол жетімді болды. Модель I6 немесе V8 қозғалтқыштарымен ұсынылмады. Жоғары өнімді Hornet SC/360 және Hornet AMX қол жетімді емес еді, сондай-ақ Levis немесе Gucci комплектациялары да болған жоқ. Сол кездегі заңнама үш типті кузов жасауға мүмкіндік берді, сондықтан хэтчбек нұсқасы Мексикада шығарылмады. Осы шектеуге байланысты, Hornet-тің барлық VAM спорттық нұсқалары AMC-нің 1971–1972 жылғы баламалары сияқты екі есікті седан негізінде жасалған. Hornet-тен айырмашылығы, енді төртінші буын VAM Rambler American, стандартты жабдықтардың кең тізіміне қарамастан, өзінің алдыңғы модельдерінің экономикалық бағытына адалдығын сақтады.

1970 жыл

1970 жылы шыққан VAM Rambler American екі немесе төрт есікті седан ретінде қол жетімді болды. Стандартты I6 қозғалтқышы 244 градустық кәмшафт, 8.5:1 сығылу қатынасы және Carter RBS немесе YF карбюраторымен жабдықталған. Стандартты жабдыққа толық синхронизацияланған үш жылдамдықты қолмен беріліс, рульге орнатылған ауыстырғыш, күшті әрекет ететін кәсіптік тұтқа, 3.54:1 артқы дифференциал қатынасы, стандартты шасси, төрт дөңгелекті барабанды тежегіштер, қолмен басқару, төрт қатты жапырақты қозғалтқыш желдеткіші және стандартты салқындату жүйесі кірді. Стандартты жайлы жабдықтарға екі түсті төселген приборлар панелі, үш бөлімді аспаптар жиынтығы, электрлі жел әйнегі сүрткіштері мен жуғыштары, 200 км/сағ жылдамдық өлшегіші, бүйірлік маркерлік шамдар, төрт режимді авариялық шамдар, ұрлыққа қарсы руль бағанасының құлыптау механизмі, стандартты руль, тежегіш жүйесінің ескерту шамдары, бір динамигі бар AM радиосы, алдыңғы күл салғышы, темекі тартқышы, есігінде "RAMBLER" белгісі бар құлыпталатын қолғап, төселген күн/түн көріп тұру айнасы, дыбыс сіңіретін және жылу оқшаулайтын картонды төбелік қаптама, дөңгелек шам, екі ілмек, ашылатын артқы жақтан желдеткіштер, толық кілем, кілемге тігілген жүргізуші жағындағы резеңке төсеме, екі есікті седанда екі бөлінетін артқы спинкасы бар алдыңғы орындық немесе төрт есіктіде бекітілген спинкасы бар алдыңғы орындық, артқы орындық, екі нүктелі алдыңғы қауіп белдіктері, екі артқы күл салғышы, алдыңғы және артқы жақтағы қол тіреулер, орындықтар мен есік панельдерінде винил және матадан жасалған қаптама, алюминий радиатор торы, артқы шамдар, орталық қақпақтары бар болат дискілер, артқы жақтағы екі "232 SIX" белгісі, артқы жақтан желдеткіштердің төменгі бұрыштарындағы екі "bulleye" белгісі, екі алдыңғы қанаттардағы "American" жазуы, оң артқы фара мен жанармай құю саңылауы арасындағы тіктөртбұрышты "RAMBLER" әріптері, құлыпталмайтын жанармай құю қақпағы, жүргізуші жағындағы қолмен басқарылатын көріп тұру айнасы және радио антеннасы кірді. Зауыттық опцияларға желдеткішпен бірге қыздырғыш, электрлі барабанды тежегіштер, электрлік руль, жылтыр сыртқы әрлеу жиынтығы, қорғаныш жақтағы әрлеулер, сөре, жайлылық шамдары (жеке немесе сөре астында), толық дөңгелек қақпақтары, люкс немесе спорттық стильдегі руль, жолаушы жағындағы қолмен басқарылатын көріп тұру айнасы, жүргізуші жағындағы қашықтан басқарылатын көріп тұру айнасы, артқы шамдар арасындағы жылтыр панель және резеңке жиектері бар металл бамперлер кірді. Дилерлік аксессуарларға екі көрсеткіші бар 6000 айналым/мин VDO тахометрі, қосымша жылтыр әрлеулері бар винилмен жабылған шатыр, күшті шасси (алдыңғы стабилизаторы және қаттырақ реттелетін амортизаторлар), үш жылдамдықты беріліс үшін еденге орнатылған ауыстырғыш, алдыңғы дискілі тежегіштер, құлыпталатын жанармай құю қақпағы, нөмірлік тақта жиектері, балшық сақшылары, багаждық жапқыш, әмбебап кондиционер және тағы басқалары кірді.

The Hornet based 1970 VAM Rambler American was available as a two or four door sedan. The standard I6 producing featured a 244 degree camshaft, 8.5:1 compression ratio, and a single barrel Carter RBS or YF carburetor. Standards included a fully synchronized three speed manual transmission with a column mounted shifter, heavy duty clutch, a 3.54:1 rear differential gear ratio, regular suspension, four wheel drum brakes, manual steering, a four rigid bladed engine fan, and a regular cooling system. Standard convenience equipment included a two tone padded dashboard with a three pod instrument cluster, electric windshield wipers and washers, a 200 km/h speedometer, side marker lights, four way hazard lights, antitheft steering column locking mechanism, base steering wheel, brake system warning light, AM radio with a single in dash speaker, front ashtray, cigarette lighter, locking glove box with "RAMBLER" emblem on the door, padded sunvisors, day/night rearview mirror, cardboard type sound absorbing and heat isolating headliner, round dome light, dual coat hooks, flip open rear side vents, full carpeting, driver's side rubber floor mat sewed to the carpet, front bench seat with split folding backs on two door sedan or with a fixed back on the four door, bench rear seat, two point front seatbelts, dual rear ashtrays, front and rear side armrests, vinyl and cloth upholstery on seats and side door panels, aluminum grille, backup lights, steel wheels with center hubcaps, dual "232 SIX" rear quarter panel emblems, dual "bulleye" emblems on the lower corner of the rear side vents, script "American" emblems on both front fenders, capital lettered "RAMBLER" rectangular emblem between the right taillight and the gas filler, non locking gas cap, manual driver's side remote mirror, and a radio antenna. Factory options included a heater with windshield defroster, power drum brakes, power steering, bright exterior molding package, protective side moldings, parcel shelf, courtesy lights (separate or under shelf), full wheel covers, deluxe or sports style steering wheel, passenger's side remote mirror, remote controlled driver's side remote mirror, a bright panel between taillights, and metal bumper guards with rubber edges. Dealership accessories included a universal 6000 RPM VDO tachometer with dual hands, vinyl covered roof with additional bright moldings, heavy duty suspension (front sway bar and stiffer adjustable shock absorbers), a floor mounted shifter for the three speed transmission, front disk brakes, locking gas cap, license plate frames, mud flaps, trunk cover luggage rack, universal air conditioning system, among others.

1971 жыл

1971 жылғы VAM Rambler американдық седандары 1970 жылғы үлгіден алынған. Жаңартпалардың ішінде AMC-нің 244 градустық кәмшафты алмастыру үшін 232 I6 қозғалтқышына арналған VAM-нің 266 градустық кәмшафты орнату болды. Қуаттың өсуіне қарамастан, қозғалтқыштың ресми қуаты 4400 айналымда сақталды. Жаңа интерьер түстері, қосымша қол тіреулер және есік панельдерінің жаңа дизайны ұсынылды. AM радиосы жаңа үлгіге жаңартылды. Жаңа жылмен Hornet Sportabout негізінде жасалған Camioneta Rambler American ұсынылды. Универсал нұсқасы екі седан моделімен салыстырылатын жабдықпен және бірнеше қосымша мүмкіндіктермен жабдықталды. Camioneta Rambler American стандартты жабдығына пакеттік сөре және оған қосымша жарықтандыру кірді, сондай-ақ ол Мексикалық Hornet нұсқаларының арасында үш жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықтауға болатын жалғыз модель болды. Автоматты берілісі бар универсалдар бір баррельді 232 қозғалтқышпен, ал қолмен берілісі барлар Carter WCD карбюраторы бар 232 қозғалтқышпен жабдықталды.

1972 жыл

1972 жылғы модельдегі VAM машиналары АҚШ нарығындағы AMC машиналарымен салыстырылатын инженерлік өзгертулер мен жаңартуларды қамтыды. Қозғалтқыштар бұрынғы жылғыдай болды, седан және автоматты вагон үшін стандартты түрде бір баррельді 232 I6, ал қолмен беріліс қорабы бар вагон үшін екі баррельді нұсқасы қолданылды. Барлық машиналар стандартты түрде алдыңғы стабилизатор таяқшасымен жабдықталды. 1972 жылғы модельдерде сонымен қатар жаңа пластикалық радиатор торы, қайта қарастырылған капот құлпы, үлкен кері бағыт шамдары бар жаңа артқы шам дизайны, жаңа опциялық доңғалақ қаптары, үшінші AM радио моделі (VAM Javelin машинасымен ортақ) және ағаш имитациясы бар тікбұрышты бөлігімен жаңа ішкі есік панельдері болды. Бұл сонымен қатар шам мен сүргіш тұтқаларының үстінде орналасқан қауіпсіздік белбеуін ескертетін сигналдың алғашқы жылы еді. Camioneta Rambler American машинасы Chrysler компаниясы жасаған TorqueFlite A904 автоматты берілісімен жабдықталды, ол бұрынғы Borg Warner "Shift Command" берілістерін алмастырды.

1973 жыл

1973 жылғы модельдегі VAM Hornets қайта жобаланды және жаңа алдыңғы бөлігін, үлкен көлденең тіктөртбұрышты бүйірлік маркер шамдарын, жартылай шаршы фаралардың жиектерін және V пішіндес тор мен капот жиегін алды. Алдыңғы бампер AMC-нің сағатына 5 шақырымдық (миль) дизайнмен жасалған, бірақ қалпына келтіретін амортизаторларсыз; олардың орнына бұрынғы жылдардағыдай берік бампер бекіткіштері орнатылды. Мексикадағы автомобиль өнімдері стандарттары АҚШ-тағыдан кем шектеулі болғандықтан, VAM машиналарындағы бамперлер AMC машиналарына қарағанда кузовға жақын орналастырылды. 232 қозғалтқышы Carter RBS/YF бір баррельді карбюраторы, 266 градустық білік және 8.5:1 сығылу қатынасы бар AMC I6 қозғалтқышымен ауыстырылды. Үш жылдамдықты автомат беріліс енді седан модельдері үшін опция ретінде қол жетімді болды, ал артқы дифференциалдың беріліс қатынасы барлық агрегаттарда 3.31:1-ге өзгертілді. Басқа да жаңалықтарға жаңа есік панельдері, ұзын және тар ішкі есік құлпы, темекі тартқыш, сүрткіш/жуғыш және шамдардың жұмсақ резеңке түйреуіштері, өзгертілген артқы фара линзалары, артқы панельде "RAMBLER" тіктөртбұрышты эмблемасының орнына "American" әрпі, "232 SIX" тіктөртбұрышты эмблемаларын "258" эмблемаларымен алмастыру және C бағанының негізіндегі дөңгелек эмблемаларын алып тастау кірді.

1974 жыл

1974 жылғы "Рамблер Америка" көлігі өзгеріссіз қалды. Айырмашылықтары – жаңа артқы бес шақырым/сағаттық соқтығыс бамперы және артқы нөмірлік тақта газ құю саңылауының үстіндегі артқы панельдің ортасына жылжытылды. Орындықтар мен есік панельдерінің дизайны жаңартылды. Тұрақ тежегіш педаліне кішкентай резеңке төсем орнатылды. Стандартты дөңгелектер VAM-нің жаңа 14x6 дюймдік бес спицалы дизайнында, вулкандық орталық қақпақтарымен келді. I6 қозғалтқышында эмиссияны азайту үшін буландырғыш контейнер және 8,3:1 қысым коэффициенті аздап төмендетілді. Жылдың ортасында қысым коэффициенті одан да төмендетіліп, 7,6:1-ге жеткізілді. Дегенмен, қозғалтқыштардың қуаты бұрынғыдай бағаланды.

VAM америкалық

1974 жылы VAM компаниясы Gremlin желісін енгізгеннен кейін, ол компанияның ең кішкентай және ең қолжетімді моделіне айналды. Rambler American желісінің ең төменгі деңгейі мен үлкен, жоғарғы Classic (Matador) желісі арасында үзіліс болды. Rambler American мен Gremlin арасындағы өлшемдер мен қозғалтқыш түрлерінің айырмашылығы VAM-ға өнімнің толықтығы мен әртүрлілігі туралы жақсы әсер қалыптастыруға жеткіліксіз болды, себебі екі автомобиль де бір экономикалық классқа жататын көлік ретінде қарастырылды, бұл ішкі бәсекелестікке алып келді. VAM Rambler American Мексика нарығына енгізілгеннен бері экономикалық сегментпен шектелді, тек 1963 және 1965 жылдардағы сәнді, лимиттік Rambler American Hardtop (АҚШ-тағы Rambler American 440H) және 1969 жылдан 1974 жылға дейінгі спорттық Rambler American Rally (АҚШ-тағы Rambler American Rogue және Hornet Rallye X/Hornet X) бұл ережеден тыс саналды. 1975 жылы жаңа буын ұсынылғаннан кейін модель экономикалық сегменттен орта сегментке көшті. Бұл компанияның толық өнім желісін қайта құрылымдап, компактты модельдерін жаңартты. Hornet негізіндегі Rambler American бес жыл бойы нарықта болды және сатылымның жалғасуын, сондай-ақ жағымды беделін сақтады. Атауы "Rambler American" дегеннен "American" деп қысқартылды, бұл Мексикада Rambler брендінің тоқтатылғанын білдірді. Жаңа сәнді American ECD комплектациясы American Rally және American базалық модельдерінің жаңартылған нұсқаларымен толықтырылды. Бұл модельдер Gremlin-нен ерекшеленді. Барлық нұсқалар жаңарып, жақсартылды.

1975 жыл

Америкалық негізгі модельдің алғашқы жылында жаңа тікбұрышты сары тұрақ шамдары, алты шаршы бөлікке бөлінген радиатор торы және көбірек алтыбұрышты жиекті фара жақтаулары орнатылды. Алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты болды (бірақ қолмен басқарылатын бірнеше машинада алдыңғы барабандар сақталған), ал I6 қозғалтқышы Prestolite электрондық тұтандыру жүйесімен жабдықталды. Бұл қозғалтқыш 7.6:1 сығылу қатынасымен, 266 градустык білікпен және Carter YF немесе RBS бір камералы карбюраторымен көшirilді. Интерьерде жаңа есік панельдері қол жетімді болды, олар бір түсті немесе екі түсті нұсқада, сондай-ақ жаңа орындық дизайнымен ұсынылды. Екі түсті приборлық тақта бір түстіге алмастырылды, сонымен қатар қолғап қоймасының есігінде жаңа "American" эмблемасы және стандартты отын үнемдеуін бақылайтын өлшегіш орнатылды. Автоматты беріліспен жабдықталған көліктерге қосымша төлемсіз жылытқыш және күшті рульдік басқару жүйесі енгізілді.

1976 жыл

1976 жылғы модельдер тікелей алдыңғыларынан көбінесе ешқандай айырмашылық жасамады; олардың айырмашылықтары I6 қозғалтқышының қысылу қатынасы 7,6:1-ден 8,0:1-ге дейін ұлғаюымен ғана шектелді. Жаңа өлшегіш құралдар 160 км/сағ жылдамдық көрсеткіші және жаңартылған ескерту шамдары түрінде пайда болды, күн қорғаныштары үлкен, тікбұрышты пішіндегі, бүйірінен иілген бөліктері бар жаңа үлгіде жасалды, жаңа әсем күмбезді шам линзасы, жаңа орындықтар мен есік панельдері енгізілді, сондай-ақ артқы терезді мұздан тазартатын құрылғы опция ретінде ұсынылды. Сүрткіштер мен шамдардың басқару тұтқалары арасында орналасқан қауіпсіздік белбеуінің ескерту дабылы қолданыстан шығарылды. Бұрыннан бар резеңке жолақты металл бамперлермен қатар, жаңа толық резеңке бамперлер де қолжетімді болды.

1977 жыл

1977 жылғы модельдерде AMC бастапқыда Gremlin желісіне ғана арналған жаңа дизайн болды. Дизайнға жаңа алдыңғы бампер, дөңгелектелген бұрыштары бар төртбұрышты фаралар және алдыңғы екі жылдағы тікбұрышты тұрақ шамдарын қамтитын жұмыртқа ұясы тәрізді күлімсіреген тор кірді. Капоттың оң жақ алдыңғы жиегіне "American" эмблемасы орнатылды. Екі нүктелі қауіпсіздік белбеулері екі седан моделінде де бекітілген үш нүктелі белбеулерге жаңартылды. Универсалдар стандартты түрде үш нүктелі керіліп-қайтару белбеулерімен жабдықталды. Carter RBS карбюраторы I6 қозғалтқышында YF моделін қалдырып, тоқтатылды. Механикалық беріліс қорабы бар екі есікті седанға енді еденге орнатылған беріліс ауыстырғышы және төменгі спинкасы бар жеке орындықтар орнатылды, ал автоматты беріліс қорабы бар модельдерде спинкасы бөлінетін орындық пен рульге орнатылған ауыстырғыш сақталды. Механикалық беріліс қорабы бар автомобильдерде руль бағанасының тұтану кілтінде American Rally моделімен ортақ қауіпсіздік құлпы бар болды. Орындықтар мен есік панельдері өткен жылғыдан сәл өзгеше болды. Глобус бөліміне әртүрлі шрифтпен жазылған жаңа "American" эмблемасы орнатылды. "258" артқы жағындағы эмблемалар жаңа "4.2" нұсқаларымен ауыстырылды. VAM 1977 жылғы модельдеріне зауытта орнатылған кондиционер жүйесін енгізгенімен, ол American сериясы үшін қолжетімді болмады. Мақсат – оны жақсы жабдықталған және жоғары өнімділікке ие модельдерде ұсыну. Алайда VAM дилерлері зауыттан тыс модельдерге арналған универсалды кондиционер жүйесін орната алады.

Rambler American Rally (Америкалық саяхатшы)

Спорттық Rambler American Rally жиынтығы алғаш рет 1969 жылы үшінші буын Rambler American екі есікті седаны үшін, VAM Javelin және жеке сәнді VAM Rambler Classic SST (Rebel SST hardtop) үлгілеріне қарағанда экономикалық жағынан тиімді спорттық балама ретінде ұсынылды. 1970 жылы жаңа Hornet негізіндегі үлгілер пайда болғаннан кейін, жиынтық жалғастырылып, жақсартылды, оған тек қана қалыпты өндірістегі аксессуарлар ғана емес, сонымен қатар жаңа эксклюзивті жабдықтар да енгізілді. Rambler American Rally үлгісі AMC Hornet SC/360-дан бір жыл бұрын, ал Hornet X және Hornet Rallye X үлгілерінен екі жыл бұрын қолжетімді болды, бұл Hornet негізіндегі алғашқы өнімділік өнімі болды. Жиынтық эксклюзивті қозғалтқышпен басталды: жоғары өнімділікке есептелген 9.8:1 сығылу қатынасы бар I6 қозғалтқыш, Carter WCD карбюраторы және VAM инженерлік бөлімімен жасалған 266 градустық кәмшафт. Басқа ерекшеліктері: орталықта «бульсай» белгісі бар қара екі спицалы спорттық руль, кең жаяу тірегіш алдыңғы орындықтар, еденге орнатылған Hurst Performance 150 T үш жылдамдықты қолымен басқарылатын беріліс қоробкасы, рульдің тұтастыру қосқышына қосылған құлыптау механизмі және артқы панельдің артқы фаралар арасындағы жамылғысын қоса алғанда, толық жарықтандыру жиынтығы. 1969 жылғы нұсқадан айырмашылығы, электр барабанды тежегіштер енгізілмеді, бірақ қосымша опция ретінде қарастырылды. 1971 жылғы Rambler American Rally үлгісі өткен жылғы үлгіге шамамен тең болды. «American» жазуы бар қанаттағы белгілер 1970 жылғы үлгілерден 1971 жылғы үлгіні ажырату үшін жаңа «Rally» жазуымен ауыстырылды. Алдыңғы орындықтарды басқару элементтері әр орындықтың сыртқы жағына орналастырылған жаңа тұтқалармен, орталық көлденең жарықтандыру жолағы бар жаңа «саңырауқұлақ» пішіндес қолдаулармен, имитацияланған тігістермен жаңа бүйірлік панельдермен және бұрынғыдай рульдік дизайнмен қайта қарастырылды, бірақ тегіс жұмсақ беттің орнына әр руль спицасында үш жалған спица болды. 1966 жылдан бері қолданылып келген Rambler American және Classic үлгілерінің орнына жаңа AM монофониялық радио орнатылды. Rally жиынтығының табысы VAM компаниясын 1972 жылы оны жақсартулармен бірге жабдық деңгейі ретінде пайдалануға итермеледі. Беріліс қоробкасын жанатқышпен байланыстыратын қауіпсіздік механизмі тоқтатылып, оның орнына бағанның бүйініне орнатылған кішкентай қауіпсіздік тетігі қойылды, бұл көлік қозғалып тұрғанда жанатқыш кілтінің кездейсоқ құлыптануын болдырмау үшін жасалды. Бұрын опция ретінде қарастырылған 8000 айналымдық тахометр AMC компаниясының жаңа үш спицалы спорттық рулімен бірге, орталық мүйіз түймесімен стандартты жабдыққа айналды. Төмен арқалық, кішкентайрақ, тірегіш алдыңғы орындықтар бұрынғы екі жылдың кең орындықтарын алмастырды, бұл беріліс туннелінің үстінде екі орындық арасында бос кеңістік пайда болды. 1968–1969 жылдарғы Javelin үлгілерімен ортақ дөңгелек едендегі ауыстыру базасы жаңа шаршы пішіндес дизайнға ие болды. Артқы жарықтандыру панелі алюминийден жасалғандай көрінді, ал артқы фаралардың линзалары жаңа, үлкен резервтік фара және бүйірлік жолақтармен ерекшеленді. Төбелік панель алюминийден пластикке ауыстырылды және капоттың жаңартылған құлпы пайда болды. Алдыңғы стабилизатор стандартқа айналды. 1972 жылғы Rally қозғалтқышы VAM I6 болды, ол 4600 айналымда 9.5:1 сығылу қатынасымен және 266 градустық кәмшафтпен жұмыс істеді, бұл алғаш рет 1969–1970 жылдарғы VAM Javelin және 1970–1971 жылдарғы Rambler Classics (Rebel және Matador) үлгілерінде қолданылған. 1970–1971 жылдарғы 232 Rally қозғалтқышының жоғары өнімділік нұсқасынан айырмашылығы, 252 алты цилиндрлі қозғалтқыш қалыпты өндірістегі модель болды. Бұған бірден-бір ерекшелік – VAM инженерлері жасаған Carter RBS PV1 деп аталатын Carter RBS бір түтік карбюраторының жоғары өтімді нұсқасы. «232 SIX» жазуы бар белгілер жаңа «252» белгілерімен ауыстырылды. 1973 жылы VAM шығындарды қысқарту үшін мүмкіндігінше көптеген бөлшектер мен компоненттерді стандарттауға және біріктіруге тырысты. 232 және 252 сериялы қозғалтқыштар жоғары қуатты, 8.5:1 сығылу қатынасы бар AMC I6 қозғалтқыштарына, VAM-нің 266 градустық кәмшафты және Carter RBS немесе YF карбюраторына ауыстырылды. Қозғалтқыш енді 1971 жылғы VAM Javelin үлгісінде енгізілген VAM-нің жаңа I6 қозғалтқышымен бірдей коленвалды бөлісті, бұл VAM компаниясына ресурстарды оңтайландыруға және шығындарды азайтуға мүмкіндік берді. Артқы дифференциалдың беріліс қатынасы 3.54:1-ден 3.31:1-ге өзгертілді. Артқы фаралар қайта қарастырылды. Жоғары арқалық тірегіш орындықтар екінші буын VAM Javelin үлгісімен ортақ болды. Бұрынғы орындықтардың арқалықтарынан айырмашылығы, оларда тірелу механизмі болмады. Жаңа бүйірлік панельдер дизайны енді екі жарықтандыру шамдарын қамтитын стандартты багаж сөресімен бірге келді. Алдыңғы бөлігі стандартты Rambler American үлгілеріндегідей толығымен жаңартылды, қараңғылық торының ерекше ерекшелігінен басқа. Қозғалтқыштың көлемін көрсететін жазулардың соңғы цифры сегізке ауыстырылды, бірақ бұрынғы жылдардағыдай дизайн сақталды. Төртбұрышты «Rambler» артқы белгісі алынып тасталды және оның орнына қанаттағы белгілерде болмаған «Rally» жазуы бар белгі орнатылды. 1974 жылғы Rally үлгілері 1973 жылғы үлгілерден көп өзгермеді. Rambler American үлгісіндегідей, олардың ең үлкен айырмашылығы – жаңа артқы бес шақырымдық соққыға қарсы бампер және артқы тіркеу нөмірі тақтасының орнының ауысуы болды. Бұл үлгілерде VAM компаниясының түпнұсқа бес спицалы дөңгелектерінің алғашқы жиынтығы орнатылды, олар толық жанартау пішіндес орталық қақпақтарымен және жиектерімен жабдықталған. Бұл үлгі үшін дөңгелек қақпақтары қолжетімді болмады. Алғаш рет, модельдің сыртында заводтық бүйірлік жолақтар безендірілді, соның ішінде артқы қанатта «Rally» жазуы бар белгі, екі түсті көрініс жасады. Алдыңғы орындықтар бұрынғы жылдағыдай болды және енді жаңа Classic AMX (Matador X) үлгісімен де ортақ болды. 1973 жылы VAM логотипін тоқтату және оның орнына жаңа жебелі логотипті пайдалану, оның тахометрдің санын көрсетуші дискісінен алынып тасталуына әкелді. Беріліс қоробкасы T пішіндес Hurst бірлігіне ауыстырылды. Рульдің мүйіз түймесіндегі мөлдір акрил қақпағының үстіндегі American Motors жазуының орнына AMC логотипі қара фонда орнатылды. 258 алты цилиндрлі қозғалтқыштардың сығылу қатынасы 8.5:1-ден 8.3:1-ге төмендетілді.

The sporty Rambler American Rally package was originally introduced in 1969 for the third generation Rambler American two door sedan as a more economical sporty alternative to the muscular VAM Javelin and personal luxury VAM Rambler Classic SST (Rebel SST hardtop). With the arrival of the new Hornet based models for 1970, the package was continued and improved, containing not just more regular production accessories but also all new exclusive ones. The Rambler American Rally model was available a full year ahead of AMC's Hornet SC/360 and two years ahead of the Hornet X and Hornet Rallye X models, making it the first ever performance product based on the Hornet. The package started with an exclusive engine, the high performance 9.8:1 compression ratio I6 with Carter WCD carburetor and 266 degree camshaft designed by VAM's engineering department. Other features included a black two spoke sports steering wheel with a central bullseye emblem, wide reclining individual front seats, floor mounted Hurst Performance shifter 150 T three speed manual transmission with a locking mechanism connected to the steering wheel ignition switch, full bright molding package including rear panel overlay between the taillights and two courtesy lights. Unlike the 1969 version, power drum brakes were no longer included, but optional. The Rambler American Rally for 1971 was almost equal to the previous year's counterpart. The script for the "American" fender emblems was replaced by new script "Rally" emblems to differentiate the 1971 from the 1970 models. The front seat controls were revised with a new knob placed on the outer side of each seatback, new "mushroom" shaped armrests with a central horizontal bright molding, new side panels with simulated stitches, and a steering wheel design similar to the previous one but incorporating three false spokes per arm instead of the smooth soft surface. A new AM monaural radio model replaced the previous unit that was used since 1966 Rambler American and Classic models. The success of the Rally package made VAM use it as a trim level for 1972 along with improvements. The safety mechanism connecting the shifter to the ignition switch was discontinued and replaced with a small safety lever on the side of the column to keep the ignition switch from accidentally turning into the lock position with the vehicle still in motion. The previously optional 8000 RPM tachometer became standard equipment along with AMC's new three arm three spoke sports steering wheel with a round center horn button. Low back, smaller more bucket like front reclining seats replaced the wide units of the previous two years, which meant a free space between both units over the transmission tunnel. The round floor shift base shared with 1968–1969 Javelins departed in favor of a new squared design. The bright rear panel got an aluminum turned appearance and the taillight lenses featured a new larger backup light and side stripes. The grille was changed from aluminum to plastic and an updated hood latch appeared. The front sway bar became standard. The 1972 Rally engine was the VAM I6 producing at 4,600 rpm, 9.5:1 compression ratio and the 266 degree camshaft, which was originally used in 1969–1970 VAM Javelins and 1970 1971 Rambler Classics (Rebel and Matador). Unlike the exclusive high performance version of the 1970 1971 232 Rally engine, the 252 six was a regular production unit. The only exception to this was the exclusive high flow version of the Carter RBS single barrel carburetor, named Carter RBS PV1, developed by VAM's engineers. The "232 SIX" emblems were replaced in favor of new "252" units. For 1973, VAM sought to standardize and consolidate as many parts and components to cut costs. Both the 232 and 252 engine series were discontinued in favor of the higher output , 8.5:1 compression ratio AMC I6 with VAM's 266 degree camshaft and single barrel Carter RBS or YF carburetor. The engine now shared the same crankshaft as VAM's new I6 was introduced in the 1971 VAM Javelin model, allowing VAM to optimize resources and reduce costs. The rear differential gear ratio changed from 3.54:1 to 3.31:1. The taillights were revised. High back bucket seats were available which were shared with the second generation VAM Javelin. Unlike previous seat backs, these did not include a reclining mechanism. New side panel designs accompanied a now standard parcel shelf incorporating both courtesy lights. The front end was completely updated as in the standard Rambler American models except for the unique characteristic of the blackout grille. The engine displacement emblems changed the last digit to eight while keeping the same design as last year's units. The rectangular "Rambler" rear emblem was removed and its place was taken by the manuscript "Rally" unit that was no longer on the front fenders. The 1974 Rallys were mostly unchanged from the 1973s. Just like on the Rambler American, their largest difference was the new rear five mile per hour bumper and relocated rear license plate. These models incorporated the first set of VAM's original five spoke wheels, which carried full volcano shaped hubcaps and trim rings. Wheel covers were not available for this model. For the first time, a set of factory side stripes decorated the exterior of the model including a manuscript "Rally" emblem on the rear quarter panel, creating a two tone appearance. The front seats were the same as the year before and were now also shared with the brand new Classic AMX (Matador X) model. The discontinuation of the original VAM logo during 1973 in favor of the new arrow type one meant its removal from the dial of the tachometer. The shifter was changed into a T shaped Hurst unit. A new AMC logo over a black background replaced the American Motors script over the transparent acrylic cap on the steering wheel's horn button. The compression ratio of the 258 six engines was reduced from 8.5:1 to 8.3:1.

Америкалық ралли

VAM-ның компакт-моделін сатудың жаңа тұжырымы оның спорттық нұсқасына да енгізілді. Бұл Rambler American Rally-ден American Rally-ге атаудың өзгеруімен басталды. VAM алғаш рет модельді экономикалық спорттық модель мәртебесінен жоғарылатуға тырысты. Бұл спорттық қасиеттерге және сәндікке бірдей назар аударуды білдірді. 1975 жылғы American Rally жаңа атаумен қатар, тұңғыш рет "RALLY" таңбашасы түрінде, бір-бірімен фон сызығымен байланыстырылған баспа әріптерінде қайта құрылды. Бұрынғыдай, ол оң жақ артқы фара мен артқы нөмірлік тақтаның арасында артқы панельде орналасқан. Жаңа решетка, фаралар мен тұрақ шамдары American және Gremlin модельдерімен ортақ болды, енді олар қараңғы түсті болды. Жаңа бүйірлік жапсырмалар машинаның бүкіл ұзындығын қамтитын және алдыңғы крылдарда Rally эмблемаларын қосатын қарапайым сызықтар болды. Алғаш рет American модельдің ішкі жағы алдыңғы орындықтардан басқа өзгеше болды. Бүйірлік панельдердің алдыңғы жоғарғы бұрыштарында Rally эмблемалары ойылып жазылған. Бұрын ашық қалған барлық металл бөліктер, мысалы есіктердің үсті, артқы жағы және B тірегі енді винилмен қапталды. Глобус жәшігіндегі "RAMBLER" эмблемасы сол дизайнмен "RALLY" эмблемасымен ауыстырылды. Алдыңғы модельдерден айырмашылығы, 1975 жылғы American Rally машиналарының көпшілігі стандартты түрде жылытқышпен жабдықталған. American Rally-нің бұрынғы буыннан ерекшеленетін жағы – механикалық бөлімдері. 258 алты цилиндрлі қозғалтқышқа Prestolite компаниясы ұсынған жаңа электрондық тұтану жүйесі орнатылды. Алдыңғы дискілі тежегіштер бұрынғы барабандарды алмастырды. Зауыттан жаңа TREMEC 170 F төрт жылдамдықты қолмен беріліс Hurst байланысымен келді, бірақ VAM оны толық стандарттауға үлкермеді және бірнеше Hurst байланысы бар үш жылдамдықты 1975 жылғы American Rally нұсқалары жасалды. 1973 жылдан бастап ауаның ластануы мәселесі (әсіресе Мексика қаласында) Мексика үкіметін 1974 жылдан бастап елде өндірілген барлық қозғалтқыштардың шығарындыларын сертификаттауды бастауға мәжбүр етті. Бұл барлық маркалардың жоғары қысымды қозғалтқыштарына әсер етті. Осы себепті I6 1973 және 1974 жылдар аралығындағы өзгерісте компрессиялық қатынасы 8,5:1-ден 8,3:1-ге дейін төмендеді. Алайда, бұл өзгеріс үкіметтік стандарттарға сәйкес келмеді және VAM 1974 жылдың ортасында қысылуды одан әрі төмендетуге мәжбүр болды. Бұл 1974 жылғы Rambler American Rally өндірісінің екінші жартысында I6 үшін 7,6:1 компрессиялық қатынасты білдірді. Осы себепті аталған модель 1975 жылғы American Rally-мен бірге VAM-ның бастапқы компактты спорттық моделінің ең нашар үлгісі болды, тіпті 1969 жылғы Rambler American Rally стандартты I6-дан және 232 1970–1972 Rambler American екі есікті седандарынан да төмен болды. Төрт жылдамдықты беріліс пен электрондық тұтану түріндегі жақсартулар жеткіліксіз болды. 1976 жылы VAM Мексикада Gremlin X-ті таныстырды, ол Rally моделіне тән экономикалық спорттық тұжырымдаманы қайта қабылдады. Инженерлер I6 шығарындыларын арттырмай, 8,0:1 компрессиялық қатынасымен арттырды. Бұл, субкомпакттың жеңіл корпусымен бірге, 1976 жылғы Gremlin X-ті төмен қысылған 1975 жылғы American Rally-ден асыра түсті, тіпті ол жаңа төрт жылдамдықты беріліспен ұсынылмаса да. Екі өнімділік моделінде де ішкі бәсекелестікке жол бермеу үшін және желідегі тұжырымдаманың өзгеруін одан әрі итермелеу үшін VAM American Rally-ні жаңа субкомпакт нұсқасынан ажырату үшін жаңартты. 1976 жылғы модельдер 7,7:1 компрессиялық қатынасына ауысты VAM I6 Holley 2300 екі баррельді карбюраторымен және 266 градустық тізбек бұрышымен, VAM Pacer және барлық Classic модельдерімен ортақ болды. Бұл VAM-ның ең үлкен қозғалтқышының Hornet-ке негізделген компакт-линейкасында тұңғыш рет болуымен белгіленді. 258 алтыға өзгерістер әлі де 282 үшін жүргізіліп жатыр, сондықтан қолданыстағы нұсқа жалғастырылды. 1976 жылғы American Rally-де жоғары орын ауыстыру, үлкен диаметрлі клапандар, үлкен сорғыш және үлкен карбюратор арқасында өнімділік жақсарды. Модель өзінің алдыңғы модельдерін 1972 жылғы Rambler American Rally-ден басқа, 9,5:1 компрессиялық қатынасымен 252 куб/сек, ол жоғары ағынды бір баррельді карбюраторына, кішкентай сорғышы, үш жылдамдықты берілісіне, жоғары сандық артқы берілістер қатынасына және төменгі орын ауыстыруға қарамастан жарты секундқа жылдам болды. Сонымен қатар, 1976 жылғы American Rally-де стандартты жабдық ретінде алдыңғы дискілі тежегіштер, күшті руль және күңгірт шашы бар жақсартулар енгізілді. Төрт жылдамдықты беріліс пен жылытқыш та стандартты болды. Орындықтардың жаңа үлгілері мен есік панельдерінің дизайны (ойылып жазылған Rally эмблемасыз) қолданылды, ал өлшегіштер 160 км/сағ жылдамдық өлшегішіне және 6000 айналым/мин тахометріне өзгертілді. Жаңа шамның линзасының дизайны және ұзартылған күн қорғағыштары American және Gremlin модельдерімен ортақ болды. Жаңа қозғалтқыш пен стандартты жабдық, сондай-ақ 1976 жылғы Classic AMX (Matador X) өндірісінің ортасында тоқтатылуы American Rally-ні компанияның ең жоғары өнімділік моделіне айналдырды. Спорттық қасиеттері мен тұжырымы 1972–1976 жылғы VAM Javelin және Classic AMX модельдеріне жақын болды. Қозғалтқыш өзгергеннен кейін артқы крыл панельдеріндегі эмблемалар "4.6" бірліктеріне айналды. Тек бір жылдан кейін артқы панельдегі "Rally" эмблемасының атауы қайтадан өзгертілді. 1977 жылғы модельдер 282 қозғалтқышына өткен жылғы 258 алтыға инженерлік жақсартуларды енгізді. Жаңа құйма камералы жану камералары бар жаңа бас дизайны компрессиялық қатынасты 7,7:1-ден 8,0:1-ге дейін көтерді. Бұл Holley 2300 екі баррельді карбюраторын сақтай отырып, жақсартылған ағынмен жаңа алюминий сорғышымен бірге келді. Бұл жақсартулар 1977 жылғы American Rally-ні оның сериясының ең жоғары өнімділік моделіне айналдырды, тіпті жоғары қысымды 1972 жылғы модельден де асып түсті. Бұған қарамастан, жарияланған қуат және крутящий момент көрсеткіштері алдыңғы жылмен бірдей болды. Қуаттың артуы жақсы экономика мен ең жоғары жылдамдық үшін жылдамдық жоғалтпай, 3,07:1 артқы дифференциал қатынасын пайдалануға мүмкіндік берді. Алдыңғы жоғары спинкалы орындықтар жаңа үлгілерге ие болды және алғаш рет 1972 жылдан бері стандартты жабдық ретінде қайырымдылық механизмі, қос қайырымдылық механизмдері бар үш нүктелі алдыңғы қауіпсіздік белдіктері қосылды, жаңа VAM дизайнындағы цифрлық тахометр дәстүрлі аналогтық бірлік орнына орталықта орналастырылды. Сыртқы түрі жаңа Gremlin алдыңғы бөлігіне ие болды. Жақтағы шамдардың үстіндегі есіктерге жақын жерде басталатын және шамдар арасында "Rally 4.6" жапсырмасы бар жаңа жапсырмалар крылдардың үстіне жабыстырылды. Жылдың үш сәндік нұсқасы сияқты, 1977 жылғы American Rally өндірістік желідегі алғашқы модельдердің бірі болып, заводтық кондиционерді опция ретінде ұсынды. Капот және багаж шамдары, сондай-ақ глобус жәшігіндегі шам стандартты жабдық тізіміне қосылды. Rally барлық жылдары D70x14 радиалды шиналарын және 3,54:1 (1970–1972), 3,31:1 (1973–1976) және 3,07:1 (1977) артқы берілістер қатынастарын қамтыды. American Rally 1977 жылы барлық басқа Hornet-ке негізделген VAM American модельдерімен бірге өндірістен алынды. Ол 1978 жылғы American Rally AMX моделінде (VAM-ның 1978 жылғы AMC Concord AMX нұсқасы) табысты болды, бұл Мексикада AMC-ның хэтчбек кузов стилінің алғаш рет өндірілуін білдірді. AMC Hornet X модельдерінен айырмашылығы, Hornet-ке негізделген Rambler American Rally және American Rally ешқашан V8 қозғалтқыштарымен, автоматты берілістермен немесе рульдегі ауыстырғыштармен ұсынылмады. Rally моделі тек сыртқы пакеттен ғана тұрмай, сонымен қатар бұлшықет машинасы сияқты күшті болмаса да, 1972 жылғы Hornet Rallye X моделімен салыстырылады. Бұл VAM-ның ең жиналынатын және ізделінетін модельдерінің бірі болып саналады.

The new marketing concept for VAM's compact model was also included for its sporty version. This started with the change in name from Rambler American Rally to American Rally. For the first time, VAM sought to reposition the model higher from the economical sporty model status it pioneered. This meant a focus on sportiness as well as on luxury. The 1975 American Rally alongside its new name obtained its first redesign of identity emblems in the form of an all new "RALLY" nameplate in printing letters connected by a background line. Like the former one, it was located on the rear panel between the right taillight and rear license plate. A new grille, headlight bezels, and parking lights shared with the American and Gremlin lines were now in blackout form. New side decals were discreet lines running the full length of the car without changing proportions and incorporating Rally emblems on the front fenders. The interior for the first time was different from that of the American model other than the front seats. Rally emblems appeared etched on the front high corners of the side panels. All previously exposed metal parts like the top of the doors, rear sides, and B pillar were now upholstered in vinyl. The "RAMBLER" emblem on the glove box was replaced by a "RALLY" one of the same design. Unlike all of its predecessors, a considerable amount of 1975 American Rally units were equipped with the heater as standard. The aspect that made the American Rally the most different from the last generation was the mechanicals. The 258 six cylinder obtained an all new electronic ignition system sourced by Prestolite. Manual front disk brakes replaced the previous drums. A new TREMEC 170 F four speed manual transmission with Hurst linkage came from the factory, although VAM was not able to fully standardize it and several Hurst linked three speed 1975 American Rally versions were built. Since 1973, the growing problem of air pollution (especially in Mexico City) forced the Mexican government to begin emission certification of all engines produced in the country starting in 1974. This would affect all high compression engines of all marques. For this reason, the I6 had dropped from an 8.5:1 to 8.3:1 compression ratio in the change between 1973 and 1974. However, this change was not enough to comply with the government standards and VAM was forced to decrease compression even more in mid 1974. This meant a final 7.6:1 compression ratio for the I6 for the second half of the year production of the 1974 Rambler American Rally. For this reason, the aforementioned model along with the 1975 American Rally became the lowest performing examples of VAM's original compact sporty model, ending even below the standard I6 of the 1969 Rambler American Rally and the stock 232 1970–1972 Rambler American two door sedans. Improvements in the form of the four speed transmission and electronic ignition were insufficient. In 1976, VAM introduced the Gremlin X in Mexico, retaking the economical sporty concept originally held by the Rally model. Engineers improved the output of the I6 without rising gas emissions with a higher, 8.0:1 compression ratio. This, along with the subcompact's lighter body, made the 1976 Gremlin X outperform the low compression 1975 American Rally even though it was not offered with the new four speed transmission. To avoid internal competition in both performance models as well as further pushing the line's concept change, VAM proceeded to upgrade the American Rally to differentiate it from the new subcompact version. The 1976 models switched to the 7.7:1 compression ratio VAM I6 with Holley 2300 two barrel carburetor and 266 degree camshaft, shared with the VAM Pacer and all Classic models. This marked for the first time the presence of VAM's largest engine in the Hornet based compact line. Changes to the 258 six were still in process as well for the 282, thus the existing version was continued. The 1976 American Rally had improved performance with its higher displacement, large diameter valves, larger intake manifold, and larger carburetor. The model outperformed its predecessors except for the 1972 Rambler American Rally with its 9.5:1 compression ratio 252 cu in six, which was still half a second faster despite its high flow one barrel carburetor, small intake manifold, three speed transmission, higher numerical rear gear ratio, and lower displacement. Additionally, the 1976 American Rally included improvements consisting of power front disk brakes, power steering, and tinted windshield, as standard equipment. The four speed transmission and heater were also standard. New seat patterns and door panel designs (without the etched Rally emblem) were used, while gauges were changed to a 160 km/h speedometer and 6,000 RPM tachometer. New dome light lens design and longer sun visors were shared with the American and Gremlin. The new engine and standard equipment coupled with the mid year discontinuation of the 1976 Classic AMX (Matador X) made the American Rally the top of the line performance model of the company. The sportiness and concept were fairly close to that of the 1972–1976 VAM Javelins and Classic AMXs. With the engine change, the rear quarter panel emblems morphed into "4.6" units. After only one year, the model name "Rally" emblem on the rear panel was once again redesigned. The 1977 models incorporated engineering upgrades for the 258 six the year before to the 282 engine. All new head design with quench type combustion chambers took the compression ratio from 7.7:1 to 8.0:1. It was accompanied by a new aluminum intake manifold with improved flow while continuing the Holley 2300 two barrel carburetor. These improvements made the 1977 American Rally the best performing model of its series, even surpassing the high compression 1972 model. Despite this, advertised horsepower and torque ratings were the same as the year before. The power increase allowed the use of a new 3.07:1 rear differential gear ratio for better economy and top speed without losing acceleration and towing capacity. The front high back bucket seats obtained new patterns and for the first time since the 1972 reclining mechanism (as standard equipment), three point front seatbelts with double retractable mechanisms were added, a new VAM designed digital tachometer took the place of the conventional analog unit in the midyear. The exterior featured the new Gremlin front clip. New decals covering only the front fenders on their topsides started near the doors to the side front marker lights, between the lights and stripe was a "Rally 4.6" sticker. Like the three luxury versions of the line for the year, the 1977 American Rally was the first unit of its series to offer the original factory air conditioning system as an option. The hood and trunk lights as well as the glove box unit were added to the standard equipment list. The Rally included D70x14 radial tires in all years and rear gear ratios of 3.54:1 (1970–1972), 3.31:1 (1973–1976), and 3.07:1 (1977). The American Rally was discontinued in 1977 along with all other Hornet based VAM Americans. It would find a successor in the 1978 American Rally AMX model (VAM's version of the 1978 AMC Concord AMX), meaning the production in Mexico for the first time of AMC's hatchback coupe body style. Unlike the AMC Hornet X models, neither the Hornet based Rambler American Rally and American Rally were ever available with V8 engines, automatic transmissions, or column mounted shifters. The Rally model was more than just an appearance package, but was also not as strong as a muscle car finds its closest American equivalent in the form of the 1972 Hornet Rallye X model. It is regarded as one of VAM's most collectible and sought after models.

Америкалық ЭКД

1975 жылы VAM-нің Hornet негізіндегі компакт автомобильдердің нарықтық стратегиясының бір бөлігі ретінде американдық базалық модель мен American Rally үшін жаңа жетістіктер енгізілді, соның ішінде жаңа American ECD немесе Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition) пайда болды. Бұл VAM-ның төрт есікті компакт моделінің экономикалық класс еместігін білдірді. American ECD – VAM-ның тұрақты өндірістегі алғашқы сәнді компакт автомобилі болды, ал бұрын 1963 және 1965 жылдары екі есікті қатты шатыры шектеулі бағамен сатылған болатын (Rambler American Hardtop, АҚШ және Канадада Rambler American 440H-қа тең). ECD төрт есікті седанмен шектелді, ал 1975 жылғы American Rally екі есікті седан болды. Универсал бір модельде ғана шығарылды. American ECD, АҚШ-та 1975 жылғы төрт есікті Hornet DL моделіне балама болды. 1975 жылғы American ECD стандартты түрде I6 қозғалтқышымен, бір баррельді Carter карбюраторымен, электрондық тұтанумен, 266 градустық кәдімгі валмен және 7.6:1 сығылу қатынасымен, стандартты салқындату жүйесімен жабдықталды. Оған алдыңғы дискілі тежегіштер (қолмен басқарылатын), артқы барабанды тежегіштер, күшті руль, алдыңғы стабилизатормен жабдықталған күшті шасси, Chrysler TorqueFlite A904 үш жылдамдықты автомат беріліс қоробкасы және 3.31:1 артқы редукторы кірді. Сыртқы жағында жарқыраған жиектері бар толық винил шатыры, стандартты жарқыраған жиектер жинағы (доңғалақтың қанаттары, порогтар, су жинағыштар және артқы фаралар арасындағы жиектер), сәнді доңғалақ қаптары, артқы панельдегі "American" және "Automático" эмблемалары, артқы жағындағы "258" эмблемалары және C тіректерінің табанындағы алтын "ECD" эмблемалары болды. Стандартты жабдыққа сондай-ақ алдыңғы және артқы орындықтар, алдыңғы екі нүктелі қауіпсіздік белбеулері, алдыңғы және артқы қол тіреулері, сәнді обивка, арнайы руль, руль колоннасына орнатылған ауыстырғыш, түске сәйкес келтірілген төселген панель, жанармай және салқындатқыш температурасының өлшегіштері, сондай-ақ ескерту шамдары (жежегіштер, май және электр жүйесі), 200 км/сағ жылдамдық өлшегіш, вакуумдық өлшегіш, алдыңғы күл салғыш, темекі тұтандырғыш, алдыңғы мұздатқышы бар жылытқыш, бір динамигі және антеннасы бар AM монофониялық радио, құлыпталатын қолғап қорабы, жүк сөресі, жарықтандыру шамдары, төселген күн көзілдірі, күндіз/түн артқы көріспе айнасы, жылу және дыбыс оқшаулағыш картонды бас жабын, дөңгелек жарық, екі ілгек, алдыңғы орындықта орнатылған артқы күл салғыш және жүргізуші жағындағы қашықтан басқарылатын айна кірді. Қосымша жабдыққа жолаушы жағындағы айна, қашықтан басқарылатын жүргізуші жағындағы айна, электрлі тежегіштер, бамперлерді қорғау, тоналған шыны, жарық жинағы және басқалары кірді. 1976 жылғы American ECD American желісінің қалған бөлігі сияқты жаңартуларды қамтыды. Оларға ұзартылған күн көзілдірі, 160 км/сағ жылдамдық өлшегіш, жаңа куполдық жарық линзасы және 258 алты цилиндрлі қозғалтқышта 8.0:1 сығылу қатынасы кірді. Арқадағы мұзды тазартқыш опциялар тізіміне қосылды, ал тоналған шыны стандартты жабдыққа кірді. Отырғыштар мен доңғалақ қаптарының дизайны жаңаланды. Спидометрдің оң жағында электрлік аналогты сағат пайда болды, бірақ кейбір модельдерде вакуумдық өлшегіш сақталды. Бұл жылы жаңа модель – екі есікті American ECD болды. Бұл модель 1960 жылдардағы Rambler American Hardtop-пен салыстыратын, шектеулі шығарылымдағы екі есікті сәнді American седаны болды. Жабдықталуы төрт есікті American ECD-мен бірдей болды, бірақ кейбір айырмашылықтар бар. Бұл модельдегі қозғалтқыш I6 болды, ол Holley 2300 екі баррельді карбюраторымен, 7.7:1 сығылу қатынасымен, 266 градустық кәдімгі валмен және электрондық тұтанумен жабдықталған. Автомат беріліс қоробкасы еденге орнатылған ауыстырғышпен жабдықталды, бұл VAM Hornet негізіндегі American үшін алғашқы рет болды. Алдыңғы орындықтар төрт есікті модельдегі орындықтың орнына жоғары арқалық жеке бейімделмейтін орындықтарға жаңартылды. 1977 жылы American ECD қайтадан төрт есікті седанмен шектелді. Модельде жаңа Gremlin алдыңғы бөлігі болды, жылдың қалған American модельдері сияқты. "258" қозғалтқыш көлемі көрсетілген эмблемалары жаңа "4.2" эмблемаларымен ауыстырылды және бамперлерді қорғау тегін берілді. Электрлі тежегіштер стандартты жабдыққа кірді. Жарық жинағының көп бөлігі де стандартты түрде орнатылды, бұл қозғалтқыш, багажник және қолғап қорабын жарықтандыруды қамтамасыз етті. Электрлік сағат барлық модельдерде толық стандартталды. Алдыңғы қауіпсіздік белбеулері үш нүктелі қайта оралатын белбеулерге жаңартылды. Арқадағы орындықтың арқалық жағында жасырын бүгілетін қол тіреуі болды. AMC зауытының кондиционері опциялар тізіміне қосылды. Carter RBS бір баррельді карбюраторы шығарылуы тоқтатылды, тек Carter YF моделі қалды.

As part of the shift in market strategy for VAM's Hornet based compacts for 1975 that included advancements in the American base model and American Rally was the introduction of the new American ECD or Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition). It represented for the first time a VAM four door compact was not an economy base model. The American ECD was VAM's first regular production luxury compact as previously it was only a limited edition of the two door hardtop in 1963 and 1965 as the Rambler American Hardtop (equivalent to the Rambler American 440H in the US and Canada). The ECD was restricted to the four door sedan while the 1975 American Rally was the high trim two door sedan. The station wagon remained a single edition model. The American ECD was equivalent in the U. S. to the 1975 four door Hornet DL model. The 1975 American ECD came standard with a I6 engine with a single barrel Carter carburetor, electronic ignition, 266 degree camshaft, and 7.6:1 compression ratio with a regular cooling system. Included were manual front disk brakes with rear drums, power steering, heavy duty suspension with front sway bar, Chrysler TorqueFlite A904 three speed automatic transmission, and a 3.31:1 rear gear ratio. The exterior included a full vinyl roof with bright moldings, regular bright molding package (wheel lip, rocker panels, drip rails, and between taillights molding), luxury wheel covers, "American" and "Automático" emblems on the rear panel, "258" emblems on rear quarter panels, and golden "ECD" emblems over the base of the C pillars. Standard equipment also consisted of front and rear bench seats, front two point seatbelts, front and rear armrests, luxury upholstery, custom steering wheel, column mounted shifter, color keyed padded dashboard, gauges for fuel and coolant temperature as well as warning lights (brakes, oil, and electrical system), a 200 km/h speedometer, vacuum gauge, front ashtray, cigarette lighter, heater with front defroster, AM monaural radio with a single speaker and antenna, locking glove box, parcel shelf, courtesy lights, padded sun visors, day/night rearview mirror, heat and sound insulating cardboard type headliner, round dome light, dual coat hooks, rear ashtray mounted on the front seatback, and driver's side remote mirror. Optional equipment included passenger's side mirror, remote controlled driver's side mirror, power brakes, bumper guards, tinted windshield, light group, and others. The 1976 American ECD included the same upgrades as the rest of the American line. These were longer sun visors, a 160 km/h speedometer, a new dome light lens, and a higher 8.0:1 compression ratio on the 258 six. A rear defroster was added to the options list while the tinted windshield became standard. The luxury seat patterns and wheel covers were redesigned. An electric analog clock appeared to the right of the speedometer, although several models kept the vacuum gauge. A new model for the year was the two door American ECD. This model was a limited edition luxury American two door sedan, comparable to the Rambler American Hardtop of the 1960s. The equipment was the same as the four door American ECD with some differences. The engine on this model was the I6 featuring a Holley 2300 two barrel carburetor, 7.7:1 compression ratio, 266 degree camshaft, and electronic ignition. The automatic transmission was a floor mounted shift design, a first in a VAM Hornet based American. The front seats were upgraded to high back individual non reclining units instead of the four door bench. The American ECD was once again restricted to the four door sedan only for 1977. The model incorporated the new Gremlin front clip like the rest of the American line of the year. The "258" engine displacement emblems were replaced by new "4.2" units and the bumper guards were included at no charge. Power brakes were made standard. Most of the light group was also installed as standard which added illumination for the engine, trunk, and glove box. The electric clock was fully standardized in all units. Front seat belts were upgraded into three point retractable units. The rear seatback received a concealed fold down armrest. AMC's factory air conditioning system was added to the options. The Carter RBS one barrel carburetor was discontinued leaving only the Carter YF model.

Американдық GFS және Camioneta Automática

VAM басшылары мен инженерлері екі есікті 1976 жылғы американдық ECD-ді шектеулі шығарылымнан тұрақты өндіріс моделіне көшіруді және оның тұжырымдамасын жалпы сән-салтанаттан жеке сәнді көлікке ауыстыруды көздеді, оны VAM 1976 жылдың ортасынан бастап ұсынбайтын еді. Осы жаңа модельді пайдаланып, VAM-нің бас менеджері Габриэль Фернандес Саягоға құрмет көрсету осы топтың жоспары болды. Ол сол кезде Мексика автоөнеркәсібіндегі ең беделді адамдардың бірі және 1946 жылдан бері компанияны басқарып келді. Жаңа жеке сәнді компакт оның әріптерімен аталды. Модель оған 1976 жылдың соңында күтпеген сый ретінде ұсынылды, ол оны жоғары бағалады, бірақ қарапайымдылықты таңдап, модельдің өз атын таңбаламауын сұрады. VAM қызметкерлері тобы оның шешімін құрметтеді, бірақ бастапқы жоспарын сақтап қалудың басқа жолын тапты. Бас менеджердің әріптері сақталды, бірақ мағынасы "Grand Formula Sport" деп өзгертілді. Модель VAM-нің 1977 жылғы модельдер қатарымен бірге американдық ECD-ге екі есікті, ал спорттық американдық Rally-ге сәнді балама ретінде ұсынылды. 1977 жылғы американдық GFS сол жылы шыққан американдық ECD сияқты сыртқы түрі мен жабдықтарында жаңалықтарды енгізді. 1976 жылғы екі есікті американдық ECD сияқты, модель жеке алдыңғы орындықты және еденге орнатылған автоматты беріліс конфигурациясын сақтады, бірақ стандартты жабдық ретінде тірелу механизмдерін қосу арқылы ерекшеленді. Бұл модельде I6 қозғалтқышы да сақталды, бірақ жаңа бас және сорғы коллекторлары дизайны, сондай-ақ сол жылғы американдық Rally моделінен алынған 3.07:1 артқы беріліс қатынасы енгізілді. 1977 жылғы американдық GFS-тің ерекшелігі – артқы жақтағы терезелер мен шатырының дизайны болды. VAM дизайнерлері жартылай Landau стиліндегі винилмен жабылған шатыр жасады, оған 1977 жылғы Hornet AMX модельдерінде AMC қолданған Targa жолағы қосылды және қалың B тірегін жасау үшін артқы жақтағы терезелерді қысқартып ашты. American Motors бұл дизайнды 1978 және 1979 жылғы Concord DL/Limited екі есікті модельдері үшін қабылдады, бірақ Targa жиынтығынсыз. 1977 жылғы жаңалық – VAM компаниясының экономикалық емес алғашқы универсал моделі, соңғы 17 жылдағы алғашқы модель. Бұл модель жаңа деңгей емес, автоматты беріліспен бірге тапсырыс берілгенде қосымша жиынтық болды. Американдық GFS сияқты, қозғалтқыш I6-дан 3.07:1 артқы дифференциалдық беріліс қатынасы бар нұсқаға ауыстырылды. Американдық ECD сияқты, ол бағанаға орнатылған беріліс селекторы, биік орнатылған төсемді орындықтар (артқы бөлігі бүктелетін) және арнайы есік панельдерімен жабдықталды. Екі сәнді седанмен де қуатты тежегіштер, қуатты руль, күшті аспа, бамперлерге қорғағыштар, толық жарықтандыру жиынтығы, сәнді дөңгелек қаптары, "4.6" белгілері (тек GFS үшін), күңгірттің алдыңғы шынысы, сәнді руль, электрлік сағат, жүк сөресі және модель жылына арналған басқа да жаңартулар ортақ болды. Бұл VAM модельдерінің қатарында алғашқы сәнді универсалды жасады. Алайда, арзан бағадағы базалық универсал енді автоматты беріліспен қол жетімді болмады. Бұл жиынтықпен жабдықталған VAM универсалдарының атауы болмады, өйткені ол жабдылу деңгейі емес, бірақ VAM және баспа материалдары оны "Camioneta Automática" (автоматты универсал) деп сипаттады. 1979 жылдан бастап, АҚШ нарығындағы Concord универсалының негізінде, ол ресми түрде "American DL" деп аталды.

VAM executives and engineers sought to move the two door 1976 American ECD from the limited edition status into a regular production model, and also change its concept from a general luxury into a personal luxury vehicle, which VAM no longer offered since the mid 1976 discontinuation of the Classic Brougham (Matador Brougham coupe) model. Taking advantage of this upcoming new model was a plan of this group of employees to pay homage to VAM's general manager Gabriel Fernández Sáyago, one of the most respected men in the Mexican auto industry at the time and leader of the company since 1946. The new personal luxury compact was named after him using his initials as a designation. The model was presented to him as a surprise in late 1976, which he appreciated highly but opting for a more humble stance, he requested the model not to carry his name. The group of VAM employees respected his decision, but managed an indirect way to keep their original plan. The general manager's initials were retained, but the meaning was changed to "Grand Formula Sport." The model was introduced along with VAM's 1977 lineup as a two door alternative to the American ECD and a luxury one to the sporty American Rally. The 1977 American GFS incorporated the same appearance and equipment novelties as the American ECD of the same year. Like the two door 1976 American ECD, the model kept the individual front seat and floor mounted automatic transmission configuration, with the notable difference of incorporating reclining mechanisms as standard equipment. From this model, the I6 was also retained, but incorporating the new head and intake manifold designs as well as the 3.07:1 rear gear ratio from the American Rally model of the year. Unique to the 1977 American GFS was its design of rear side windows and roof. VAM designers created a half Landau type vinyl covered roof that included the Targa band AMC used for the 1977 Hornet AMX models and shortened flip open rear side windows creating a thicker B pillar. American Motors adopted this design for its 1978 and 1979 Concord DL/Limited two door models, but without the Targa trim. New for 1977 was VAM's first station wagon that was not an economy based model, the first in 17 years. This model was not a new trim level, but a package included with the order of the automatic transmission. Like the American GFS, the engine changed from the I6 to the version with a 3.07:1 rear differential gear ratio. Like the American ECD, it shared the column mounted gearshift, high trim upholstered bench seats (fold down rear unit), and special door panels. Shared with both luxury sedans were power brakes, power steering, heavy duty suspension, bumper guards, full bright molding package, luxury wheel covers, "4.6" emblems (GFS only), tinted windshield, luxury steering wheel, electric analog clock, parcel shelf, full light group (except reading dome light) as well as other updates for the model year. This created a luxury wagon for the first time in VAM's lineup. However, the low priced base wagon was no longer available with an automatic transmission. VAM wagons with this package did not have a name because it was not a trim level, but VAM and printed materials described it as the "Camioneta Automática" (automatic wagon). Starting in 1979, and based on the U. S. market Concord station wagon, it was officially named "American DL".

Оңтүстік Африка

Оңтүстік Африка AMC компаниясының Hornet-тің оң рульдік басқаруын өндіруге кірген алғашқы халықаралық нарығы болды. Hornet-тен бұрын Rambler American Оңтүстік Африкада құрастырылды. Алғашқыда оны Дурбан қаласындағы National Motor Assemblers Limited (NMA) құрастырды, ал 1968 жылы Rosslyn Motor Assemblers зауытында, Datsun құрастыру орнында құрастырылды. 1969 жылы Rambler өндірісі 1964 жылы Toyota South Africa компаниясының бақылауына өткен Дурбандағы бұрынғы Chrysler зауытына, Motor Assemblies Limited (MA) зауытына көшірілді. Motor Assemblies Limited соңғы жылы American моделін жасады және 1970 жылы оның орнына AMC Hornet 4 есікті седаны келді. Оңтүстік Африка үшін оң рульдік басқаруға түрлендіру жөніндегі бастапқы жобалау және инженериялық жұмыстар Австралияда құрастырылған оң рульдік Hornet-терге үлгі болды. AMC компаниясының барлық экспорттық нарықтарындағыдай, Hornet Оңтүстік Африкада "Rambler" деп сатылды. Rambler Hornet "Toyota South Africa Ltd компаниясы Оңтүстік Африкада өндіріп, сатады, оның толық иесі және басқарушысы – оңтүстікафрикалықтар, ал 220 Toyota дилері бүкіл елде сату және қызмет көрсетуді жүзеге асырады" деп жарнамаланды. Hornet 1971 жылға дейін сатылды. American Motors South Africa (Proprietary) Limited компаниясы Motor Assemblies зауытында Rambler Hornet өндірісіне ресми лицензия иесі болды. Бірақ, кейінгі өндіріске заңнамалық ережелер кедергі келтірді. Елдің тарифтік құрылымы Оңтүстік Африкада жасалған бөлшектердің немесе материалдардың салмағын ғана жергілікті контент талаптарына қарай есептеді. Мақсат – отандық өндірісті арттыру. Осының салдарынан, Оңтүстік Африкада құрастырылған соңғы Rambler Hornet-тер Chevrolet 6 цилиндрлі қозғалтқыштарымен жабдықталды. Мақсат – Оңтүстік Африка ішінде көлік құрауыштарының өндірісін стандартизациялау. Осы себепті Hornet-тің бастапқы AMC қозғалтқышы нарықтан алынып тасталды, ал бұл өзгеріс General Motors қозғалтқыштарының жергілікті өндіріс көлемін де арттырды. Motor Assemblies зауытында барлығы 840 Hornet құрастырылды.

South Africa was the first international market that AMC entered the right hand drive production of the Hornet. Before the Hornet, the Rambler American was assembled in South Africa first by National Motor Assemblers Limited (NMA) in Durban and in 1968 at the Datsun assembly plant Rosslyn Motor Assemblers. In 1969 Rambler production was moved to the former Chrysler plant, Motor Assemblies Limited (MA) in Durban which had come under the control of Toyota South Africa in 1964. Motor Assemblies Limited built the American for its final year and in 1970 was its replacement the AMC Hornet 4 door sedan. The initial design and engineering work to right hand drive conversion for South Africa became the blueprints used right hand drive Hornets that were assembled in Australia. As with all AMC's export markets, the Hornet was marketed in South Africa as "Rambler." The Rambler Hornet was advertised as being "built and marketed in South Africa by Toyota South Africa Ltd, wholly owned and controlled by South Africans sold and serviced country wide by 220 Toyota dealers." The Hornet was marketed through 1971. American Motors South Africa (Proprietary) Limited was the official license holder for the production of the Rambler Hornet at the Motor Assemblies plant. However, latter production was hampered by problems arising from regulations. The nation's tariff structure considered only the weight of parts or materials made in South Africa would be calculated toward local content requirements. The objective was to increase indigenous production. As a result, the last of the South African built Rambler Hornets came equipped with Chevrolet straight 6 engines. The objective was to standardize the manufacture of vehicle components within South Africa. Because of this, the Hornet's original AMC engine was eliminated from the marketplace, while the switch also provided greater local production volume for the General Motors engine. A total of 840 Hornets were built at the Motor Assemblies plant.

Автоспорт

AMC Hornets әр түрлі автоспорт жарыстарында қолданылды. Автокөлік өндіруші алғашқы жылдары біршама техникалық және қаржылық көмек көрсетті.

Автомобиль жарыстары

Бобби Эллисон AMC-нің зауыттық қолдау алған NASCAR жүргізушісі болды, ол Роджер Пенске ұсынған #12 AMC Matadors көлігінде жарысты. Аллисон қысқа трассадағы жарыстарға да қатысып, көбінесе Hornet-тің металл бөліктерін пайдаланып, AMC-нің қызыл/ақ/көк жарыс түсімен боялған және 12 нөмірі бар өзгертілген көлікті пайдаланды.

Жүгіру жарыстары

1972 жылдан бастап Hornet автомобильдері дрэгстриптерде жарысқа қатысып, ерекше қызыл, ақ және көк түсті графикалық дизайндарымен танымал болды. Дейв Стрит Солтүстік-Шығыс Pro Stock жарыстарында Hornet-тің алғашқы қатысушыларының бірі болды. Pro Stock жарыс жолындағы жүргізушілердің арасында Уолли Бут (1974 жылға дейін AMC қолдауымен), сондай-ақ Рич Маскин және Дейв Каннерс үздік жүлделерді жеңіп алды. Бут 1975 жылы NHRA U.S. Nationals жарысында Hornet көлігімен бірінші орынды иеленді. Соңғы AMC Pro Stock автомобиль 1982 жылғы маусымда American Hot Rod Association жарыстарында жарысты. Бұл азот инъекциясымен жабдықталған Hornet AMX болды. Hornet автомобильдері GTO (Grand Touring класы, 2,5 литр немесе одан жоғары сыйымды қозғалтқыштармен) және American Challenge (AC) кластарында жарысқа қатысты. American Motors компаниясы тек техникалық көмек түрінде шектеулі қолдау көрсетті. Автомобильдердің ішкі бөлімдері босатылып, жоғары модификацияланған AMC 232 тік алты цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталды. 1973 жылы AMC автомобильдері BF Goodrich Radial Challenge Series жарысында 1, 2, 3 орындарға ие болуға жақын келді, бірақ Боб Хеннинг басқаратын AMC Hornet үшінші орында келе жатқанда, аяқтауға алты айналым қалғанда жарыстан шықты. BMW жүргізушісі Ник Кроу және AMC Hornet жүргізушісі Амос Джонсон IMSA сериясын B класында бірлесіп чемпион атанды. 1977 жылдың 6 ақпанында Daytona International Speedway-де өткен 24 сағаттық Daytona жарысын 57 автомобиль бастады, олардың ішінде Том Во, Джон Рулон Миллер және Боб Панч басқаратын AMC Hornet #15 машинасы 1582 мильді (2546 км) 394 айналымда аяқтау арқылы жалпы есепте 22-орынды және GTO класында 12-орынды иеленді. Амос Джонсон 1977 жылдың 17 сәуірінде 100 мильдік Road Atlanta жарысында #7 AC Class Hornet көлігін, ал 1977 жылдың 24 шілдесінде Хэллетт моторлы жарыстар трассасында Деннис Шоумен бірге 11-орынды иеленді. 1977 жылғы Hornet AMX Солтүстік Каролинадан шыққан "Team Highball" командасымен дайындалды және Амос Джонсон мен Деннис Шоу басқарды. #77 көлік 17-ші жылдық 24 сағаттық Daytona Camel GT Challenge жарысын бастаған 68 автомобильдің ішінде 475 айналымды, 1824 мильді (2935 км) аяқтау арқылы GTO класында 34-орынды иеленді. AMC автомобильдері "Дейтона сияқты жерлерде өте қауіпті болды. Олар кірпіштей аэродинамикалық болғанымен, үлкен, сенімді тік алты цилиндрлі қозғалтқыштарға ие болды".

Hornets were campaigned on dragstrips from 1972 and became well known by their bold red, white, and blue graphics. Dave Street was an early Hornet racer in Northeast Pro Stock events. Drivers on the Pro Stock circuit included Wally Booth (backed by AMC until 1974), as well as Rich Maskin and Dave Kanners captured top awards. Booth drove a Hornet to the top qualifying spot at the 1975 NHRA U. S. Nationals. The Hornets would do the quarter mile in 8 seconds reaching
The last AMC Pro Stocker was campaigned through the 1982 season in American Hot Rod Association events. It was a Hornet AMX with nitrous injection. Hornets ran in GTO class (Grand Touring type with engines of 2.5 L or more) and American Challenge (AC) class. American Motors provided only limited support in the form of technical help. The cars were gutted and powered by highly modified AMC 232 straight six engines. In 1973, AMC cars very nearly placed 1 2 3, in a BF Goodrich Radial Challenge Series race, but Bob Hennig driving an AMC Hornet went out while in third place with only six laps to go. BMW driver Nick Craw and AMC Hornet driver Amos Johnson ended the IMSA series as co champions in Class B. On 6 February 1977, out of 57 cars that started the 24 Hours of Daytona, Championship of Makes, at Daytona International Speedway, an AMC Hornet driven by Tom Waugh, John Rulon Miller, and Bob Punch drove car #15 to 22nd place overall and 12th in the GTO class by completing 394 laps in 1582 mile (2546 km). Amos Johnson drove car #7, an AC Class Hornet, in the 100 mile Road Atlanta race on 17 April 1977, as well as with co driver Dennis Shaw to finish 11th in the Hallett Motor Racing Circuit on 24 July 1977. A 1977 Hornet AMX was prepared by "Team Highball" from North Carolina and driven by Amos Johnson and Dennis Shaw. Car #77 finished in 34th place in the GTO class out of the 68 that started the race by completing 475 laps, 1824 mile (2935 km) in the 17th Annual 24 Hours of Daytona Camel GT Challenge. The AMC cars "were killers at places like Daytona. Despite being about as aerodynamic as a brick they had those nice, big, reliable straight sixes "

SCCA Trans Am

Базз Дайер 1977 жылғы AMC Hornet AMX (№77 машина) V8 қозғалтқышымен Америка спорттық автомобильдер клубының (SCCA) Trans Am жарыстарында 1978 жылғы 8 қазанда Лагуна Сека жарыс трассасында 46 айналымды аяқтады.

Жағалаудан жағалауға жүгіру

Hot Rod қызметкерлерінің екеуі, Джон Фукс және Клайд Бейкер 1972 жылы AMC Hornet көлігімен Cannonball Baker Sea to Shining Sea Memorial Trophy Dash жарысына қатысты. Бұл Нью-Йорк қаласы мен Коннектикут штатындағы Дариен қаласынан АҚШ-тың Атлантика жағалауындағы Редондо Бичке, Лос-Анджелес қаласының маңындағы елді мекенге дейінгі ресми емес автомобиль жарысы болды. Жарыс кезінде Ұлттық ең жоғары жылдамдық заңымен жаңадан белгіленген жылдамдық шегі күшіне енген. Hornet X хетчбек AMC V8 қозғалтқышымен және жанармай сыйымдылығын арттыру үшін қосымша жарыс отын бактерілерімен жабдықталды. Олар 41 сағат 15 минут бойы орташа жылдамдықпен жүріп 13-орында аяқтады.

Танымал мәдениетте

AMC-нің маңызды өнім орналастыруымен түсірілген фильмнің бір бөлігі ретінде 1974 жылғы Hornet X Hatchback Роджер Мур британдық құпия агент рөлінде екінші рет ойнаған «Алтын қаруы бар адам» атты Джеймс Бонд фильмінде көрсетілген. Фильмнің «ең керемет көрінісі» шериф Джей Уэйппердің Таиландта әйелімен демалып, Бангкоктағы көрмеде жаңа, қызыл AMC Hornet көлігіне қызығумен басталады. Ол көлікті сынап көргісі келеді. Оқиға Джеймс Бондтың Pepper-ді бірге алып, дилерлік орталықтан Hornet-ті тартып алып, қууға шығуымен жалғасады. Каскадтық машинаға орталыққа орналасқан руль және төмендетілген корпус, сондай-ақ стандартты Hornet-тен үлкен доңғалақ ойықтары бар жаңа шасси орнатылып, айтарлықтай өзгеріс енгізілді. 360 градусқа бұрылып, ауада айналатын трюк бір түсірілімде ғана орындалды. Фильм үшін британдық каскадер «Бампс» Виллиардтың секіруінен бұрын жеті сынақ жүргізілді, ал секіру кезінде алты (немесе көзқарасқа байланысты сегіз) камера бір мезгілде жұмыс істеді. Суда екі суға батушы орналастырылды, сондай-ақ жедел жәрдем көлігі мен кран дайын тұрды, бірақ олар қажет болмады. Трюкті есептеу үшін Корнелл әуе-космос зертханасы (CAL) компьютерлік модельдеуді пайдаланды. Модельдеуге көлік пен жүргізушінің салмағы, пандустардың бұрыштары, пандустар арасындағы қашықтық және ұшыру жылдамдығы ескерілді. Бұл трюк Джей Миллиганның Astro Spiral Javelin шоу-көліктерінен алынған. Бұл AMC демеушілігімен АҚШ-тағы жәрмеңкелерде, соның ішінде Хьюстон Астродомында көрсетілген трюктер еді, онда Gremlins және Hornets аренада екі доңғалағымен айналып жүрді. Гиннес рекордтар кітабының 2010 жылғы басылымы бұл «революциялық секіруді» «фильмде қолданылған алғашқы астроспираль» деп сипаттап, оны Джеймс Бонд фильмдерінің ең үздік он трюкінің арасында үшінші орынға қойды. Нағыз Бонд Hornet Ұлыбританиядағы Болиеу қаласындағы Ұлттық автомобиль мұражайында сақталады, онда Ян Флеминг қорына тиесілі басқа да танымал заттар мен 007 фильмдерінде пайдаланылған көліктер де бар. AMC Hornet – Hagerty ұйымының бюджеттік коллекционерлерге арналған сүйікті Бонд машинасы. AMC Hornet-тің түрлі масштабтағы модельдері бар, соның ішінде Corgi Toys және Johnny Lightning компаниялары жасаған Джеймс Бонд хетчбек үлгілері де бар.

As part of a significant product placement movie appearance by AMC, a 1974 Hornet X Hatchback is featured in the James Bond film: The Man with the Golden Gun, where Roger Moore made his second appearance as the British secret agent. The film's "most outrageous sequence" begins with Sheriff J. W. Pepper, who, on holiday in Thailand with his wife, is admiring a new, red AMC Hornet in a Bangkok showroom. He is about to test drive the car. The action begins as James Bond commandeers the Hornet from the dealership with Pepper in it for a car chase. The stunt car is significantly modified with a redesigned chassis to place the steering wheel in the center and a lower stance, as well as larger wheel wells, compared to the stock Hornet used in all the other movie shots. The 360 degree mid air twisting corkscrew was captured in just one filming sequence. Seven tests were performed in advance before the one jump performed by an uncredited British stuntman "Bumps" Williard for the film with six (or eight, depending on the source) cameras simultaneously rolling. Two frogmen were positioned in the water, as well as an emergency vehicle and a crane were ready, but not needed. The Cornell Aeronautical Laboratory (CAL) was used for computer modeling to calculate the stunt. The modeling called for a weight of both the car and driver, the exact angles of the ramps, and the distance between the ramps, as well as the launch speed. This stunt was adapted from Jay Milligan's Astro Spiral Javelin show cars. These were jumps performed in AMC sponsored thrill shows at fairs around the US, including the Houston Astrodome, where Gremlins and Hornets were also used to drive around in circles on their side two wheels in the arena. The Guinness World Records 2010 book describes this "revolutionary jump" as the "first astro spiral used in a movie" and lists it as third among the top ten James Bond film stunts. The actual Bond Hornet was preserved in the National Motor Museum in Beaulieu, UK together with other famous items owned by the Ian Fleming Foundation and used in the 007 films. The AMC Hornet is one of Hagerty's favorite Bond cars for vintage automobile collectors on a budget. Several scale models of the AMC Hornet are available including the James Bond hatchback versions made by Corgi Toys and Johnny Lightning.

Эксперименттік құйрықтар

AMC Hornet бірнеше тәжірибелік балама отын және қуат көздерін сынау үшін пайдаланылды.

Газ турбинасы

1970 жылғы «Таза ауа туралы» заңға енгізілген түзетулерден кейін АҚШ үкіметі автокөліктік газ турбинасы технологиясын одан әрі дамыту үшін ғылыми-зерттеу гранттарын қаржылады. Бұл Chrysler, General Motors (Детройт Diesel Allison Division арқылы), Ford (AiResearch компаниясымен ынтымақтастықта) және Williams Research (American Motors компаниясымен бірігіп) жүргізген, жақсартылған жолаушылар автомобильдерінің газ турбинасы жүйелеріне арналған концептуалды жобалау зерттеулері мен көлік құралдарын қамтыды. 1971 жылы турбинамен жұмыс істейтін жолаушылар көлігімен жол тәжірибесін бағалау үшін ұзақ мерзімді сынақ жүргізілді. AMC Hornet Williams International компаниясы жасаған WR 26 регенеративті газ турбинасына түрлендірілді. 1973 жылы New York қаласы поршеньді қозғалтқыштармен салыстырылатын тиімділікті бағалау үшін кішкентай Williams газ турбиналық қозғалтқышын пайдаланды, бұл шығын АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) алдыңғы ұйымы – Ұлттық ауа ластануын бақылау басқармасының грантымен қаржыландырылды. Қала басшылығы «Нью-Йорк тұрғындары байқап жүрген ауа сапасы мәселесін шешуге» мүдделі болды. Hornet-тің эксперименталды қуат көзін ойлап тапқан Сэм Б. Уильямс болды. Оның салмағы және өлшемдері 4450 айналымда таза шығарылыммен жұмыс істеді. Жолдық сынақтар 1973 жылғы AMC Hornet көлігімен жүргізілді. Бұл SCFI жүйесі – қозғалтқыштың ауа ағыны мен жүктеме жағдайларына автоматты түрде жауап беретін механикалық құрылғы, екі бөлек отын бақылау қысымымен екі үздіксіз ағынды инжекторға берілді. Бұл «екі камералы, үш клапанды, отынмен шашылатын, қабатталған зарядты» қозғалтқыш болды. SCFI жүйесіне оны нақты қозғалтқышқа бейімдеу үшін икемділік кірістірілген.

Гибридті

1976 жылы Калифорния штатының Ауа ресурстарын басқару тақтасы гибридтік технологияларды зерттеу мақсатымен AMC Hornets машиналарын сатып алып, қайта жарақтандырды.

Табиғи газ

Consumers Gas Company (қазіргі Consumers Energy) 1970 жылғы AMC Hornets көліктерінен тұратын паркті бензинмен қатар табиғи газды (CNG) пайдалана алатын екі отынды жүйеге түрлендірді. Бұл таза және тиімді көліктерді сынау бойынша алғашқы жоба болды.

Электрлік қосылым

1971 жылы Electric Fuel Propulsion Company компаниясы Hornet Sportabout вагонының негізінде жасалған электр көлігін (PEV) – Electrosport-ты сатуға бастады. Ол жұмысқа бару немесе күнделікті шаруалар үшін қосымша аккумуляторлық электр көлігі ретінде жобаланған, ал қуатын үйдегі немесе "үйден тыс зарядтау станцияларында" 45 минут ішінде, сауда жасағанда немесе түскі ас ішкенде толықтыруға болады.

ЛаФорс Венчур-Е

Америка Құрама Штаттарының Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) 1974 және 1975 жылдардағы AMC Hornets машиналарын LaForce Ventur E модификацияларының жанармай үнемдеу талаптарын бағалау үшін кең ауқымды сынақтар жүргізді. LaForce дайындаған Hornet-те барлық жұмыс жағдайларында жанармай мен ауа қоспасын өзгертуге арналған арнайы карбюратор орнатылған. Сонымен қатар, қамшасы, кішірек жану камерасы, арнайы "қос" шығарыс коллекторлары және стандартты гидравликалық иінтіректерінің орнына қатты клапанды көтерушілер орнатылды. Дегенмен, EPA жүргізген сынақтар осы модификациялардың стандартты фабрикалық реттеудегі көліктермен салыстырғанда күтілген өнімділік пен үнемділік көрсеткіштеріне толыққанды сәйкес келмеді. 1970-ші жылдардың басында AMC жапондық компакт пикаптарының өрісі кеңейгеніне байланысты Hornet платформасында компакт купе-пикап (pickup) жасауды жоспарлап отырды. Жұмыс Jeep стильдік студиясы Hornet-ті үш мақсатпен пикапқа айналдырудан басталды: импортталған жүк көліктерімен көлемі бойынша бәсекелесу, Chevrolet El Camino сияқты сыртқы түрімен бәсекелесу және олардан арзан болу. Сонымен қатар, AMC-нің инженерлік және өндірістік құрал-жабдыққа салған 40 миллион долларлық инвестициясынан максималды пайда табу мақсаты да болды. Алғашқы ұсыныста "El Camino" дизайны болды, яғни кабинаның артқы бөлігінен басталып, жүк көлігінің платформасына айналатын дизайн. Бұл дизайстың құны жоғары болғандықтан, AMC өнімді жоспарлаушысы Александр жүк платформасының алдыңғы жағына Ambassador-дан алынған жанармай багы және артқы жағына қосалқы дөңгелек орнатылған, жеке жүк платформасын ұсынды. 4WD жүйесі әзірленді және кейіннен 1980 жылы AMC Eagle-да қолданылды, ал "uniframe" конструкциясы (жүк платформасының астындағы бүктелген металлдан жасалған "рама" және кабина құрылымымен біртұтас құрастырылған) 1985 жылы XJ Cherokee шассиіне негізделген Jeep Comanche пикапының құрылымына енгізілді. Қазірге сақталған жалғыз прототип 1971 жылғы Hornet SC/360, 360 V8 қозғалтқышы және төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жасалған. Автокөлік өндірушісі оны бірнеше жыл бойы сынақ алаңында пайдаланды, содан кейін 1973 жылғы жаңартылған Hornet алдыңғы бөлігін орнатқан Александрға сатты. Автомобиль стильдік студияларында әр жағында әртүрлі дизайнды қолдану, әсіресе қаржы жетіспеген кезде, қалыпты жағдай, бірақ мұндай мысалды көпшілікке көрсету ерекше жағдай еді және AMC жаңа идеяларға тұтынушылардың реакциясын бағалаудан тартынбады. Hornet GT шоу-карында ұсынылған басқа дизайн элементтері мен идеяларға кеңістікті үнемдеу үшін, оңай қол жетімді компоненттерді орналастыруға мүмкіндік беретін герметикалық есіктер, сондай-ақ жақсартылған қауіпсіздік пен аударылудан қорғауды қамтамасыз ететін күшті шатыр және тірек бағаналары кірді. Жанармай бағасының өсуіне байланысты Chrysler 2010 жылы Hornet-ті Еуропа, АҚШ және басқа да нарықтарда іске қосу жұмыстарын жалғастырды. Бұл Hornet жобасы Fiat-тың Chrysler-мен серіктестігінің аясында тоқтатылған болуы мүмкін, бірақ Hornet атауы 2012 жылы Alfa Romeo Giulietta платформасындағы кішкентай Dodge седанына беріледі деген де болжам бар. 2011 жылдың қазан айында Chrysler төрт атауды сауда белгісі ретінде тіркеді: Hornet, Dart, Duster және Camber. Бір айдан кейін Dodge брендінің басшысы Рид Бигланд жаңа көлікте Hornet атауы қолданылмайтынын мәлімдеді. Автокөлік өндірушісі 2013 жылғы шағын седанды Dodge Dart (PF) деп атау туралы шешімін жариялап, "сала сарапшылары мен инсайдерлерін таң қалдырды". Ұзақ уақыт бойы компанияның ішкі және сала мамандары "компакт Dodge Hornet деп аталатын болады деп талап етті, бұл атау 2006 жылғы жақсы қабылданған концепт-көлікке және 60 жыл бұрынғы түпнұсқалық Hudson Hornet-ке құрмет көрсету үшін берілген".

The United States Environmental Protection Agency (EPA) conducted extensive tests of 1974 and 1975 AMC Hornets to evaluate the fuel economy claims made for the LaForce Ventur E modifications. The LaForce prepared Hornet included a special carburetor that was designed to vary the fuel to air mixture under all operating conditions. Other modifications were made to the camshaft, a smaller combustion area, special "dual" exhaust manifolds, and the installation of solid valve lifters (in place of the standard hydraulic tappets). However, the EPA tests did not fully support the performance and economy claims that were to be achieved by these modifications in comparison to standard factory tuned vehicles. In the early 1970s, AMC was planning a compact coupé utility (pickup) based on the Hornet to compete with the increasing sales of Japanese compact pickup models. Work began by having the Jeep styling studio convert a Hornet into a pickup with three objectives: to compete in size with the imported trucks, rival the Chevrolet El Camino in appearance, and have a lower cost than both of them. A further goal was to achieve the most return from AMC's $40 million investment in engineering and production dies needed to bring the sleek Hornet compact to market. The first proposal had an El Camino design with a "sweeping panel from the rear of the cab, flowing into and becoming the side of the truck bed." This would have been expensive to develop so Alexander, an AMC product planner, proposed a separate cargo bed mounted on a stub frame serving for the rear half of the unibody vehicle with a gas tank from an Ambassador welded under the front half of the cargo bed and the spare tire fitting under the back half. A 4WD system was developed and later used on the 1980 AMC Eagle, and the "uniframe" construction ("frame" rails under the truck bed made of folded sheet metal and incorporated into the cab structure as one piece) was incorporated in the structure of the 1985 Jeep Comanche pickup, based on the unit body XJ Cherokee. The only surviving prototype was built using a 1971 Hornet SC/360 with the 360 V8 and a four speed manual transmission. The automaker used it on their proving grounds for several years before being sold to Alexander, who later installed a 1973 Hornet updated front end. Using different designs on each side is common practice within automobile styling studios, especially when money was tight; however, showing such an example to the public was unusual and AMC was not afraid to measure consumer reaction to new ideas. Other design elements and ideas presented on the Hornet GT show car included sealed glass to allowing hollow doors that could house easily accessible components while freeing up space in the dashboard area, as well as a stronger roof and support pillars providing additional crash and rollover protection. As the price of fuel increased, Chrysler continued work to launch the Hornet in 2010 in Europe, the United States and other markets. This Hornet project may have been cancelled as part of Fiat's partnership with Chrysler; but it was also rumored that the Hornet nameplate would instead be applied to a small Dodge sedan slated for introduction in 2012 based on the same "C Evo" platform as the Alfa Romeo Giulietta. In October 2011, Chrysler trademarked four names: Hornet, Dart, Duster, and Camber. One month later, the head of the Dodge brand, Reid Bigland, stated that Hornet would not be used for the new car. The automaker "surprised industry pundits and insiders" with an announcement that the small sedan for 2013 will be called the Dodge Dart (PF). For a long time, both company insiders and industry experts "had insisted that the compact Dodge would be called the Dodge Hornet, in homage not only to the well received 2006 concept car that carried the name but also to an ancestry of vehicles stretching back 60 years to the original Hudson Hornet."

Додж Хорнет

2023 жылғы модель үшін Dodge Hornet атауын қайта жаңғыртты, шағын кроссовер көлігін ұсына отырып. Бұл тарихи атау Alfa Romeo Tonale-ге ұқсас платформаны қолданады, бірақ Dodge нұсқасы өнімділік сегментіне бағытталған. Dodge Hornet Hudson Hornet, AMC Hornet және Dodge Hornet концепт-карының бейнесін пайдаланып, жаңа Hornet-ті "Бұлшықеттер бауырластығы" маркетингтік кампаниясының бір бөлігі ретінде көрсетуге тырысады.