AMC Hornet: История компактного автомобиля

Введение

Компактный автомобиль, выпускаемый корпорацией American Motors.

AMC Hornet – это компактный автомобиль, производившийся и продававшийся корпорацией American Motors Corporation (AMC) с 1970 по 1977 год в кузовах двух- и четырехдверного седана, универсала и хэтчбека. Hornet заменил компактную линейку Rambler American, ознаменовав конец марки Rambler на американском и канадском рынках. Автомобили Hornet продавались на зарубежных рынках и собирались по лицензионным соглашениям между AMC и местными производителями, например, с Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) и Toyota S. A. Ltd. в Южной Африке. Hornet стал важным для автопроизводителя, будучи одним из лидеров продаж в период производства, а также автомобильной платформой, которая в различных модификациях использовалась компанией вплоть до 1988 модельного года. Разработка Hornet, начатая в 1969 году, принесла AMC высокую отдачу от инвестиций. Автопроизводитель создал гоночную команду, ориентированную на этот автомобиль, и "Fabulous Hudson Hornet" вскоре прославился своими победами и завоеванием титулов в период с 1951 по 1954 год. Автомобиль Hudson Hornet послужил вдохновением для персонажа Дока Хадсона, которого сыграл Пол Ньюман в фильме. American Motors сохранила права на название "Hornet" во время резолюции Ассоциации производителей автомобилей (AMA) об ограничении заводской поддержки гонок с 1957 по 1962 год. Это было сделано AMA для ограничения гонки за лошадиными силами в автомобильной промышленности и корпоративного спонсорства гонок, направленного на прославление скорости и производительности. Таким образом, название "Hornet" не использовалось с 1958 по 1969 год, когда AMC представила новую линейку компактных автомобилей для 1970 модельного года. С тех пор имя Hornet стало легендарным, не только как символ автоспорта, увековеченный в кино, но и как автомобиль, совершивший "прорыв" для AMC, поскольку компактная платформа Hornet стала основой для новых сегментов рынка. Права на название "Hornet" перешли к Chrysler с приобретением этой компанией AMC в 1987 году. С тех пор Chrysler рассматривал несколько вариантов использования этого названия, которые так и не были реализованы. Название "Hornet" было вновь представлено в 2023 модельном году как компактный внедорожник, продаваемый под брендом Dodge.

The AMC Hornet is a compact automobile manufactured and marketed by American Motors Corporation (AMC) and made from 1970 through 1977—in two and four door sedan, station wagon, and hatchback coupe configurations. The Hornet replaced the compact Rambler American line, marking the end of the Rambler marque in the American and Canadian markets. Hornets were marketed in foreign markets and were assembled under license agreements between AMC and local manufacturers—for example, with Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI), and Toyota S. A. Ltd. in South Africa. The Hornet became important for the automaker in being a top seller during its production as well as a car platform serving the company in varying forms through the 1988 model year. Introduced in 1969, AMC earned a high rate return for its development investment for the Hornet. The automaker formed a stock car racing team centered on the car, and the "Fabulous Hudson Hornet" soon became famous for its wins and stock car title sweeps between 1951 and 1954. The Hudson Hornet car inspired Paul Newman's Doc Hudson movie character. American Motors retained rights to the "Hornet" name during the Automobile Manufacturers Association (AMA) resolution on factory supported racing from 1957 until 1962. This was intituted by the AMA to limit the auto industry's horsepower race and corporate sponsorship of racing to glamorize speed and performance. Thus, the Hornet was dormant from 1958 until 1969 when AMC introduced a new compact car line for the 1970 model year. The Hornet name has since become steeped in history, not only for being a motorsport legend that was later immortalized in movies, but also because it was a "game changer" for AMC as the compact size Hornet platform became the base for new market segments. The rights to the "Hornet" nameplate were then passed to Chrysler with that company's acquisition of AMC in 1987. The nameplate has been through several unrealized uses by Chrysler since then. The Hornet nameplate was reintroduced for the 2023 model year as a compact SUV marketed under the Dodge brand.

Разработка AMC Hornet

Стиль Hornet был основан на шоу-карах AMC Cavalier и Vixen. Hornet, наряду с Ford Maverick, рассматривался как ответ отечественных автопроизводителей на конкуренцию с импортными автомобилями. Разработка новой модели заняла у AMC три года, миллион человеко-часов и 40 миллионов долларов США. Hornet представлял собой совершенно новую конструкцию. Для полноразмерных моделей AMC 1970 года была разработана совершенно новая передняя подвеска с системой предотвращения клевка при торможении, и вместо разработки облегченных компонентов для новой компактной платформы, те же детали были использованы в Hornet. Дизайн включал в себя многочисленные инновационные особенности и передовые идеи AMC. Представленный в 1969 году для модельного года 1970, Hornet стал первым автомобилем в линейке новых моделей, которые AMC представила в течение следующих трех лет, и задал направление развития компании в 1970-х годах, задуманное дизайнером Диком Тигом и генеральным директором Роем Д. Чапином-младшим. AMC Hornet продолжил позиционирование производителя как "нишевого" маркетолога, специализирующегося на малолитражных автомобилях. С рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) в 1994 доллара США за базовую модель, Hornet был доступным и экономичным семейным автомобилем. Первоначально Hornet предлагался с двумя экономичными рядными шестицилиндровыми двигателями или двигателем V8. В год своего дебюта Hornet был доступен в кузове двух- и четырехдверного седана. Купе с жесткой крышей (без центральной стойки "B") не перешло от Rambler American 1969 года. Колесная база Hornet (на пять сантиметров длиннее, чем у предшественника, Rambler American) легла в основу нескольких других моделей (включая полноприводный Eagle) и производилась до 1988 года. В апреле 1970 года, в середине модельного года, Hornet был использован в качестве основы для AMC Gremlin, который использовал переднюю половину кузова двухдверного Hornet и укороченную заднюю часть с окном хэтчбека. В 1971 году в линейку был добавлен четырехдверный универсал под названием "Sportabout". Он отличался круто наклоненным хэтчбеком вместо традиционного откидного борта универсала. American Motors старался не описывать новый тип кузова как традиционный универсал. Реклама подчеркивала, что "это скорее спортивный автомобиль с грузовым пространством, чем универсал", и что Sportabout находится в особом классе, поскольку "сочетает в себе удовольствие и функциональность". Для модельного года 1971 была добавлена специальная модель SC/360. Доступная только в кузове двухдверного седана, она включала в стандартную комплектацию двигатель V8, что делало ее компактным масл-каром. Для модельного года 1973 в линейку был добавлен полуфастбек-хэтчбек-купе со складывающимися задними сиденьями. В 1973 году была представлена комплектация Levi's Jeans, вдохновленная знаменитым производителем джинсов. Комплектация Levi's была популярна и предлагалась в течение нескольких лет. Версия Hornet в кузове универсала предлагалась в течение двух модельных лет с роскошной отделкой, разработанной итальянским модельером Альдо Гуччи. Она примечательна тем, что стала одним из первых американских автомобилей, предлагающих высококлассный "дизайнерский" уровень отделки. AMC Hornet был первым автомобилем, произведенным в США, оснащенным дверями с балками безопасности для защиты пассажиров в случае бокового удара. После модельного года 1977 Hornet был снят с производства и преобразован в новую линейку "компактных автомобилей класса люкс" – AMC Concord. Платформа заднего привода Hornet также послужила основой для инновационной линейки моделей с полным приводом "кроссовер" AMC Eagle, представленной в 1979 году.

The Hornet's styling was based on the AMC Cavalier and Vixen show cars. The Hornet, as well as the Ford Maverick, were considered a response by the domestic automakers to battle with the imports. Development of the new model took AMC three years, a million man hours, and US$40 million. The Hornet was an all new design. An all new front suspension with anti brake dive was developed for AMC's large sized "senior" 1970 models, and instead of developing lighter components for the new compact size platform, the same parts were incorporated into the Hornet. The design incorporated AMC's numerous innovative features and groundbreaking ideas. Introduced in 1969 for the 1970 model year, the Hornet was the first car in a line of new models that AMC would introduce over the following three years, and it set the tone for what designer Dick Teague and chief executive officer Roy D. Chapin Jr., had in mind for the company for the 1970s. AMC Hornet continued the maker's role as a "niche" marketer specializing in small cars. With its manufacturer's suggested retail price (MSRP) of US$1,994 for the base model, the Hornet was a low priced economical small family car. The Hornet was initially available in a choice of two thrifty straight six engines or a V8. The Hornet was offered as a two door and four door notchback sedan in its introductory year. The hardtop (no "B" pillar) coupe body style was not continued from the 1969 Rambler American. The Hornet's wheelbase platform (two inches or 5.08 centimeters longer than its predecessor, the Rambler American) evolved into several other models (including the four wheel drive Eagle) and was produced through 1988. In April 1970, a mid model year introduction used the Hornet as the basis for the wheelbase AMC Gremlin, which utilized the front half of the two door Hornet's body and a truncated rear section with a window hatchback. A four door station wagon variant named the "Sportabout" was added to the 1971 lineup. It featured a steeply raked hatchback rather than a traditional station wagon drop down tailgate. American Motors was careful not to describe the new body style as a traditional station wagon. Advertising emphasized that "it's not so much a station wagon as it is a sporty car with cargo space" and that the Sportabout is in a class by itself because it "combines fun with function." A special SC/360 model was added for the 1971 model year. Available only as a two door sedan it included the V8 engine as standard making it a compact sized muscle car. For the 1973 model year, a semi fastback hatchback coupe with fold down rear seats was also added to the lineup. In 1973 a Levi's Jeans trim package – based on the famous jeans manufacturer – was added. The Levi's trim package was popular and was available for several years. The Hornet station wagon version was offered for two model years with a luxury trim package designed by Italian fashion designer Dr. Aldo Gucci. It is notable for being one of the first American cars to offer an upscale fashion "designer" trim level. The AMC Hornet was the first U. S. made automobile to feature guardrail beam doors to protect occupants in the event of a side impact. The Hornet was phased out after the 1977 model year and transformed into a new "luxury compact" line of automobiles, the AMC Concord. The Hornet's rear wheel drive platform also served as the basis of the innovative "crossover" all wheel drive line of models, the AMC Eagle that was introduced in 1979.

1971 год

В 1971 году был представлен Sportabout – 4-дверный универсал с резко наклонной задней частью и единым люком типа liftgate. Дизайн был выполнен удачно, чтобы придать автомобилю мускулистый и целеустремленный вид, а универсал с люком liftgate казался революционным в эпоху традиционных и вертикальных задних дверей. Все модели имели эмблему "Sportabout" на задней части боковой панели кузова. Двух- и четырехдверные седаны остались без изменений. Двигатель I6 теперь устанавливался на все модели в стандартной комплектации. Весной в рамках рекламной акции стала доступна новая тканевая раскладная крыша для специально оборудованных автомобилей Hornet, а также для Gremlin. Эта функция включалась в стоимость при покупке шин с белой боковиной, декоративных колпаков на колеса, боковых молдингов или спортивных полос, пакета освещения и пакета улучшенной видимости.

SC/360

SC/360 был добавлен в 1971 модельном году как компактный двухдверный мускул-кар, призванный стать продолжением SC Rambler 1969 года. Наклейка с давлением в шинах на первых моделях 1970 года намекала на возможность установки двигателя 360 V8. Стандартным двигателем для SC/360 был V8 от AMC. SC/360 отличался стилизованными колесами, полосами на кузове, индивидуальными полностью откидывающимися передними сиденьями, а также другими улучшениями в плане производительности и внешнего вида. В стандартной комплектации, с двухствольным карбюратором, двигатель 360 развивал (по паспортным данным) мощность, а цена автомобиля составляла всего 2663 доллара США (примерно на 40 долларов ниже, чем у Plymouth Duster 340 1971 года). AMC предложила такую комбинацию для достижения соотношения веса к мощности 12,5:1 при расчете страховых взносов. С добавлением четырехствольного карбюратора и системы впрыска воздуха в пакете "Go" стоимостью 199 долларов, мощность SC увеличивалась до. Опционально, вместо стандартной трехступенчатой коробки передач, можно было заказать четырехступенчатую коробку передач GM Borg Warner Super T10 с переключением Hurst или автоматическую коробку передач. В стандартную комплектацию входили черные шины Goodyear Polyglas D70x14, а опции включали шины с белой боковиной, усиленную подвеску и дифференциал с ограниченным скольжением Spicer "Twin Grip" с передаточным числом 3,54:1 или 3,90:1. Хотя SC/360 не мог конкурировать с мускул-карами с большими двигателями предыдущих лет, SC предлагал достойную динамику (разгон от 0 до 60 миль/ч за 6,7 секунды) и проходил четверть мили (1320 футов, 402 м) за 14,9 секунды при скорости, благодаря жесткой подвеске, большим шинам и скромным размерам; поэтому журнал Motor Trend описал его как "просто удовольствие от вождения – он управляется как во сне". Авторы также высоко оценили управляемость и торможение автомобиля, заключив: "Невероятно. Думаю, это отличная маленькая машина!". Сегмент рынка мускул-каров достиг пика популярности в 1970 году, но сочетание роста цен на топливо и страховку, а также ужесточение требований к выбросам означало конец эпохи. Всего было построено 304 автомобиля в наиболее востребованной комплектации с 4-ступенчатой механической коробкой передач и четырехствольным карбюратором. Версия Sportabout была самой популярной моделью, опередив по продажам все остальные модели Hornet в год своего дебюта. На протяжении большей части выпуска это был единственный американский универсал в своем классе. Производство 1971 года: "План защиты покупателя" представлял собой инновационную для отрасли комплексную гарантию на 12 месяцев или 12000 миль (19312 км) от бампера до бампера. Это было первое в отрасли предложение, которое включало предоставление подменного автомобиля, а также защиту от срыва поездки, в то время как большинство автопроизводителей предлагали только ограниченную шестимесячную гарантию на свои новые автомобили. В то время "долгосрочная ответственность была тем, чего автопроизводители на любом континенте пытались избежать". План защиты покупателей AMC 1972 года стал возможен благодаря многочисленным механическим улучшениям, повышающим долговечность, а также повышенному вниманию к качеству при закупках и производстве. Было улучшено качество производства, а также предпродажная подготовка дилера, включающая в себя "230 проверок и дорожные испытания каждого автомобиля для выявления любых проблем до поставки, чтобы клиенту не пришлось возвращаться позже". American Motors продвигала Hornet 1972 года как "Надежный Маленький Автомобиль". Автопроизводитель обещал исправить любые неисправности автомобиля (за исключением шин), а владельцам предоставлялся бесплатный телефонный номер компании и бесплатный подменный автомобиль в случае, если ремонт по гарантии займет ночь. Для консолидации модельного ряда AMC, снижения производственных затрат и повышения ценности для потребителей базовые модели были упразднены, и все Hornet 1972 года получили комплектацию "SST". Другие изменения включали отказ от компактного мускул-кара SC/360, но двухствольная версия оставалась опциональной в дополнение к двигателю V8. Для тех, кто хотел большей мощности, четырехствольный карбюратор предлагался в качестве опции, устанавливаемой дилером на двигатель 360 V8. Автоматические трансмиссии теперь были TorqueFlite от Chrysler, которые AMC называла "Torque Command". Новинкой 1972 модельного года стал пакет "X", который должен был повторить успех, которого AMC добилась с этой комплектацией на Gremlin 1971 года. Пакет комплектации Hornet X был доступен для двухдверного седана и нового Sportabout. Его можно было заказать с любым из доступных двигателей I6 и V8 и включал в себя гоночные полосы, эмблемы "X", трехспицевое спортивное рулевое колесо и 14-дюймовые стальные диски с прорезями и шинами C78 x 14 Polyglas с черной боковиной. Также был представлен ориентированный на производительность пакет "Rallye". Он включал в себя, среди прочего: специальные полосы на нижней части кузова, трехступенчатую механическую коробку передач с полным синхронизатором и рычагом переключения на полу, ковшеобразные сиденья, спортивную подвеску, передние дисковые тормоза, рулевую коробку с быстрым передаточным числом 20,1 и спортивное рулевое колесо. Была возможность заказать как пакет Rallye, так и пакет X. Журнал Motor Trend протестировал Hornet V8 в 1972 году, замерив разгон от 0 до 60 миль/ч за 9 секунд и прохождение четверти мили за 16,8 секунды при скорости. Эти показатели практически соответствовали Chevrolet Nova V8, протестированной в том же выпуске.

The SC/360 was added for the 1971 model year as a compact 2 door muscle car that was intended as a follow up to the 1969 SC Rambler. The tire pressure sticker on the initial production of 1970 models hinted at the availability of the 360 V8 engine. The standard engine for the SC/360 was AMC's V8. The SC/360 was distinguished by styled wheels, body striping, individual fully reclining front seats as well as other performance and appearance upgrades. In standard form, with a two barrel carburetor, the 360 produced (gross) and the car was priced at just US$2,663 (about $40 below the 1971 Plymouth Duster 340). This combination was offered by AMC to achieve a 12.5:1 weight to horsepower ratio for insurance rate calculations. With the addition of the $199 "Go" package's four barrel carburetor and ram air induction, the SC's power increased to Optional in place of the standard three speed was a Hurst shifted GM Borg Warner Super T10 four speed or an automatic transmission. Goodyear Polyglas D70x14 blackwall tires were standard, with upgrades including white lettered tires, a heavy duty suspension package, and the Spicer "Twin Grip" limited slip differential with 3.54:1 or 3.90:1 gears. Although the SC/360 could not compete with the holdover big engined muscle cars, the SC combined respectable quickness (0 to 60 mph in 6.7 seconds) and the quarter mile (1320 feet, 402 m) dragstrip in 14.9 at with a taut suspension, big tires, and modest size; thus Motor Trend magazine described it as "just a plain gas to drive it handles like a dream." The authors also praised the car's handling and braking by summarizing: "Unbelievable. I think it's some great little car!" The muscle car market segment reached the height of popularity in 1970, but the combination of rising fuel and insurance prices along with emerging emissions reductions meant the end of an era. A total of 304 were built with the now preferred combination of a 4 speed manual transmission and a 4 barrel carburetor. The Sportabout version was the most popular model by far, outselling all other Hornet models combined in its debut year. For most of its production, it was the only American made station wagon in its size class. 1971 production: The "Buyer Protection Plan", was the industry's innovative 12 month or 12000 mile (19312 km) comprehensive, bumper to bumper warranty. This was an industry first that included providing a loaner car as well as trip interruption protection, all at a time when most automakers offered only a limited six month warranty on their new cars. During that time, "long term accountability was something that automakers on any continent attempted to avoid." The 1972 AMC Buyer Protection Plan was possible due to numerous mechanical upgrades to increase durability, as well as a focus on quality in sourcing and production. Production quality was increased as well as pre delivery preparation by the dealer that includes "230 inspections and the road test each car to find any problems before the car is delivered, so the customer will not have to come back later." American Motors promoted the 1972 Hornet as "a Tough Little Car". The automaker promised to repair anything wrong with the car (except for the tires), and owners were provided with a toll free telephone number to the company as well as a free loaner car if a warranty repair took overnight. To consolidate AMC's product offering, reduce production costs, and offer more value to consumers, the base models were dropped and all 1972 Hornets were designated as "SST" trim. Other changes included dropping the SC/360 compact muscle car, but the two barrel version of the remained optional in addition to the V8 engine. For those desiring more performance, a four barrel carburetor was a dealer installed option on the 360 V8. Automatic transmissions were now the TorqueFlites sourced from Chrysler, and AMC called it the "Torque Command". New for the 1972 model year was the "X" package that attempted to replicate the success AMC had had with this trim option on the 1971 Gremlin. The Hornet X trim package was available on the two door sedan and the new Sportabout. It could be ordered with any of the available I6 and V8 engines and included rally stripes, "X" emblems, a three spoke sports steering wheel, and 14 x 6 inch slot style steel road wheels with C78 x 14 Polyglas blackwall tires. A performance oriented "Rallye" package was also introduced. It included among other items: special lower body stripes, a full synchromesh three speed manual gearbox with floor shift, bucket seats, handling package, front disc brakes, 20.1 quick ratio manual steering box, and a sports steering wheel. It was possible to order both the Rallye and the X package. Motor Trend magazine tested a V8 Hornet in 1972, measuring performance from 0 to 60 mph in 9 seconds flat and the 1/4 mile dragstrip in 16.8 seconds at These were virtually equal to the V8 Chevrolet Nova that was tested in the same issue.

Gucci Sportabout (Гуччи Спортабут)

Модель Hornet 1972 года выпуска была одним из первых американских автомобилей, предложивших специальный роскошный пакет отделки, разработанный известным дизайнером моды. "Особые интерьеры были стильными и не похожими ни на что, виденное ранее в автомобильной промышленности, что способствовало укреплению репутации компании как лидера в области дизайна". В комплектацию также входили эмблемы с логотипом Gucci и выбор из четырех цветов кузова: Белый снег, Охотничий зеленый, Саранчовый зеленый и Юка-тан. Автомобиль оснащался двигателем V8 и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

AMX

Новая спортивная модель AMX была представлена для привлечения молодых покупателей, ориентированных на динамику и производительность. Эта модель ознаменовала возвращение знаменитого имени, отсылающего к оригинальному двухместному спортивному автомобилю AMC AMX. Она стала одной из возрожденных моделей в стиле "muscle car" от отечественных автопроизводителей. AMX предлагался исключительно в кузове хэтчбек с шестицилиндровым или V8 двигателем (только с автоматической коробкой передач), оснащенным четырехступенчатой механической или автоматической трансмиссией. В стандартную комплектацию входили улучшенная черная или бежевая отделка салона с центральной консолью, приборная панель в "раллийном" стиле с тахометром и спортивный руль с мягким покрытием. Hornet AMX "выглядел как настоящий спортивный автомобиль" благодаря стандартным спойлерам, аэродинамическим элементам и окрашенным в цвет кузова задним жалюзи. В качестве опций предлагались легкосплавные диски и большие графические наклейки Hornet на капоте и меньшие – на крышке багажника. Помимо стандартных цветов обивки, была доступна опциональная отделка салона в стиле Levi's, но только 100 экземпляров Hornet AMX были ею оснащены. Региональная версия "California Edition" отличалась наклейками "C. E." на передних крыльях и опциональной стереосистемой Audiovox. Журнал Popular Science провел дорожные испытания AMC Hornet AMX, Ford Mustang II Cobra II, Chevrolet Monza Spyder и Plymouth Volare Road Runner, отметив, что "по внешнему виду и динамике они напоминают, но не дотягивают до уровня вчерашних "ракет", сжигающих резину", и выполняют роль "имиджевых автомобилей" для в целом сдержанной линейки компактных автомобилей, ориентированных на экономию топлива. В ходе сравнения отмечались низко расположенные ковшеобразные сиденья, более просторный задний ряд сидений по сравнению с Mustang и Monza, а также задние жалюзи, ограничивающие обзорность. Hornet AMX, наряду с другими аналогичными моделями от "Большой тройки", представлял собой "важный переходный этап между эпохами" – от маркетинга "muscle cars", делающего акцент на мощности, к предложению моделей для покупателей, "интересующихся спортивным внешним видом, управляемостью и стильным интерьером". Первоначальная разработка для праворульного управления и дизайна интерьера была выполнена на южноафриканских Hornets и затем использована в качестве основы для австралийской сборки. В Австралии автомобиль продавался под названием "Rambler Hornet" исключительно в кузове четырехдверного седана. В комплектацию входили высокие задние сиденья, полностью обтянутый багажник и чехол для запасного колеса.

A new sports oriented model, the AMX, was introduced to appeal to young, performance oriented car buyers. This model marked the return of a famous name that evoked AMC's original AMX two seat sports car. It was one of the revived muscle cars by the domestic automakers. The AMX was available only as a hatchback with the six or the V8 engine (automatic only) featuring a floor shifted four speed manual or automatic transmission. Standard was an upgraded black or tan interior with a floor console, "rally" instrumentation with tachometer, and a "soft feel" sports steering wheel. The Hornet AMX "looked the part of a true performance car" with its standard spoilers, airfoils, and body colored rear window louvers. Options included bright aluminum road wheels as well as large Hornet graphic decals on the hood and a smaller one on the decklid. In addition to the standard upholstery colors, the Levi's interior was optional, but only 100 Hornet AMX models were so equipped. A regional "California Edition" was available with "C. E." decals on the front fenders and an optional Audiovox stereo system. Popular Science road tested the AMC Hornet AMX , Ford Mustang II Cobra II , Chevrolet Monza Spyder , and Plymouth Volare Road Runner noting that "in looks and performance they remind of, but don't match, yesterday's tire burning rockets" and serve as "image cars" to what are "otherwise a sedate group of high production compacts" for the fuel efficiency focused consumers. The comparison noted its low mounted bucket seats, superior rear seat room to that of the Mustang and Monza, and the rear window louvers that limit visibility to the rear. The Hornet AMX, as well as the other similar cars from the Big Three, represented a "crucial stopgap between eras" from marketing muscle cars emphasizing power to offering models for customers "interested sporty looks, handling packages, and cool interior spiffs." The initial engineering to right hand drive and interior design was achieved firstly with South African built Hornets and then used as the blueprint for Australian assembly. The Hornet was sold in Australia as the "Rambler Hornet", only in four door sedan body style. These included high back seats, fully lined boot and covered spare wheel.

Мексика

American Motors была частично владельцем Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и производила Hornet в Мексике с 1970 по 1977 год. Автомобили, построенные VAM, продолжали называться VAM Rambler, следуя традиции моделей Rambler American, построенных VAM, до 1974 года. Мексиканские модели включали:
VAM Rambler American (до 1974 года) – Американский эквивалент: AMC Hornet базовая модель
VAM Rambler American Rally – Американский эквивалент: AMC Hornet X седан вместо хэтчбека
VAM American (после 1975 года) – Американский эквивалент: AMC Hornet базовая модель
VAM American Rally – Американский эквивалент: AMC Hornet X седан вместо хэтчбека
VAM American ECD (1975–1977) – Американский эквивалент: AMC Hornet DL двух- (только в 1976 году) и четырехдверный седан
VAM American GFS (1977) – Американский эквивалент: AMC Hornet DL двухдверный седан, заменяет двухдверный ECD
VAM Camioneta American automática (1977) – Американский эквивалент: AMC Hornet DL универсал с автоматической трансмиссией

Автомобили VAM имели отличающуюся отделку и интерьер по сравнению с эквивалентными моделями, произведенными AMC. Модели также комбинировали различные передние части кузова, например, VAM American 1977 года выпуска комплектовалась более короткой передней частью Gremlin 1977 года для американского и канадского рынков, в то время как внутренняя отделка отличалась более роскошными сиденьями и обивкой. Двигатели в моделях VAM были основаны на конструкциях AMC, но модифицированы и производились VAM. Уникальными для Мексики были двигатели I6 и I7. Они были разработаны для работы на больших высотах, характерных для Мексики.

VAM Rambler American (американский бродяга)

Первоначальные американские модели VAM Rambler были доступны только в одной комплектации без названия (эквивалентной американским моделям SST), с опциональным пакетом "Rally" для двухдверных седанов, который был позаимствован с 1969 года. Модель не предлагалась с рядным шестицилиндровым двигателем (I6) или любым из двигателей V8. Высокопроизводительные версии Hornet SC/360 и Hornet AMX, а также комплектации Levis и Gucci были недоступны. Законодательство того времени разрешало производство только трех типов кузова, поэтому версия хэтчбек не производилась в Мексике. Из-за этого ограничения все спортивные версии VAM Hornet были основаны на двухдверном седане, аналогично моделям AMC 1971–1972 годов. В отличие от "Горнета", VAM Rambler American четвертого поколения сохранил экономичность, характерную для предыдущих моделей, несмотря на обширный список стандартного оборудования.

1970 год

В 1970 году VAM Rambler American, основанный на Hornet, был доступен в кузове двух- или четырехдверного седана. Стандартный рядный шестицилиндровый двигатель (I6) оснащался распределительным валом с фазой 244 градуса, степенью сжатия 8,5:1 и однокамерным карбюратором Carter RBS или YF. В стандартное оснащение входили полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, усиленное сцепление, передаточное число заднего моста 3,54:1, стандартная подвеска, барабанные тормоза на все четыре колеса, рулевое управление без усилителя, вентилятор с четырьмя жесткими лопастями и стандартная система охлаждения. Стандартное удобство обеспечивалось двухцветной мягкой панелью приборов с приборным щитком, состоящим из трех отдельных блоков, электрическими стеклоочистителями и омывателями, спидометром с делениями до 200 км/ч, боковыми габаритными огнями, четырехпозиционными аварийными сигналами, механизмом блокировки рулевой колонки против угона, базовым рулевым колесом, индикатором неисправности тормозной системы, радио AM с одним динамиком, расположенным в приборной панели, передним пепельницей, прикуривателем, запирающимся бардачком с эмблемой "RAMBLER" на дверце, мягкими солнцезащитными козырьками, зеркалом заднего вида день/ночь, звукоизолирующей и теплоизолирующей обшивкой потолка из картона, круглым плафоном освещения салона, двумя крючками для одежды, откидными вентиляционными отверстиями в задних боковых панелях, ковровым покрытием, резиновым ковриком со стороны водителя, пришитым к ковру, передним сиденьем-скамьей со складывающимися спинками в двухдверном седане или с фиксированной спинкой в четырехдверном, задним сиденьем-скамьей, двухточечными ремнями безопасности спереди, двумя задними пепельницами, передними и задними подлокотниками, виниловой и тканевой обивкой сидений и боковых панелей дверей, алюминиевой решеткой радиатора, фонарями заднего хода, стальными колесами с декоративными колпаками, двумя эмблемами "232 SIX" на задних боковых панелях, двумя эмблемами "bulleye" в нижней части задних боковых вентиляционных отверстий, надписью "American" на обоих передних крыльях, прямоугольной эмблемой "RAMBLER" с заглавными буквами между правым задним фонарем и лючком бензобака, не запирающимся лючком бензобака, ручным зеркалом заднего вида со стороны водителя с дистанционным управлением и радиоантенной. В качестве заводских опций предлагались отопитель с обогревом лобового стекла, тормоза с усилителем (барабанные), усилитель руля, комплект внешней отделки, защитные боковые молдинги, полка для посылок, подсветка салона (отдельная или под полкой), декоративные колпаки на колеса, руль в роскошном или спортивном стиле, зеркало заднего вида со стороны пассажира с дистанционным управлением, зеркало заднего вида со стороны водителя с дистанционным управлением, яркая панель между задними фонарями и металлические бамперные накладки с резиновыми краями. Аксессуары дилерских центров включали универсальный тахометр VDO 6000 об/мин с двумя стрелками, крышу, обтянутую винилом, с дополнительными молдингами, усиленную подвеску (передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие регулируемые амортизаторы), рычаг переключения передач в полу для трехступенчатой коробки передач, передние дисковые тормоза, запирающийся лючок бензобака, рамки для номерных знаков, брызговики, багажник с крышкой, универсальную систему кондиционирования воздуха и многое другое.

The Hornet based 1970 VAM Rambler American was available as a two or four door sedan. The standard I6 producing featured a 244 degree camshaft, 8.5:1 compression ratio, and a single barrel Carter RBS or YF carburetor. Standards included a fully synchronized three speed manual transmission with a column mounted shifter, heavy duty clutch, a 3.54:1 rear differential gear ratio, regular suspension, four wheel drum brakes, manual steering, a four rigid bladed engine fan, and a regular cooling system. Standard convenience equipment included a two tone padded dashboard with a three pod instrument cluster, electric windshield wipers and washers, a 200 km/h speedometer, side marker lights, four way hazard lights, antitheft steering column locking mechanism, base steering wheel, brake system warning light, AM radio with a single in dash speaker, front ashtray, cigarette lighter, locking glove box with "RAMBLER" emblem on the door, padded sunvisors, day/night rearview mirror, cardboard type sound absorbing and heat isolating headliner, round dome light, dual coat hooks, flip open rear side vents, full carpeting, driver's side rubber floor mat sewed to the carpet, front bench seat with split folding backs on two door sedan or with a fixed back on the four door, bench rear seat, two point front seatbelts, dual rear ashtrays, front and rear side armrests, vinyl and cloth upholstery on seats and side door panels, aluminum grille, backup lights, steel wheels with center hubcaps, dual "232 SIX" rear quarter panel emblems, dual "bulleye" emblems on the lower corner of the rear side vents, script "American" emblems on both front fenders, capital lettered "RAMBLER" rectangular emblem between the right taillight and the gas filler, non locking gas cap, manual driver's side remote mirror, and a radio antenna. Factory options included a heater with windshield defroster, power drum brakes, power steering, bright exterior molding package, protective side moldings, parcel shelf, courtesy lights (separate or under shelf), full wheel covers, deluxe or sports style steering wheel, passenger's side remote mirror, remote controlled driver's side remote mirror, a bright panel between taillights, and metal bumper guards with rubber edges. Dealership accessories included a universal 6000 RPM VDO tachometer with dual hands, vinyl covered roof with additional bright moldings, heavy duty suspension (front sway bar and stiffer adjustable shock absorbers), a floor mounted shifter for the three speed transmission, front disk brakes, locking gas cap, license plate frames, mud flaps, trunk cover luggage rack, universal air conditioning system, among others.

1971 год

Американские седаны VAM Rambler 1971 года были перенесены из 1970 года. Улучшения включали в себя 266-градусный распределительный вал VAM для двигателя 232 I6, заменяющий 244-градусный распределительный вал AMC. Несмотря на увеличение мощности, заявленная мощность двигателя оставалась прежней – 4400 об/мин. Были предложены новые цвета интерьера, боковые подлокотники и дизайн дверных панелей. Радио AM было обновлено до более новой модели. В этом году появилась Camioneta Rambler American, основанная на Hornet Sportabout. Версия универсала оснащалась тем же оборудованием, что и две модели седана, с некоторыми дополнительными функциями. Camioneta Rambler American в стандартной комплектации включала полку для багажа с подсветкой и была единственной мексиканской версией Hornet, доступной с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции. Универсалы с автоматической коробкой передач оснащались однокамерным карбюратором на двигателе 232 I6, а универсалы с механической коробкой передач – двигателем 232 I6 с карбюратором Carter WCD.

1972 год

В моделях VAM 1972 года были применены те же инженерные доработки и улучшения, что и в автомобилях AMC, предназначенных для рынка США. Двигатели остались прежними, с однокамерным карбюратором 232 I6 в стандартной комплектации для седанов и автоматических универсалов, и двухкамерным карбюратором для универсалов с механической коробкой передач. Все модели оснащались передним стабилизатором поперечной устойчивости в стандартной комплектации. Модели 1972 года также получили новую пластиковую решетку радиатора с измененным замком капота, а также новый дизайн задних фонарей с увеличенными фонарями заднего хода, новый вариант декоративных колпаков колес, третью модель AM-радио (общую с VAM Javelin) и новые внутренние дверные панели с прямоугольным элементом, имитирующим дерево. Впервые в этом году был установлен предупреждающий звуковой сигнал о непристегнутом ремне безопасности, расположенный над регуляторами света и стеклоочистителей. В Camioneta Rambler American стала использоваться автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904, заменившая предыдущие коробки передач Borg Warner "Shift Command".

1973 год

В 1973 году VAM Hornets претерпели редизайн, получив новую переднюю часть с большими горизонтальными прямоугольными боковыми габаритными огнями, полуквадратными рамками фар, V-образной решеткой радиатора и кромкой капота. Передний бампер соответствовал стандарту AMC по поглощению удара при скорости 5 миль в час, но без самовосстанавливающихся амортизаторов – вместо них использовались обычные жесткие крепления, как и в предыдущие годы. Автомобильные стандарты в Мексике были менее строгими, чем в США, поэтому бамперы VAM устанавливались ближе к кузову, чем у их аналогов AMC. Двигатель 232 был заменен на AMC I6 мощностью, оснащенный однокамерным карбюратором Carter RBS/YF, распределительным валом с фазами 266 градусов и степенью сжатия 8,5:1. Трехступенчатая автоматическая коробка передач впервые стала доступна для седанов в качестве опции, а передаточное число главной передачи было изменено до 3,31:1 во всех моделях. Среди других изменений – новые дверные панели, более длинные и узкие внутренние дверные ручки, зажигалка, стеклоочиститель/омыватель, а также переключатели света с мягкими резиновыми накладками, модифицированные задние фонари, отказ от прямоугольной эмблемы "RAMBLER" в пользу надписи "American" на задней панели, замена прямоугольных эмблем "232 SIX" на "258" и удаление круглых эмблем с основания задней стойки.

1974 год

"Рэмблер Американ" 1974 года был машиной предыдущего года выпуска, без существенных изменений. Отличия заключались в новом заднем бампере, рассчитанном на удар при скорости пять миль в час, и в перемещении заднего номерного знака в центр задней панели над лючком бензобака. Были изменены дизайн сидений и дверных панелей. Педаль стояночного тормоза получила новую, меньшую резиновую накладку. В стандартную комплектацию вошли новые 14x6 дюймовые пятиспицевые диски VAM с вулканическими колпаками. Шестицилиндровый двигатель (I6) был оснащен системой улавливания паров топлива для снижения выбросов и получил немного сниженную степень сжатия – 8,3:1. В середине года степень сжатия была снижена еще больше, до 7,6:1. Тем не менее, мощность двигателей оставалась прежней.

Американская VAM

Введение линейки Gremlin компанией VAM в 1974 году ознаменовало появление самой компактной и доступной модели компании. Существовала ниша между базовой линейкой Rambler American и более крупной, премиальной Classic (Matador). Различий в размерах и рядах двигателей между Rambler American и Gremlin было недостаточно, чтобы VAM создала впечатление более солидной и разнообразной модельной линейки, поскольку оба автомобиля воспринимались как относящиеся к одному экономичному классу, что могло привести к внутренней конкуренции. VAM Rambler American с момента выхода на мексиканский рынок был ориентирован исключительно на экономичный сегмент, за исключением роскошных лимитированных версий Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США) в 1963 и 1965 годах, а также спортивных Rambler American Rally (Rambler American Rogue и Hornet Rallye X/Hornet X в США) с 1969 по 1974 год. С появлением нового поколения в 1975 году модель была переориентирована из экономического в средний сегмент. Это изменило позиционирование всей модельной линейки компании и освежило компактный модельный ряд. Rambler American, базировавшийся на Hornet, оставался на рынке в течение пяти лет, демонстрируя стабильные продажи и положительный имидж. Название было упрощено с Rambler American до просто American, что ознаменовало прекращение использования бренда Rambler в Мексике. За новой роскошной комплектацией American ECD последовали обновленные и улучшенные American Rally и базовые модели American, что позволило отделить их от Gremlin. Все версии получили обновления и модернизацию.

1975 год

Американская базовая модель первого года выпуска отличалась установкой новых прямоугольных янтарных габаритных огней, решеткой радиатора, разделенной на шесть квадратных секций, и более шестиугольными ободками фар. Ручные передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием (хотя на некоторых экземплярах с механической коробкой передач все еще устанавливались передние барабанные тормоза), а рядный шестицилиндровый двигатель оснащался электронной системой зажигания Prestolite. Этот двигатель был перенесен из предыдущей модели с коэффициентом сжатия 7,6:1, распределительным валом с фазами 266 градусов и однокамерным карбюратором Carter YF или RBS. В интерьере появились новые дверные панели, доступные в однотонном или двухцветном исполнении, а также новые варианты обивки сидений. Двухцветная приборная панель была заменена на панель, окрашенную в цвет кузова, с новой эмблемой "American" на дверце бардачка и стандартным указателем экономии топлива. Автомобили с автоматической трансмиссией комплектовались отопителем и усилителем руля без дополнительной платы.

1976 год

Модели 1976 года были практически идентичны своим непосредственным предшественникам; их отличия ограничивались увеличением степени сжатия для рядного шестицилиндрового двигателя (I6) с 7,6:1 до 8,0:1. Новые приборы появились в виде спидометра с отметкой 160 км/ч и обновленных предупреждающих ламп, солнцезащитные козырьки были переработаны в более крупные прямоугольные элементы с боковыми выступами, установлена новая, более декоративная линза плафона освещения салона, обновлены дизайн сидений и дверных панелей, а в список опций был добавлен задний стеклоочиститель-обогреватель. Отдельный звуковой сигнал предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, расположенный между переключателями стеклоочистителей и фар, был упразднен. Новые полнорезиновые бамперы стали доступны в дополнение к уже существующим металлическим с резиновыми накладками.

1977 год

Модели 1977 года включали в себя рестайлинг, который AMC первоначально планировала сделать эксклюзивным для линейки Gremlin. Дизайн включал новый передний бампер, квадратные рамки фар с закругленными углами и решетку радиатора в форме "яичного ящика" с улыбкой, в которую были интегрированы прямоугольные габаритные огни с предыдущих двух лет. На правом переднем крае капота крепилась эмблема "American". Двухточечные ремни безопасности были заменены на фиксированные трехточечные на обеих моделях седана. В стандартной комплектации универсалов устанавливались трехточечные ремни безопасности с автоматической намоткой. Карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив модель YF с двигателем I6. Двухдверные седаны с механической коробкой передач теперь оснащались напольным рычагом переключения передач и индивидуальными сиденьями со спинками, складывающимися вниз, в то время как модели с автоматической коробкой передач сохранили диван с разделяющимися спинками и рычаг переключения передач на рулевой колонке. Автомобили с механической коробкой передач имели в рулевой колонке выключатель зажигания с предохранительной блокировкой, аналогичный модели American Rally. Сиденья и дверные панели были незначительно модифицированы по сравнению с прошлым годом. На дверцу перчаточного отсека была нанесена новая эмблема "American" с измененным шрифтом. Эмблемы "258" на задних боковых панелях были заменены новыми версиями "4.2". Хотя VAM представила заводскую систему кондиционирования воздуха для автомобилей 1977 года выпуска, она не была доступна для серии American. Предполагалось предлагать ее в комплектациях с высоким уровнем оснащения и производительности. Однако дилеры VAM могли устанавливать универсальную систему кондиционирования воздуха на автомобили, не собранные на заводе.

Американский ралли

Спортивный пакет Rambler American Rally был первоначально представлен в 1969 году для двухдверного седана Rambler American третьего поколения как более экономичная спортивная альтернатива мощному VAM Javelin и персональному люксу VAM Rambler Classic SST (Rebel SST hardtop). С появлением новых моделей на базе Hornet в 1970 году пакет был продолжен и улучшен, включая не только большее количество серийных аксессуаров, но и совершенно новые эксклюзивные элементы. Модель Rambler American Rally стала доступна на целый год раньше AMC Hornet SC/360 и на два года раньше моделей Hornet X и Hornet Rallye X, что сделало ее первым в истории высокопроизводительным автомобилем на базе Hornet. Пакет включал эксклюзивный двигатель – высокопроизводительный рядный шестицилиндровый двигатель I6 с компрессией 9.8:1, карбюратором Carter WCD и распределительным валом 266 градусов, разработанный инженерным отделом VAM. Другие особенности включали спортивный двухспицевый руль черного цвета с центральной эмблемой-мишенью, широкие откидывающиеся передние сиденья, напольный рычаг переключения передач Hurst Performance 150 T с трехступенчатой механической коробкой передач и механизмом блокировки, соединенным с выключателем зажигания на рулевой колонке, а также полный комплект хромированных молдингов, включая накладку задней панели между задними фонарями и два дополнительных фонаря освещения. В отличие от версии 1969 года, барабанные тормоза с вакуумным усилителем больше не входили в стандартную комплектацию, а стали опцией. Rambler American Rally 1971 года был практически идентичен прошлогодней модели. Эмблемы "American" на передних крыльях были заменены новыми эмблемами "Rally", чтобы отличить модели 1971 года от моделей 1970 года. Управление передними сиденьями было пересмотрено с добавлением новой ручки с внешней стороны каждой спинки, новых подлокотников в форме "гриба" с центральной горизонтальной хромированной полосой, новых боковых панелей с имитацией стежков и дизайна рулевого колеса, аналогичного предыдущему, но с тремя условными спицами на каждом луче вместо гладкой мягкой поверхности. Новая монофоническая AM-радиоприемник заменила предыдущую модель, которая использовалась в Rambler American и Classic с 1966 года. Успех пакета Rally побудил VAM использовать его в качестве комплектации для 1972 года, внеся в него ряд улучшений. Механизм блокировки рычага переключения передач, соединенный с выключателем зажигания, был отменен и заменен небольшим предохранительным рычагом на рулевой колонке, предотвращающим случайное включение блокировки зажигания во время движения. Тахометр с пределом 8000 об/мин, ранее предлагавшийся в качестве опции, стал стандартным оборудованием вместе с новым трехспицевым спортивным рулем AMC с круглой центральной кнопкой клаксона. Низкие, более "ковшеобразные" передние откидывающиеся сиденья заменили широкие сиденья предыдущих двух лет, освободив пространство между ними над тоннелем трансмиссии. Круглая накладка рычага переключения передач, общая с моделями Javelin 1968–1969 годов, уступила место новому квадратному дизайну. Задняя панель получила алюминиевую шлифованную отделку, а линзы задних фонарей – новый, более крупный фонарь заднего хода и боковые полосы. Решетка радиатора была заменена пластиковой, а замок капота – обновленной конструкцией. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием. Двигатель Rambler Rally 1972 года – это рядный шестицилиндровый двигатель VAM I6, развивающий мощность при 4600 об/мин, с компрессией 9.5:1 и распределительным валом 266 градусов, который первоначально использовался в VAM Javelin 1969–1970 годов и Rambler Classic (Rebel и Matador) 1970–1971 годов. В отличие от эксклюзивной высокопроизводительной версии двигателя 232 Rally 1970–1971 годов, двигатель 252 six был серийным агрегатом. Исключением был эксклюзивный карбюратор Carter RBS с одним стволом повышенной производительности, Carter RBS PV1, разработанный инженерами VAM. Эмблемы "232 SIX" были заменены новыми эмблемами "252". В 1973 году VAM стремился к стандартизации и консолидации как можно большего количества деталей и компонентов для снижения затрат. Серии двигателей 232 и 252 были сняты с производства в пользу более мощного рядного шестицилиндрового двигателя AMC I6 с компрессией 8.5:1, распределительным валом VAM 266 градусов и одноствольным карбюратором Carter RBS или YF. Двигатель теперь имел тот же коленчатый вал, что и новый рядный шестицилиндровый двигатель VAM, представленный в модели VAM Javelin 1971 года, что позволило VAM оптимизировать ресурсы и снизить затраты. Передаточное число главной передачи заднего моста было изменено с 3.54:1 до 3.31:1. Были пересмотрены задние фонари. Доступны были высокие "ковшеобразные" сиденья, общие с VAM Javelin второго поколения. В отличие от предыдущих спинок сидений, они не имели механизма откидывания. Новые боковые панели сопровождались теперь стандартной полочкой для мелких вещей, включающей два дополнительных фонаря освещения. Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной черты – решетки радиатора с затемнением. Эмблемы, указывающие рабочий объем двигателя, изменили последнюю цифру на восемь, сохранив дизайн предыдущего года. Прямоугольная эмблема "Rambler" на задней части была удалена и заменена рукописной эмблемой "Rally", которая больше не была на передних крыльях. Rambler Rally 1974 года практически не изменился по сравнению с моделями 1973 года. Как и в Rambler American, их самым большим отличием был новый задний бампер, рассчитанный на столкновения при скорости 5 миль в час, и перенесенная номерная табличка. Эти модели включали первый комплект пятиспицевых колес оригинальной конструкции VAM, с полными вулканическими колпаками и хромированными кольцами. Колесные колпаки для этой модели не были доступны. Впервые на внешней стороне модели появились заводские боковые полосы, включая рукописную эмблему "Rally" на задней четверти, создавая двухцветный эффект. Передние сиденья были такими же, как и в прошлом году, и теперь также использовались в совершенно новой модели Classic AMX (Matador X). Прекращение использования оригинального логотипа VAM в 1973 году в пользу нового логотипа в виде стрелки привело к его удалению с циферблата тахометра. Рычаг переключения передач был заменен на Т-образный рычаг Hurst. Новый логотип AMC на черном фоне заменил рукописный логотип American Motors на прозрачной акриловой крышке кнопки клаксона на рулевом колесе. Компрессия двигателей 258 six была снижена с 8.5:1 до 8.3:1.

The sporty Rambler American Rally package was originally introduced in 1969 for the third generation Rambler American two door sedan as a more economical sporty alternative to the muscular VAM Javelin and personal luxury VAM Rambler Classic SST (Rebel SST hardtop). With the arrival of the new Hornet based models for 1970, the package was continued and improved, containing not just more regular production accessories but also all new exclusive ones. The Rambler American Rally model was available a full year ahead of AMC's Hornet SC/360 and two years ahead of the Hornet X and Hornet Rallye X models, making it the first ever performance product based on the Hornet. The package started with an exclusive engine, the high performance 9.8:1 compression ratio I6 with Carter WCD carburetor and 266 degree camshaft designed by VAM's engineering department. Other features included a black two spoke sports steering wheel with a central bullseye emblem, wide reclining individual front seats, floor mounted Hurst Performance shifter 150 T three speed manual transmission with a locking mechanism connected to the steering wheel ignition switch, full bright molding package including rear panel overlay between the taillights and two courtesy lights. Unlike the 1969 version, power drum brakes were no longer included, but optional. The Rambler American Rally for 1971 was almost equal to the previous year's counterpart. The script for the "American" fender emblems was replaced by new script "Rally" emblems to differentiate the 1971 from the 1970 models. The front seat controls were revised with a new knob placed on the outer side of each seatback, new "mushroom" shaped armrests with a central horizontal bright molding, new side panels with simulated stitches, and a steering wheel design similar to the previous one but incorporating three false spokes per arm instead of the smooth soft surface. A new AM monaural radio model replaced the previous unit that was used since 1966 Rambler American and Classic models. The success of the Rally package made VAM use it as a trim level for 1972 along with improvements. The safety mechanism connecting the shifter to the ignition switch was discontinued and replaced with a small safety lever on the side of the column to keep the ignition switch from accidentally turning into the lock position with the vehicle still in motion. The previously optional 8000 RPM tachometer became standard equipment along with AMC's new three arm three spoke sports steering wheel with a round center horn button. Low back, smaller more bucket like front reclining seats replaced the wide units of the previous two years, which meant a free space between both units over the transmission tunnel. The round floor shift base shared with 1968–1969 Javelins departed in favor of a new squared design. The bright rear panel got an aluminum turned appearance and the taillight lenses featured a new larger backup light and side stripes. The grille was changed from aluminum to plastic and an updated hood latch appeared. The front sway bar became standard. The 1972 Rally engine was the VAM I6 producing at 4,600 rpm, 9.5:1 compression ratio and the 266 degree camshaft, which was originally used in 1969–1970 VAM Javelins and 1970 1971 Rambler Classics (Rebel and Matador). Unlike the exclusive high performance version of the 1970 1971 232 Rally engine, the 252 six was a regular production unit. The only exception to this was the exclusive high flow version of the Carter RBS single barrel carburetor, named Carter RBS PV1, developed by VAM's engineers. The "232 SIX" emblems were replaced in favor of new "252" units. For 1973, VAM sought to standardize and consolidate as many parts and components to cut costs. Both the 232 and 252 engine series were discontinued in favor of the higher output , 8.5:1 compression ratio AMC I6 with VAM's 266 degree camshaft and single barrel Carter RBS or YF carburetor. The engine now shared the same crankshaft as VAM's new I6 was introduced in the 1971 VAM Javelin model, allowing VAM to optimize resources and reduce costs. The rear differential gear ratio changed from 3.54:1 to 3.31:1. The taillights were revised. High back bucket seats were available which were shared with the second generation VAM Javelin. Unlike previous seat backs, these did not include a reclining mechanism. New side panel designs accompanied a now standard parcel shelf incorporating both courtesy lights. The front end was completely updated as in the standard Rambler American models except for the unique characteristic of the blackout grille. The engine displacement emblems changed the last digit to eight while keeping the same design as last year's units. The rectangular "Rambler" rear emblem was removed and its place was taken by the manuscript "Rally" unit that was no longer on the front fenders. The 1974 Rallys were mostly unchanged from the 1973s. Just like on the Rambler American, their largest difference was the new rear five mile per hour bumper and relocated rear license plate. These models incorporated the first set of VAM's original five spoke wheels, which carried full volcano shaped hubcaps and trim rings. Wheel covers were not available for this model. For the first time, a set of factory side stripes decorated the exterior of the model including a manuscript "Rally" emblem on the rear quarter panel, creating a two tone appearance. The front seats were the same as the year before and were now also shared with the brand new Classic AMX (Matador X) model. The discontinuation of the original VAM logo during 1973 in favor of the new arrow type one meant its removal from the dial of the tachometer. The shifter was changed into a T shaped Hurst unit. A new AMC logo over a black background replaced the American Motors script over the transparent acrylic cap on the steering wheel's horn button. The compression ratio of the 258 six engines was reduced from 8.5:1 to 8.3:1.

Американский ралли

Новая маркетинговая концепция компактной модели VAM была также распространена на спортивную версию. Это началось с изменения названия с Rambler American Rally на American Rally. Впервые VAM попытался позиционировать модель выше, чем экономичный спортивный автомобиль, который она первоначально представляла. Это означало акцент как на спортивности, так и на роскоши. American Rally 1975 года, вместе с новым названием, получил свой первый редизайн идентификационных эмблем в виде совершенно новой таблички "RALLY" печатными буквами, соединенных линией фона. Как и предыдущая, она располагалась на задней панели между правым задним фонарем и номерным знаком. Новая решетка радиатора, окантовка фар и парковочные огни, общие для American и Gremlin, теперь были выполнены в темном цвете. Новые боковые наклейки представляли собой сдержанные линии, проходящие по всей длине автомобиля, не меняющие пропорции и включающие эмблемы Rally на передних крыльях. Интерьер впервые отличался от интерьера American, за исключением передних сидений. Эмблемы Rally были выгравированы в верхних углах боковых панелей. Все ранее открытые металлические детали, такие как верхняя часть дверей, задние стороны и стойка B, теперь были обтянуты винилом. Эмблема "RAMBLER" на перчаточном ящике была заменена на эмблему "RALLY" аналогичного дизайна. В отличие от всех своих предшественников, значительная часть автомобилей American Rally 1975 года была оснащена отопителем в стандартной комплектации. Наиболее заметным отличием American Rally от предыдущего поколения была механическая часть. Шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов получил новую электронную систему зажигания от компании Prestolite. Ручные передние дисковые тормоза заменили прежние барабанные. С завода устанавливалась новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170 F с приводом Hurst, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать ее, и было построено несколько версий American Rally 1975 года с трехступенчатой коробкой передач и приводом Hurst. С 1973 года растущая проблема загрязнения воздуха (особенно в Мехико) вынудила мексиканское правительство начать сертификацию выбросов всех двигателей, производимых в стране, начиная с 1974 года. Это затронуло все двигатели с высокой степенью сжатия всех марок. По этой причине степень сжатия двигателя I6 была снижена с 8,5:1 до 8,3:1 в период с 1973 по 1974 год. Однако этого изменения было недостаточно для соответствия государственным стандартам, и VAM была вынуждена еще больше снизить степень сжатия в середине 1974 года. Это привело к окончательной степени сжатия 7,6:1 для двигателя I6 во второй половине 1974 года при производстве Rambler American Rally. По этой причине вышеупомянутая модель, вместе с American Rally 1975 года, стала наименее производительными образцами оригинальной компактной спортивной модели VAM, даже уступая стандартному двигателю I6 Rambler American Rally 1969 года и двигателю 232 куб. дюймов Rambler American двухдверных седанов 1970–1972 годов. Улучшения в виде четырехступенчатой коробки передач и электронного зажигания оказались недостаточными. В 1976 году VAM представила Gremlin X в Мексике, вернув экономичную спортивную концепцию, первоначально принадлежавшую модели Rally. Инженеры улучшили мощность двигателя I6 без увеличения выбросов, увеличив степень сжатия до 8,0:1. Это, в сочетании с более легким кузовом субкомпакта, позволило Gremlin X 1976 года превзойти American Rally 1975 года с низкой степенью сжатия, хотя он и не предлагался с новой четырехступенчатой коробкой передач. Чтобы избежать внутренней конкуренции между обеими моделями и продвинуть изменение концепции линейки, VAM приступила к модернизации American Rally, чтобы отличить его от новой субкомпактной версии. Модели 1976 года перешли на двигатель I6 со степенью сжатия 7,7:1, двухстворчатым карбюратором Holley 2300 и распределительным валом на 266 градусов, которые были общими для VAM Pacer и всех моделей Classic. Это ознаменовало появление самого большого двигателя VAM в компактной линейке на базе Hornet. Изменения в двигателе 258 куб. дюймов все еще находились в процессе разработки, а также для двигателя 282 куб. дюймов, поэтому существующая версия была продолжена. American Rally 1976 года улучшил характеристики благодаря большему объему, клапанам большего диаметра, большему впускному коллектору и большему карбюратору. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года с двигателем 252 куб. дюймов и степенью сжатия 9,5:1, который был все еще на полсекунды быстрее, несмотря на его одностворчатый карбюратор с высоким расходом, небольшой впускной коллектор, трехступенчатую коробку передач, более высокое передаточное число главной передачи и меньший объем. Кроме того, American Rally 1976 года в стандартной комплектации включал дисковые тормоза с усилителем, гидроусилитель руля и тонированные стекла. Четырехступенчатая коробка передач и отопитель также были стандартными. Были использованы новые рисунки сидений и дизайн дверных панелей (без выгравированной эмблемы Rally), а приборы были заменены на спидометр с максимальной скоростью 160 км/ч и тахометр с максимальной скоростью 6000 об/мин. Новый дизайн крышки плафона и более длинные солнцезащитные козырьки были общими для American и Gremlin. Новый двигатель и стандартное оборудование, в сочетании с прекращением выпуска Classic AMX (Matador X) в середине 1976 года, сделали American Rally самой производительной моделью компании. Спортивность и концепция были близки к VAM Javelin и Classic AMX 1972–1976 годов. С изменением двигателя эмблемы на задней четверти панели превратились в "4.6". Всего через год после этого эмблема "Rally" на задней панели была переработана еще раз. Модели 1977 года получили инженерные улучшения для двигателя 258 куб. дюймов, которые были разработаны годом ранее для двигателя 282 куб. дюймов. Новая конструкция головки блока цилиндров с камерами сгорания типа "quench" увеличила степень сжатия с 7,7:1 до 8,0:1. Это сопровождалось новым алюминиевым впускным коллектором с улучшенным потоком, при сохранении карбюратора Holley 2300 с двумя стволами. Эти улучшения сделали American Rally 1977 года самой производительной моделью в своей серии, даже превзойдя модель 1972 года с высокой степенью сжатия. Несмотря на это, заявленная мощность и крутящий момент оставались прежними. Увеличение мощности позволило использовать новую главную передачу с передаточным числом 3,07:1 для лучшей экономии и максимальной скорости без потери ускорения и тягового усилия. Передние сиденья с высокой спинкой получили новые рисунки, и впервые с 1972 года была добавлена регулируемая спинка (в стандартной комплектации), трехточечные передние ремни безопасности с двойными автоматическими механизмами, а новый цифровой тахометр VAM заменил обычный аналоговый тахометр в середине года. Внешний вид получил переднюю часть Gremlin. Новые наклейки, покрывающие только передние крылья в верхней части, начинались у дверей и шли к передним боковым габаритным огням, между огнями и полосой находилась наклейка "Rally 4.6". Как и три роскошные версии линейки в этом году, American Rally 1977 года была первым автомобилем в своей серии, предлагавшим оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха в качестве опции. Фонари под капотом и в багажнике, а также фонарь в перчаточном ящике были добавлены в стандартную комплектацию. American Rally оснащалась радиальными шинами D70x14 всех лет выпуска и передаточными числами главной передачи 3,54:1 (1970–1972), 3,31:1 (1973–1976) и 3,07:1 (1977). Производство American Rally было прекращено в 1977 году вместе со всеми другими американскими автомобилями VAM на базе Hornet. Его преемником стала модель American Rally AMX 1978 года (версия VAM AMC Concord AMX), что означало первое производство в Мексике кузова AMC типа хэтчбек. В отличие от моделей AMC Hornet X, ни Rambler American Rally, ни American Rally на базе Hornet никогда не предлагались с двигателями V8, автоматическими коробками передач или переключателями на рулевой колонке. Модель Rally была больше, чем просто косметический пакет, но и не была такой мощной, как масл-кар, ее ближайшим американским аналогом является модель Hornet Rallye X 1972 года. Она считается одной из самых коллекционных и востребованных моделей VAM.

The new marketing concept for VAM's compact model was also included for its sporty version. This started with the change in name from Rambler American Rally to American Rally. For the first time, VAM sought to reposition the model higher from the economical sporty model status it pioneered. This meant a focus on sportiness as well as on luxury. The 1975 American Rally alongside its new name obtained its first redesign of identity emblems in the form of an all new "RALLY" nameplate in printing letters connected by a background line. Like the former one, it was located on the rear panel between the right taillight and rear license plate. A new grille, headlight bezels, and parking lights shared with the American and Gremlin lines were now in blackout form. New side decals were discreet lines running the full length of the car without changing proportions and incorporating Rally emblems on the front fenders. The interior for the first time was different from that of the American model other than the front seats. Rally emblems appeared etched on the front high corners of the side panels. All previously exposed metal parts like the top of the doors, rear sides, and B pillar were now upholstered in vinyl. The "RAMBLER" emblem on the glove box was replaced by a "RALLY" one of the same design. Unlike all of its predecessors, a considerable amount of 1975 American Rally units were equipped with the heater as standard. The aspect that made the American Rally the most different from the last generation was the mechanicals. The 258 six cylinder obtained an all new electronic ignition system sourced by Prestolite. Manual front disk brakes replaced the previous drums. A new TREMEC 170 F four speed manual transmission with Hurst linkage came from the factory, although VAM was not able to fully standardize it and several Hurst linked three speed 1975 American Rally versions were built. Since 1973, the growing problem of air pollution (especially in Mexico City) forced the Mexican government to begin emission certification of all engines produced in the country starting in 1974. This would affect all high compression engines of all marques. For this reason, the I6 had dropped from an 8.5:1 to 8.3:1 compression ratio in the change between 1973 and 1974. However, this change was not enough to comply with the government standards and VAM was forced to decrease compression even more in mid 1974. This meant a final 7.6:1 compression ratio for the I6 for the second half of the year production of the 1974 Rambler American Rally. For this reason, the aforementioned model along with the 1975 American Rally became the lowest performing examples of VAM's original compact sporty model, ending even below the standard I6 of the 1969 Rambler American Rally and the stock 232 1970–1972 Rambler American two door sedans. Improvements in the form of the four speed transmission and electronic ignition were insufficient. In 1976, VAM introduced the Gremlin X in Mexico, retaking the economical sporty concept originally held by the Rally model. Engineers improved the output of the I6 without rising gas emissions with a higher, 8.0:1 compression ratio. This, along with the subcompact's lighter body, made the 1976 Gremlin X outperform the low compression 1975 American Rally even though it was not offered with the new four speed transmission. To avoid internal competition in both performance models as well as further pushing the line's concept change, VAM proceeded to upgrade the American Rally to differentiate it from the new subcompact version. The 1976 models switched to the 7.7:1 compression ratio VAM I6 with Holley 2300 two barrel carburetor and 266 degree camshaft, shared with the VAM Pacer and all Classic models. This marked for the first time the presence of VAM's largest engine in the Hornet based compact line. Changes to the 258 six were still in process as well for the 282, thus the existing version was continued. The 1976 American Rally had improved performance with its higher displacement, large diameter valves, larger intake manifold, and larger carburetor. The model outperformed its predecessors except for the 1972 Rambler American Rally with its 9.5:1 compression ratio 252 cu in six, which was still half a second faster despite its high flow one barrel carburetor, small intake manifold, three speed transmission, higher numerical rear gear ratio, and lower displacement. Additionally, the 1976 American Rally included improvements consisting of power front disk brakes, power steering, and tinted windshield, as standard equipment. The four speed transmission and heater were also standard. New seat patterns and door panel designs (without the etched Rally emblem) were used, while gauges were changed to a 160 km/h speedometer and 6,000 RPM tachometer. New dome light lens design and longer sun visors were shared with the American and Gremlin. The new engine and standard equipment coupled with the mid year discontinuation of the 1976 Classic AMX (Matador X) made the American Rally the top of the line performance model of the company. The sportiness and concept were fairly close to that of the 1972–1976 VAM Javelins and Classic AMXs. With the engine change, the rear quarter panel emblems morphed into "4.6" units. After only one year, the model name "Rally" emblem on the rear panel was once again redesigned. The 1977 models incorporated engineering upgrades for the 258 six the year before to the 282 engine. All new head design with quench type combustion chambers took the compression ratio from 7.7:1 to 8.0:1. It was accompanied by a new aluminum intake manifold with improved flow while continuing the Holley 2300 two barrel carburetor. These improvements made the 1977 American Rally the best performing model of its series, even surpassing the high compression 1972 model. Despite this, advertised horsepower and torque ratings were the same as the year before. The power increase allowed the use of a new 3.07:1 rear differential gear ratio for better economy and top speed without losing acceleration and towing capacity. The front high back bucket seats obtained new patterns and for the first time since the 1972 reclining mechanism (as standard equipment), three point front seatbelts with double retractable mechanisms were added, a new VAM designed digital tachometer took the place of the conventional analog unit in the midyear. The exterior featured the new Gremlin front clip. New decals covering only the front fenders on their topsides started near the doors to the side front marker lights, between the lights and stripe was a "Rally 4.6" sticker. Like the three luxury versions of the line for the year, the 1977 American Rally was the first unit of its series to offer the original factory air conditioning system as an option. The hood and trunk lights as well as the glove box unit were added to the standard equipment list. The Rally included D70x14 radial tires in all years and rear gear ratios of 3.54:1 (1970–1972), 3.31:1 (1973–1976), and 3.07:1 (1977). The American Rally was discontinued in 1977 along with all other Hornet based VAM Americans. It would find a successor in the 1978 American Rally AMX model (VAM's version of the 1978 AMC Concord AMX), meaning the production in Mexico for the first time of AMC's hatchback coupe body style. Unlike the AMC Hornet X models, neither the Hornet based Rambler American Rally and American Rally were ever available with V8 engines, automatic transmissions, or column mounted shifters. The Rally model was more than just an appearance package, but was also not as strong as a muscle car finds its closest American equivalent in the form of the 1972 Hornet Rallye X model. It is regarded as one of VAM's most collectible and sought after models.

Американский ECD

В рамках изменения рыночной стратегии компактных автомобилей VAM на базе Hornet в 1975 году, которая включала улучшения в американской базовой модели и American Rally, была представлена новая американская модель ECD или Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition). Впервые четырехдверный компакт VAM не являлся базовой экономичной моделью. American ECD стал первым серийно выпускаемым компактным автомобилем класса люкс от VAM, поскольку ранее это была лишь ограниченная серия двухдверного хардтопа в 1963 и 1965 годах – Rambler American Hardtop (эквивалент Rambler American 440H в США и Канаде). ECD предлагался только в кузове четырехдверного седана, в то время как American Rally 1975 года был двухдверным седаном высокого уровня комплектации. Универсал оставался в единственной комплектации. American ECD соответствовал в США четырехдверной модели Hornet DL 1975 года. American ECD 1975 года в стандартной комплектации оснащался рядным шестицилиндровым двигателем с однокамерным карбюратором Carter, электронным зажиганием, распределительным валом на 266 градусов и степенью сжатия 7,6:1 с обычной системой охлаждения. В комплектацию входили ручные передние дисковые тормоза с задними барабанными, усилитель руля, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904 и главная передача с передаточным числом 3,31:1. Внешне автомобиль отличался виниловой крышей с хромированными молдингами, стандартным хромированным пакетом (молдинги на колесных арках, порогах, водостоках и между задними фонарями), декоративными колпаками колес, эмблемами "American" и "Automático" на задней панели, эмблемами "258" на задних боковых панелях и золотыми эмблемами "ECD" над основанием задних стоек. Стандартное оборудование также включало передние и задние сиденья-диваны, передние двухточечные ремни безопасности, передние и задние подлокотники, обивку класса люкс, специальный руль, рычаг переключения передач на рулевой колонке, цветную накладку на приборную панель, датчики температуры топлива и охлаждающей жидкости, а также контрольные лампы (тормозов, масла и электрической системы), спидометр с делениями до 200 км/ч, вакуумный датчик, переднюю пепельницу, зажигалку, отопитель с дефростером, AM-радиоприемник с одним динамиком и антенной, запираемый бардачок, полку для вещей, лампы для чтения, мягкие солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида день/ночь, звуко- и теплоизоляционную картонную обшивку потолка, круглую лампу в салоне, два крючка для одежды, заднюю пепельницу, установленную на спинке переднего сиденья, и дистанционно управляемое зеркало водителя. В качестве опций предлагались зеркало пассажира, дистанционно управляемое зеркало водителя, вакуумный усилитель тормозов, защитные накладки на бамперы, тонированное лобовое стекло, дополнительное освещение и другие опции. American ECD 1976 года получил те же улучшения, что и вся линейка American. Это были удлиненные солнцезащитные козырьки, спидометр с делениями до 160 км/ч, новая линза плафона и увеличенная до 8,0:1 степень сжатия на двигателе 258. В список опций был добавлен обогреватель заднего стекла, а тонированное лобовое стекло стало стандартным. Дизайн обивки сидений и колпаков колес был обновлен. Справа от спидометра появился электрический аналоговый хронометр, хотя на некоторых моделях сохранился вакуумный датчик. Новинкой года стал двухдверный American ECD. Эта модель представляла собой ограниченную серию роскошного двухдверного седана American, сопоставимого с Rambler American Hardtop 1960-х годов. Оборудование соответствовало четырехдверному American ECD с некоторыми отличиями. Двигатель этой модели был рядным шестицилиндровым с двухкамерным карбюратором Holley 2300, степенью сжатия 7,7:1, распределительным валом на 266 градусов и электронным зажиганием. Автоматическая коробка передач имела напольный рычаг переключения, что было впервые для American на базе VAM Hornet. Передние сиденья были заменены на высокие отдельные нерегулируемые сиденья вместо четырехместного дивана. В 1977 году American ECD вновь предлагался только в кузове четырехдверного седана. Модель получила новую переднюю часть, как и вся линейка American в этом году. Эмблемы объема двигателя "258" были заменены новыми "4.2", а защитные накладки на бамперы шли в комплекте без дополнительной платы. Вакуумный усилитель тормозов стал стандартным. Большая часть дополнительного освещения также устанавливалась в стандартной комплектации, что обеспечивало подсветку двигателя, багажника и бардачка. Электрические часы были стандартизированы во всех комплектациях. Передние ремни безопасности были модернизированы до трехточечных с автоматической намоткой. Спинка заднего сиденья получила скрытый откидной подлокотник. В список опций была добавлена заводская система кондиционирования AMC. Однокамерный карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив только модель Carter YF.

As part of the shift in market strategy for VAM's Hornet based compacts for 1975 that included advancements in the American base model and American Rally was the introduction of the new American ECD or Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition). It represented for the first time a VAM four door compact was not an economy base model. The American ECD was VAM's first regular production luxury compact as previously it was only a limited edition of the two door hardtop in 1963 and 1965 as the Rambler American Hardtop (equivalent to the Rambler American 440H in the US and Canada). The ECD was restricted to the four door sedan while the 1975 American Rally was the high trim two door sedan. The station wagon remained a single edition model. The American ECD was equivalent in the U. S. to the 1975 four door Hornet DL model. The 1975 American ECD came standard with a I6 engine with a single barrel Carter carburetor, electronic ignition, 266 degree camshaft, and 7.6:1 compression ratio with a regular cooling system. Included were manual front disk brakes with rear drums, power steering, heavy duty suspension with front sway bar, Chrysler TorqueFlite A904 three speed automatic transmission, and a 3.31:1 rear gear ratio. The exterior included a full vinyl roof with bright moldings, regular bright molding package (wheel lip, rocker panels, drip rails, and between taillights molding), luxury wheel covers, "American" and "Automático" emblems on the rear panel, "258" emblems on rear quarter panels, and golden "ECD" emblems over the base of the C pillars. Standard equipment also consisted of front and rear bench seats, front two point seatbelts, front and rear armrests, luxury upholstery, custom steering wheel, column mounted shifter, color keyed padded dashboard, gauges for fuel and coolant temperature as well as warning lights (brakes, oil, and electrical system), a 200 km/h speedometer, vacuum gauge, front ashtray, cigarette lighter, heater with front defroster, AM monaural radio with a single speaker and antenna, locking glove box, parcel shelf, courtesy lights, padded sun visors, day/night rearview mirror, heat and sound insulating cardboard type headliner, round dome light, dual coat hooks, rear ashtray mounted on the front seatback, and driver's side remote mirror. Optional equipment included passenger's side mirror, remote controlled driver's side mirror, power brakes, bumper guards, tinted windshield, light group, and others. The 1976 American ECD included the same upgrades as the rest of the American line. These were longer sun visors, a 160 km/h speedometer, a new dome light lens, and a higher 8.0:1 compression ratio on the 258 six. A rear defroster was added to the options list while the tinted windshield became standard. The luxury seat patterns and wheel covers were redesigned. An electric analog clock appeared to the right of the speedometer, although several models kept the vacuum gauge. A new model for the year was the two door American ECD. This model was a limited edition luxury American two door sedan, comparable to the Rambler American Hardtop of the 1960s. The equipment was the same as the four door American ECD with some differences. The engine on this model was the I6 featuring a Holley 2300 two barrel carburetor, 7.7:1 compression ratio, 266 degree camshaft, and electronic ignition. The automatic transmission was a floor mounted shift design, a first in a VAM Hornet based American. The front seats were upgraded to high back individual non reclining units instead of the four door bench. The American ECD was once again restricted to the four door sedan only for 1977. The model incorporated the new Gremlin front clip like the rest of the American line of the year. The "258" engine displacement emblems were replaced by new "4.2" units and the bumper guards were included at no charge. Power brakes were made standard. Most of the light group was also installed as standard which added illumination for the engine, trunk, and glove box. The electric clock was fully standardized in all units. Front seat belts were upgraded into three point retractable units. The rear seatback received a concealed fold down armrest. AMC's factory air conditioning system was added to the options. The Carter RBS one barrel carburetor was discontinued leaving only the Carter YF model.

Американская GFS и Camioneta Automática

Руководители и инженеры VAM стремились вывести двухдверный американский ECD 1976 года из статуса ограниченной серии в регулярное производство, а также изменить его концепцию с общей роскоши на персональный люксовый автомобиль, который VAM больше не предлагал с середины 1976 года, после прекращения выпуска модели Classic Brougham (Matador Brougham coupe). Использовать эту новую модель было планом этой группы сотрудников, чтобы отдать дань уважения генеральному менеджеру VAM Габриэлю Фернандесу Саяго, одному из самых уважаемых людей в мексиканской автомобильной промышленности того времени и руководителю компании с 1946 года. Новый персональный люксовый компакт был назван в его честь, используя его инициалы в качестве обозначения. Модель была представлена ему в качестве сюрприза в конце 1976 года, что он высоко оценил, но, предпочитая более скромный подход, попросил не присваивать модели его имя. Группа сотрудников VAM уважала его решение, но нашла косвенный способ сохранить свой первоначальный план. Инициалы генерального менеджера были сохранены, но их значение было изменено на "Grand Formula Sport". Модель была представлена вместе с линейкой VAM 1977 года как двухдверная альтернатива американскому ECD и люксовая альтернатива спортивному American Rally. Американский GFS 1977 года включал в себя те же самые нововведения во внешнем виде и оснащении, что и американский ECD того же года. Как и двухдверный американский ECD 1976 года, модель сохранила индивидуальное переднее сиденье и автоматическую трансмиссию, установленную на полу, с заметным отличием в виде стандартной регулировки наклона спинки. В этой модели также сохранился двигатель I6, но с новыми конструкциями головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также с передаточным числом заднего моста 3,07:1 от American Rally того же года. Уникальным для американского GFS 1977 года был дизайн задних боковых окон и крыши. Дизайнеры VAM создали полу-Landau крышу, покрытую винилом, которая включала в себя Targa-полосу, использованную AMC для моделей Hornet AMX 1977 года, и укоротили откидывающиеся задние боковые окна, создав более толстую стойку B. American Motors переняла этот дизайн для своих двухдверных моделей Concord DL/Limited 1978 и 1979 годов, но без Targa-отделки. Новинкой 1977 года стал первый универсал VAM, который не был экономичной моделью – впервые за 17 лет. Эта модель не представляла собой новый уровень комплектации, а была пакетом, включенным в заказ автоматической трансмиссии. Как и в American GFS, двигатель был заменен с I6 на версию с передаточным числом заднего дифференциала 3,07:1. Как и American ECD, он имел рычаг переключения передач на рулевой колонке, высококачественные сиденья с мягкой обивкой (со складной задней частью) и специальные дверные панели. С обоими люксовыми седанами были общими усилители тормозов, усилитель руля, усиленная подвеска, защитные накладки на бамперы, полный пакет хромированных молдингов, люксовые колпаки на колеса, эмблемы "4.6" (только GFS), тонированное ветровое стекло, люксовый руль, электрические аналоговые часы, полка для багажа, полный комплект освещения (за исключением плафона для чтения), а также другие обновления модельного года. Это создало первый люксовый универсал в линейке VAM. Однако базовый универсал с низкой ценой больше не был доступен с автоматической трансмиссией. Универсалы VAM с этим пакетом не имели названия, поскольку это не был уровень комплектации, но VAM и печатные материалы описывали его как "Camioneta Automática" (автоматический универсал). Начиная с 1979 года, и основываясь на американском рынке Concord station wagon, он был официально назван "American DL".

VAM executives and engineers sought to move the two door 1976 American ECD from the limited edition status into a regular production model, and also change its concept from a general luxury into a personal luxury vehicle, which VAM no longer offered since the mid 1976 discontinuation of the Classic Brougham (Matador Brougham coupe) model. Taking advantage of this upcoming new model was a plan of this group of employees to pay homage to VAM's general manager Gabriel Fernández Sáyago, one of the most respected men in the Mexican auto industry at the time and leader of the company since 1946. The new personal luxury compact was named after him using his initials as a designation. The model was presented to him as a surprise in late 1976, which he appreciated highly but opting for a more humble stance, he requested the model not to carry his name. The group of VAM employees respected his decision, but managed an indirect way to keep their original plan. The general manager's initials were retained, but the meaning was changed to "Grand Formula Sport." The model was introduced along with VAM's 1977 lineup as a two door alternative to the American ECD and a luxury one to the sporty American Rally. The 1977 American GFS incorporated the same appearance and equipment novelties as the American ECD of the same year. Like the two door 1976 American ECD, the model kept the individual front seat and floor mounted automatic transmission configuration, with the notable difference of incorporating reclining mechanisms as standard equipment. From this model, the I6 was also retained, but incorporating the new head and intake manifold designs as well as the 3.07:1 rear gear ratio from the American Rally model of the year. Unique to the 1977 American GFS was its design of rear side windows and roof. VAM designers created a half Landau type vinyl covered roof that included the Targa band AMC used for the 1977 Hornet AMX models and shortened flip open rear side windows creating a thicker B pillar. American Motors adopted this design for its 1978 and 1979 Concord DL/Limited two door models, but without the Targa trim. New for 1977 was VAM's first station wagon that was not an economy based model, the first in 17 years. This model was not a new trim level, but a package included with the order of the automatic transmission. Like the American GFS, the engine changed from the I6 to the version with a 3.07:1 rear differential gear ratio. Like the American ECD, it shared the column mounted gearshift, high trim upholstered bench seats (fold down rear unit), and special door panels. Shared with both luxury sedans were power brakes, power steering, heavy duty suspension, bumper guards, full bright molding package, luxury wheel covers, "4.6" emblems (GFS only), tinted windshield, luxury steering wheel, electric analog clock, parcel shelf, full light group (except reading dome light) as well as other updates for the model year. This created a luxury wagon for the first time in VAM's lineup. However, the low priced base wagon was no longer available with an automatic transmission. VAM wagons with this package did not have a name because it was not a trim level, but VAM and printed materials described it as the "Camioneta Automática" (automatic wagon). Starting in 1979, and based on the U. S. market Concord station wagon, it was officially named "American DL".

Южная Африка

Южная Африка стала первым международным рынком, на котором AMC начала производство Hornet с правым рулем. До Hornet, Rambler American первоначально собирался в Южной Африке компанией National Motor Assemblers Limited (NMA) в Дурбане, а в 1968 году – на заводе Datsun Rosslyn Motor Assemblers. В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод Chrysler, Motor Assemblies Limited (MA) в Дурбане, который в 1964 году перешел под контроль Toyota South Africa. Motor Assemblies Limited собрала American в последний год, а в 1970 году ее сменил четырехдверный седан AMC Hornet. Первоначальные конструкторские и инженерные работы по переоборудованию для правого руля в Южной Африке легли в основу чертежей праворульных Hornet, которые затем собирались в Австралии. Как и на всех экспортных рынках AMC, Hornet в Южной Африке продавался под маркой "Rambler". Rambler Hornet рекламировался как "производимый и продаваемый в Южной Африке компанией Toyota South Africa Ltd, полностью принадлежащей и контролируемой южноафриканцами, продаваемый и обслуживаемый по всей стране сетью из 220 дилеров Toyota". Продажи Hornet продолжались до 1971 года. American Motors South Africa (Proprietary) Limited являлась официальным владельцем лицензии на производство Rambler Hornet на заводе Motor Assemblies. Однако дальнейшее производство столкнулось с трудностями, вызванными нормативными требованиями. Тарифная структура страны учитывала только вес деталей или материалов, произведенных в Южной Африке, при расчете соответствия требованиям к локализации производства. Целью было увеличение внутреннего производства. В результате последние южноафриканские Rambler Hornet оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями Chevrolet. Это было сделано для стандартизации производства автомобильных компонентов в Южной Африке. В результате оригинальный двигатель AMC для Hornet был снят с производства, а переход также увеличил объемы местного производства двигателей General Motors. Всего на заводе Motor Assemblies было собрано 840 автомобилей Hornet.

South Africa was the first international market that AMC entered the right hand drive production of the Hornet. Before the Hornet, the Rambler American was assembled in South Africa first by National Motor Assemblers Limited (NMA) in Durban and in 1968 at the Datsun assembly plant Rosslyn Motor Assemblers. In 1969 Rambler production was moved to the former Chrysler plant, Motor Assemblies Limited (MA) in Durban which had come under the control of Toyota South Africa in 1964. Motor Assemblies Limited built the American for its final year and in 1970 was its replacement the AMC Hornet 4 door sedan. The initial design and engineering work to right hand drive conversion for South Africa became the blueprints used right hand drive Hornets that were assembled in Australia. As with all AMC's export markets, the Hornet was marketed in South Africa as "Rambler." The Rambler Hornet was advertised as being "built and marketed in South Africa by Toyota South Africa Ltd, wholly owned and controlled by South Africans sold and serviced country wide by 220 Toyota dealers." The Hornet was marketed through 1971. American Motors South Africa (Proprietary) Limited was the official license holder for the production of the Rambler Hornet at the Motor Assemblies plant. However, latter production was hampered by problems arising from regulations. The nation's tariff structure considered only the weight of parts or materials made in South Africa would be calculated toward local content requirements. The objective was to increase indigenous production. As a result, the last of the South African built Rambler Hornets came equipped with Chevrolet straight 6 engines. The objective was to standardize the manufacture of vehicle components within South Africa. Because of this, the Hornet's original AMC engine was eliminated from the marketplace, while the switch also provided greater local production volume for the General Motors engine. A total of 840 Hornets were built at the Motor Assemblies plant.

Автоспорты

AMC Hornets участвовали в различных автоспортивных мероприятиях. В первые годы автопроизводитель оказывал некоторую техническую и финансовую поддержку.

Гонки на автомобилях

Бобби Эллисон был заводским пилотом NASCAR от AMC, выступая на автомобиле #12 AMC Matador, подготовленном Роджером Пенске. Эллисон также участвовал в гонках на коротких трассах, часто используя модифицированный автомобиль, кузов которого он переделывал, используя детали кузова Hornet, окрашенные в красно-бело-синюю гоночную ливрею AMC под номером 12.

Гонки на тяге

С 1972 года автомобили Hornet участвовали в соревнованиях на драгстрипах и стали хорошо известны благодаря своей яркой красной, белой и синей графике. Дэйв Стрит был одним из первых гонщиков на Hornet в северо-восточных соревнованиях Pro Stock. Среди пилотов на трассе Pro Stock были Уолли Бут (поддерживаемый AMC до 1974 года), а также Рич Маскин и Дэйв Каннерс, завоевавшие главные призы. Бут на Hornet показал лучшее время в квалификации на NHRA U. S. Nationals в 1975 году. Последний Pro Stock автомобиль AMC участвовал в соревнованиях Американской ассоциации Hot Rod в течение сезона 1982 года. Это был Hornet AMX с системой впрыска закиси азота. Hornet выступали в классе GTO (тип Grand Touring с двигателями объемом 2,5 л и более) и классе American Challenge (AC). American Motors оказывала лишь ограниченную поддержку в виде технической помощи. Автомобили были облегчены и оснащались высокомодифицированными рядными шестицилиндровыми двигателями AMC 232. В 1973 году автомобили AMC едва не заняли первые три места в гонке серии BF Goodrich Radial Challenge, но Боб Хенниг на AMC Hornet сошел с дистанции, занимая третье место, за шесть кругов до финиша. Пилот BMW Ник Кроу и пилот AMC Hornet Амос Джонсон стали со-чемпионами серии IMSA в классе B. 6 февраля 1977 года из 57 автомобилей, стартовавших в 24 часах Дейтоны, Чемпионате производителей на Международной скоростной трассе Дейтоны, AMC Hornet под управлением Тома Во, Джона Рулона Миллера и Боба Панча занял 22-е место в общем зачете и 12-е в классе GTO, пройдя 394 круга за 1582 мили (2546 км). Амос Джонсон пилотировал автомобиль №7, Hornet класса AC, в 100-мильной гонке Road Atlanta 17 апреля 1977 года, а также вместе с со-пилотом Деннисом Шоу занял 11-е место на гоночной трассе Hallett Motor Racing Circuit 24 июля 1977 года. Hornet AMX 1977 года был подготовлен командой "Team Highball" из Северной Каролины и пилотировался Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу. Автомобиль №77 занял 34-е место в классе GTO из 68 стартовавших, пройдя 475 кругов, 1824 мили (2935 км) в 17-м ежегодном 24-часовом забеге Daytona Camel GT Challenge. Автомобили AMC "были очень быстрыми на таких трассах, как Дейтона. Несмотря на аэродинамику, как у кирпича, у них были надежные и мощные рядные шестицилиндровые двигатели".

Hornets were campaigned on dragstrips from 1972 and became well known by their bold red, white, and blue graphics. Dave Street was an early Hornet racer in Northeast Pro Stock events. Drivers on the Pro Stock circuit included Wally Booth (backed by AMC until 1974), as well as Rich Maskin and Dave Kanners captured top awards. Booth drove a Hornet to the top qualifying spot at the 1975 NHRA U. S. Nationals. The Hornets would do the quarter mile in 8 seconds reaching
The last AMC Pro Stocker was campaigned through the 1982 season in American Hot Rod Association events. It was a Hornet AMX with nitrous injection. Hornets ran in GTO class (Grand Touring type with engines of 2.5 L or more) and American Challenge (AC) class. American Motors provided only limited support in the form of technical help. The cars were gutted and powered by highly modified AMC 232 straight six engines. In 1973, AMC cars very nearly placed 1 2 3, in a BF Goodrich Radial Challenge Series race, but Bob Hennig driving an AMC Hornet went out while in third place with only six laps to go. BMW driver Nick Craw and AMC Hornet driver Amos Johnson ended the IMSA series as co champions in Class B. On 6 February 1977, out of 57 cars that started the 24 Hours of Daytona, Championship of Makes, at Daytona International Speedway, an AMC Hornet driven by Tom Waugh, John Rulon Miller, and Bob Punch drove car #15 to 22nd place overall and 12th in the GTO class by completing 394 laps in 1582 mile (2546 km). Amos Johnson drove car #7, an AC Class Hornet, in the 100 mile Road Atlanta race on 17 April 1977, as well as with co driver Dennis Shaw to finish 11th in the Hallett Motor Racing Circuit on 24 July 1977. A 1977 Hornet AMX was prepared by "Team Highball" from North Carolina and driven by Amos Johnson and Dennis Shaw. Car #77 finished in 34th place in the GTO class out of the 68 that started the race by completing 475 laps, 1824 mile (2935 km) in the 17th Annual 24 Hours of Daytona Camel GT Challenge. The AMC cars "were killers at places like Daytona. Despite being about as aerodynamic as a brick they had those nice, big, reliable straight sixes "

SCCA Trans Am

Базз Дайер пилотировал AMC Hornet AMX 1977 года выпуска (автомобиль №77) с двигателем V8 в заездах Trans Am, организованных Sports Car Club of America (SCCA), на трассе Laguna Seca 8 октября 1978 года и завершил 46 кругов.

Бег от берега к берегу

Два сотрудника журнала "Hot Rod" – Джон Фукс и Клайд Бейкер – приняли участие в гонке Cannonball Baker Sea to Shining Sea Memorial Trophy Dash на автомобиле AMC Hornet 1972 года выпуска. Это была неофициальная автомобильная гонка из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на Атлантическом побережье США, до Редондо-Бич, пригорода Лос-Анджелеса на Тихоокеанском побережье, в период действия недавно введенного ограничения скорости, установленного Национальным законом о максимальной скорости. Хэтчбек Hornet X был модифицирован двигателем AMC V8 и дополнительными гоночными топливными баками для увеличения запаса бензина. Они финишировали на 13-м месте, затратив на поездку 41 час 15 минут со средней скоростью .

В популярной культуре

В рамках масштабной рекламной интеграции AMC, автомобиль 1974 Hornet X Hatchback появляется в фильме о Джеймсе Бонде «Человек с золотым пистолетом», где Роджер Мур исполнил свою вторую роль британского секретного агента. «Самая дерзкая сцена» фильма начинается с шерифа Дж. У. Пеппера, который, отдыхая в Таиланде с женой, любуется новым красным AMC Hornet в автосалоне Бангкока. Он собирается провести тест-драйв. Действие начинается, когда Джеймс Бонд угоняет Hornet из автосалона вместе с Пеппером, чтобы устроить автомобильную погоню. Каскадерский автомобиль был значительно модифицирован: шасси было переделано для центрального расположения руля и заниженной посадки, а также увеличены колесные арки по сравнению со стандартным Hornet, использованным во всех остальных сценах фильма. Трюк с 360-градусным вращением в воздухе был снят всего за один дубль. Перед единственным прыжком, выполненным британским каскадером по прозвищу «Бампс» Виллиард, было проведено семь тестовых заездов, при этом одновременно работало шесть (или восемь, в зависимости от источника) камер. В воде находились два водолаза, а также дежурили машина скорой помощи и кран, но они не понадобились. Для компьютерного моделирования трюка использовалась Корнелльская аэронавтическая лаборатория (CAL). Моделирование учитывало вес автомобиля и водителя, точные углы трамплинов, расстояние между ними и скорость разгона. Этот трюк был адаптирован из шоу-каров Jay Milligan’s Astro Spiral Javelin. Это были прыжки, которые демонстрировались в трюковых шоу, спонсируемых AMC, на ярмарках по всей территории США, включая Houston Astrodome, где также использовались Gremlins и Hornets для езды по кругу на двух колесах на арене. Книга рекордов Гиннеса 2010 года описывает этот «революционный прыжок» как «первую астроспираль, использованную в кино» и включает его в топ-10 лучших трюков в фильмах о Джеймсе Бонде, на третьем месте. Оригинальный Hornet из фильма Бонда сохранился в Национальном автомобильном музее в Beaulieu, Великобритания, вместе с другими знаменитыми предметами, принадлежащими Фонду Яна Флеминга и использованными в фильмах 007. AMC Hornet – один из любимых автомобилей Бонда у Hagerty среди коллекционеров винтажных автомобилей с ограниченным бюджетом. Доступно несколько масштабных моделей AMC Hornet, включая версии с хэтчбеком, посвященные Джеймсу Бонду, выпущенные компаниями Corgi Toys и Johnny Lightning.

As part of a significant product placement movie appearance by AMC, a 1974 Hornet X Hatchback is featured in the James Bond film: The Man with the Golden Gun, where Roger Moore made his second appearance as the British secret agent. The film's "most outrageous sequence" begins with Sheriff J. W. Pepper, who, on holiday in Thailand with his wife, is admiring a new, red AMC Hornet in a Bangkok showroom. He is about to test drive the car. The action begins as James Bond commandeers the Hornet from the dealership with Pepper in it for a car chase. The stunt car is significantly modified with a redesigned chassis to place the steering wheel in the center and a lower stance, as well as larger wheel wells, compared to the stock Hornet used in all the other movie shots. The 360 degree mid air twisting corkscrew was captured in just one filming sequence. Seven tests were performed in advance before the one jump performed by an uncredited British stuntman "Bumps" Williard for the film with six (or eight, depending on the source) cameras simultaneously rolling. Two frogmen were positioned in the water, as well as an emergency vehicle and a crane were ready, but not needed. The Cornell Aeronautical Laboratory (CAL) was used for computer modeling to calculate the stunt. The modeling called for a weight of both the car and driver, the exact angles of the ramps, and the distance between the ramps, as well as the launch speed. This stunt was adapted from Jay Milligan's Astro Spiral Javelin show cars. These were jumps performed in AMC sponsored thrill shows at fairs around the US, including the Houston Astrodome, where Gremlins and Hornets were also used to drive around in circles on their side two wheels in the arena. The Guinness World Records 2010 book describes this "revolutionary jump" as the "first astro spiral used in a movie" and lists it as third among the top ten James Bond film stunts. The actual Bond Hornet was preserved in the National Motor Museum in Beaulieu, UK together with other famous items owned by the Ian Fleming Foundation and used in the 007 films. The AMC Hornet is one of Hagerty's favorite Bond cars for vintage automobile collectors on a budget. Several scale models of the AMC Hornet are available including the James Bond hatchback versions made by Corgi Toys and Johnny Lightning.

Экспериментальные хорнеты

AMC Hornet использовался в качестве платформы для нескольких экспериментальных альтернативных видов топлива и силовых установок.

Газовая турбина

После принятия поправок к Закону о чистом воздухе в 1970 году правительство США финансировало исследовательские гранты для дальнейшей разработки автомобильной газотурбинной технологии. Это включало в себя концептуальные проработки дизайна и создание транспортных средств с улучшенными газотурбинными системами для легковых автомобилей, которые проводились компаниями Chrysler, General Motors (через подразделение Detroit Diesel Allison), Ford в сотрудничестве с AiResearch, а также Williams Research в партнерстве с American Motors. В 1971 году был проведен долгосрочный тест для оценки реального опыта эксплуатации легкового автомобиля с турбинным двигателем. AMC Hornet был переоборудован с установкой регенеративной газовой турбины WR 26 производства Williams International. Легковой автомобиль Hornet 1973 года, оснащенный небольшим газотурбинным двигателем Williams, был использован Нью-Йорком для оценки сравнимой экономической эффективности с поршневыми двигателями, финансируемой грантом Национального управления по контролю за загрязнением воздуха, предшественника Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Городские власти стремились "решить проблемы с качеством воздуха, которые начали замечать жители Нью-Йорка". Экспериментальный источник питания для Hornet был разработан изобретателем Сэмом Б. Уильямсом. Весом в и размерами x x , он развивал 4450 об/мин с чистыми выхлопными газами. Дорожные испытания проводились на AMC Hornet 1973 года выпуска. Система SCFI представляла собой механическое устройство, которое автоматически реагировало на воздушный поток и нагрузку на двигатель, используя два отдельных давления управления подачей топлива к двум наборам форсунок непрерывного действия. Это был двигатель с "двухкамерной, трехклапанной, топливно-впрыскивающей системой и расслоенным зарядом". Система SCFI была спроектирована с возможностью настройки под конкретный двигатель.

Гибридный

В 1976 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам приобрел и переоборудовал автомобили AMC Hornet для проведения конструкторских исследований в области гибридных технологий.

Природный газ

Компания Consumers Gas Company (ныне Consumers Energy) эксплуатировала парк автомобилей AMC Hornet 1970 года выпуска, переоборудованных для работы на двух видах топлива – бензине и сжатом природном газе (СПГ). Это был один из первых демонстрационных проектов, направленных на создание чистых и эффективных транспортных средств.

Электрический

В 1971 году компания Electric Fuel Propulsion Company начала продвигать Electrosport – подключаемый электромобиль (PEV), созданный на базе универсала Hornet Sportabout. Он был разработан как дополнительный электромобиль с аккумуляторным питанием для поездок на работу или выполнения повседневных задач, с возможностью зарядки дома от бытовой сети или на "зарядных станциях" вдали от дома для восстановления энергии за 45 минут, пока вы совершаете покупки или обедаете.

ЛаФорс Вентур-Э

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провело обширные испытания AMC Hornets 1974 и 1975 годов выпуска для оценки заявлений об экономии топлива, сделанных в отношении модификаций LaForce Ventur E. Hornet, подготовленный LaForce, включал в себя специальный карбюратор, разработанный для изменения соотношения топливной смеси с воздухом во всех режимах работы. Другие изменения коснулись распределительного вала, уменьшенной камеры сгорания, специальных "двойных" выхлопных коллекторов и установки твердых клапанных подъемников (вместо стандартных гидравлических толкателей). Однако, результаты испытаний EPA не полностью подтвердили заявленные характеристики производительности и экономичности, которые должны были быть достигнуты этими модификациями по сравнению со стандартными автомобилями заводской сборки. В начале 1970-х годов AMC планировала компактный купе-пикап на базе Hornet, чтобы конкурировать с растущими продажами японских компактных пикапов. Работа началась с того, что дизайнерская студия Jeep переоборудовала Hornet в пикап, преследуя три цели: соответствовать размерам импортных грузовиков, по внешнему виду соперничать с Chevrolet El Camino и стоить дешевле обоих. Дополнительной целью было максимально эффективно использовать 40-миллионные инвестиции AMC в оснастку и производство штампов, необходимых для вывода на рынок элегантного компактного Hornet. Первоначальное предложение было выполнено в стиле El Camino с "плавной панелью, переходящей от задней части кабины в боковину кузова". Это было бы дорогостоящим в разработке, поэтому Александр, планировщик модельного ряда AMC, предложил отдельный кузов, установленный на укороченной раме, служащей задней половиной несущего кузова, с бензобаком от Ambassador, приваренным под передней частью кузова, и запасным колесом, размещенным под задней частью. Система полного привода (4WD) была разработана и впоследствии использована на AMC Eagle 1980 года, а конструкция "унифрейма" (продольные лонжероны под кузовом, изготовленные из штампованного листового металла и интегрированные в конструкцию кабины как единое целое) была применена в конструкции пикапа Jeep Comanche 1985 года, основанного на несущем кузове XJ Cherokee. Единственный сохранившийся прототип был построен на базе Hornet SC/360 1971 года с двигателем 360 V8 и четырехступенчатой механической коробкой передач. Автопроизводитель использовал его на полигоне в течение нескольких лет, прежде чем продать Александру, который позже установил на него обновленную переднюю часть Hornet 1973 года. Использование различных дизайнерских решений на разных сторонах автомобиля – обычная практика в автомобильных дизайнерских студиях, особенно при ограниченном бюджете; однако, демонстрация подобного примера публике была необычной, и AMC не боялась оценить реакцию потребителей на новые идеи. Другие элементы дизайна и идеи, представленные на шоу-каре Hornet GT, включали в себя цельные стекла, позволяющие создавать полые двери для размещения легкодоступных компонентов, освобождая место в передней панели, а также усиленную крышу и опорные стойки, обеспечивающие повышенную безопасность при столкновениях и опрокидывании. С ростом цен на топливо, Chrysler продолжил работу над запуском Hornet в 2010 году в Европе, США и на других рынках. Этот проект Hornet мог быть отменен в рамках партнерства Fiat с Chrysler, но также ходили слухи, что название Hornet будет применено к небольшому седану Dodge, который планировалось представить в 2012 году на той же платформе "C Evo", что и Alfa Romeo Giulietta. В октябре 2011 года Chrysler зарегистрировал четыре названия: Hornet, Dart, Duster и Camber. Месяц спустя глава бренда Dodge Рид Бигланд заявил, что название Hornet не будет использоваться для новой модели. Автопроизводитель "сделал сюрприз экспертам и инсайдерам", объявив, что небольшой седан 2013 года будет называться Dodge Dart (PF). Долгое время как представители компании, так и отраслевые эксперты "настаивали на том, что компактный Dodge будет называться Dodge Hornet, отдавая дань уважения не только хорошо принятому концепт-кару 2006 года, но и родословной автомобилей, уходящей корнями на 60 лет назад к оригинальному Hudson Hornet".

The United States Environmental Protection Agency (EPA) conducted extensive tests of 1974 and 1975 AMC Hornets to evaluate the fuel economy claims made for the LaForce Ventur E modifications. The LaForce prepared Hornet included a special carburetor that was designed to vary the fuel to air mixture under all operating conditions. Other modifications were made to the camshaft, a smaller combustion area, special "dual" exhaust manifolds, and the installation of solid valve lifters (in place of the standard hydraulic tappets). However, the EPA tests did not fully support the performance and economy claims that were to be achieved by these modifications in comparison to standard factory tuned vehicles. In the early 1970s, AMC was planning a compact coupé utility (pickup) based on the Hornet to compete with the increasing sales of Japanese compact pickup models. Work began by having the Jeep styling studio convert a Hornet into a pickup with three objectives: to compete in size with the imported trucks, rival the Chevrolet El Camino in appearance, and have a lower cost than both of them. A further goal was to achieve the most return from AMC's $40 million investment in engineering and production dies needed to bring the sleek Hornet compact to market. The first proposal had an El Camino design with a "sweeping panel from the rear of the cab, flowing into and becoming the side of the truck bed." This would have been expensive to develop so Alexander, an AMC product planner, proposed a separate cargo bed mounted on a stub frame serving for the rear half of the unibody vehicle with a gas tank from an Ambassador welded under the front half of the cargo bed and the spare tire fitting under the back half. A 4WD system was developed and later used on the 1980 AMC Eagle, and the "uniframe" construction ("frame" rails under the truck bed made of folded sheet metal and incorporated into the cab structure as one piece) was incorporated in the structure of the 1985 Jeep Comanche pickup, based on the unit body XJ Cherokee. The only surviving prototype was built using a 1971 Hornet SC/360 with the 360 V8 and a four speed manual transmission. The automaker used it on their proving grounds for several years before being sold to Alexander, who later installed a 1973 Hornet updated front end. Using different designs on each side is common practice within automobile styling studios, especially when money was tight; however, showing such an example to the public was unusual and AMC was not afraid to measure consumer reaction to new ideas. Other design elements and ideas presented on the Hornet GT show car included sealed glass to allowing hollow doors that could house easily accessible components while freeing up space in the dashboard area, as well as a stronger roof and support pillars providing additional crash and rollover protection. As the price of fuel increased, Chrysler continued work to launch the Hornet in 2010 in Europe, the United States and other markets. This Hornet project may have been cancelled as part of Fiat's partnership with Chrysler; but it was also rumored that the Hornet nameplate would instead be applied to a small Dodge sedan slated for introduction in 2012 based on the same "C Evo" platform as the Alfa Romeo Giulietta. In October 2011, Chrysler trademarked four names: Hornet, Dart, Duster, and Camber. One month later, the head of the Dodge brand, Reid Bigland, stated that Hornet would not be used for the new car. The automaker "surprised industry pundits and insiders" with an announcement that the small sedan for 2013 will be called the Dodge Dart (PF). For a long time, both company insiders and industry experts "had insisted that the compact Dodge would be called the Dodge Hornet, in homage not only to the well received 2006 concept car that carried the name but also to an ancestry of vehicles stretching back 60 years to the original Hudson Hornet."

Додж Хорнет

Для модельного года 2023 года Dodge возродил имя Hornet, представив компактный кроссовер. Это историческое название использует ту же платформу, что и Alfa Romeo Tonale, но версия Dodge ориентирована на сегмент производительности. Dodge Hornet опирается на наследие Hudson Hornet, AMC Hornet и концепт-кара Hornet by Dodge, чтобы позиционировать новый Hornet как часть маркетинговой кампании "Братство мускулов".