Фредерик Карл Гампер: Америкалық дирижабльдер тарихындағы тұлға
Frederick Karl Gampper Jr.
Фредерик Гампер – пилот дирижаблей Goodyear, участвовавший в трагическом авиакатастрофе 1919 г. в Чикаго. Биография, карьера и роль в истории дирижаблей.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Фредерик Карл Гампер кіші (1893 жылғы 28 тамыз – 1961 жылғы 3 наурыз) – Америка Аэро клубымен берілген №53 лицензиясы бар дирижабль пилоты және лицензиялы еркін ауа шар пилоты. Оның тәлімгерлері Ральф Х. Апсон және Герман Крафт болды.
Frederick Karl Gampper Jr. (28 August 1893 3 March 1961) was a dirigible pilot with license #53 issued by the Aero Club of America, and a licensed free balloon pilot. His mentors included Ralph H. Upson and Herman Kraft.
Өмірбаян
Фредерик Карл Гампер 1913 жылдан 1921 жылға дейін Goodyear компаниясында жұмыс істеді, негізінен олардың ауадан жеңіл бөлімінде. Ол 1917-1921 жылдары Клюв-Уэст пен Акронда Goodyear-дың Wingfoot Lake нысанында дирижабль операцияларының бастығы, Әскери-теңіз күштерімен байланыс жасайтын, ұшқыш және оқытушы болды. Гампер 1919 жылғы 21 шілдеде Чикагода тарихқа енуге тиіс болған Wingfoot Air Express дирижаблінің бас ұшқышы еді. Осы рейс үшін дирижабльдің салмағы артық болғандықтан, Гампер оны ұшуға жіңішкелеу пилотты жіберуге мәжбүр болды. Дирижабльдегі өте тұтанғыш сутек Чикаго қаласының үстінде тұтанып, әуе кемесі Иллинойс Траст және Сақтау ғимаратының шатырынан құлады. Апатта экипаждың бір мүшесі, екі жолаушы және он банк қызметкері қаза тапты. Апаттан кейін Чикаго қала үстінен ұшу қағидаларын өзгертіп, Грант Парк әуежайын жапты және Чикаго әуе саябағын құрды. Гампер 1921 жылы Goodyear компаниясынан кетіп, Америка Құрама Штаттарының алғашқы коммерциялық әуе компанияларының бірі – Commercial Airship Syndicate, Ltd. компаниясының бас ұшқышы болды. Олар Миссури штатының Канзас-Сити және Оклахома-Сити қалалары арасында пошта мен жолаушыларды тасымалдады. Синдикаттың кеңселері Канзас-Ситидегі Гамбел ғимаратында орналасқан, ал олардың кішкентай Goodyear Pony Blimp дирижаблі өзен бойындағы ангарда сақталған. Компанияның ангары мен дирижаблі дауыл кезінде қирағаннан кейін жабылды. Гампердің ауадан жеңіл ұшуға қосқан ең үлкен үлесі – Американың ұлы дирижабльдерін жобалауға, басқаруға және ұшуға баратын көптеген адамдарға ұстаздық бергені: USS Shenandoah (ZR 1), USS Los Angeles (ZR 3), USS Macon (ZRS 5) және USS Akron (ZRS 4). Оның коллекциясының көп бөлігі Вашингтондағы Смитсонов Әуе және Ғарыш мұражайында, оның немересі Джеймс Майкл Гамперден алынған қарыз ақшада сақталады. Онда ХХ ғасырдың басындағы әуе кемелері мен шарлардың суреттері, нұсқаулықтары, газет мақалалары, буклеттері және фотосуреттері бар. Ондағы әуе кемелері: АҚШ армиясының Roma дирижаблі, Wingfoot Express және Commercial Air Syndicate компаниясының Pony Blimp дирижаблі.
Frederick Karl Gampper worked for Goodyear from around 1913 to 1921, primarily in their lighter than air division. He was supervisor of dirigible operations, liaison to the Navy, pilot and instructor in Key West and Akron at Goodyear's Wingfoot Lake facility from 1917 to 1921. Gampper was chief pilot of the Wingfoot Air Express, an early Goodyear blimp that was to make history in Chicago on Monday, July 21, 1919, when the worst dirigible disaster in United States history occurred on that date. Because the blimp was overweight on this occasion, Gampper had to allow a thinner pilot to make the flight. The highly flammable hydrogen in the blimp ignited over downtown Chicago causing the airship to crash through the skylight of the Illinois Trust and Savings Building. The accident killed one crew member, two passengers, and ten bank employees. In the aftermath of the crash, Chicago changed rules for flights over the city as well as closing the Grant Park Airstrip and creating Chicago Air Park. Gampper left Goodyear in 1921 to assume the role of chief pilot of the Commercial Airship Syndicate, Ltd., one of the first commercial airlines in the United States. They ran mail and passengers between Kansas City, Missouri and Oklahoma City. The Syndicate's offices were located at the Gumbel Building in Kansas City, and their small Goodyear Pony Blimp was hangared at a location along the river. The company closed after their hangar and blimp were destroyed during a windstorm. Gampper's greatest contribution to lighter than air flight was as a teacher to many of the men who would go on to design, command, and fly America's great dirigibles: the USS Shenandoah (ZR 1), USS Los Angeles (ZR 3), USS Macon (ZRS 5), and USS Akron (ZRS 4). Much of his collection is with the Smithsonian Air And Space Museum, Washington, D. C. on loan from his grandson, James Michael Gampper. It consists of blueprints, manuals, newspaper articles, brochures and photographs of airships and balloons during the early part of the 20th century. The airships included are the US Army airship Roma, the Wingfoot Express, and the Pony Blimp at Commercial Air Syndicate.