Фредерик Карл Гампер: Пионер дирижаблестроения в США.

Введение

Фредерик Карл Гампер-младший (28 августа 1893 – 3 марта 1961) был пилотом дирижабля, получившим лицензию № 53, выданную Аэроклубом Америки, и лицензированным пилотом свободного полёта на воздушном шаре. Среди его наставников были Ральф Х. Апсон и Герман Крафт.

Биография

Фредерик Карл Гампер работал в Goodyear примерно с 1913 по 1921 год, в основном в их подразделении, занимавшемся летательным аппаратам легче воздуха. Он был руководителем эксплуатации дирижаблей, связным с военно-морским флотом, пилотом и инструктором в Ки-Уэсте и Акроне на территории Goodyear Wingfoot Lake с 1917 по 1921 год. Гампер был главным пилотом Wingfoot Air Express, одного из первых дирижаблей Goodyear, которому предстояло войти в историю в Чикаго в понедельник, 21 июля 1919 года, когда в этот день произошла крупнейшая в истории Соединенных Штатов катастрофа дирижабля. Поскольку дирижабль был перегружен, Гампер был вынужден разрешить более легкому пилоту совершить полет. Легковоспламеняющийся водород в дирижабле воспламенился над центром Чикаго, в результате чего воздушное судно пробило крышу здания Illinois Trust and Savings Building. В результате аварии погиб один член экипажа, два пассажира и десять сотрудников банка. После катастрофы Чикаго изменил правила полетов над городом, закрыл взлетно-посадочную полосу в Грант-парке и создал Чикагский аэродром. Гампер покинул Goodyear в 1921 году, чтобы занять должность главного пилота Commercial Airship Syndicate, Ltd., одной из первых коммерческих авиакомпаний в Соединенных Штатах. Они осуществляли перевозку почты и пассажиров между Канзас-Сити (Миссури) и Оклахома-Сити. Офисы компании располагались в здании Гамбеля в Канзас-Сити, а их небольшой дирижабль Goodyear Pony Blimp размещался в ангаре вдоль реки. Компания прекратила свое существование после того, как ее ангар и дирижабль были разрушены во время шторма. Главным вкладом Гампера в развитие полетов на летательных аппаратах легче воздуха было обучение многих людей, которые впоследствии проектировали, командовали и пилотировали великие американские дирижабли: USS Shenandoah (ZR 1), USS Los Angeles (ZR 3), USS Macon (ZRS 5) и USS Akron (ZRS 4). Большая часть его коллекции находится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, на временном хранении от его внука Джеймса Майкла Гампера. Она состоит из чертежей, руководств, газетных статей, брошюр и фотографий дирижаблей и воздушных шаров начала 20-го века. В коллекцию входят дирижабли армии США Roma, Wingfoot Express и Pony Blimp компании Commercial Air Syndicate.

Frederick Karl Gampper worked for Goodyear from around 1913 to 1921, primarily in their lighter than air division. He was supervisor of dirigible operations, liaison to the Navy, pilot and instructor in Key West and Akron at Goodyear's Wingfoot Lake facility from 1917 to 1921. Gampper was chief pilot of the Wingfoot Air Express, an early Goodyear blimp that was to make history in Chicago on Monday, July 21, 1919, when the worst dirigible disaster in United States history occurred on that date. Because the blimp was overweight on this occasion, Gampper had to allow a thinner pilot to make the flight. The highly flammable hydrogen in the blimp ignited over downtown Chicago causing the airship to crash through the skylight of the Illinois Trust and Savings Building. The accident killed one crew member, two passengers, and ten bank employees. In the aftermath of the crash, Chicago changed rules for flights over the city as well as closing the Grant Park Airstrip and creating Chicago Air Park. Gampper left Goodyear in 1921 to assume the role of chief pilot of the Commercial Airship Syndicate, Ltd., one of the first commercial airlines in the United States. They ran mail and passengers between Kansas City, Missouri and Oklahoma City. The Syndicate's offices were located at the Gumbel Building in Kansas City, and their small Goodyear Pony Blimp was hangared at a location along the river. The company closed after their hangar and blimp were destroyed during a windstorm. Gampper's greatest contribution to lighter than air flight was as a teacher to many of the men who would go on to design, command, and fly America's great dirigibles: the USS Shenandoah (ZR 1), USS Los Angeles (ZR 3), USS Macon (ZRS 5), and USS Akron (ZRS 4). Much of his collection is with the Smithsonian Air And Space Museum, Washington, D. C. on loan from his grandson, James Michael Gampper. It consists of blueprints, manuals, newspaper articles, brochures and photographs of airships and balloons during the early part of the 20th century. The airships included are the US Army airship Roma, the Wingfoot Express, and the Pony Blimp at Commercial Air Syndicate.