🇬🇧🚂 GWR 3700 классының 3440 City of Truro локомотиві: 1903 ж. жасалған, бірінші 100 миль/сағ жылдамдыққа жеткен болуы мүмкін. Тарихы, қайта құрастырулар туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық 4-4-0 локомотиві GWR 3700 класы 3440 City of Truro – 1903 жылы Джордж Джексон Черчвордтың жобасы бойынша Ұлы Батыс темір жолы (GWR) үшін Свиндон зауытында салынған 4-4-0 бу локомотиві. 1911 және 1915 жылдары ішінара қайта жаңартылып, 1912 жылы 3717 нөміріне ие болды. Бұл мәселе даулы болғанымен, кейбір деректер бойынша, локомотив 1904 жылы Плимуттен Лондон Паддингтонға жасаған рейсінде 100 км/сағ жылдамдыққа жеткен алғашқы локомотив болып есептеледі.
Preserved British 4 4 0 locomotive
GWR 3700 Class 3440 City of Truro is a 4 4 0 steam locomotive built in 1903 for the Great Western Railway (GWR) at Swindon Works to a design by George Jackson Churchward. It was partially rebuilt in 1911 and 1915, and renumbered 3717 in 1912. Although it is a point of contention, some believe the locomotive to be the first to attain a speed of during a run from Plymouth to London Paddington in 1904.
Құрылысы мен өзгертілуі
Локомотив GWR 3700 (немесе "City") класының құрамына кіретін он локомотивтің сегізіншісі болды және 1903 жылдың мамыр айында Суиндон зауытынан жеткізілді. Барлық он локомотив GWR жүйесіндегі қалалардың аттарымен аталып, бастапқыда 3433–42 нөмірленді, оның ішінде Truro қаласы 3440 нөмірді алды. GWR 4-4-0 локомотивтерінің көпшілігі сияқты, олар 1912 жылдың желтоқсанында қайта нөмірленді, бұл партия 3710–19 нөмірлерін алды, ал Truro қаласы 3717 нөміріне ие болды. Локомотивтер 1910–12 жылдары үстігі қыздырғыштармен жабдықталды, Truro қаласы 1911 жылдың қыркүйегінде осы жабдыққа ие болды. Бұл оның сыртқы түрін айқын өзгертіп, ұзын түтін қорабын қосуға себеп болды. Көпшілігі кейіннен бастапқы сырғанауы клапандарының орнына поршень клапандарымен жабдықталды, Truro қаласы 1915 жылдың қарашасында осы өзгеріске ұшырады.
The locomotive was the eighth of a batch of ten locomotives forming part of the GWR 3700 (or 'City') Class, and was delivered from Swindon Works in May 1903. All ten were named after cities on the GWR system; this batch was originally numbered 3433–42, City of Truro being 3440; like most GWR 4 4 0s, they were renumbered in December 1912, this batch becoming 3710–19 of which City of Truro became 3717. The locomotives were fitted with superheaters in 1910–12, City of Truro being so treated in September 1911. This changed its appearance quite noticeably, as it gained a longer smokebox. Most were later given piston valves instead of their original slide valves, City of Truro in November 1915.
Сақтау
1904 жылғы жылдамдық рекордын орнатудан кейін 3440 локомотиві 1931 жылға дейін күнделікті қызметте болды, ол жылы ескірген деп танылды. «Труро қаласының» тарихи маңызы, қызметтен алынғаннан кейін де оның сақталуына мүмкіндік берді. GWR бас инженер-механигі Чарльз Коллетт, GWR директорлары компания қаражаты есебінен локомотивті сақтаудан бас тартқаннан кейін, 1931 жылы локомотивті Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының Йорк қаласындағы теміржол мұражайында сақтауды сұрады. 1931 жылдың 20 наурызында Суиндоннан жіберілген локомотив LNER-ге сыйға тартылды және кейін Йорктегі жаңа мұражайда қойылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Йорк бомбалауға бейімді нысана саналды, сондықтан локомотив Шотландия шекарасындағы Твидмут және Сент-Босвелл желісіндегі Спраустон теміржол станциясының (Келсо маңындағы) кішкентай локомотив депосына эвакуацияланды. 1957 жылы «Труро қаласы» локомотиві Британ теміржолдарының Батыс бөліміне қайта оралды. Локомотив Дидкотта орналасқан және арнайы экскурсиялық пойыздарды тасымалдауға, сондай-ақ Дидкот, Ньюбери және Саутгемптон желісінде жүйелі жол ақысы бойынша қызмет көрсетуге пайдаланылды. Ол қайтадан 3440 номерімен нөмірленді және 1904 жылғы жылдамдық рекордын орнату кезінде болған әсем бояуымен боялды. 1961 жылы ол екінші рет қызметтен алынды. 1962 жылы локомотив Суиндонның GWR мұражайына жеткізілді, онда 3717 номерімен нөмірленді және қара рамкалары бар қарапайым жасыл түспен боялды. Ол 1984 жылға дейін мұражайда тұрды, содан кейін келесі жылы GWR құрылғанның 150 жылдығын тойлау үшін қалпына келтірілді. Одан кейін ол Ұлттық теміржол мұражайына қайтарылды, онда оны кейде магистральдық бағыттарда пайдалануға жіберді. 1989 жылы 3440 «Труро қаласы» локомотиві Нидерланды теміржолының 150 жылдығын тойлау үшін Ұлыбритания мен Ұлттық теміржол мұражайын өкілдік ету үшін 6 аптаға Нидерландыға барды. Бастапқы таңдау LNER A4 «Mallard» локомотиві болған, бірақ ол қазандық сынағынан өтпегендіктен «Труро қаласы» континентте пайда болды. Бір жылдан кейін 3440 локомотиві «Ұлттық теміржол мұражайының туры» атты көрмеге қатысты, ол 1990 жылы Суиндон қаласына келді. Толық жұмыс жағдайына соңғы толыққанды қалпына келтіру 2004 жылы рекордтық жүрістің 100 жылдығын атап өту үшін 130 000 фунт стерлинг сомасында жүзеге асырылды. Одан кейін локомотив Ұлыбританияның магистральдық бағыттарында бірнеше пойызды тартты, бірақ қауіпсіздік талаптарына сәйкес келмейтіндіктен енді магистральдық бағыттарда жұмыс істемейді. Қазір «Труро қаласы» локомотиві Глостершир Уорвикшир теміржолында жартылай тұрақты түрде орналасқан және Тоддингтон мен Челтенхем жарыс жолы арасындағы пойыздарды тасымалдайды. Алайда ол жиі Тоддингтон базасынан басқа Ұлыбританияның мұралық теміржолдарына сапарлайды. 2010 жылы GWR құрылғанның 175 жылдығын тойлау аясында «Труро қаласы» локомотиві қайта боялды және 3717 номерін қайта алды. Бұл оның қазіргі күйінде сақтауда жұмыс істеген кезде алғаш рет нақты бояуымен жұмыс істегені болды. 2011 жылдың қыркүйек айының басында «Труро қаласы» локомотиві Bodmin & Wenford теміржолындағы қозғалыстан алынды, себебі құбырларда ауыртпалық ағып жатқандықтан, ол Shildon Locomotion мұражайына көшіріліп, стационарлық көрмеге қойылды. 2012 жылы ол қайтадан қызметке кірісті, бірақ 2013 жылдың басында NRM локомотивтің қазандық билетінің мерзімі бітіп қалғандықтан, оны қызметтен алуға шешім қабылдады. NRM 4472 «Flying Scotsman» локомотивін қалпына келтіргеннен кейін ағып жатқан құбырларды жөндеуге уәде берді, бірақ тексеруден кейін локомотивке күткеннен гөрі көп жұмыс қажет екендігі және ол жақын арада жұмыс істемейтіні анықталды. 2015 жылдың соңында «Труро қаласы» және No. 6000 «King George V» локомотивтері STEAM – Ұлыбританиялық Батыс теміржолы мұражайына (Суиндон қаласындағы ескі теміржол жұмыстарының орнында орналасқан) қайтарылды және 2016 жылы Суиндон қаласының теміржол қаласы ретінде құрылғанның 175 жылдығын тойлауға дайындық ретінде көрмеге қойылды. Екі локомотивтің де Суиндон қаласында бес жыл бойы тұруы күтілуде.
After the 1904 speed record, 3440 continued in everyday service until it was rendered obsolete in 1931, being withdrawn from service in March that year. The historical significance of City of Truro led to the locomotive's survival after withdrawal from service, with the GWR's Chief Mechanical Engineer Charles Collett asking that the engine be preserved at the London and North Eastern Railway's Railway Museum at York when it was withdrawn in 1931, after the directors of the GWR had refused to preserve the engine at the company's expense. It was donated to the LNER, being sent from Swindon on 20 March 1931, and was subsequently displayed at the new museum in York. During World War II York was considered to be a likely bombing target so the locomotive was evacuated to the small engine shed at Sprouston railway station (near Kelso) on the Tweedmouth to St Boswells line in the Scottish Borders. In 1957, City of Truro was returned to service by British Railways Western Region. The locomotive was based at Didcot, and was used both for hauling special excursion trains and for normal revenue services, usually on the Didcot, Newbury and Southampton line, and was renumbered back to 3440, and repainted into the ornate livery it carried at the time of its speed record in 1904. It was withdrawn for a second time in 1961. In 1962, it was taken to Swindon's GWR Museum where, renumbered back to 3717 and in plain green livery with black frames, it stayed until 1984, when it was restored for the GWR's 150th anniversary celebrations the following year. After that, it was returned to the National Railway Museum, from where it was occasionally used on main line outings. In 1989, 3440 City of Truro went over to the Netherlands for 6 weeks to represent Great Britain and the National Railway Museum in the 150th anniversary celebrations of the Netherlands railways. It was only by chance that City of Truro made an appearance on the continent as the original choice was LNER A4 Mallard which failed a boiler test. A year later 3440 made a guest appearance in an exhibition called "National Railway Museum on Tour" which visited Swindon in 1990. The latest restoration to full working order was undertaken in 2004, at a cost of £130,000, to mark the 100th anniversary of the record breaking run, and the locomotive has subsequently hauled several trains on UK main lines, although due to the lack of certain safety features it no longer operates on the main line. City of Truro is now based semi permanently at the Gloucestershire Warwickshire Railway, often hauling trains between Toddington and Cheltenham Racecourse. However, it frequently left its Toddington base to visit other UK heritage railways. In 2010, as part of the celebrations to mark the 175th anniversary of the founding of the GWR, City of Truro was repainted and took up its 3717 guise once again. This was the first time it had carried an authentic livery for its current state whilst operating in preservation. City of Truro was withdrawn from traffic at the Bodmin & Wenford Railway in early September 2011 with serious tube leaks, and was moved to Shildon Locomotion Museum and placed on static display. It was back in service in 2012, but in early 2013 the NRM declared the locomotive was to be withdrawn ahead of its boiler ticket expiry due to a hole being discovered in one of its tubes. The NRM did state that they would repair the leaking tubes after they had restored 4472 Flying Scotsman, but after examination it was found that the locomotive required more work than first thought and was unlikely to be operational in the foreseeable future. In late 2015, City of Truro, along with 'King' No. 6000 King George V, returned to STEAM – Museum of the Great Western Railway (located at the site of the old railway works in Swindon), and both were put on display in preparation for Swindon 175 in 2016, celebrating 175 years since the inception of Swindon as a railway town. Both locomotives are expected to remain at Swindon for five years.