Введение

Сохранившийся британский паровоз GWR 3700 класса 3440 City of Truro — паровоз типа 4-4-0, построенный в 1903 году для Great Western Railway (GWR) на заводе Swindon Works по проекту Джорджа Джексона Черчварда. Он был частично перестроен в 1911 и 1915 годах и перенумерован в 3717 в 1912 году. Хотя это является предметом споров, некоторые считают, что этот локомотив первым достиг скорости [укажите скорость, если она есть в оригинале] во время рейса из Плимута в Лондон Паддингтон в 1904 году.

Строительство и модификации

Локомотив был восьмым из партии из десяти локомотивов, входивших в класс GWR 3700 (или "Городской"), и был поставлен с завода Swindon Works в мае 1903 года. Все десять локомотивов были названы в честь городов, расположенных на сети GWR; первоначально эта партия получила номера от 3433 до 3442, при этом локомотив "Город Труро" получил номер 3440. Как и большинство локомотивов GWR типа 4-4-0, они были перенумерованы в декабре 1912 года, и эта партия стала 3710–3719, а "Город Труро" получил номер 3717. Локомотивы были оснащены перегревателями в 1910–1912 годах, а "Город Труро" – в сентябре 1911 года. Это значительно изменило его внешний вид, поскольку он получил более длинную дымовую камеру. Позже большинству локомотивов заменили оригинальные золотниковые механизмы на поршневые, а "Городу Труро" – в ноябре 1915 года.

Сохранение

После установления рекорда скорости в 1904 году, 3440 продолжал использоваться в повседневной эксплуатации до 1931 года, когда был признан устаревшим и в марте того же года выведен из обращения. Историческая значимость City of Truro обеспечила его сохранение после вывода из эксплуатации. Главный инженер-механик GWR Чарльз Коллетт попросил передать локомотив в Музей железных дорог Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в Йорке, когда он был выведен из эксплуатации в 1931 году, после того как руководство GWR отказалось финансировать его сохранение. Локомотив был передан LNER и отправлен из Суиндона 20 марта 1931 года, после чего был выставлен в новом музее в Йорке. Во время Второй мировой войны Йорк считался вероятной целью для бомбардировок, поэтому локомотив был эвакуирован в небольшое депо на железнодорожной станции Спраустон (недалеко от Келсо) на линии Твидмут – Сент-Босуэллз в Шотландском пограничье. В 1957 году City of Truro был возвращен в эксплуатацию Британскими железными дорогами Западного региона. Локомотив базировался в Дидкоте и использовался как для выполнения специальных экскурсионных рейсов, так и для регулярных перевозок, в основном на линии Дидкот – Ньюбери – Саутгемптон. Он был вновь пронумерован как 3440 и перекрашен в роскошную ливрею, которую носил во время установления рекорда скорости в 1904 году. В 1961 году локомотив был выведен из эксплуатации во второй раз. В 1962 году он был перевезен в музей GWR в Суиндоне, где, получив номер 3717 и простую зеленую ливрею с черными рамами, оставался до 1984 года, когда был восстановлен к празднованию 150-летия GWR в следующем году. После этого он был возвращен в Национальный музей железных дорог, откуда его иногда использовали для выездных рейсов по основным линиям. В 1989 году 3440 City of Truro отправился в Нидерланды на 6 недель, чтобы представлять Великобританию и Национальный музей железных дорог на праздновании 150-летия нидерландских железных дорог. Появление City of Truro на континенте было случайностью, поскольку первоначально планировалось отправить LNER A4 Mallard, но он не прошел испытание котла. Год спустя 3440 принял участие в выставке "Национальный музей железных дорог в туре", которая посетила Суиндон в 1990 году. Последнее восстановление до полностью рабочего состояния было проведено в 2004 году, стоимостью 130 000 фунтов стерлингов, в ознаменование 100-летия рекордного заезда. После этого локомотив несколько раз выполнял рейсы с поездами по основным линиям Великобритании, однако из-за отсутствия определенных элементов безопасности он больше не эксплуатируется на основных линиях. В настоящее время City of Truro полупостоянно базируется на железной дороге Глостершир-Уорикшир, часто выполняя рейсы между Тоддингтоном и ипподромом Челтенхэма. Однако он часто покидает базу в Тоддингтоне для посещения других исторических железных дорог Великобритании. В 2010 году, в рамках празднования 175-летия основания GWR, City of Truro был перекрашен и вновь получил облик 3717. Это был первый случай, когда он использовал аутентичную ливрею, соответствующую его текущему состоянию, во время эксплуатации в качестве памятного объекта. City of Truro был выведен из эксплуатации на железной дороге Бодмин и Вэнфорд в начале сентября 2011 года из-за серьезных утечек в паровых трубах и был перевезен в Музей локомотивов Шилдон, где был выставлен в статическом режиме. Он вернулся в эксплуатацию в 2012 году, но в начале 2013 года NRM объявил о выводе локомотива из эксплуатации до истечения срока действия парового котла из-за обнаружения отверстия в одной из труб. NRM заявил, что отремонтирует протекающие трубы после восстановления 4472 Flying Scotsman, но после осмотра выяснилось, что локомотив требует большего ремонта, чем предполагалось, и его работоспособность в обозримом будущем маловероятна. В конце 2015 года City of Truro вместе с локомотивом "King" № 6000 King George V были возвращены в STEAM – Музей Великой Западной железной дороги (расположенный на территории старых железнодорожных мастерских в Суиндоне), и оба локомотива были выставлены в рамках подготовки к Суиндону 175 в 2016 году, посвященному 175-летию Суиндона как железнодорожного города. Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение пяти лет.