Кіріспе
Amtrak қызметі Нью-Йорк пен Флорида арасында
Silver Meteor – Amtrak компаниясы Нью-Йорк қаласы мен Флорида штатының Майами қаласы арасында жүзеге асыратын ұзақ қашықтықтағы жолаушылар пойызы. 1939 жылы Нью-Йорк пен Флорида арасындағы алғашқы дизельдік жылдам пойыз ретінде таныстырылған бұл пойыз, Seaboard Air Line Railroad (SAL) және оның ізбасары Seaboard Coast Line Railroad (SCL) компанияларының флагмандық пойыздарының бірі болды. 1971 жылы қалааралық жолаушылар тасымалын өз мойнына алған кезде пойыз Amtrak компаниясына берілді. Пойыз Amtrak компаниясының Silver Service тауарлық маркасының бір бөлігі болып табылады, сондай-ақ оның бауырлас пойызы Silver Star, SAL компаниясының тағы бір бұрынғы флагмандық жылдам пойызбен бірге. Бұл екі пойыз – 20 ғасырдың көп бөлігінде Нью-Йорк пен Флорида арасында жүйтіп жұмыс істеген көптеген ұзақ қашықтықтағы пойыздардың қалдықтары. 2023 қаржы жылында Silver Meteor 283 932 жолаушыны тасымалдады, бұл 2022 қаржы жылымен салыстырғанда 258,5%-ға артық. 2023 жылдың қараша айында пойыздың жалпы кірісі 7,3 миллион долларды құрады.
Тарих
Күміс метеорды SAL 1939 жылдың 2 ақпанында іске қосты. Атау бәйге арқылы таңдалды, жеңімпаз атауды 76 000 қатысушының арасынан 30 адам ұсынды. SAL-дың флагмандық пойзы Orange Blossom Special үшін бастапқыда сатып алынған EMC E4 дизель локомотивтерін пайдаланып, ол Флоридаға дизель қуатымен жүретін алғашқы жылдам пойыз болды. Оның пайда болуы SAL-дың бәсекелесі Атлантикалық жағалау жолы (ACL) 1939 жылдың 1 желтоқсанында өзінің Нью-Йорк-Флорида жылдам пойзы Чемпионды іске қосуға итермеледі. SAL пойыздың қазіргі замандылығын баса көрсетті, оны «Ертеңгі пойызы» деп атады және Флоридаға алғашқы сапары Нью-Йорк Пенн станциясынан емес, 1939 жылғы Нью-Йорк әлемдік көрмесіндегі Лонг-Айленд теміржол станциясынан басталды. Алғашқы кесте 25 сағатқа созылды. 1941 жылы пойызға салмақты ұйықтау вагондары қосылды, ал 1947 жылы олар жеңілдетілді. 1956 жылы SAL пойызға Sun Lounge вагонын қосты. Бұл вагондардың бір жағында бес қос орынды кабина, ал екінші жағында шыны панельдері бар демалыс бөлмесі болды. Бұл Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі туннельдерге толық күмбезді вагондардың сыймауы себебінен жасалды. Пенсильвания теміржолы пойызды Нью-Йорктен Вашингтонға өзінің негізгі желісімен (қазіргі Солтүстік-Шығыс дәлізі) келісім бойынша тасымалдады. Вашингтон мен Вирджиния штатының Ричмонд қаласы арасында ол SAL мен тағы бес теміржолдың бірлескен меншігіндегі Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолын пайдаланды. Ричмондтан оңтүстікке қарай пойыз SAL-дың өз магистралын Солтүстік Каролинадағы Рали, Оңтүстік Каролинадағы Колумбия, Джорджия штатының Саваннасы, Флорида штатының Джексонвилл және Флорида штатының Окала қалалары арқылы жүргізді. Флорида штатының Уайлдвуд қаласында пойыз шығыс және батыс жағалауларына бөлінді. Шығыс жағалау бөлімі Майамиге, ал батыс жағалау бөлімі Тампаға қарай жалғасты, онда пойыз қайтадан Санкт-Петербург бөліміне және Сарасота арқылы Венеция бөліміне бөлінді. Венеция бөлімін әдетте SAL Motorcar 2028 жүргізді. 1967 жылы Seaboard Air Line Railroad Атлантикалық жағалау жолымен бірігіп, Seaboard Coast Line теміржолын құрды, ал 1968 жылы жаңа теміржол Флориданың жылдам пойздарын қайта құрды. Күміс метеор батыс жағалау бөлімінен айырылып, тек Майамиге қызмет көрсетуді бастады. 1972 жылдың 11 маусымы мен 10 қыркүйегі аралығында Күміс метеор Бостонға дейін ұзартылып, Метеор деп аталды. Санкт-Петербургке қызмет Флорида штатының Аубурндейл қаласында пойыздың бөлінуіне байланысты қайта жаңғыртылды. 1970-ші жылдардың бірнеше реттерінде Silver Meteor SCL бірігуіне дейін Silver Meteor-дің басты бәсекелесі Champion-мен біріктірілді. 1972 жылдың жазында Amtrak Саваннада пойыздарды бөліп, Чемпион Санкт-Петербургке, ал Метеор Майамиге қарай жалғастырды. Олар 1975, 1976 және 1977 жылдың жазында қайтадан біріктіріліп, Джексонвиллде бөлінді. Соңында, 1979 жылы Чемпион тұрақты түрде Күміс метеордың Санкт-Петербург бөлімі ретінде аталды. Чемпион атауы біраз уақыт сақталғанмен, ол 1979 жылдың 1 қазанында жойылды. 1979 жылдың 30 қыркүйегінде Күміс метеор Саванна мен Джексонвилл арасында бұрынғы Атлантикалық жағалау жолы арқылы қайта бағытталды, өйткені SAL-дың ескі маршрутынан бас тарту Silver Star-ға ғана әсер етті. 1984 жылдың 31 қаңтарында Күміс метеордың Флориданың батыс жағалауындағы соңғы станциясы Санкт-Петербургтен Тампаға дейін қысқартылды, бұл Санкт-Петербургке 100 жылға жуық теміржол жолаушылар қызметін аяқтады. 1986 жылдың 26 қазанында Silver Meteor Саваннаның солтүстігіндегі ескі ACL маршрутына ауысты, өйткені Ралидің солтүстігіндегі SAL маршрутынан бас тарту тек Silver Star-ға әсер етті. 1988 жылдың 11 маусымында Коулман мен Флорида штатының Аубурндейл арасындағы жолдар тасталды, содан кейін Генерал Джеймс А. Ван Флит штаты жолы Майами бөлімін батысқа қарай Лейклендке ауыстырып жатыр. 1988 жылдың соңында Күміс метеордың Майами бөлімі 97 және 98 нөмірінде, ал Тампа бөлімі 87 және 88 нөмірінде болды. Тампа бөлімі (87 және 88) 1994 жылы тоқтатылды, ал Майами бөлімі (97 және 98) Орландо арқылы қайта бағытталды және олар әлі күнге дейін қолданылады. 2008 жылы Майами мен Нью-Йорк арасындағы Amtrak Silver Meteor үшін ең жақсы уақыт 27 сағат болды; SAL-дың алғашқы басылымы 1939 жылы 25 сағатқа созылды. Кейінгі пойыздар көбінесе жүк кешігуіне байланысты бүгінгі кестеге көбірек сағаттарды қосады. 2011 жылғы қаңтарда шыққан Trains Magazine журналында бұл маршрут 2011 қаржы жылында Amtrak қарастыратын бес маршруттың бірі ретінде көрсетілген, өйткені алдыңғы бес маршрут (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol және Cardinal) 2010 қаржы жылында тексерілген. 2019 жылдың қазан айында Silver Meteor асханасы дәстүрлі, ресторандық стильдегі жаңа пісірілген тамақтарды беруді тоқтатты. Amtrak Silver Meteor-ге «икемді тамақтану» жүйесін енгізді, ол алдын ала дайындалған тамақтардан тұрады, олар сатып алынған кезде конвекциялық пеште немесе микротолық пеште қыздырылады. 2022 жылдың 16 қарашасында өткен Rail Passengers Association вебинарында Amtrak-тың алыс қашықтықтағы қызметтердің вице-президенті Silver Meteor және Silver Star пойыздарында 2023 жылдың басында дәстүрлі тамақтану қызметін қайта енгізу жоспарланғанын мәлімдеді. Осы хабарламадан кейін 2023 жылдың 15 наурызында солтүстіске бағытталған 92-ші пойызбен бастап, Silver Star-да дәстүрлі тамақтану 3 айлық сынақ бағдарламасы түрінде қайта енгізілді. Оңтүстікке бағытталған 91-ші пойыз 17 наурызда сынақтан өтті. 2023 жылдың 24 маусымында дәстүрлі тамақтану қызметі Silver Meteor-да солтүстіске бағытталған 98-ші пойызбен ресми түрде іске қосылды, ал Silver Star-дағы сынақ бағдарламасы тұрақты қызметке алмастырылды. Оңтүстікке бағытталған 97-ші пойыз 26 маусымда дәстүрлі тамақтануды алды. Алайда, Amtrak-тың батыс қашықтықтағы пойыздарынан айырмашылығы, Silver Meteor және Silver Star пойыздарындағы эконом-класс жолаушыларына асханаға кіруге рұқсат берілмеді. Формалды іске қосылғаннан кейін Rail Passengers Association-мен сұхбатта Amtrak-тың алыс қашықтықтағы қызметтердің вице-президенті 2023 жылдың соңына дейін эконом-класс жолаушыларына асханаға кіруге рұқсат беру жоспарланғанын мәлімдеді, алайда 2024 жылдың қаңтарында эконом-класс жолаушылары әлі де кіре алмады. 2024 жылдың 4 наурызында асханаға кіруге рұқсат эконом-класс жолаушыларына да берілді, бұл Amtrak-тың батыс қашықтықтағы пойыздарындағы қызметке ұқсас болды. 2012 жылдан бері туындаған мәселелер Amtrak-ты қазіргі станциясынан Майами көпмодальдық орталығына (MIC) көшуге кедерілді, негізінен платформалардың ұзындығы және жалдау шартымен байланысты. Amtrak платформалардың ұзындығы жеткіліксіз екенін мәлімдеді, өйткені қыс мезгілінде сұраныстың артуын қамтамасыз ету үшін Күміс метеор және Күміс жұлдыз пойыздарына қосымша вагондар қосылады. Tri Rail 2015 жылдың 5 сәуірінде MIC-ке қызмет көрсетуді бастады, ал Greyhound 2015 жылдың 24 маусымында станцияны пайдалана бастады. Amtrak-тың 2016 жылдың күзінде MIC-ке көшуі күтілген, бірақ 2018 жылы Amtrak FDOT-пен жалдау шартының шарттарын қабылдамады және MIC-ке көшу жоспары жоқ екенін мәлімдеді. 2021 жылы Amtrak MIC-ті пайдалану үшін келіссөздерді қайта бастау үшін FDOT-қа жүгінді, ал 2022 жылдың ақпанында келіссөздер ресми түрде қайта басталды. Кейін 2022 жылдың наурызында станцияға кіріп-шыққан сынақ пойзы платформалар стандартты 10 вагондық пойызды ұстауға жеткілікті екенін дәлелдеді. Алайда, платформалар 11-12 вагондық пойызды қабылдауға жеткілікті емес, бұл қыс айларында мүмкін болуы мүмкін. 2022 жылдың қыркүйегінде Amtrak басшылығы FDOT-пен терминалды пайдалану және күту бойынша жалдау келіссөздерін қайта басталғанын жариялады. Бірақ бір мәселе MIC пен Hialeah арасындағы бос жүріс қажеттілігі болып табылады. Amtrak бас директоры Стивен Гарднер «Компания көшудің техникалық және операциялық аспектілерін бағалап жатыр» деді. 2022 жылдың 1 желтоқсанында өткен Amtrak қоғамдық кеңесінің сұрақ-жауап сессиясында Amtrak ағымдағы Майами станциясынан MIC-ке көшуге дайындықтарының соңғы кезеңінде екені және 2023 жылы MIC-ке көшуді жоспарлағаны белгілі болды. Бірақ…
The Pennsylvania Railroad carried the train from New York to Washington along its mainline—now the Northeast Corridor—under a haulage agreement. Between Washington and Richmond, Virginia it used the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, jointly owned by the SAL and five other railroads. South of Richmond, the train used SAL's own mainline via Raleigh, North Carolina, Columbia, South Carolina, Savannah, Georgia, Jacksonville, Florida and Ocala, Florida. At Wildwood, Florida, the train was split into east and west coast sections. The east coast section continued to Miami, and the west coast section to Tampa, where the train would be split again into a St. Petersburg section and a Venice section via Sarasota. The Venice section was normally handled by SAL Motorcar 2028. The Seaboard Air Line Railroad merged with the Atlantic Coast Line Railroad to form the Seaboard Coast Line Railroad in 1967, and in 1968 the new railroad reshuffled the Florida streamliners. The Silver Meteor lost its west coast section and began serving Miami only. Between June 11 and September 10, 1972, the Silver Meteor was extended to Boston and called the Meteor. Service to St. Petersburg returned with the train splitting at Auburndale, Florida. On several occasions during the 1970s, the Silver Meteor was combined with the Champion, the main rival of the Silver Meteor up until the SCL merger. In the summer of 1972, Amtrak split the trains in Savannah, with the Champion continuing to St. Petersburg and the Meteor continuing to Miami. They were combined again for the summers of 1975, 1976 and 1977, splitting in Jacksonville. Finally, in 1979, the Champion was permanently consolidated into the Silver Meteor as its St. Petersburg section. Although the Champion name was preserved for a time, it disappeared with the October 1, 1979, timetable. On September 30, 1979, the Silver Meteor was rerouted between Savannah and Jacksonville over the former Atlantic Coast Line Railroad route, due to the abandonment of the old SAL route. On January 31, 1984, the Silver Meteor's Florida west coast terminus was cut back from St. Petersburg to Tampa, ending almost 100 years of rail passenger service to St. Petersburg. By October 26, 1986, the Silver Meteor had shifted to the old ACL route north of Savannah, as the abandonment of the SAL route north of Raleigh affected only the Silver Star. On June 11, 1988, the tracks between Coleman and Auburndale, Florida were abandoned, then removed to create the General James A. Van Fleet State Trail, shifting the Miami section west to Lakeland. By the end of 1988, the Silver Meteor's Miami section had train numbers 97 and 98, while the Tampa section had train numbers 87 and 88. The Tampa section (87 and 88) was discontinued in 1994, and the Miami section (97 and 98) was rerouted through Orlando, and are still used today. The best timing for Amtrak's Silver Meteor between Miami and New York City was 27 hours in 2008; SAL's first edition took 25 hours in 1939. Late trains often add more hours to today's schedules, most often caused by freight delays. In the January 2011 issue of Trains Magazine this route was listed as one of five routes to be looked at by Amtrak in FY 2011 as the previous five routes (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol, and Cardinal) were examined in FY 2010. In October 2019, the Silver Meteor's dining car discontinued serving freshly cooked meals in a traditional, restaurant style setting, otherwise known as "traditional dining." Amtrak introduced the “flexible dining” system to the Silver Meteor, which consists of pre prepared meals which are then heated in either a convection oven or a microwave oven at the time of purchase. In a Rail Passengers Association webinar that took place on November 16, 2022, Amtrak's vice president of long distance service revealed that traditional dining service was planned to be reintroduced on the Silver Meteor and the Silver Star in early 2023. Following this announcement, beginning on northbound train 92 on March 15, 2023, traditional dining was reintroduced to the Silver Star in the form of a 3 month pilot program gauged to test the success of the service. Southbound train 91 received the pilot on March 17. On June 24, 2023, traditional dining service was formally launched on the Silver Meteor on northbound train 98, and the pilot program on the Silver Star was replaced by permanent service. Southbound train 97 received traditional dining on June 26. However, coach passengers were not allowed access to the dining car on either the Silver Meteor or Silver Star, unlike on Amtrak's western long distance trains. Shortly after the formal rollout in another interview with the Rail Passengers Association, Amtrak's vice president of long distance service stated that Coach Class access to the dining car was planned to be allowed by the end of 2023, however by January 2024 coach passengers still did not have access. On March 4, 2024, dining car access was finally expanded to coach passengers, mirroring service on Amtrak's western long distance trains. Since 2012, issues have prevented Amtrak from moving from their current station to the Miami Intermodal Center (MIC), primarily regarding the length of the platforms and lease agreements. Amtrak argued that the platforms were insufficient in length, as extra cars are normally added to the Silver Meteor and Silver Star during the winter season to accommodate increased demand. Tri Rail began serving the MIC on April 5, 2015, and Greyhound began using the station on June 24, 2015. Amtrak had been expected to move to the MIC by the Fall of 2016, but in 2018 Amtrak rejected the terms of a lease agreement with FDOT and said it had no plans to move to the MIC. In 2021, Amtrak reached out to FDOT to begin negotiations again for utilization of the MIC, and in February 2022, negotiations officially restarted. Later in March 2022, a test train operated into and out of the station and proved that the platforms are sufficient in length to hold a standard 10 car train. However, the platforms are not long enough to accommodate an 11 to 12 car train, which could be possible in the winter months. In September 2022, Amtrak management announced that it had restarted lease negotiations with FDOT regarding use and maintenance of the terminal. One issue however, is the deadheading move that will need to take place between the MIC and Hialeah. Amtrak CEO Stephen Gardner has stated that "the company is evaluating technical and operational aspects of the move." In an Amtrak Public Board Meeting Q&A on December 1, 2022, it was revealed that Amtrak was in the final stages of its preparations for relocating from their current Miami station, and had planned to relocate to the MIC in 2023. However, additional track area would need to be constructed for the Amtrak trains to turn back north, and as of 2024, Amtrak has no date indicated for when service will start at the MIC.
COVID-19 пандемиясы
2020 жылдың 6 шілдесінде Amtrak бұл пойыздың жиілігін аптасына төрт ретке дейін азайтты, себебі бүкіл әлемді қамтыған COVID-19 коронавирусы пандемиясының салдарынан жолаушылар саны төмендеді. Оңтүстік бағыттағы Silver Meteor пойыздары Нью-Йорк қаласынан дүйсенбіден бейсенбіге дейін, ал Silver Star пойыздары жұмадан жексенбіге дейін жүріп тұрды. Сол сияқты, солтүстік бағыттағы Silver Meteor пойыздары Майами қаласынан жексенбіден сәрсенбіге дейін, ал Silver Star пойыздары бейсенбіден сенбіге дейін жүріп тұрды. 2021 жылғы Американы құтқару жоспарына Amtrak-қа қосымша қаржы қарастырылғаннан кейін, екі пойыз да 2021 жылдың 7 маусымында күнделікті қызметін қайта бастады. 2022 жылдың 24 қаңтарынан 14 қазанына дейін Silver Meteor коронавирустың Омикрон штамының күшеюіне және оның персонал мен жабдықтардың қолжетімділігіне тигізген әсеріне байланысты тоқтатылды. Осы кезеңде Silver Meteor-дың бауырлас пойызы Silver Star жұмысын жалғастырды. Silver Star-ға қосымша вагон мен ұйықтайтын вагон сыйымдылығы қосылды, нәтижесінде алты вагон мен бес ұйықтайтын вагоннан тұратын пойыз құрылды. Бұл кезеңде Silver Star Нью-Йорк пен Рокки-Маунт (Солтүстік Каролина) арасындағы, сондай-ақ Саванна мен Майами арасындағы стансаларға күнделікті бір рет қызмет көрсетті. Сонымен қатар, әдетте Silver Meteor ғана тоқтайтын Джесуп (Джорджия) қаласына уақытша тоқтау орнатылды. Рокки-Маунт (Солтүстік Каролина) мен Саванна арасындағы Silver Meteor стансаларына күнделікті қызмет Нью-Йорк пен Саванна арасында жүретін Palmetto арқылы күнделікті қызметпен қолжетімді болды. Silver Meteor-дың қайта іске қосылу күні барлығы алты рет кейінге жылдырылды. Бастапқыда 27 наурызда қайта іске қосылуы жоспарланған, бірақ ол 23 мамырға, содан кейін 11 қыркүйекке және ақырында 3 қазанға ауыстырылды. Алайда, қыркүйек айының соңында болған Иэн дауылы Орталық Флорида теміржол дәлізіне ауыр зақым келтірді, ал Amtrak Орталық және Оңтүстік Флоридаға бару үшін осы дәлізді пайдаланады. Зақымның толық көлемі анықталғаннан кейін Amtrak тоқтату мерзімін 6 қазанға, содан кейін 11 қазанға және ақырында 14 қазанға дейін ұзартты.
Жүргізуші
+Қаржы жылы бойынша жол жүру көрсеткіштері (қазан – қыркүйек)Жылдық өсім/азаюЕскермелер2010352,286 2011375,1640.42% 2013348,5816.59% 2015339,4071.93% 2017341,4060.59% 2018337,0231.28% 2019200,13641.74% 2021187,0136.56%Аптасына үш рет 2020 қазан – 2021 маусым202279,19657.65%Жұмыс тоқтатылған 2022 қаңтар – қазан2023283,932258.5%