Филадельфия-Нью-Йорк қалалары арасындағы "Clocker" пойзының тарихы
Clocker (train)
«Clocker» – Филадельфия мен Нью-Йорк арасындағы бұрынғы жол жүргіншілер пойызы. Pennsylvania Railroad және Amtrak тарихы, аты, тоқтатылу себептері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы жолаушылар пойызы қызметі
Former passenger train service
Clocker – бұл Филадельфия мен Нью-Йорк қалалары арасындағы, алғашқыда Pennsylvania Railroad, кейін Amtrak компанияларымен жүзеге асырылған жолаушылар пойызы қызметі. Жолаушылар пойыздардың әр терминалдан сағаттың басында кететін кестесіне байланысты оны «Clocker» деп атаған. Аталған атауды Amtrak 1981 жылы ресми түрде қабылдады. 1999 жылы қызмет қысқа мерзімге Acela Commuter деп өзгертілді, бірақ 2003 жылы Clocker атауына қайта оралды. Amtrak 2005 жылғы 28 қазанда қызметті тоқтатты, және ол ішінара Trenton, New Jersey және New York қалалары арасындағы NJ Transit экспресс пойыздарымен, Clocker кестесіне ұқсас уақыттарда алмастырылды.
The Clocker was a passenger train service between Philadelphia and New York City on the Northeast Corridor at first by the Pennsylvania Railroad and later by Amtrak. The service was nicknamed the Clocker by riders as trains were scheduled to leave each terminal at the top of the hour. The name was eventually adopted into official use by Amtrak in 1981. The service was briefly renamed Acela Commuter in 1999 before the name reverted to Clocker in 2003. Amtrak discontinued the service on October 28, 2005, and it was partially replaced by additional NJ Transit express trains between Trenton, New Jersey, and New York City at times approximating the Clocker schedule.
Пенсильвания темір жолы
The Clocker бастапқыда Нью-Йорк пен Филадельфиядағы Broad Street станциясы арасындағы Пенсильвания темір жолының экспресс пойызы болды; бұл атау ресми емес еді және PRR кестелерінде қолданылмады. 1910 жылы Нью-Йорк Пенн станциясы ашылғаннан кейін, экспресс пойыздар күні бойы Нью-Йорк пен Филадельфиядан әр сағат сайын шыға бастады, осылайша Clocker атауы пайда болды (бірақ темір жол өзі бұл атауды ешқашан қолданбаған көрінеді). 1933 жылы Солтүстік-Шығыс дәлізі электрленгенге дейін көптеген Clocker пойыздары әр сағатта келіп, әр сағатта шығуға жоспарланған, бірақ электрлендіруден кейін жылдам кестелер сағатқа сай келуді тоқтатты. Пенсильвания темір жолы кестесін қысқартты, ал 1971 жылдың 1 мамырында Амтрак елдің жолаушылар тасымалы қызметін қабылдаған кезде, Clocker қызметі енді әр сағат сайын істемейтін болды.
The Clocker was originally a Pennsylvania Railroad express train service between New York and Broad Street Station in Philadelphia; the name was unofficial, and PRR timetables did not use it. Soon after New York Penn Station opened in 1910, the express trains began departing New York and Philadelphia on the hour through the day, giving rise to the Clocker name (which the railroad itself seems never to have used). Until the electrification of the Northeast Corridor in 1933, most Clockers were scheduled to both leave and arrive on each hour, but faster schedules after electrification eliminated the on the hour arrival. Pennsylvania Railroad cut back on the schedule, and by the time Amtrak took over the nation's passenger rail service on May 1, 1971, the Clocker service no longer ran hourly.
Амтрак
Amtrak іске қосылған кезде теміржол әр маршрутқа жеке атау берді (төмендегі кестеде тізімделген). 1981 жылдың қазан айындағы сағаттар кестесінен бастап Amtrak ресми түрде қызметке Clocker деген атты бекітті. Пойыздар алдын ала брондалмайтын, тек құрама вагондармен ғана жүрді, ал Amtrak Clocker қызметін жоғары жылдамдықты Metroliner пойыздарымен, аймақтық пойыздарымен және басқа да алыс қашықтықтағы танымал пойыздармен айналып өтетін жергілікті аялдамаларға саяхаттайтын жолаушыларға бағыттады. 1990 жылдары NJ Transit Amtrak-пен келісім шарт жасасып, Clocker пойыздарында ай сайынғы билеттерін қабылдауды бастады. Осы екі шешім пойыздағы жолаушылар құрамын күрт өзгертті. Нью-Джерсидің айлық билет иелері Clocker пойыздарын NJ Transit пойыздарынан артық көреді, себебі олар жылдамырақ және ыңғайлырақ болды, ал Amtrak жолаушылары Clocker пойыздарынан қашықтап, себебі олар баяу және көбінесе толы болып жүрді. Сонымен қатар, ай сайынғы билеттердің болуы Филадельфияға баратын немесе одан келетін жолаушылардың азаюына себеп болды. 2002 жылға дейін Принстон-Джанкшеннен сағат 7:59-да шығатын Clocker пойызында Club 200 деп аталатын жеке клуб вагоны болды, мүшелері жыл сайын 1200 долларға дейін төлем жасап кіретін (2002 жылғы 1200 доллар қазіргі шақта шамамен <есептелген сомаға> тең). Бұл Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі тұрақты жолаушылар тасымалында пайдаланылған соңғы жеке клуб вагоны болды. 1999 жылы Acela Express іске қосылған кезде Amtrak Capstone бағдарламасын іске қосты, ол NortheastDirect, Keystone Service және Empire Service пойыздарын Acela Regional деп, ал Clocker пойыздарын Acela Commuter деп қайта атауды көздеген, бірақ қысқа мерзімді жоспар болды. Бұл қызмет пен жоғары жылдамдықты Acela Express қызметі арасындағы жолаушылардың шатасуынан кейін 2003 жылы атау Clocker деп қайта өзгертілді. 2000 жылдардың басында NJ Transit Amtrak-қа Clocker пойыздарында ай сайынғы билет иелеріне өтемақы төлеу үшін жылына 6 миллион доллар төлеп отырды және пойыздардың Amfleet вагондарын тарту үшін Amtrak-қа жаңа ALP 46 локомотивтерін берді. 2005 жылдың 28 қазанында Amtrak Clocker қызметін тоқтатты және Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі маршруттарды NJ Transit-ке сатты, ол оларды Трентон мен Нью-Йорк арасындағы Солтүстік-Шығыс дәлізі желісінің экспресс пойыздарымен қызмет көрсетуді ішінара алмастыру үшін пайдаланды, бұл пойыздар Clocker сағаттарына жақын уақыт кестесімен жүрді.
At the launch of Amtrak, the railroad assigned each run an individual name (listed in the table below). Starting with the October 1981 timetable, Amtrak officially adopted the Clocker name for the service. The trains were unreserved, coach class only, and Amtrak targeted the Clocker service at commuters travelling to local stops bypassed by the high speed Metroliner trains, the Regional trains, and other named long distance trains. During the 1990s, NJ Transit started contracting with Amtrak to accept their monthly passes on the Clocker trains. These two decisions drastically shifted the clientele on the trains. Monthly ticket holders from New Jersey preferred the Clocker trains over the NJ Transit trains because they were faster and more comfortable, meanwhile, Amtrak's passengers avoided the Clocker trains because they were slower and frequently crowded. Also, the monthlies meant that few passengers traveled to or from Philadelphia. Until 2002, the 7:59 AM Clocker from Princeton Junction included a private club car known as Club 200 that members paid up to $1,200 per year to join (1200.0 in 2002 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). This was the last private club car used in regular commuter service on the Northeast Corridor. When the Acela Express was introduced in 1999, Amtrak launched what it called the Capstone Program, a short lived plan to re brand the NortheastDirect, Keystone Service and Empire Service trains as Acela Regional and the Clocker trains as Acela Commuter. Following mass rider confusion between this service and the high speed Acela Express service, the name reverted to Clocker in 2003. By the early 2000s, NJ Transit was paying $6 million per year to compensate Amtrak for monthly ticket holders riding Clocker trains, and was loaning Amtrak its new ALP 46 locomotives to haul the trains' Amfleet coaches. On October 28, 2005, Amtrak discontinued the Clocker service altogether and sold the Northeast Corridor operating slots to NJ Transit which used them to partially replace the service with additional Northeast Corridor Line express trains between Trenton and New York City at times approximating the Clocker schedule.