Төртінші типті шасси: Saab, Fiat, Lancia және Alfa Romeo модельдерінің ортақ платформасы

Кіріспе

Type Four шассиі – 1980 және 1990 жылдары Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema және Alfa Romeo 164 үшін қолданылған ортақ алдыңғы дөңгелекті жетек платформасы. Бұл 1978 жылғы қазан айында төрт автокөлік өндіруші арасында жаңа жоғары санаттағы седанды әзірлеуге кететін шығындарды азайту мақсатында жасалған келісімнің нәтижесі болды, бірақ автомобильдердің өндіріліп шығуына алты-тоғыз жыл уақыт кетті. Ол алдыңғы дөңгелекті жетекке ие болды, қосымша төрт дөңгелекті жетек опциясымен, және Saab-тан басқа барлық модельдерде 4 дөңгелекті тәуелсіз MacPherson тіректі аспасын пайдаланды. 1984 жылы Saab және Lancia нұсқалары бірінші болып шықты, бір жылдан кейін Fiat қосылды, ал 1987 жылы Alfa Romeo келуімен модельдер қатары толыққанды. Fiat пен Lancia көрінісі жағынан Saab-қа ұқсас болды, бірақ Alfa Romeo тек шассиді бөлісті. Барлық модельдерде дөңгелек аралығы 2,67 м (105 дюйм) құрады. Saab және Fiat бес есікті хэтчбектер ретінде, ал Alfa Romeo және Lancia төрт есікті седан ретінде сатылды. 1986 жылы Lancia Type Four эстафетасының жалғыз нұсқасын ұсынды, ал Saab 1988 жылы 9000 седанының седан нұсқасын қосты. Төрт автомобильдің өте ұқсас болуына байланысты, көптеген бөлшектер брендке қарамастан бір-бірімен алмастырылуы мүмкін. Мысалы, Croma-дан алынған лобовой стекло 9000-де де қолданылуы мүмкін. Сонымен қатар, 9000 және Thema екі машинаның қанаттық айналары дерлік бірдей (9000 айна корпусында басылған ойыс бар, Thema-да ойыс жоқ) және есіктері ұқсас болғандықтан екі машинаға да орнатылуы керек. Платформасы үш басқа автомобильмен тығыз байланысты болғандықтан, Saab 9000-нің тұтану кілті басқа Saab модельдеріндегідей алдыңғы орындықтардың арасында емес, руль бағанасында орналасқан. Alfa Romeo басқа автомобильдерден ең көп ерекшеленеді, мысалы, оның алдыңғы аспасы ерекше және шассиде бірнеше өзгерістер бар. Saab-тың артқы аспасы барлық басқа модельдердегі тәуелсіз MacPherson аспасынан гөрі арқалық осьті. Saab-тың алдыңғы бөлігі итальяндық бауырларынан қауіпсіздік деңгейінің айтарлықтай жоғарылауына байланысты түбегейлі түрде өзгеше. Thema 1994 жылы жаңа Type E платформасын пайдаланған Kappa модельімен ауыстырылған Type Four модельдерінің біріншісі болды, ол 1996 жылы 164-тің мұрагері Alfa Romeo 166-ны да жасады. Croma 1996 жылы бірден ауыстырылмады, ал 9000 1997 жылы Opel GM2900 платформасына негізделген, 900 және 93 бауырларымен бөліскен 1998 жылғы 9 5 модельімен ауыстырылды. 164 1998 жылы Alfa Romeo 166 модельімен ауыстырылды, бұл 14 жыл бойы қолданылған Type Four платформасының соңына нүкте қойды.

The Type Four chassis was a shared front wheel drive platform used in the 1980s and 1990s for the Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa Romeo 164. It emerged as an agreement between the four carmakers in October 1978 to reduce development costs on new top of the range saloons, although it would be another six to nine years before the cars were launched. It was front wheel drive, with optional four wheel drive, and used a 4 wheel independent MacPherson strut suspension, except on the Saab. The Saab and Lancia versions were the first cars to be launched in 1984, with the Fiat debuting a year later, and the line up being completed in 1987 with the arrival of the Alfa Romeo. The Fiat and Lancia looked much like the Saab, but the Alfa Romeo only shared the chassis. The wheelbase is 2.67 m (105 inches) on all models. The Saab and Fiat were launched as five door hatchbacks and the Alfa Romeo and Lancia sold as four door saloons. Lancia added the only Type Four estate in 1986 and Saab eventually added a saloon version of the 9000 in 1988. Because the four cars were very similar, many parts can be exchanged between them regardless of brand. For example the windshield from the Croma can also be used on the 9000. Likewise the wing mirrors off both the 9000 and the Thema are almost identical (9000 has a pressed recess on the mirror casing, Thema is without recess) and should fit both cars with the doors being similar. Because its platform was shared closely with three other cars, the Saab 9000's ignition key was situated on the steering column instead of between the front seats like in other Saab models. Alfa Romeo differs most from other cars, it has for example an exclusive front suspension and has some chassis modifications. The Saab has a beam axle rear suspension, rather than the independent MacPherson found in all the other models. The front of the Saab is radically different from the Italian siblings due to the much improved crash protection. The Thema was the first of the Type Four models to be replaced when it was succeeded by the Kappa in 1994 – which made use of a new Type E platform which also spawned the 164's successor, the Alfa Romeo 166, in 1996. The Croma was axed in 1996 without an immediate replacement, while the 9000 was replaced in 1997 by the 1998 9 5, which was based on the Opel derived GM2900 platform also shared with its 900 and 9 3 siblings. The 164 was replaced by the Alfa Romeo 166 in 1998, signalling the end of the Type Four platform after 14 years in use.

Танымал мәдениетте

Британдық Top Gear бағдарламасының 9-шы маусымының 6-шы эпизодында Джеймс Мэй Saab 9000 және Alfa Romeo 164 машиналарының алдыңғы бөліктерін дәнекерлеп біріктіріп, созылатын лимузин жасады. Оның сөзінше, екі машинаның доңғалақ базасы мен едені бірдей болғандықтан, олар толыққанды үйлесімді болуы керек еді. Оған "Сальфа Ромеааб" деген ат қойылды.