Общая платформа Type Four: Saab, Fiat, Lancia и Alfa Romeo

Введение

Шасси Type Four было общей платформой переднего привода, использовавшейся в 1980-х и 1990-х годах для автомобилей Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Его создание стало результатом соглашения между четырьмя автопроизводителями в октябре 1978 года с целью снижения затрат на разработку новых автомобилей высшего класса, хотя выпуск этих машин состоялся лишь через шесть-девять лет. Платформа предусматривала передний привод, с опциональным полным приводом, и использовала независимую подвеску МакФерсона на все четыре колеса, за исключением Saab. Первыми автомобилями, вышедшими на рынок в 1984 году, стали версии Saab и Lancia, за ними последовал Fiat годом позже, а в 1987 году линейку пополнила Alfa Romeo. Fiat и Lancia были очень похожи на Saab внешне, в то время как Alfa Romeo использовала только шасси. Колесная база составляла 2,67 м (105 дюймов) для всех моделей. Saab и Fiat выпускались как пятидверные хэтчбеки, а Alfa Romeo и Lancia – как четырехдверные седаны. В 1986 году Lancia представила единственную версию Type Four в кузове универсал, а в 1988 году Saab добавила седанную версию 9000. Благодаря высокой степени схожести четырех автомобилей, многие детали могли взаимозаменяться независимо от марки. Например, лобовое стекло от Croma можно было установить и на 9000. Аналогично, боковые зеркала 9000 и Thema были практически идентичны (на 9000 было углубление на корпусе зеркала, а Thema – без него) и подходили к обеим машинам, поскольку двери имели схожую конструкцию. Поскольку платформа была тесно связана с тремя другими автомобилями, ключ зажигания Saab 9000 располагался на рулевой колонке, а не между передними сиденьями, как в других моделях Saab. Alfa Romeo наиболее сильно отличалась от остальных автомобилей, имея, например, эксклюзивную переднюю подвеску и некоторые модификации шасси. Saab оснащалась зависимой задней подвеской с балкой, в то время как остальные модели имели независимую подвеску МакФерсона. Передняя часть Saab радикально отличалась от итальянских моделей из-за значительно улучшенной пассивной безопасности. Thema стала первой моделью Type Four, которую заменили, когда в 1994 году на смену ей пришла Kappa, построенная на новой платформе Type E, которая также легла в основу преемника 164 – Alfa Romeo 166, выпущенного в 1996 году. Croma была снята с производства в 1996 году без прямой замены, а 9000 в 1997 году уступила место 9-5 (1998 года выпуска), которая базировалась на платформе GM2900, разработанной Opel и также использовавшейся для 900 и 9-3. В 1998 году 164 была заменена Alfa Romeo 166, что ознаменовало окончание жизненного цикла платформы Type Four после 14 лет использования.

The Type Four chassis was a shared front wheel drive platform used in the 1980s and 1990s for the Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa Romeo 164. It emerged as an agreement between the four carmakers in October 1978 to reduce development costs on new top of the range saloons, although it would be another six to nine years before the cars were launched. It was front wheel drive, with optional four wheel drive, and used a 4 wheel independent MacPherson strut suspension, except on the Saab. The Saab and Lancia versions were the first cars to be launched in 1984, with the Fiat debuting a year later, and the line up being completed in 1987 with the arrival of the Alfa Romeo. The Fiat and Lancia looked much like the Saab, but the Alfa Romeo only shared the chassis. The wheelbase is 2.67 m (105 inches) on all models. The Saab and Fiat were launched as five door hatchbacks and the Alfa Romeo and Lancia sold as four door saloons. Lancia added the only Type Four estate in 1986 and Saab eventually added a saloon version of the 9000 in 1988. Because the four cars were very similar, many parts can be exchanged between them regardless of brand. For example the windshield from the Croma can also be used on the 9000. Likewise the wing mirrors off both the 9000 and the Thema are almost identical (9000 has a pressed recess on the mirror casing, Thema is without recess) and should fit both cars with the doors being similar. Because its platform was shared closely with three other cars, the Saab 9000's ignition key was situated on the steering column instead of between the front seats like in other Saab models. Alfa Romeo differs most from other cars, it has for example an exclusive front suspension and has some chassis modifications. The Saab has a beam axle rear suspension, rather than the independent MacPherson found in all the other models. The front of the Saab is radically different from the Italian siblings due to the much improved crash protection. The Thema was the first of the Type Four models to be replaced when it was succeeded by the Kappa in 1994 – which made use of a new Type E platform which also spawned the 164's successor, the Alfa Romeo 166, in 1996. The Croma was axed in 1996 without an immediate replacement, while the 9000 was replaced in 1997 by the 1998 9 5, which was based on the Opel derived GM2900 platform also shared with its 900 and 9 3 siblings. The 164 was replaced by the Alfa Romeo 166 in 1998, signalling the end of the Type Four platform after 14 years in use.

В популярной культуре

В 6-м эпизоде 9-го сезона британской автомобильной программы Top Gear Джеймс Мэй сварил вместе передние части Saab 9000 и Alfa Romeo 164, чтобы создать лимузин с удлиненной колесной базой. Он утверждал, что эти две машины полностью совместимы, поскольку у них одинальная колесная база и платформа. Автомобиль получил прозвище "Сальфа Ромеааб".