1930 жылдардың американдық жарыс ұшағы: Gee Bee Model R Super Sportster
Granville Gee Bee Model R Super Sportster
1932 жылғы Gee Bee Model R Super Sportster – американдық жарыс ұшағы. Granville Brothers жасаған, аэродинамикалық формасы және жылдамдығымен ерекшеленеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық 1930 жылдардағы моноплан жарыс ұшағы.
American 1930s monoplane racer
Gee Bee Model R Super Sportster – Массачусетс штатының Спрингфилд қаласындағы, қазіргі тастап кетілген Спрингфилд әуежайында Granville Brothers Aircraft компаниясы жасаған арнайы жарысқа арналған ұшақ. Gee Bee – Гранвилл ағайындыларының атауы.
The Gee Bee Model R Super Sportster was a special purpose racing aircraft made by Granville Brothers Aircraft of Springfield, Massachusetts at the now abandoned Springfield Airport. Gee Bee stands for Granville Brothers.
Жобалау және әзірлеу
1932 жылғы R 1 және оның бауырласы R 2, өткен жылғы Томпсон Трофи жеңімпазы Model Z ұшағының ізбасары болды. Бас инженердің көмекшісі Хауэлл "Питт" Миллер және Зантфорд "Бабуля" Гранвилл, Нью-Йорк университетінде аэронавтика инженері профессоры Александр Клеминмен бірге үш күн жел тоннелінде сынақтар жүргізді. Гранвилл, тамшы тәрізді фюзеляждың тік кедергісі, тік бұрышты фюзеляжға қарағанда төмен болады деп есептеді, сондықтан фюзеляждың ең кең жері (қанаттар бекітілетін жерде, қанаттың енінің бойында) қозғалтқыштан кеңірек болды. Жарыс пилотының тығыз пилон айналымдары кезінде жақсы көруі үшін кабина тік стабилизатордың алдында, өте артқа орналастырылды.
The 1932 R 1 and its sister plane, the R 2, were the successors of the previous year's Thompson Trophy winning Model Z. Assistant Chief Engineer Howell "Pete" Miller and Zantford "Granny" Granville spent three days of wind tunnel testing at NYU with aeronautical engineering professor Alexander Klemin. Granville reasoned that a teardrop shaped fuselage would have lower drag than a straight tapered one, so the fuselage was wider than the engine at its widest point (at the wing attachment point[s], within the length of the wing chord). The cockpit was located very far aft, just in front of the vertical stabilizer, in order to give the racing pilot better vision while making crowded pylon turns.
Көшірмелері
R 1 ұшағының ұшпайтын көшірмелері Нью-Ингланд әуе мұражайында және Сан-Диего әуе және ғарыш мұражайында ұшақтың түпкілікті жоспарларын пайдалана отырып салынды. Тағы біреуі Спрингфилд мұражайларындағы Лайман және Мерри Вуд тарих мұражайында қойылған. Стив Вольф және Дельмар Бенджамин 1991 жылы алғашқы рет ұшқан R 2 ұшағының ұшатын көшірмесін жасады. Бенджамин 2002 жылы ұшақты пайдалануды тоқтатқанға дейін осы ұшақта көптеген авиашоуларда әуеде акробатикалық трюктар көрсетті. Бұл ұшақ 2004 жылы Fantasy of Flight компаниясына сатылды және Флорида штатының ОрЛампа қаласында көрмеге қойылды.
Non flying replicas of the R 1 have been built at the New England Air Museum and the San Diego Air & Space Museum using original plans for the aircraft. Another is displayed at the Lyman and Merrie Wood Museum of Springfield History at the Springfield Museums. A flying replica of the R 2 was built by Steve Wolf and Delmar Benjamin that first flew in 1991. Benjamin flew an aerobatic routine in this aircraft at numerous airshows until he retired the aircraft in 2002. This aircraft was sold to Fantasy of Flight in 2004 and is on display in OrLampa, Florida.
Техникалық ерекшеліктер (Gee Bee Super Sportster R-1)
1932 жылғы R 2, 1932 жылғы R 1-ге ұқсас болды, бірақ Pratt & Whitney Wasp Junior (R 985) тоғыз цилиндрлі радиалды қозғалтқышы және тар қозғалтқыш капоты қолданылды, себебі ұшақ негізінен ұзақ қашықтыққа жарыс үшін арналған, жанармай бакінің сыйымдылығын арттыру арқылы жанармай толықтыру арасындағы қашықтықты ұлғайту мақсатында. R 2 толық жанармай бактарымен жалпы салмағы 1933 жылы R 2, күшті Pratt & Whitney Wasp және оның 1932 жылғы R 1-ден алынған капотымен жаңартылды, ал ол 1933 жылы үлкен және күшті Pratt & Whitney R 1690 Hornet қозғалтқышымен жабдықталды. 1933 жылғы R 2-нің басқа да өзгерістеріне 8,47 метрге ұзартылған және жаңа, қалың қанаттары, сондай-ақ 2 бөліктен тұратын, екі буынды Гранвиллдің жапқыштары кірді, бұл толық жанармаймен өте қысқа ұшу-қону жолағына кіруге және шығуға көмектесті. R 2 ұшағының қону жылдамдығы төмендетілді. Екі жарыс машинасының рульдеріне де алюминийден жасалған қосымша бөліктер орнатылды.
The 1932 R 2 was identical to the 1932 R 1 except that it used a smaller Pratt & Whitney Wasp Junior (R 985) nine cylinder radial powerplant, with a narrower engine cowling, as the aircraft was intended primarily as a cross country racer with a larger fuel capacity of to increase the distance between fuel stops. The gross weight of the R 2 with full tanks was In 1933, the R 2 was modified with the more powerful Pratt & Whitney Wasp and its cowling from the 1932 R 1 which was uprated for 1933 with the bigger, more powerful Pratt & Whitney R 1690 Hornet. Other 1933 R 2 modifications included a new thicker wing with a longer span of 8.47 m and an area of , and Granville's 2 piece, double hinged flaps to aid in getting in and out of very short runways with a full fuel load. The landing speed of the R 2 was cut from Both racers also got an aluminum extension to their rudder.