Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шығыс Корнуоллдағы қауымдық темір жол, Англия
Community railway in east Cornwall, England
Лоу аңғары желісі – Англияның Корнуолл графтығында Лискардтан Лоуға дейінгі қауымдық темір жол. Ол көп бөлігінде Шығыс Лоу өзенінің аңғарымен өтеді. Оны Ұлы Батыс темір жолы басқарады.
The Looe Valley Line is an community railway from Liskeard to Looe in Cornwall, England, that follows the valley of the East Looe River for much of its course. It is operated by Great Western Railway.
Тарих
Луу аңғарының желісі 1860 жылдың 27 желтоқсанында Лискеард және Луу темір жолы ретінде ашылды, ол Лискеардтан батысқа қарай Моорсвотер станциясынан Луудың кемежайына дейін салынды, бұл бұрынғы Лискеард және Луу арналық каналын алмастырды. Моорсвотерде ол Бодмин-Мурдағы карьерлерден гранит тасымалдайтын Лискеард және Карадон темір жолымен байланысты. Жолаушылар тасымалы 1879 жылдың 11 қыркүйегінде басталды, бірақ Моорсвотер аялдамасы Лискеардтан шалқары және қаланың оңтүстігіндегі Корнуолл темір жол станциясынан алыс болғандықтан ыңғайсыз болды. 1901 жылдың 15 мамырында темір жол Моорсвотерден оңтүстікке қарай Кумбе түйіскен жерінен қазіргі Ұлы Батыс темір жолы станциясына дейін қисық байланыс желісін ашты. Сол күні Кумбе-Жанкшеннен Моорсвотерге дейінгі бөлік жолаушылар үшін жабылды, бірақ жолаушылар саны үш есеге артты. Жаңа қосымша желі Корнуолл магистраліне жете алу үшін едәуір тік биіктікке көтерілуі керек болды, ол Моорсвотерден жоғары 45 метрлік (147 фут) виадук арқылы өтті. 1909 жылы Лискеард және Луу темір жолын Ұлы Батыс темір жолы иеленді, ал Луудың тартымды теңіз жағалауындағы курорты темір жолдың жарнамасында демалыс орны ретінде кеңінен насихатталды. Луу станциясынан кейінгі бөлік 1916 жылы жабылды, ал Моорсвотерден солтүстікке қарай Карадон желісі де шамамен сол уақытта қолданыстан шықты. 1966 жылы Ричард Бичингтің Британия темір жолдарын қайта құру жоспары бойынша желі жабылуға тиіс еді, бірақ көлік министрі Барбара Касл жоспарланған жабылудан екі апта бұрын оны тоқтатты.
The Looe Valley Line was opened as the Liskeard and Looe Railway on 27 December 1860 from a station at Moorswater, a little west of Liskeard, to the quayside at Looe, replacing the earlier Liskeard and Looe Union Canal. At Moorswater it connected with the Liskeard and Caradon Railway which conveyed granite from quarries on Bodmin Moor. Passenger services commenced on 11 September 1879, but the Moorswater terminus was inconvenient as it was remote from Liskeard and a long way from the Cornwall Railway station on the south side of the town. On 15 May 1901 the railway opened a curving link line from Coombe Junction, a little south of Moorswater, to the now Great Western Railway station at Liskeard. The section from Coombe Junction to Moorswater was closed to passenger traffic on the same day but passenger numbers tripled. The new connecting line had to climb a considerable vertical interval to reach the Cornish Main Line which passed above Moorswater on a 147 feet (45m) high viaduct. The Liskeard and Looe Railway was taken over by the Great Western Railway in 1909 and the attractive seaside resort of Looe became heavily promoted as a holiday destination in the railway's publicity. The section beyond Looe station to the quay was closed in 1916 and the Caradon line north of Moorswater fell out of use at around the same time. In 1966 the line was due to be closed under Richard Beeching's Reshaping of Britain's Railways plan, but was reprieved just two weeks before its scheduled closure by Minister of Transport Barbara Castle.
Жолаушылар саны
Лу-Вэлли жолаушыларының көп бөлігі желінің толық ұзындығымен жүреді, ал Каузеланд орталық станциялардың ең жұмақтысы болып табылады. Жылдар бойында желінің жол жүргіштер саны артып, қызмет көрсету де жақсарылып келеді.
The majority of Looe Valley passengers travel the whole length of the line with Causeland being the busiest intermediate station. The line has seen some good growth over the years with incremental improvements to the service.
Кумбеге қарай
Жолдың бүкіл ұзындығы бір рельстік және күніне бір ғана пойызбен жұмыс істейді. Пойыздар Лискерд теміржол станциясынан басты жол платформаларына тік бұрышпен орналасқан платформадан шығып, бастапқыда Луденнен солтүстік-шығысқа қарай жүреді. Платформадан өткеннен кейін жол жүктік ауласы арқылы басты жолға қосылып, A38 тас жолының астынан екі рет өтеді. Содан кейін тік құлдырап, енді оңтүстік-батысқа қарай бағытталды және 150 фут (46 м) биіктікте Корнуолл магистральдық жолын тасымалдайтын Лискеард виадугының астынан өтеді. Тағы бір рет оңға бұрылып, пойыз Кумбе тұйысқан жерінде Луденнен келген басты тармаққа қосылып, кішкентай тегіс өткелде тоқтайды. Көптеген пойыздар мұнда бағытын өзгертеді, пойыз күзетшісі жерлік механизмді пайдаланып, стрелкаларды басқарады (төмендегі Сигналдау бөлімін қараңыз), бірақ әр бағыттағы бірнеше пойыз бірнеше метрден кейін Ламеллиондағы Кумбе тұйысқан жеріндегі аялдамада тоқтайды. Платформадан кейін жол Моорсвотерге дейін жалғасады, тағы да басты жолдан Моорсвотер виадугының астынан өтеді, бірақ бұл бөлік енді пайдаланылмайды.
The line is single track for the whole of its length and is worked by just a single train set each day. Trains leave Liskeard railway station from a platform at right angles to the main line platforms, initially running northeast away from Looe. Beyond the platform the line takes a long right hand curve, passing the connection through the goods yard to the main line, and diving underneath the A38 road twice. It then descends steeply, now heading generally southwest, and passes under the Liskeard viaduct carrying the Cornish Main Line 150 feet (46m) above. Curving right once more, the train joins the main branch line from Looe at Coombe Junction, and comes to a stand on a small level crossing. Most trains change direction here, the train's guard operating the points using the ground frame (see Signalling below), but a few in each direction continue a few yards further to call at Coombe Junction Halt at Lamellion. Beyond the platform the line still continues to Moorswater, passing under the main line again beneath the Moorswater viaduct, but this section is no longer used.
Өзен бойымен
Жүргізуші мен күзетші орындарын ауыстырғаннан кейін, пойыз оңтүстікке қарай сапарын жалғастырады, енді ескі Лискеард және Лу каналы мен Шығыс Лу өзенінің жанымен өтеді. Лоджде тағы бір теміржол өткелінен өтіп, содан кейін қысқа сапар пойызды "Тамаша Музыкалық Машиналар" мұражайына жақын орналасқан Сент-Кейн тілеу тілеу құдығы тоқталысына жеткізеді, онда жәрмеңке органдары және осыған ұқсас аспаптар қойылған. Сент-Кейннің қасиетті құдығы станциядан он минуттық жердегі ауылға жақын орналасқан. Сент-Кейннен оңтүстікке қарай канал біршама уақытқа дейін теміржолдың батыс жағына ауысады, бірақ аңғар тарыла бастағанда, теміржол бұрынғы қолданыстан шыққан каналдың үстіне салынған жерде мүлдем жоғалып кетеді. Ескі каналдың бірінші шлюзі Каузеланд теміржол станциясында көрініс тапқан. Бұл желідегі ең көне станция, ол 1879 жылы жолаушылар пойыздарының жұмысын бастауымен ашылған. Көптеген станциялар сияқты, ол да соңғы жылдары қайта жаңартылды, алғашқы ағаш қаптамасының орнына әдемі кірпіштен жасалған павильон орнатылды.
With the driver and guard having now swapped ends, the train recommences its southerly journey, now running alongside the old Liskeard and Looe Union Canal and East Looe River. Another level crossing is passed at Lodge, and then a short journey brings the train to St Keyne Wishing Well Halt, adjacent to the "Magnificent Music Machines" museum of fairground organs and similar instruments. The holy well of St Keyne is near the village which is a ten minute walk from the station. South of St Keyne the canal swaps to the west side of the line for a while, but as the valley closes in it disappears altogether for a distance where the railway was built on top of the redundant canal. One of the old canal's locks can be seen at Causeland railway station. This is the oldest station on the line as it was opened in 1879 when passenger trains first started operating. In common with most of the stations it has been rebuilt in recent years, a smart brick shelter having replaced the original wooden hut.
Ағынның жағасында
Sandplace темір жол стансасынан өткеннен кейін, темір жол өзеннің шығыс жағымен жүріп өтеді, ол енді желінің соңғы станциясына дейін созылатын тасқын суға толатын саға болып табылады. Жол тағы бір деңгейлі өткелден өтеді – ерекше Террас өткелі. Мұнда жол тасқын кезінде су басуы мүмкін болғандықтан, жаяу жүргіншілер жолы қасындағы тақталарға көтерілген. Өткелде шлагбаум болмағандықтан, пойыз өту алдында тоқтауы және дабыл қағуы тиіс. Каналдың соңғы шлюзінің қиратылысы осы темір жолдың шығыс жағында орналасқан. Тасқын суға толатын саға бойымен жүріп, желі ақыры Батыс Лоу өзені Шығыс Лоу өзеніне құятын жерге қарама-қарсы Лоу темір жол стансасына жетеді. Қала орталығына өзен бойымен бес минуттық жерде жетуге болады, ал Польперроға баратын автобустар стансаға жақын жердегі жолда тоқтайды. Желі бойындағы барлық қашықтықтар Лискард және Лоу темір жолының Буллер пристаньындағы жеке тұйықтармен байланысқан жердегі, өзен арқылы салынған жеті көпірдің жанындағы нүктеден өлшенеді. Алғашқы станса, қазір полиция бөлімшесі орналасқан жер, осы нүктеден солтүстікке қарай 14 шынжыр (308 ярд немесе 282 метр) қашықтықта болған, бірақ 1968 жылы салынған қарапайым станса одан солтүстікке қарай қырық ярдқа орналасқан. Осылайша, желінің бастапқы нүктесінен 1/4 мильді көрсететін бағана қазіргі платформаға қарама-қарсы, желінің қазіргі оңтүстік шетінен 20 ярд қашықтықта тұр.
After passing Sandplace railway station the railway follows the east side of the river, which is now a tidal estuary that the line follows to its terminus. The line passes over one more level crossing, the unusual Terras Crossing, where the road approaches the crossing over a causeway that is liable to flooding at high tide, so the footpath is raised on boards alongside. As the crossing is ungated trains must come to a stand and sound their horn before crossing. The ruin of the final lock of the canal is on the east of the line here. After running further alongside the tidal estuary the line finally arrives at Looe railway station, opposite the point at which the West Looe River flows into the East Looe River to form the tidal Looe harbour. The town centre is a five minute walk further alongside the river and buses to Polperro stop on the road near the station. All distances along the line are measured from the point near the seven span road bridge across the river where the Liskeard and Looe Railway connected with the private sidings on Buller Quay. The original station, now the site of the Police Station, was 14 chains (308 yards or 282m) north of this point, but the simple station of 1968 construction is forty yards north of this: thus the mile post marking ¼ mile from the original end of the line is in fact opposite the current platform, just 20 yards from the present southern end of the line.
Жолаушы
Great Western Railway компаниясы 2006 жылдың 10 желтоқсанынан бастап күніне әр бағытта 9 пойызбен қызмет көрсетті. 2007 жылдың 20 мамырынан 9 қыркүйегіне дейінгі жазғы маусымда үш қосымша қызмет, соның ішінде кешкі пойыз қосылды. 2019 жылдың мамыр айында Great Western Railway жақсартылған кесте енгізді, нәтижесінде дүйсенбіден сенбіге дейін күніне 15 пойыз, ал сәуірден қазанға дейін жексенбі күндері 8 пойыз жүрді. Coombe Junction Halt теміржол стансасына дүйсенбіден сенбіге дейін әр бағытта тек екі пойыз ғана тоқтайды. Көп бөлігінде, әр бағыттағы әрбір екінші пойыз аралық стансаларда тоқтамай өтеді. Ал тоқтайтын пойыздардағы қалған аралық стансалар – талап бойынша тоқтау стансалары, яғни жолаушылар күзетшіге түскімді екенін айтуы керек, ал күтіп тұрғандар пойыз жақындағанда жүргізушіге анық сигнал беруі керек. Пойыздар екі вагондан тұрады. 150233 бір кезде Луи алқабының Леди Маргрет деп аталды (алғашқы Леди Маргрет – Liskeard және Looe теміржолына тиесілі болған бу локомотиві). 153369 нөміріндегі бір вагонды пойыз "Looe Valley Explorer" деп аталды. Бұл екі пойыздың сыртында да жергілікті көріністерді бейнелейтін үлкен суреттер болды, бірақ олар Great Western Railway желісіндегі басқа ұқсас пойыздармен бірге жұмыс істеді, сондықтан әр күн сайын осы бағытта жүрмеді. Кейін бұл пойыздар арнайы бояуларын жоғалтып, стандартты бояумен қайта боялды. GWR енді оларды пайдаланбайтындықтан, бұл бағытта "S" вагондары қолданылмайды.
The service operated by Great Western Railway since 10 December 2006 consisted of nine trains each way daily. During the peak summer period from 20 May to 9 September 2007 three additional services were operated, including a late evening train. In May 2019 Great Western Railway introduced an improved timetable which saw 15 trains a day run on the line Monday to Saturday and 8 on Sundays from April until October. Coombe Junction Halt railway station is served by only two trains each way Mondays to Saturdays. For most of the day, every second train in each direction runs without any intermediate station calls. On the other, stopping, trains, the other intermediate stations are all request stops – this means that passengers alighting must tell the guard that they wish to do so, and those waiting to join must signal clearly to the driver as the train approaches. The trains are formed of two car s. 150233 was once named Lady Margret of Looe Valley (the original Lady Margret was a steam locomotive belonging to the Liskeard and Looe Railway). Single car 153369 was named The Looe Valley Explorer. Both these trains carried large pictures on the outside showing local scenes, but interworked with other similar trains throughout the Great Western Railway network so did not work the line every day. Both these trains have since lost their special liveries and have been repainted in a standard liveries. s are no longer used on this line as GWR no longer operate them.