Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Невада штатының Борборлық темір жолы 1880 жылы Battle Mountain және Остин, Невада арасында салынған 3 фут енді тар темір жолы болды. Бұл темір жол бай күміс кенін өндіру орталығы Остин қаласын Батл-Маунтиндегі Оңтүстік Тынық мұхиты трансконтиненталдық темір жолымен байланыстыру мақсатында салынған. Дегенмен, құрылысы аяқталған кезде, күміс кенінің өркендеу кезеңі аяқтап қалған еді. Күміс өндірісі 1887 жылы тоқтады, бірақ кейіннен қысқа ғана уақытқа қайта жанданды.
Narrow gauge railroad between Battle Mountain and Austin, Nevada
The Nevada Central Railroad was a 3ft narrow gauge railroad completed in 1880 between Battle Mountain and Austin, Nevada. The railroad was constructed to connect Austin, the center of a rich silver mining area, with the Southern Pacific transcontinental railroad, at Battle Mountain. However, by the time that the line was finished, the boom was almost over. Major silver production ended by 1887, although there was a slight revival later.
Тарих
Остин 1862 жылы күміс ағынының бір бөлігі ретінде құрылды, оның басталуына ат мінген Уильям Талкотттың атымен тасқа соққан оқиға себеп болды. 1863 жылдың жазында Остин мен оны қоршаған Риз өзенінің кен аймағында 10 000-нан астам адам тұрды, және ол Ландер округінің орталық қаласы болды. 1871 жылы Манхэттен күміс кен компаниясы көптеген кен орындарын біріктірді. Компания аймақта зор ықпалға ие болды, ал оның хатшысы М.Дж. Фаррелл Ландер округінің сенаторы атанды. Фаррелл теміржолдың болмауы мәселесін шешуге тырысты, бірақ бұл жоба көп дау тудырды. 1874 жылғы заң шығарушылар жиынындағы қызу пікірталас барысында губернатордың ветосы еңсерілді және жоба бекітілді. Заң шығарушы орган 1875 жылы Ландер округіне 200 000 долларлық облигацияларын теміржол құрылысына жәрдем ретінде беруге рұқсат берді, ал жобаны аяқтауға бес жыл мерзім белгіленді. Невада орталық теміржолы (NCRR) құрылысы 4,5 жылдан кейін басталды, сол кезде Phelps Dodge корпорациясының негізін қалаушының немересі және кен компаниясының серіктесі Ансон Фелпс Стоукс қалаға келді. Стоукспен бірге ол Азамат соғысының бұрынғы офицері, генерал Джеймс Х. Ледлиді де әкелді. Жұмысшылар құлшынып жұмыс істеді, бірақ мерзім аяқталуға бір күн қалғанда сызық Остин қаласының шекарасына дейін 3 км ғана жетті. Остин қалалық кеңесінің шұғыл отырысында қала шекарасы екі мильге кеңейтілді, және соңғы рельстер мерзім бітуге бірнеше минут қалғанда төселді. Battle Mountain мен Остин арасындағы теміржолдың ұзындығы 148 км болды. Невада орталық теміржолы Остиндегі кендер толық қуатпен жұмыс істегенде ғана пайдалы болды. Стоукстің ұлы, Джеймс Грэм Фелпс Стокс, 1898 жылдан 1938 жылға дейін NCRR президенті болды. 1930 жылдардың ортасына қарай Battle Mountain қаласындағы көптеген кендер жабылып, тақтаймен жабылды, ал 1938 жылы NCRR соңғы рет банкротқа ұшырады.
Austin was founded in 1862, as part of a silver rush reputedly triggered by a Pony Express rider, William Talcott whose horse kicked over a rock. By summer 1863, Austin and the surrounding Reese River Mining District had a population of over 10,000, and it became the county seat of Lander County. In 1871 the Manhattan Silver Mining Company had consolidated most of the claims. The company grew to have a lot of influence in the area and its secretary M J. Farrell was the state senator for Lander County. Farrell set out to fix the lack of a railroad with a controversial project, approved only after a bitter debate in the 1874 legislature, overriding the Governor's veto. The legislature authorized Lander County in 1875 to grant a $200,000 of its bonds as a subsidy to build a railroad, a time limit of five years was set to finish the project. The Nevada Central Railroad (NCRR) wasn't started until 4 ½ years later, Anson Phelps Stokes the grandson of the founder of the Phelps Dodge Corporation and a partner in the mining company came to town. With Stokes involved he brought in General James H. Ledlie, a former Union officer in the Civil War. The crews went to work desperately, only to bring the line within 2 mile (3 km) of the Austin town limits with less than a day left before the deadline. An emergency meeting of the Austin Town Board extended the town limits by two miles and the last rails were laid just minutes before the deadline. The line from Battle Mountain to Austin was 92 mile (148 km). Nevada Central was only profitable as long as the mines at Austin were operating at full capacity. Stokes' son, James Graham Phelps Stokes, was president of the NCRR from 1898 to 1938. By the middle 1930s most of the mines that generated traffic at Battle Mountain were shut down and boarded up and the NCRR had passed into receivership for the last time in 1938.
Бу локомотивтері
+#BuilderTypeSNBuiltAcqRetDispositionNotes1Brook Locomotive Works2 6 02305/187518791880Юта шығыс локомотивтеріне сатылды #11Baldwin Locomotive Works2 6 0Белгісіз188118811938Жарамсыз, екінші #2 локомотиві.2Mason Machine Works0 4 4t4617/187218791881#3 ретімен қайта нөмірленді. Eureka & Palisade #1 локомотивінен сатып алынды. Тарихқа қараңыз.2Baldwin Locomotive Works2 6 055754/188118811938Уорд Кимболлға сатылды. Қараңыз төмендегі мәліметтер.3Baldwin Locomotive Works2 6 036257/187418791880Юта шығыс локомотивтеріне сатылды #3. Monterey & Salinas Valley #1 локомотивінен сатып алынды.3Mason Machine Works0 4 4t4617/187218811882Юта & Northern #45 локомотивіне сатылды. Бұл #2 локомотиві. Тарихқа қараңыз.4Baldwin Locomotive Works4 4 03682187518791938Жарамсыз. Monterey & Salinas Valley #2 локомотивінен сатып алынды.5Baldwin Locomotive Works4 4 038433/187618791938Golden Gate International Exposition көрмесіне сатылды. Тарихқа қараңыз. Солтүстік Тынық мұхиты жағалауы үшін #12 ретімен салынған. Калифорния штатының теміржол мұражайында сақталған.6Baldwin Locomotive Works2 6 045623/187919241938Golden Gate International Exposition көрмесіне сатылды. Тарихқа қараңыз. Nevada Short Line #1 локомотивінен сатып алынды. Калифорния штатының теміржол мұражайында сақталған.
+#BuilderTypeSNBuiltAcqRetDispositionNotes1Brook Locomotive Works2 6 02305/187518791880Sold to Utah Eastern #11Baldwin Locomotive Works2 6 0Unknown188118811938ScrappedSister engine to second #2.2Mason Machine Works0 4 4t4617/187218791881Renumbered #3Purchased from Eureka & Palisade #1. See history.2Baldwin Locomotive Works2 6 055754/188118811938Sold to Ward KimballSee below.3Baldwin Locomotive Works2 6 036257/187418791880Sold to Utah Eastern #3Purchased from the Monterey & Salinas Valley #1.3Mason Machine Works0 4 4t4617/187218811882Sold to Utah & Northern #45Was #2. See history.4Baldwin Locomotive Works4 4 03682187518791938ScrappedPurchased from the Monterey & Salinas Valley #2.5Baldwin Locomotive Works4 4 038433/187618791938Sold to Golden Gate International ExpositionSee history. Built for the North Pacific Coast #12. Preserved at the California State Railroad Museum.6Baldwin Locomotive Works2 6 045623/187919241938Sold to Golden Gate International ExpositionSee history. Purchased from Nevada Short Line #1. Preserved at the California State Railroad Museum.
Қалған жабдықтар
Эмма Невада, бір кезде "Сидней Диллон" деп аталған, №2 – 1881 жылы Baldwin Locomotive Works компаниясы жасаған "Могул" 3 фут тарамдық бу локомотиві. Бұл локомотивті 1938 жылы Disney аниматоры Уорд Кимболл мен оның әйелі Бетти өздерінің "Grizzly Flats Railroad" үшін сатып алған. Алғашқыда Невада орталық темір жолы үшін, Батл-Маунтин мен Остин қалаларын байланыстыратын қысқа желіге салынған. Керемет жаңартылған локомотивтің кабинасы мен фарасында Кимболлдың өзі салған суреттері бар, ал ол 1942 жылы жұмыс істеуге қосылды. Кимболлдың көршілерінің көмір түтініне байланысты шағымдарынан кейін, Кимболл 1951 жылы локомотивті қолданудан шығарып, кішкентай локомотивпен теміржолын пайдаланды. Orange Empire Railway Museum-нің негізін қалаушылардың бірі болған Кимболл локомотивті мұражайға сыйға берді және оны бүгін мұражайдың "Grizzly Flats" вагондар сарайында көруге болады.
The Emma Nevada once named "Sidney Dillon" numbered 2 is an 1881 Baldwin Locomotive Works "Mogul" 3ft narrow gauge steam locomotive purchased by Disney animator Ward Kimball and his wife Betty for their backyard "Grizzly Flats Railroad" in 1938. Originally built for the short line Nevada Central Railroad connecting Battle Mountain with Austin, the beautifully restored locomotive features Kimball's own artwork on the cab and headlight and was finally fired up in 1942. Complaints of Kimball's neighbors because of the coal smoke forced Kimball to sideline the locomotive in 1951 and operated his railroad with a small locomotive. Kimball, one of the Orange Empire Railway Museum's founders, donated the locomotive to the museum and it can be seen today in the museum's "Grizzly Flats" car barn.