Невадская Центральная железная дорога: История и судьба
Nevada Central Railroad
Невадская Центральная железная дорога: история узкоколейки (1880) между Бэттл-Маунтин и Остином, Невада. Связь с серебряными рудниками и Southern Pacific.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Узкоколейная железная дорога между Батл-Маунтин и Остином, штат Невада.
Narrow gauge railroad between Battle Mountain and Austin, Nevada
Невадская центральная железная дорога – это узкоколейная железная дорога шириной 3 фута, строительство которой было завершено в 1880 году между Батл-Маунтин и Остином, штат Невада. Железная дорога была построена для соединения Остина, центра богатого серебряного рудного района, с трансконтинентальной железной дорогой Southern Pacific в Батл-Маунтин. Однако к моменту завершения строительства пик добычи серебра уже почти прошел. Основное производство серебра прекратилось к 1887 году, хотя позже наблюдалось небольшое восстановление.
The Nevada Central Railroad was a 3ft narrow gauge railroad completed in 1880 between Battle Mountain and Austin, Nevada. The railroad was constructed to connect Austin, the center of a rich silver mining area, with the Southern Pacific transcontinental railroad, at Battle Mountain. However, by the time that the line was finished, the boom was almost over. Major silver production ended by 1887, although there was a slight revival later.
История
Остин был основан в 1862 году в разгар серебряной лихорадки, которую, по слухам, спровоцировал всадник Пони Экспресс Уильям Талкот, чья лошадь задела камень копытом. К лету 1863 года население Остина и окружающего горнодобывающего района Риз-Ривер превысило 10 000 человек, и город стал административным центром округа Ландер. В 1871 году компания Manhattan Silver Mining Company консолидировала большинство участков. Компания приобрела значительное влияние в регионе, а её секретарь М. Дж. Фаррелл стал сенатором штата от округа Ландер. Фаррелл взялся решить проблему отсутствия железной дороги с помощью спорного проекта, который был одобрен лишь после ожесточенных дебатов в законодательном собрании 1874 года, отменив вето губернатора. В 1875 году законодательное собрание уполномочило округ Ландер выделить 200 000 долларов облигаций в качестве субсидии на строительство железной дороги, установив пятилетний срок для завершения проекта. Строительство Nevada Central Railroad (NCRR) началось лишь через 4 ½ года, когда в город прибыл Ансон Фелпс Стоукс, внук основателя Phelps Dodge Corporation и партнер в горнодобывающей компании. Стоукс привлек к проекту генерала Джеймса Ледли, бывшего офицера армии Союза в Гражданской войне. Рабочие приступили к работе с отчаянием, но смогли проложить линию лишь в 3 километрах от границ Остина, менее чем за сутки до истечения срока. На экстренном заседании городского совета Остина границы города были расширены на два мили, и последние рельсы были уложены за несколько минут до окончания срока. Длина линии от Батл-Маунтин до Остина составляла 148 километров (92 мили). Nevada Central была прибыльной только до тех пор, пока шахты в Остине работали на полную мощность. Сын Стоукса, Джеймс Грэм Фелпс Стоукс, был президентом NCRR с 1898 по 1938 год. К середине 1930-х годов большинство шахт, обеспечивавших грузопоток в Батл-Маунтин, были закрыты и законсервированы, а в 1938 году NCRR в последний раз была передана под внешнее управление.
Austin was founded in 1862, as part of a silver rush reputedly triggered by a Pony Express rider, William Talcott whose horse kicked over a rock. By summer 1863, Austin and the surrounding Reese River Mining District had a population of over 10,000, and it became the county seat of Lander County. In 1871 the Manhattan Silver Mining Company had consolidated most of the claims. The company grew to have a lot of influence in the area and its secretary M J. Farrell was the state senator for Lander County. Farrell set out to fix the lack of a railroad with a controversial project, approved only after a bitter debate in the 1874 legislature, overriding the Governor's veto. The legislature authorized Lander County in 1875 to grant a $200,000 of its bonds as a subsidy to build a railroad, a time limit of five years was set to finish the project. The Nevada Central Railroad (NCRR) wasn't started until 4 ½ years later, Anson Phelps Stokes the grandson of the founder of the Phelps Dodge Corporation and a partner in the mining company came to town. With Stokes involved he brought in General James H. Ledlie, a former Union officer in the Civil War. The crews went to work desperately, only to bring the line within 2 mile (3 km) of the Austin town limits with less than a day left before the deadline. An emergency meeting of the Austin Town Board extended the town limits by two miles and the last rails were laid just minutes before the deadline. The line from Battle Mountain to Austin was 92 mile (148 km). Nevada Central was only profitable as long as the mines at Austin were operating at full capacity. Stokes' son, James Graham Phelps Stokes, was president of the NCRR from 1898 to 1938. By the middle 1930s most of the mines that generated traffic at Battle Mountain were shut down and boarded up and the NCRR had passed into receivership for the last time in 1938.
Паровозы
#ТипПостроителяSNПостроенПриобретенУтилизацияПримечания1Brook Locomotive Works2 6 02305/187518791880Продан в Utah Eastern #11Baldwin Locomotive Works2 6 0Неизвестно188118811938СписанСестринский локомотив второму #2.2Mason Machine Works0 4 4t4617/187218791881Переобозначен как #3Приобретен у Eureka & Palisade #1. См. историю.2Baldwin Locomotive Works2 6 055754/188118811938Продан Уорду КимбаллуСм. ниже.3Baldwin Locomotive Works2 6 036257/187418791880Продан в Utah Eastern #3Приобретен у Monterey & Salinas Valley #1.3Mason Machine Works0 4 4t4617/187218811882Продан в Utah & Northern #45Был #2. См. историю.4Baldwin Locomotive Works4 4 03682187518791938СписанПриобретен у Monterey & Salinas Valley #2.5Baldwin Locomotive Works4 4 038433/187618791938Продан на Международную выставку Golden GateСм. историю. Построен для North Pacific Coast #12. Сохранен в Калифорнийском музее железных дорог.6Baldwin Locomotive Works2 6 045623/187919241938Продан на Международную выставку Golden GateСм. историю. Приобретен у Nevada Short Line #1. Сохранен в Музее железных дорог штата Калифорния.
+#BuilderTypeSNBuiltAcqRetDispositionNotes1Brook Locomotive Works2 6 02305/187518791880Sold to Utah Eastern #11Baldwin Locomotive Works2 6 0Unknown188118811938ScrappedSister engine to second #2.2Mason Machine Works0 4 4t4617/187218791881Renumbered #3Purchased from Eureka & Palisade #1. See history.2Baldwin Locomotive Works2 6 055754/188118811938Sold to Ward KimballSee below.3Baldwin Locomotive Works2 6 036257/187418791880Sold to Utah Eastern #3Purchased from the Monterey & Salinas Valley #1.3Mason Machine Works0 4 4t4617/187218811882Sold to Utah & Northern #45Was #2. See history.4Baldwin Locomotive Works4 4 03682187518791938ScrappedPurchased from the Monterey & Salinas Valley #2.5Baldwin Locomotive Works4 4 038433/187618791938Sold to Golden Gate International ExpositionSee history. Built for the North Pacific Coast #12. Preserved at the California State Railroad Museum.6Baldwin Locomotive Works2 6 045623/187919241938Sold to Golden Gate International ExpositionSee history. Purchased from Nevada Short Line #1. Preserved at the California State Railroad Museum.
Остальное оборудование
Эмма Невада, ранее известная как "Сидни Диллон" под номером 2, – это паровоз 1881 года постройки, тип "Mogul", узкоколейный, с шириной колеи 3 фута, изготовленный компанией Baldwin Locomotive Works. Он был приобретен аниматором Диснея Уордом Кимбаллом и его женой Бетти в 1938 году для их домашней железной дороги "Grizzly Flats Railroad". Изначально построенный для короткой линии Nevada Central Railroad, соединяющей города Батл-Маунтин и Остин, этот прекрасно восстановленный локомотив украшен рисунками Кимбалла на кабине и фаре и был впервые запущен в 1942 году. Жалобы соседей Кимбалла на угольный дым вынудили его в 1951 году временно вывести локомотив из эксплуатации и использовать для своей железной дороги более маленький локомотив. Кимболл, один из основателей Железнодорожного музея Оранжевой империи, передал локомотив музею, где он и находится сегодня в вагоноремонтном цехе "Grizzly Flats".
The Emma Nevada once named "Sidney Dillon" numbered 2 is an 1881 Baldwin Locomotive Works "Mogul" 3ft narrow gauge steam locomotive purchased by Disney animator Ward Kimball and his wife Betty for their backyard "Grizzly Flats Railroad" in 1938. Originally built for the short line Nevada Central Railroad connecting Battle Mountain with Austin, the beautifully restored locomotive features Kimball's own artwork on the cab and headlight and was finally fired up in 1942. Complaints of Kimball's neighbors because of the coal smoke forced Kimball to sideline the locomotive in 1951 and operated his railroad with a small locomotive. Kimball, one of the Orange Empire Railway Museum's founders, donated the locomotive to the museum and it can be seen today in the museum's "Grizzly Flats" car barn.