1961-1979 жылдар аралығында жасалған MG Midget спорт машинасы

Кіріспе

MG Midget 1961 және 1979 жылдар аралығында құрастырылған. MG Midget – 1961 жылдан 1979 жылға дейін MG компаниясы өндірген екі орындық, жеңіл спорттық автомобиль. Ол MG M, MG D, MG J және MG T сияқты алдыңғы модельдерде қолданылған атауды қайта жаңғыртты. ТОК

MG Midget MkI (196164)

1961 жылдың маусым айының соңында жарияланған алғашқы нұсқасы, негізінен, MkII Austin Healey Sprite deluxe нұсқасының сәл қымбат, белгіленген түрі болды. Бастапқы ‘frogeye’ Sprite, MG T типті Midget өндірісі тоқтағаннан кейін нарықтағы бос орынды толтыру үшін әзірленген, ал оның ізбасары MGA көлігі әлдеқайда үлкен, қымбат және жоғары өнімділікке ие болды. Көптеген MG көлігін сатып алушылар Sprite-ке заманауи, төмен бағалы спорттық көлік ретінде көшті, сондықтан Midget атауын қайта пайдаланып, MG нұсқасын жасау логикалық болды. Жаңа Midget Sprite-тен тек радиатордың пішіні, белгілері, жақсартылған интерьері, жақсырақ аспаптар және бағасын ақтау үшін қосымша жылтыратылған сыртқы әрлеулерімен ерекшеленді. Механикалық тұрғыдан көлік Austin Healey-ге толық сәйкес келіп, артқы серігі төртінші эллипстік жапырақты серіппелер мен ‘frogeye’ моделінен алынған артқы иінтіректерді сақтап қалды. Қозғалтқышы 948 см³ A сериялы, екі SU карбюраторы бар, 5500 айн/мин және 3000 айн/мин жылдамдықтарда жұмыс істейтін. Тежегіштері барлық доңғалақтарда барабанды болды. Қатты шатыр, жылытқыш, радио және багаж сөресі зауытта орнатылатын қосымша опциялар ретінде қолжетімді болды. 1962 жылдың қазан айында қозғалтқыш 1098 см³-ға дейін үлкейтілді, нәтижесінде 5500 айн/мин және 3250 айн/мин жылдамдықтарда қуаты артты, ал алдыңғы барабандар дискілі тежегіштермен ауыстырылды. Бұл өзгеріс жылдамдық кезінде тежеуді жақсартты, себебі бастапқы кішкентай барабанды жүйе Morris Minor көлігінен алынған және бұл мақсатқа толыққанды жарамды емес еді. 13x4" сым доңғалақтар қолжетімді болды. Бұл ертедегі 1098 см³ қозғалтқыштар 948 см³ қозғалтқыштардай сенімді емес еді, себебі 1098 см³ нұсқалары интенсивті пайдаланғанда коленвалдық подшиниктердің бұзылуына бейім болды. Есіктерде сыртқы тұтқалар мен құлыптар болған жоқ, ал терезелер жылғатын Perspex экраны болды. Жылытқыш қосымша опция ретінде ұсынылды. Шағын қозғалтқышты нұсқасынан 16 080 дана, ал 1098 нұсқасынан 9601 дана өндірілді. 948 см³ қозғалтқышты көлік 1962 жылы британдық The Motor журналымен сынақтан өтті, оның ең жоғары жылдамдығы 0-ден 18.3 секундта жылдамдауға мүмкіндік берді. Отын шығыны жазылды. Сынақ көлігінің құны Ұлыбритания нарығындағы салықтарды қоса алғанда 689 фунт стерлингті құрады.

The first version, announced at the end of June 1961, was essentially a slightly more expensive badge engineered version of the MkII Austin Healey Sprite deluxe version. The original 'frogeye' Sprite had been introduced specifically to fill the gap in the market left by the end of production of the MG T type Midget as its replacement, the MGA had been a significantly larger and more expensive car with greater performance. Many existing MG buyers turned to the Sprite to provide a modern low cost sports car and so a badge engineered MG version reusing the Midget name made sense. The new Midget differed from the Sprite only in grille design, badging, improved interior trim, better instruments and added external polished trim to justify its higher price. Mechanically the car was identical to its Austin Healey counterpart, retaining the rear suspension using quarter elliptic leaf springs and trailing arms from the 'frogeye'. The engine was a 948 cc A Series with twin SU carburettors producing at 5500 rpm and at 3000 rpm. Brakes were drums all round. A hard top, heater, radio and luggage rack were available as factory fitted extras. In October 1962, the engine was increased to 1098 cc, raising the output to at 5500 rpm and at 3250 rpm, and disc brakes replaced the drums at the front. This change greatly improved braking at speed, as the original tiny drum setup originated from the Morris Minor, and was wholly inadequate in that application. 13x4" Wire spoked wheels became available. These early 1098 cc engines were not as reliable as the 948 cc units, as the 1098 cc versions suffered from crankshaft bearing failures when run hard. The doors had no external handles or locks and the windows were sliding Perspex side screens. A heater was an optional extra. Production was 16,080 of the small engined version and 9601 of the 1098. A car with the 948 cc engine was tested by the British magazine The Motor in 1962 and had a top speed of and could accelerate from 0 in 18.3 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £689 including taxes on the UK market.

MG Midget MkII (196466)

Сыртқы жағынан негізгі өзгерістер есіктерде болды, оларға терезелерді көтеруге арналған тұтқалар, айналмалы жартылай терезелер (қанатты терезелер), сыртқы тұтқалар және жеке құлыптар қосылды. Алдыңғы әйнек сәл қисықталды және мықтырақ жиекке орнатылды. Капот (АҚШ-та – төбесі) өзгелгенімен, жабын орнату алдында орнатылатын алынып-қойылатын рамасын сақтап қалды. Артқы серпімдері жақсырақ жүріс беретін, дәстүрлі жартылай эллипстік типтерге ауыстырылды. Қозғалтқыш блогы күшейтіліп, үлкен негізгі подшипниктер орнатылды, бұл қуатын 5750 айналымда және айналу моментін 3500 айналымда арттырды. Барлығы 26 601 дана жасалды. MG 1969 жылдың соңында (1970 модельдік жылы) кузов безендірісіне шағын өзгерістер енгізді, төбелер қара түске боялды, қайта қарастырылған қара решетка және MGB-дегідей шаршы артқы фаралар орнатылды. 13 дюймдік Rubery Owen "Rostyle" доңғалақтары стандартталды, бірақ сымды доңғалақтар опция ретінде сақталды, оларға 5.20x13 Crossply немесе 145HR13 Pirelli Cinturato CA67 шиналары орнатылды. Бұл жаңартылған машиналар бастапқыда матовый қара боялған әйнек жиегімен ұсынылды, бірақ ол көп ұнамады, сондықтан Midget бірнеше жүз данадан кейін өзінің бастапқы жылтыр қорытпасына қайта оралды. 1971 жылдың тамызында Солтүстік Америкадағы қозғалтқыштардың сығылу қатынасы 8.0:1 дейін төмендетілді. Қозғалтқыштың қуаты 5500 айналымда және айналу моменты 3250 айналымда төмендеді. 1972 жылдың қаңтарында артқы дөңгелек аркалары шаршы пішіннен дөңгелек пішінге өзгертілді. Сондай-ақ, осы жылы Triumph рульдік механизм орнатылды, ол бұрынғы Midget-ке қарағанда біршама төмендетілген рульдік қатынас берді. 1972 жылы екінші глушитель қосылды. 1973 жылдан бастап генераторлар, динамолардың (генераторлардың) орнына орнатылды. 1974 модельдік жылдың жеті айында АҚШ-тың бірінші бампер соқтығысу ережелеріне сәйкес келу үшін хромды бамперлерге "Сабрина" деп аталған үлкен резеңке блоктар қосылды (бұл атауды әйгілі британдық актрисасының есімінен алған). 1972 және 1974 модельдік жылдарға арналған хромолы бамперлері бар дөңгелек аркалы Midget машиналары 1971 жылдың соңында Абингдон зауытынан шыға бастады. 1966 жылдан 1969 жылғы жаңартуға дейін 22 415 дана, ал 1974 жылға дейін тағы 77 831 дана жасалды. Қуат 5000 айналымда төмендеді, ал айналу моменты 2500 айналымда 67 фунт-метрге төмендеді. Артқы дөңгелек аркалары қайтадан шаршы пішінге келді, бұл кузовтың беріктігін арттырды, ал алдыңғы аркалар серпімділік жүйесінің көтерілуінен туындайтын аралықты азайту үшін төмендетілді. Соңғы машина 1979 жылдың 7 желтоқсанында жасалды, соңғы нұсқасының 73 899 данасы шығарылды. Соңғы 500 машина ішкі нарыққа қара түспен боялды.

Externally the main changes were to the doors, which gained wind up windows, swivelling quarter lights (AKA wing windows), external handles, and separate locks. The windscreen gained a slight curvature and was retained in a more substantial frame. The hood (US – top), though modified, continued to have a removable frame that had to be erected before the cover was put on. The rear springs were replaced by more conventional semi elliptic types, which gave a better ride. The engine block was strengthened and larger main bearings were fitted, increasing the power to at 5750 rpm and torque to at 3500 rpm. A total of 26,601 were made. MG made minor facelift changes to the body trim in late 1969 (1970 model year), with the sills painted black, a revised recessed black grille, and squared off taillights as on the MGB. The 13 inch Rubery Owen "Rostyle" wheels were standardized, but wire spoked ones remained an option, fitted with either 5.20x13 Crossply tyres or 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. These revised cars were initially presented with a matte black painted windscreen surround which proved so unpopular, the Midget reverted to brushed its original brushed alloy after only a few hundred had been manufactured. In August 1971, the compression ratio on North American engines was reduced to 8.0:1. Engine power output fell to at 5500 rpm and at 3250 rpm. The square shaped rear wheel arches became rounded in January 1972. Also in this year, a Triumph steering rack was fitted, giving a gearing that was somewhat lower than earlier Midgets. A second exhaust silencer was also added in 1972. Alternators were fitted instead of dynamos (generators) from 1973 onwards. Seven months into the 1974 model year, oversized rubber bumper blocks, nicknamed "Sabrinas" after the well endowed British actress, were added to the chrome bumpers to meet the first US bumper impact regulations. The round arch Midgets with chrome bumpers marketed for model years 1972 1974 started leaving the Abingdon factory in late 1971. Between 1966 and the 1969 face lift, 22,415 were made, and a further 77,831 up to 1974. Power fell to at 5000 rpm and 67 lb ft of torque at 2500 rpm. The round rear wheel arches were now square again, to increase the body strength, and the front arches were lowered to minimize the gap from raising the suspension. The last car was made on 7 December 1979, after 73,899 of the last version had been made. The last 500 home market cars were painted black.

ADO34

ADO34 – 1960 және 1964 жылдар аралығында жүзеге асырылған жобаның атауы. Оның мақсаты – алдыңғы жетекке ие Mini платформасындағы роудстерді MG Midget немесе Austin Healey Sprite моделінің жаңа нұсқасы ретінде жасау болатын. 1961 жылы MG Midget іске қосылғаннан кейін, бұл жоба MG Midget немесе Austin Healey Sprite-тің ізбасары ретінде қарастырылды. Бұл Pininfarina жобасы шамамен 1964 жылы тоқтатылды.

MG Midget жарыс купелері

MG жарыс жүргізушісі және гараж иесі Дик Джейкобс Абингдонды Aston Martin DB4 үлгісімен шабыттанған GT корпусы бар екі арнайы жеңіл Midget жасауға көндірді. Шатырының алдыңғы бөлігі стандартты Midget қатты шатырынан алынса, артқы бөлігі мен лобовой әйнегі арнайы жасалған. Жылдам ажыратылатын жанармай құю саңылауы артқы лобовой әйнектің оң жағына орналастырылды. Сид Эневер мұрын бөлігін аэродинамикалық тиімділікті жақсарту үшін қайта жобалады – жел тоннеліндегі сынақтар көрсеткендей, жаңа корпус стандартты корпустың 100 миль/сағ жылдамдыққа жетуі үшін 13 а.к.-қа аз күш қажет етеді. Автомобильдер BJB 770 және BJB 771 тіркелді. Шотландиялық Джон Милн үшін үшінші автомобиль жасалды және барлық үш автомобиль сақталған. Дик Джейкобқа берілген екі автомобиль бастапқыда 979 см³ А сериялы қозғалтқыштармен, екі Webers карбюраторымен және шамамен MG Midget моделі дамыған сайын, ол айтарлықтай салмақ пен жоғары қозғалмалылыққа ие болды. Ірі көлемді қозғалтқыштарға қарамастан, кейінгі үлгілер баяулап, басқаруға кері әсер етеді. АҚШ-тағы көптеген адамдар 1967 жылғы модельді ең жақсы заводтық көрсеткіштерімен ерекшеленеді деп санайды; 1275 см³ қозғалтқыш қуатты кемітетін экологиялық жабдықтармен және кейінгі үлкен бамперлердің салмағымен ауыртпаланбаған.