MG Midget: История маленького спортивного автомобиля (1961-1979)

Введение

MG Midget, выпускавшийся с 1961 по 1979 год. MG Midget – небольшой двухместный легкий спортивный автомобиль, производившийся компанией MG с 1961 по 1979 год. Он вернул к жизни название, которое ранее использовалось для таких моделей, как MG M, MG D, MG J и MG T.

MG Midget MkI (196164)

Первая версия, анонсированная в конце июня 1961 года, по сути представляла собой немного более дорогую версию делюкс-комплектации MkII Austin Healey Sprite, выполненную по принципу "badge engineering". Оригинальный Sprite "frogeye" был специально разработан для заполнения ниши, образовавшейся после прекращения выпуска MG T типа Midget, поскольку его замена, MGA, была значительно больше, дороже и обладала более высокими характеристиками. Многие покупатели MG перешли на Sprite в поисках современного и недорогого спортивного автомобиля, поэтому выпуск версии MG с использованием имени Midget был вполне логичным решением. Новый Midget отличался от Sprite только дизайном решетки радиатора, эмблемами, улучшенной отделкой салона, более качественными приборами и дополнительными полированными элементами экстерьера, призванными оправдать его более высокую цену. Механически автомобиль был полностью идентичен Austin Healey Sprite, сохранив заднюю подвеску с четвертьэллиптическими листовыми рессорами и продольными рычагами от "frogeye". Двигатель был 948-кубовым A-Series с двумя карбюраторами SU, развивающим мощность при 5500 об/мин и крутящий момент при 3000 об/мин. Тормоза были барабанными по всему периметру. В качестве дополнительных опций предлагались жесткая крыша, отопитель, радио и багажник на крышу. В октябре 1962 года объем двигателя был увеличен до 1098 куб. см, что повысило мощность до при 5500 об/мин и крутящий момент до при 3250 об/мин, а спереди дисковые тормоза заменили барабанные. Это значительно улучшило эффективность торможения на высоких скоростях, поскольку оригинальная, очень маленькая барабанная система была позаимствована у Morris Minor и оказалась совершенно недостаточной для этой цели. Стали доступны 13-дюймовые колеса с проволочными спицами размером 4". Ранние двигатели объемом 1098 куб. см были менее надежными, чем 948-кубовые, поскольку версии с 1098 куб. см страдали от поломок подшипников коленчатого вала при интенсивной эксплуатации. Двери не имели внешних ручек или замков, а окна представляли собой сдвижные боковые экраны из плексигласа. Отопитель предлагался в качестве дополнительной опции. Было выпущено 16 080 автомобилей с малолитражным двигателем и 9601 автомобиль с двигателем 1098 куб. см. Автомобиль с двигателем 948 куб. см был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году, где была достигнута максимальная скорость и разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) за 18,3 секунды. Расход топлива составил . Тестовый автомобиль стоил 689 фунтов стерлингов, включая налоги на британском рынке.

The first version, announced at the end of June 1961, was essentially a slightly more expensive badge engineered version of the MkII Austin Healey Sprite deluxe version. The original 'frogeye' Sprite had been introduced specifically to fill the gap in the market left by the end of production of the MG T type Midget as its replacement, the MGA had been a significantly larger and more expensive car with greater performance. Many existing MG buyers turned to the Sprite to provide a modern low cost sports car and so a badge engineered MG version reusing the Midget name made sense. The new Midget differed from the Sprite only in grille design, badging, improved interior trim, better instruments and added external polished trim to justify its higher price. Mechanically the car was identical to its Austin Healey counterpart, retaining the rear suspension using quarter elliptic leaf springs and trailing arms from the 'frogeye'. The engine was a 948 cc A Series with twin SU carburettors producing at 5500 rpm and at 3000 rpm. Brakes were drums all round. A hard top, heater, radio and luggage rack were available as factory fitted extras. In October 1962, the engine was increased to 1098 cc, raising the output to at 5500 rpm and at 3250 rpm, and disc brakes replaced the drums at the front. This change greatly improved braking at speed, as the original tiny drum setup originated from the Morris Minor, and was wholly inadequate in that application. 13x4" Wire spoked wheels became available. These early 1098 cc engines were not as reliable as the 948 cc units, as the 1098 cc versions suffered from crankshaft bearing failures when run hard. The doors had no external handles or locks and the windows were sliding Perspex side screens. A heater was an optional extra. Production was 16,080 of the small engined version and 9601 of the 1098. A car with the 948 cc engine was tested by the British magazine The Motor in 1962 and had a top speed of and could accelerate from 0 in 18.3 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £689 including taxes on the UK market.

MG Midget MkII (1964 1966)

Внешне основные изменения коснулись дверей, которые получили механические стеклоподъемники, вращающиеся боковые форточки (также известные как крылья), наружные ручки и отдельные замки. Переднее стекло получило небольшой изгиб и было установлено в более прочную раму. Мягкий верх (US – top), хотя и модифицированный, по-прежнему имел съемный каркас, который необходимо было установить перед установкой тента. Задние рессоры были заменены на более распространенные полуэллиптические, что улучшило комфорт езды. Блок двигателя был усилен и установлены более крупные коренные подшипники, увеличив мощность до при 5750 об/мин и крутящий момент до при 3500 об/мин. Всего было произведено 26 601 экземпляр. MG внесла незначительные изменения во внешний вид кузова в конце 1969 года (модельный год 1970 года), включая окраску порогов в черный цвет, обновленную утопленную черную решетку радиатора и квадратные задние фонари, как на MGB. 13-дюймовые колеса Rubery Owen "Rostyle" стали стандартными, но колеса со спицами оставались опцией, с шинами 5.20x13 Crossply или 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. Первоначально обновленные автомобили были представлены с матово-черной рамкой вокруг лобового стекла, которая оказалась настолько непопулярной, что Midget вернулся к использованию полированного алюминия после выпуска всего нескольких сотен экземпляров. В августе 1971 года степень сжатия двигателей для североамериканского рынка была снижена до 8.0:1. Мощность двигателя упала до при 5500 об/мин и при 3250 об/мин. Задние колесные арки квадратной формы стали округлыми в январе 1972 года. Также в этом году был установлен рулевой механизм Triumph, обеспечивающий более низкую передачу, чем у предыдущих Midgets. В 1972 году был добавлен второй глушитель выхлопных газов. Начиная с 1973 года, вместо динамо (генераторов) стали устанавливать генераторы. Через семь месяцев после начала выпуска модели 1974 года, к хромированным бамперам были добавлены увеличенные резиновые накладки, получившие прозвище "Сабрины" в честь британской актрисы с пышными формами, чтобы соответствовать первым американским требованиям к ударопрочности бамперов. Midget с круглыми арками и хромированными бамперами, предназначенные для модельных годов 1972–1974, начали покидать завод Abingdon в конце 1971 года. С 1966 по 1969 год было произведено 22 415 автомобилей, а до 1974 года – еще 77 831. Мощность упала до при 5000 об/мин и 67 фунт-футов крутящего момента при 2500 об/мин. Задние колесные арки снова стали квадратными для повышения прочности кузова, а передние арки были опущены, чтобы минимизировать зазор при работе подвески. Последний автомобиль был собран 7 декабря 1979 года, после выпуска 73 899 экземпляров последней версии. Последние 500 автомобилей для внутреннего рынка были окрашены в черный цвет.

Externally the main changes were to the doors, which gained wind up windows, swivelling quarter lights (AKA wing windows), external handles, and separate locks. The windscreen gained a slight curvature and was retained in a more substantial frame. The hood (US – top), though modified, continued to have a removable frame that had to be erected before the cover was put on. The rear springs were replaced by more conventional semi elliptic types, which gave a better ride. The engine block was strengthened and larger main bearings were fitted, increasing the power to at 5750 rpm and torque to at 3500 rpm. A total of 26,601 were made. MG made minor facelift changes to the body trim in late 1969 (1970 model year), with the sills painted black, a revised recessed black grille, and squared off taillights as on the MGB. The 13 inch Rubery Owen "Rostyle" wheels were standardized, but wire spoked ones remained an option, fitted with either 5.20x13 Crossply tyres or 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. These revised cars were initially presented with a matte black painted windscreen surround which proved so unpopular, the Midget reverted to brushed its original brushed alloy after only a few hundred had been manufactured. In August 1971, the compression ratio on North American engines was reduced to 8.0:1. Engine power output fell to at 5500 rpm and at 3250 rpm. The square shaped rear wheel arches became rounded in January 1972. Also in this year, a Triumph steering rack was fitted, giving a gearing that was somewhat lower than earlier Midgets. A second exhaust silencer was also added in 1972. Alternators were fitted instead of dynamos (generators) from 1973 onwards. Seven months into the 1974 model year, oversized rubber bumper blocks, nicknamed "Sabrinas" after the well endowed British actress, were added to the chrome bumpers to meet the first US bumper impact regulations. The round arch Midgets with chrome bumpers marketed for model years 1972 1974 started leaving the Abingdon factory in late 1971. Between 1966 and the 1969 face lift, 22,415 were made, and a further 77,831 up to 1974. Power fell to at 5000 rpm and 67 lb ft of torque at 2500 rpm. The round rear wheel arches were now square again, to increase the body strength, and the front arches were lowered to minimize the gap from raising the suspension. The last car was made on 7 December 1979, after 73,899 of the last version had been made. The last 500 home market cars were painted black.

АДО34

ADO34 — название проекта, реализовывавшегося с 1960 по 1964 год, целью которого была возможная разработка родстера с передним приводом на базе Mini, как потенциальной новой модели MG Midget или Austin Healey Sprite. После выпуска MG Midget в 1961 году, рассматривался как возможная замена для MG Midget или Austin Healey Sprite. Этот проект, разработанный Pininfarina, был закрыт примерно в 1964 году.

Гонки на купе MG Midget

Гонщик MG и владелец гаража Дик Джейкобс убедил Абингдон построить пару специальных легких Midget с кузовом GT, вдохновленным Aston Martin DB4. Крыша использовала переднюю часть стандартной жесткой крыши Midget, а задняя часть и лобовое стекло были изготовлены на заказ. Быстрозаливную горловину топливного бака разместили под задним стеклом справа. Нос был переработан Сидом Эневером для улучшения аэродинамической эффективности – испытания в аэродинамической трубе показали, что новому кузову требовалось на 13 л.с. меньше для достижения 100 миль в час, чем стандартному. Автомобили были зарегистрированы как BJB 770 и BJB 771. Третий автомобиль был построен для Джона Милна из Шотландии, и все три машины сохранились. Два автомобиля, предоставленные Дику Джейкобсу, изначально оснащались двигателями серии A объемом 979 куб. см с двумя карбюраторами Weber и приблизительно…

По мере развития модели MG Midget, она набирала значительный вес и увеличивалась дорожный просвет. Несмотря на двигатели большего объема, более поздние автомобили стали медленнее, а управляемость ухудшилась. Многие в США считают, что модель 1967 года демонстрирует наилучшие заводские характеристики: двигатель объемом 1275 куб. см не был обременен системами снижения выбросов и дополнительным весом массивных бамперов более поздних выпусков.