Твайфорд вокзалының тарихы және құрылысы

Кіріспе

Беркширдегі темір жол станциясы, Англия.

Твифорд темір жол станциясы Англияның Беркширдегі ірі Твифорд ауылына қызмет етеді. Станция Ұлы Батыс магистральдық желісінде, Лондоннан батысқа қарай 31 миль (50 км) жерде орналасқан. Бұл Хенли-он-Темза тармағының түйіскен станциясы және оны Ұлы Батыс темір жолы және Элизабет желісімен жүзеге асырылатын аймақтық қызметтерге тоқталады.

Тарих

Бірінші Твифорд станциясы 1839 жылғы 1 шілдеде ашылды және 1840 жылғы 30 наурызға дейін, Сонинг кесімі аяқталғанға дейін GWR аялдамасы болды. Бұл жолдың солтүстігіндегі, жолға тік бұрышта орналасқан ағаштан салынған ғимарат еді. Платформаның өзі бағытталған жолдан бөлініп, екі бағытта да қозғалатын пойызға қызмет көрсетті, күніне тоғызы жүріп тұрды. Батысында Маденхедтен, алғашқы аялдамадан көшірілген уақытша локомотив депосы орналасқан. Редингке қатынас ашылғаннан кейін депо алынып тасталды, ал оңтүстік жағында батысқа қарай платформа салынды. Жолды жаяу өтетін жол кесіп өтті. 1846 жылы ғимараттар кірпіш пен таспен стандартты үлгіде қайта жаңартылды, барлық жағынан шатырмен жабылған. Платформалар тікелей бағытталған жолдарға қызмет ету үшін өзгертілді. 1857 жылы Хенли тармақ желісінің құрылысы жаңа тармаққа сәйкес келетін қисықпен жоғары платформаны кеңейтуге және тармақ пойыздары үшін солтүстік жақ құрылысына әкелді. Жаңа желі ескі жүк ауласынан өтетіндіктен, жүк депосының орналасқан жері өзгертілді. Ұзартылған платформа бағытталған жол арқылы жаяу өтетін жолды кесіп тастағандықтан, жаяу өтетін көпір салынды. 1892 жылы кең еңістік тоқтатылуы Ұлы Батыс магистраліне Дидкотқа дейінгі бағытталған жолды еселеуге мүмкіндік берді. Твифордта жаңа жолдар Уолтем-роуд көпіріне екінші арка салуды және Хёрст-роудты оңтүстікке жылжытуды білдірді. Станция бүгінде көрінетін түріне толыққанды қайта құрылды, жылдам бағытталған жолдарға қызмет ету үшін жаңа платформалар (1 және 2) және жаңа жаяу өтетін көпір салынды. Хенли шығанағына (5-платформа) қарама-қарсы мал айлағы мен көмір сарайы салынды, сондай-ақ әлі де көрінетін салмақ өлшеу құрылғысы орнатылды (қазіргі такси кеңсесінің сыртында). Жүк ауласы кеңейтіліп, жаңа жүк сарайы салынды. Жаңа жол схемасы күрделірек болды және бастапқысының орнына шығыс және батыс сигнал қораптарын салуды қажет етті. Станция бастығының үйі 1900 жылы салынды, содан кейін 1960 жылдарға дейін маңызды өзгерістер болған жоқ. GWR 1948 жылғы 1 қаңтарда мемлекеттендіріліп, Британ темір жолдарының Батыс бөлігіне қосылды, бірақ 1960 жылдарға дейін Твифордта жаңа табельдерден басқа ешқандай әсері болмады. 1961 жылы жол жеңілдетілді, екі сигнал қорабы тоқтатылып, жоғары рельеф пен тармақ желілері арасындағы біреуімен ауыстырылды. Бұл тек 1972 жылға дейін сақталды, содан кейін барлық сигналдық басқару Редингке берілді. 1965 жылы жүк ауласы мен мал айлағы жабылып, қазіргі тұрақтарды жасау үшін тазартылды. 1975 жылы жол көпірі қайта құрылды, ал 1 және 2 платформалар станция арқылы қисықты азайту және бағытталған жолдарды жоғары жылдамдықты пойыздарға сәйкес ету үшін өзгертілді. 1989 жылы 4-ші платформадағы негізгі ғимараттар бұзылып, жаңа билет кассасы мен күту залы үшін қайта жаңартылды. Бұл процесте ғимараттың мұржалары жойылды, бірақ арал платформасындағы ғимараттың мұржалары сақталды. GWR пагодасының велосипед сарайы осы уақытта 4-ші платформадан алынып, бұрынғы станция бастығының бағына көшірілді, онда оны әлі де көруге болады. 2005 жылы 16 жыл станция бастығы болған және 43 жыл жергілікті теміржол қызметкері болған Норман Топсон теміржол өнеркәсібі мен қоғамға қызмет еткені үшін MBE орденімен марапатталды. 2009 жылдың жазында станциядағы жаяу өтетін көпір үш лифті бар жаңасымен ауыстырылды. Жаңа көпір ескісінің орнында, бірақ 4 және 5 платформаларға тек бір баспалдақпен және болашақта электрлендіруге дайындалу үшін бірнеше фут жоғары салынды.

The first Twyford station opened on 1 July 1839 and was the terminus of the GWR until 30 March 1840, pending the completion of Sonning Cutting. It was a timber building to the north of the line at right angles to the track. The actual platform was on a loop off the running line and served trains running in either direction, of which there were nine per weekday. Just to the west was a temporary engine shed, moved here from Maidenhead, the first terminus. After the opening to Reading the shed was removed and a platform was provided on the south side offset to the west. The line was crossed by a footpath between the platform ends. In 1846 the buildings were replaced in brick and stone to a standard design with an all round canopy. This was similar to a building which survives at The platforms were altered to serve the running lines directly. The construction of the Henley Branch Line in 1857 led to the extension of the up platform in a curve to match the new branch and the creation of a north face for branch trains. The repositioning of the goods shed was also necessary, as the new line cut through the old goods yard. As the extended platform blocked the footpath across the main line a footbridge was provided. The demise of broad gauge in 1892 gave the Great Western the opportunity to quadruple the main line as far as Didcot. At Twyford the new lines meant building a second arch onto the Waltham Road bridge and moving Hurst Road further south. The station was completely reconstructed into the form largely visible today, with new platforms (1 and 2) to serve the fast lines and a new footbridge. A cattle dock and coal yard were built opposite the Henley bay (platform 5) and a weighbridge provided which can still be seen (outside what is now the office of a taxi company). The goods yard was extended and a new goods shed built. The new track layout was much more complex and required the construction of two signal boxes, East and West, to replace the original one which stood on the up platform by the footbridge steps. The Station Master's house was built in 1900, after which there were no significant changes until the 1960s. The GWR was nationalised on 1 January 1948, becoming part of the Western Region of British Railways, but apart from new signs this had little effect at Twyford until the 1960s. In 1961 the trackwork was simplified and the two signal boxes were decommissioned and replaced by a single one in the vee between the up relief and branch lines. This lasted only until 1972, when all signalling control was transferred to Reading. The goods yard and cattle dock closed in 1965 and were cleared to provide the present car parks. In 1975 the road bridge was reconstructed and platforms 1 and 2 altered to reduce the curve through the station and make the main lines suitable for High Speed Trains. In 1989 the main buildings on platform 4 were gutted and rebuilt internally to provide a new booking office and waiting room. The building lost its chimneys in the process, but the chimneys on the island platform building remain. The GWR pagoda cycle shed was removed from platform 4 at this time and moved to the garden of the former Station Master's house, where it can still be seen. In 2005 Norman Topson, the station master for 16 years and local rail worker for 43 years, was awarded an MBE for services to the railway industry and community. In the summer of 2009 the station footbridge was replaced with a new one incorporating three lifts. The new bridge is on the site of the old one, but with only one staircase to platforms 4 and 5 and built a few feet higher to accommodate future electrification.

Платформаның орналасуы

Станцияда 5 платформа бар. 1 және 2 платформалар "басты" Рединг – Лондон бағыттарында орналасқан, ал 1 платформа "көшірме" бағыты (Лондоннан). 3 және 4 платформалар "қосымша бағыт" платформалары, ал 3 платформа "көшірме" бағыты. 5-ші платформа – батысқа қарайтын, тек Хенли тармағына ғана қосылатын платформа. Сонымен қатар, 4-ші платформаға екі өтпелі жол арқылы кіруге болады: біреуі 4-ші платформаның шығысында, екіншісі одан батысқа қарай 5-ші платформаға дейін. Күндізгі уақытта пойыздар көбінесе 3, 4 және 5 платформаларда тоқтайды. Дегенмен, жүк көлемі жоғары сағаттарда Лондон Паддингтоннан және одан келетін жылдам пойыздар 1 және 2 платформаларды пайдаланады. Платформалардың ұзындығы әртүрлі. 1-ші платформа 8 вагондық пойызды қабылдай алады, 2-ші және 4-ші платформалардың әрқайсысы 9 вагондық пойызды қабылдай алады, 3-ші платформа 12 вагондық пойызға арналған, ал 5-ші платформада 5 вагонға дейін сыяды.

Апаттар мен оқиғалар

Твайфордта жылдар бойы бірнеше апат болған. Соңғы оқиғалар:

1981 жылдың 19 желтоқсанында Хенлиден келген, 117-ші класс DMU пойызы тоқтамай, 5-ші платформаның соңындағы буферлерді басып өтіп, тұраққа дейін жеткен. 2016 жылдың 7 сәуірінде Лондонға бағытталған жүк пойызының қозғалысынан мүгедектер арбасы ілігіп, арба поезге соғылып, оның ішіндегі адамға жеңіл жарақат келтірген.