Железнодорожная станция Твайфорд в Беркшире

Введение

Железнодорожная станция в Беркшире, Англия.

Железнодорожная станция Твайфорд обслуживает крупную деревню Твайфорд в Беркшире, Англия. Станция расположена на главной линии Great Western Main Line, в 50 км к западу от Лондона. Это узловая станция для ветки Хенли-на-Темзе, по которой курсируют местные поезда, обслуживаемые компаниями Great Western Railway и Elizabeth line.

История

Первая станция Твайфорд была открыта 1 июля 1839 года и являлась конечной станцией GWR до 30 марта 1840 года, до завершения строительства Сонингского откоса. Это было деревянное здание, расположенное к северу от путей под прямым углом к железнодорожному полотну. Платформа находилась на петле, ответвляющейся от главного пути, и обслуживала поезда, следующие в обоих направлениях, которых было девять в будний день. К западу располагался временный локомотивный депо, перенесенный сюда из Мейденхеда, первой конечной станции. После открытия движения до Рединга депо было разобрано, а платформа была построена на южной стороне со смещением к западу. Железнодорожное полотно пересекала пешеходная тропа между торцами платформ. В 1846 году здания были заменены кирпичными и каменными по стандартному проекту с общей крышей. Платформы были изменены для прямого обслуживания главных путей. Строительство в 1857 году Хенлийской ветки привело к расширению верхней платформы по кривой, чтобы соответствовать новой ветке, и к созданию северного фасада для поездов ветки. Также потребовалось переместить товарный склад, так как новая линия проходила через старую товарную станцию. Поскольку расширенная платформа перекрывала пешеходную тропу через главный путь, был построен пешеходный мост. Отказ от широкой колеи в 1892 году дал Great Western возможность увеличить количество путей до Дидкота. В Твайфорде для новых путей потребовалось строительство второй арки на мосту Уолтхэм-роуд и перемещение Хёрст-роуд южнее. Станция была полностью реконструирована в том виде, в котором она в основном видна сегодня, с новыми платформами (1 и 2) для обслуживания скоростных путей и новым пешеходным мостом. Напротив Хенлийского залива (платформа 5) были построены скотобойни и угольный склад, а также установлен весовой мост, который до сих пор можно увидеть (рядом с тем, что сейчас является офисом такси). Товарный двор был расширен и построен новый склад. Новая схема путей была гораздо сложнее и потребовала строительства двух сигнальных пунктов, восточного и западного, для замены первоначального, который стоял на верхней платформе у лестницы пешеходного моста. Дом начальника станции был построен в 1900 году, после чего до 1960-х годов значительных изменений не было. GWR была национализирована 1 января 1948 года и стала частью Западного региона British Railways, но, за исключением новых указателей, это мало повлияло на Твайфорд до 1960-х годов. В 1961 году схема путей была упрощена, и два сигнальных пункта были закрыты и заменены одним, расположенным в стрелке между главным путём и веткой. Это продолжалось лишь до 1972 года, когда все управление сигнализацией было передано в Рединг. Товарный двор и скотобойни были закрыты в 1965 году и расчищены для создания современных парковок. В 1975 году автомобильный мост был реконструирован, а платформы 1 и 2 были изменены, чтобы уменьшить кривизну пути через станцию и сделать главные пути пригодными для высокоскоростных поездов. В 1989 году основные здания на платформе 4 были перестроены изнутри, чтобы создать новый офис по продаже билетов и комнату ожидания. Здание лишилось дымоходов, но дымоходы на здании островной платформы сохранились. В это время пагодообразный велосипедный сарай GWR был демонтирован с платформы 4 и перенесен в сад бывшего дома начальника станции, где его до сих пор можно увидеть. В 2005 году Норман Топсон, начальник станции в течение 16 лет и железнодорожник в течение 43 лет, был награжден орденом MBE за заслуги перед железнодорожной отраслью и обществом. Летом 2009 года пешеходный мост станции был заменен новым, включающим три лифта. Новый мост расположен на месте старого, но с одной лестницей на платформы 4 и 5 и построен на несколько футов выше для будущей электрификации.

The first Twyford station opened on 1 July 1839 and was the terminus of the GWR until 30 March 1840, pending the completion of Sonning Cutting. It was a timber building to the north of the line at right angles to the track. The actual platform was on a loop off the running line and served trains running in either direction, of which there were nine per weekday. Just to the west was a temporary engine shed, moved here from Maidenhead, the first terminus. After the opening to Reading the shed was removed and a platform was provided on the south side offset to the west. The line was crossed by a footpath between the platform ends. In 1846 the buildings were replaced in brick and stone to a standard design with an all round canopy. This was similar to a building which survives at The platforms were altered to serve the running lines directly. The construction of the Henley Branch Line in 1857 led to the extension of the up platform in a curve to match the new branch and the creation of a north face for branch trains. The repositioning of the goods shed was also necessary, as the new line cut through the old goods yard. As the extended platform blocked the footpath across the main line a footbridge was provided. The demise of broad gauge in 1892 gave the Great Western the opportunity to quadruple the main line as far as Didcot. At Twyford the new lines meant building a second arch onto the Waltham Road bridge and moving Hurst Road further south. The station was completely reconstructed into the form largely visible today, with new platforms (1 and 2) to serve the fast lines and a new footbridge. A cattle dock and coal yard were built opposite the Henley bay (platform 5) and a weighbridge provided which can still be seen (outside what is now the office of a taxi company). The goods yard was extended and a new goods shed built. The new track layout was much more complex and required the construction of two signal boxes, East and West, to replace the original one which stood on the up platform by the footbridge steps. The Station Master's house was built in 1900, after which there were no significant changes until the 1960s. The GWR was nationalised on 1 January 1948, becoming part of the Western Region of British Railways, but apart from new signs this had little effect at Twyford until the 1960s. In 1961 the trackwork was simplified and the two signal boxes were decommissioned and replaced by a single one in the vee between the up relief and branch lines. This lasted only until 1972, when all signalling control was transferred to Reading. The goods yard and cattle dock closed in 1965 and were cleared to provide the present car parks. In 1975 the road bridge was reconstructed and platforms 1 and 2 altered to reduce the curve through the station and make the main lines suitable for High Speed Trains. In 1989 the main buildings on platform 4 were gutted and rebuilt internally to provide a new booking office and waiting room. The building lost its chimneys in the process, but the chimneys on the island platform building remain. The GWR pagoda cycle shed was removed from platform 4 at this time and moved to the garden of the former Station Master's house, where it can still be seen. In 2005 Norman Topson, the station master for 16 years and local rail worker for 43 years, was awarded an MBE for services to the railway industry and community. In the summer of 2009 the station footbridge was replaced with a new one incorporating three lifts. The new bridge is on the site of the old one, but with only one staircase to platforms 4 and 5 and built a few feet higher to accommodate future electrification.

Размещение платформы

На станции 5 платформ. Платформы 1 и 2 расположены на "основных" линиях Ридинг – Лондон, при этом платформа 1 является "путем прибытия" (из Лондона). Платформы 3 и 4 – это платформы "линии разгрузки", и платформа 3 является "путем прибытия". Платформа 5 – это тупиковая платформа, обращенная на запад, с доступом только к ветке Хенли. Платформа 4 также обеспечивает доступ к ветке Хенли через два переезда: один к востоку от платформы 4 и другой к западу от нее, между платформами 4 и 5. В течение дня поезда в основном прибывают и отправляются с платформ 3, 4 и 5. Однако в часы пик скоростные поезда до и от Лондона Паддингтон используют платформы 1 и 2. Платформы имеют разную длину. Платформа 1 достаточно длинная для поезда из восьми вагонов, платформы 2 и 4 могут вместить по девять вагонов, платформа 3 рассчитана на двенадцать вагонов, а платформа 5 – только на пять.

Аварии и инциденты

За эти годы на станции Твайфорд произошло несколько происшествий. Наиболее недавние:

19 декабря 1981 года поезд из Хенли, состоящий из дизель-поездного состава класса 117, не смог затормозить и проехал мимо ограничителей в конце 5-й платформы, оказавшись на парковке. 7 апреля 2016 года инвалидное кресло было затянуто в воздушный поток грузового поезда, следовавшего в Лондон, в результате чего кресло столкнулось с поездом, причинив пассажиру незначительное повреждение.