Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Квебек класындағы су асты кемесі – 1950 жылдардың соңындағы советтік 615 жобасының кішкентай жағалау су асты кемесі, оған НАТО берген атау.
The Quebec class submarine was the NATO reporting name of the Soviet Project 615 submarine class, a small coastal submarine of the late 1950s.
Өмірбаян
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жабық циклді дизельді қозғалтқыштарды зерттеумен С. А. Базилевский айналысты, ол REDO кодолық атымен қуат блогын жасады. Дизельді қозғалтқыштан шығатын газдар қысылып, көмірқышқыл газы бөлініп, сыртқа шығарылды, ал тазартылған газдар сақталған оттегімен араластырылып, қайтадан қозғалтқышқа жіберілді. Бұл қуат блогының прототипі тәжірибелік М 401 суасты кемесіне орнатылды, ол 1939 жылдың 28 қарашасында Горькийде салынды және 1941 жылдың 31 мамырында теңізге жіберілді. М 401 Каспий теңізінде 74 рейс жасады, оның ішінде 68 тегіс жүзу және жабық циклдегі қуат блогымен жүрді. Соғыс салдарынан жұмыс уақытша тоқтатылды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін Ленинградта қайта жалғасты. М 401 сынақтарынан алынған мәліметтер Project 615 Quebec кластық кемелерін жобалауға негіз болды.
Prior to World War II, work on closed cycle diesel engines was carried out by S. A. Basilevskiy, who developed a powerplant codenamed REDO. The exhaust gases from the diesel engine were compressed and the carbon dioxide extracted and dumped overboard, before the purified gases were mixed with stored oxygen and fed back into the engine. A prototype of this powerplant was installed in the experimental submarine M 401, laid down at Gorky on 28 November 1939 and launched on 31 May 1941. M 401 made 74 cruises in the Caspian Sea including 68 dives and of submerged running on its closed cycle plant. Further work was temporarily suspended due to the war but was resumed after hostilities ended, at Leningrad. The data obtained from trials of M 401 formed a basis for the design of the Project 615 Quebec class.
Сипаттама
Квебек класындағы су асты кемелері екі стандартты дизельді қозғалтқышпен және үшінші, жабық циклды дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Ол су асты кемесі су астында жүзген кезде ауадан тәуелсіз қозғалу үшін сұйық оттегін пайдаланған. Квебек класының бастиігі ағымдық пішіндес, арт жағында бекітілген шноркель корпусымен келген. Олардың мұрын бөлігінде төрт торпедалық түтік орналасқан, оларға қосымша оқтар болған жоқ. Алдыңғы кемелерде бастиіктің алдыңғы бөлігіне екі 25 мм зениттік пушка орнатылған, бұл оларды палубалық қарулары бар соңғы су асты кемелерінің бірі еткен. Квебек класы сұйық оттегінің булануына байланысты проблемалармен күресті. Оттегінің үнемі булануы және қайта сұйықтандыру жүйесінің болмауынан олардың теңізде қалу мерзімі 14 күнмен шектелген, ал қозғалту жүйесі бірнеше қауіпті жағдайларға әкелді. 1957 жылы екі су асты кеме оттегі жүйесіне байланысты апаттардан жоғалды. М 256 Балтық теңізіндегі Таллин маңында өртке ұшырап, 35 адам қаза болды, ал М 351 Қара теңізде зардап шекпестен батып кетті. Басқа да оқиғалар кемелерден оттегімен от жалынының шығуына себеп болды, нәтижесінде экипаж оларды әйгілі темекі тұтастырғыштарының атымен – "жағылғыштар" (zazhigalka) немесе Zippo деп атады.
Quebec class submarines were fitted with two regular diesel engines and a third, closed cycle diesel engine, which used liquid oxygen to provide air independent propulsion while the submarine was submerged. The Quebec class had a streamlined conning tower with a fixed snorkel housing at the rear end. They were armed with four torpedo tubes in the bow, for which no reloads were carried, and earlier boats also had a twin 25 mm anti aircraft gun faired into the forward end of the tower, making them some of the last submarines to be constructed with deck guns. The Quebec class was plagued with problems caused by liquid oxygen evaporation. Their endurance was limited to 14 days due to continuous evaporation of the oxygen and lack of a re liquefaction system, and the propulsion system led to several serious incidents. In 1957 two submarines were lost due to accidents caused by the oxygen system. M 256 suffered a fire off Tallinn in the Baltic, which led to the loss of 35 men, while M 351 sank in the Black Sea with no casualties. Other incidents caused oxygen fueled flames to burst out from the boats, which led to their crews to nickname them zazhigalka ("lighters") or Zippos after the well known cigarette lighter.
Қызмет
1952 және 1957 жылдар аралығында жоба тоқтатылып, Кеңес Одағы ядролық қуатпен жүретін қайықтарды дамытқанға дейін жоспарланған 100 бірліктен 30-ы салынды. Соңғылары 1970 жылдары қызметтен шығарылды. М 261 бірлігі Ресейдегі Краснодар қаласында, ал М 296 бірлігі Украинаның Одесса қаласында М 305 деп қайта баптизацияланды.
Thirty units were built between 1952 and 1957 of the 100 planned before the project was abandoned and the Soviet Union developed nuclear powered boats. The last ones were retired in the 1970s. A unit, M 261 is on display in Krasnodar in Russia and another, M 296 re christened as M 305 in Odesa, Ukraine.