Британдық теміржол тарихы: Лондонды араламайтын бағыттар мен өңіраралық байланыс дамуы
Cross Country services
Британ теміржолындағы қалааралық бағыттар, Лондонды араламай өңірлерді байланыстырады. Ливерпуль-Манчестер жолы – алғашқы жүйелі теміржол, экономикаға зор әсер еткен.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбритания темір жол желісіндегі Cross Country қызметтері жолаушыларды Лондон вокзалдарынан өтпейтін бағыттар арқылы аймақтар арасында тасымалдайды.
Cross Country services on the British rail network carry passengers between regions on routes avoiding London termini.
Өмірбаян
Әлемдегі барлық пойыздар сағат бойынша кестеге және билеттерге ие болған алғашқы екі жолды қалааралық жолаушылар темір жолы – Ливерпуль мен Манчестер темір жолы болды. 1830 жылы аталған желі екі қала арасындағы сапар уақытын қысқартып, маңызды жүк тасымалын қамтамасыз етті. Бұл кәсіпкерлердің назарын аударды және бүгінгідей көптеген темір жолдардың Ұлыбританияда салынуына себеп болды. Сол кезде бұл қалалар Chat Moss-ті айналып өтетін қиын және ұзын жолмен бөлінген еді, сонымен қатар, өнеркәсіп салалары да ерекшеленді: Ливерпульде тауарлар мен материалдарды тасымалдау және кеме жасау, ал Манчестерде тоқыма фабрикалары болды. Осылайша, экономикалық тұрғыдан алғанда, бұл желі аймақтық деп есептелуі мүмкін. Алғашқы бағыттар бұрынғы операторлардың арасында ынтымақтастық қажеттілігін тудырмады, бірақ бәсекелес операторлардың жолдарын бір аяқтау станциясы – Лондонға жалғады. 1847 жылы салынған Ланкашир және Йоркшир темір жолының Манчестер және Лидс темір жолы осыған дәлел.
The world's first twin track inter urban passenger railway in which all the trains were timetabled and ticketed was the Liverpool to Manchester Railway. This line, in 1830, greatly reduced journey times between the two cities and provided a major freight link. This captured the mind of venture capitalists and led to many more Railways in the United Kingdom than operate today. This was at a time when those cities were separated by a bumpy and circuitous road bypassing Chat Moss with divergent main industries: shipping of goods/materials and shipbuilding in the case of Liverpool and textile mills in Manchester thus in economic terms this line can be considered inter regional. The first cross country route avoided requiring co operation between existing operators however still connected rival operators' tracks to the same terminus city, London, and was the Lancashire and Yorkshire Railway's Manchester and Leeds Railway which was constructed in 1847.
Алғашқы аймақаралық ынтымақтастық
Темір жол құрылысы қарқынды дамыған сайын, астананың рөлі артып, желілер одан сәулелене бастады. Компаниялар өздерінің нақты бағыттарында немесе шектеулі аумақтарында басқа операторлардың темір жол салуына кедергі келтіруге тырысты. Бірақ, темір жолдар көптеген бағыттармен жаңа пункттерге қарай кеңейгенде, жоспарланған аумаққа елеулі енуді толығымен тоқтату қиын болды. Толық қарсылық орнына, мұндай енудің әсерін азайту үшін ынтымақтастық жасайтын болса, ол жолаушылар мен операторлар үшін жақсы нәтижелер берді. Мысалы, Бирмингем мен Уилтширдегі Уэстберидегідей, бәсекелес операторлар арасындағы алмасу станциялары кеңірек байланыс мүмкіндіктерін қамтамасыз етті. Көптеген ірі темір жолдар келісім арқылы Cross Country қызметтерінде ішінара пайдаланылса да, операторлар арасындағы қызметтердің көпшілігі екі темір жолды тізбектей біріктіретін, бірін-бірі толықтыратын эксклюзивті қызметтерден тұрды. Бұған өте сәтті және экономикалық тұрғыдан үйлесімді мысал – Батыс жағалау магистралі, ол Портпатрик және Вигтоншир бірлескен темір жолымен және Шотландиядағы тағы бір темір жолмен бірлесіп, Лондон Эустоннан Странраердегі Белфаст паромдарына кестелік қызметтер ұйымдастырды. 1920 жылдары либералдық және лейбористік үкіметтер 100-ден астам операторлармен байланысты темір жолдың қабылдамас құнын анықтады. Ұлттық мүдделерге орай, үнемділікті арттыру мақсатында 1923 жылы ірі заңдық топтастыру жүзеге асырылды, нәтижесінде көбінесе «Үлкен Төрттікке» біріктірілді. Мысалы, осының нәтижесінде Ланкашир және Йоркшир темір жолы заң бойынша Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына енгізілді, ол осы төрттікке кіретін еді. Осылайша, 1880 жылдардың басындағы шағын өркендеуден бастап, Cross Country қызметтері стратегиялық бағыттарда күшті бәсекелестікке тап болмай, осы төрт аймақта және тіпті олардың арасында еркін дамуға мүмкіндік алды.
As railway building rapidly accelerated the role of the capital city grew and lines tended to radiate from it with companies attempting to restrain other operators from constructing railways within their particular directional sector or narrow territory. However, as railways surged in many directions to new destinations it became increasingly difficult to stop completely major incursions into envisaged territory, instead of total resistance, co operation to mitigate the impact such incursions often yielded better results for passengers and operators with interchange stations between such rival operators such as in Birmingham and Westbury, Wiltshire providing for wider connections. Although a few major railways were partially used by Cross Country services by process of agreement, most cross operator services formed an exclusive complementary service by being involving two railways in series, i. e. each as a continuation of the next. A highly successful and economically cohesive example of this was the West Coast Main Line which worked in conjunction with Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway and another in Scotland to timetable services from London Euston to the Belfast ferry at Stranraer. During the 1920s the Liberal and Labour Governments identified unacceptable railway costs, with more than 100 operators, and a national interest desire to achieve better economies of scale led to major statutory Grouping in 1923 almost wholly into the Big Four. This for instance made the Lancashire and Yorkshire Railway by law become subsumed into the London, Midland and Scottish Railway, one of these four. As such Cross Country services from an early slight blossoming in the 1880s were free to develop within and even across these four regions, without fear of facing intense competition to strategic routes.
Үлкен ынтымақтастық
Осындай радикалды реформадан шабыттанған Абердиннен Пензансқа дейінгі үздіксіз қызмет 785 миль (1256 км) қашықтықты қамтиды, тікелей қашықтық 768 км. 1921 жылғы 3 қазанда ашылған бұл қызмет қысқа мерзім ішінде жеті әртүрлі теміржол компаниясының жолдарымен өтті. Қызмет маршруттарда жүріп жатқан пойыздарға арналған вагондарды қосу немесе алып тастау арқылы сақталды: Солтүстік Британ темір жолына тиесілі бір вагон Абердин-Лондон экспресіне қосылып, Йорк қаласында одан ажыратылды, онда саяхатты аяқтау үшін қосымша вагондар мен ұйықтайтын вагондар қосылды. 1930 жылдары, жол көлігінен бәсекелестік күшейген және апталық демалыстар мен жағажай курорттарының дамуына байланысты, пойыздар Солтүстік Англиядан Оңтүстік жағалауға, ал Мидленд аймағынан шығыс және батыс жағалаудағы курорттарға қатынай бастады. Пойыздар көбінесе ірі төрт компанияның біріне тиесілі болып, вагон тіркемелерінен тұратын және бір компаниядан екіншісіне өтетін кезде локомотивтері ауыстырылатын.
Inspired by such a radical reform, the Aberdeen to Penzance Through Service a distance of 785 miles (1256 km), covering 477 mile (768 km) as the crow flies was inaugurated on 3 October 1921 and briefly used the track of seven different railway companies. The service was maintained by adding or removing the through coaches from trains already running on the routes: one coach of North British Railway stock, was added to an Aberdeen London express, and was detached from it at York, where the train was made up with the addition of more coaches and sleeping cars to complete the journey. During the 1930s, when competition from the roads became fierce and with the growth of the permission of week long holidays and coastal resorts, trains were being operated from the North of England to the South Coast, and from and through the Midlands to other resorts on the east and west coasts. Trains usually one of the leading Big Four companies consisted of rakes of coaches and were hauled by locomotives that were sometimes changed when crossing from one company to another.
Қайта жекешелендіруден кейінгі кезең
Бұрынғыдай, 1923 жылғы міндетті топтастырудан кейін, қазіргі күні аздап біріккен теміржол жүйесінде, алыс қашықтыққа жүретін бағыттар операторлық компаниялар арасындағы коммерциялық келісімдер мен ынтымақтастықты талап етеді, себебі мұндай қызметтер бір компанияның жұмыс аймағынан екіншісіне өтеді.
As before the statutory Grouping of 1923 in today's slightly less fractured rail system Cross Country routes instead necessitate commercial negotiation and cooperation between the operating companies as such services cross from one company's operating area to others.